| Operațiunea Tangsten | |||
|---|---|---|---|
| Conflict principal: Al Doilea Război Mondial | |||
| Un marinar scrie un mesaj pe una dintre bombele Tirpitz. | |||
| data | 3 aprilie 1944 | ||
| Loc | Norvegia | ||
| Cauză | amenințare pentru convoaiele maritime importante din punct de vedere strategic | ||
| Rezultat | nu a reușit să distrugă Tirpitz | ||
| Adversarii | |||
|
|
|||
| Comandanti | |||
|
|||
| Forțe laterale | |||
|
|||
| Pierderi | |||
|
|||
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |||
Operațiunea Tangsten ( eng. tungsten - tungsten) - un atac al aeronavelor de transport ale Marinei Regale a Marii Britanii asupra navei de luptă germană Tirpitz , efectuat la 3 aprilie 1944 în timpul celui de-al Doilea Război Mondial . Scopul principal al operațiunii a fost distrugerea sau dezactivarea navei de luptă, care avea sediul în Norvegia , înainte de a fi reînființată după reparații.
Comandamentul britanic se temea că vasul de luptă reparat va amenința din nou convoaiele arctice importante din punct de vedere strategic care au livrat marfă Uniunii Sovietice . Distrugerea navei de luptă ar permite eliberarea mai multor nave grele de război staționate în Marea Nordului pentru a contracara Tirpitz-ul. La 30 martie 1944, după patru luni de pregătire pentru operațiune, flota britanică de origine s-a îndreptat spre coasta Norvegiei. Pe 3 aprilie, avioanele de la cinci portavioane au atacat Tirpitz. Piloții britanici au întâmpinat o rezistență serioasă din partea germanilor. Cincisprezece bombe aeriene au lovit cuirasatul, iar focul de mitralieră de la luptători a provocat pierderi grele echipajelor de armă. Pierderea britanicilor s-a ridicat la patru avioane, nouă piloți au fost uciși.
Pagubele cauzate Tirpitzului au fost insuficiente pentru a distruge nava sau a o dezactiva definitiv, dar 122 de marinari germani au fost uciși și 316 au fost răniți. Germania a decis să repare nava, lucrările au fost finalizate până la jumătatea lunii iulie. Din aprilie până în august 1944, Marea Britanie a desfășurat mai multe noi raiduri aeriene bazate pe transportatori, dintre care niciunul nu a avut succes. Abia la sfârșitul anului 1944, Tirpitz a fost scufundat de bombardierele grele ale Royal Air Force .
Amenințarea Tirpitz a avut o influență puternică asupra strategiei navale britanice în timpul celui de-al Doilea Război Mondial . Comandamentul german a trimis Tirpitz în apele norvegiene pentru a descuraja invazia trupelor coaliției anti-Hitler în Norvegia, precum și atacurile asupra convoaielor arctice din URSS [1] . Aceste convoai au transportat o cantitate semnificativă de echipamente militare și diverse materiale din porturile din Marea Britanie și Islanda și au fost adesea atacate de forțele aeriene și navale germane aflate în Norvegia [2] . „Tirpitz” a ajuns în Norvegia în ianuarie 1942 și a început să aibă sediul într-unul dintre fiorduri [3] . În timp ce cuirasatul era pregătit pentru luptă, aliații au fost nevoiți să păstreze în zonă mai multe nave de război puternice pentru a se proteja împotriva unui posibil atac asupra convoaielor către Uniunea Sovietică [4] [5] . În iulie 1942, amenințarea cu Tirpitz a forțat desființarea convoiului PQ-17 , făcându-l să sufere pierderi grele. În timpul acestei operațiuni împotriva convoiului , Tirpitz a fost atacat de submarinul sovietic K-21 , dar torpilele trase de acesta nu au ajuns la țintă [6] .
Marea Britanie a încercat de mai multe ori să distrugă Tirpitz în 1942 și 1943. Când pe 6 martie 1942, cuirasatul a interceptat convoiul PQ-12 cu mărfuri strategice și echipamente militare din Statele Unite , Canada și Marea Britanie , portavionul de clasă Illustrious al Marinei Regale Britanice HMS Victorious , care făcea parte din escorta convoiului, a încercat să-l atace cu bombardiere torpiloare . Avioanele au tras douăzeci de torpile, dar niciuna nu a atins ținta [7] . De mai multe ori, în 1942 și 1943, bombardiere de la Royal Air Force a Marii Britanii și ale sovietic Air Force au încercat să atace Tirpitz, dar fără rezultat [8] . Pe 23 septembrie 1943, două submarine britanice de tip X au reușit să depășească apărarea navei de luptă în timp ce era ancorat și să plaseze explozibili sub el. Acest atac a provocat daune semnificative Tirpitz-ului, privându-l de capacitatea de luptă timp de șase luni [9] .
Reparația Tirpitzului a fost efectuată la fața locului, deoarece transportul navei avariate în Germania a fost considerat prea riscant. În schimb, echipamentele și muncitorii necesari pentru reparații au fost trimise din Germania [10] . În noaptea de 11 februarie 1944, 15 avioane sovietice au atacat cuirasatul, dar nu au reușit să provoace pagube [11] . Până pe 17 martie, restaurarea armelor, a sălii mașinilor și a carenei a fost finalizată, dar au rămas câteva sarcini secundare dificile [12] . În timp ce Tirpitz era în reparație, pe 26 decembrie, singurul cuirasat german activ Scharnhorst a fost scufundat de flota britanică în timpul bătăliei de la Capul Nord [13] . După această victorie , Marina Britanică a reușit să redistribuie navele de luptă care fuseseră folosite anterior pentru a acoperi convoaiele din Marea Nordului [14] . În această etapă a războiului, Aliații aveau și multe nave de escortă antisubmarin și antiaeriene care puteau fi folosite pentru a proteja convoaiele arctice. Submarinele germane din Marea Norvegiei au reușit rareori să scape de pe navele de escortă, în timp ce navele de escortă rareori au primit daune semnificative în urma unor astfel de atacuri [15] .
Guvernul și marina britanică s-au întors din nou la problema Tirpitz după ce a fost reînființată. Serviciile de informații au urmărit progresul pe cuirasatul folosind interceptări ale transmisiilor radio germane, fotografii de la zboruri de recunoaștere și rapoarte de la agenții din Norvegia [16] . Din nou, au apărut temeri că vasul de luptă va ataca convoaiele navale în Marea Norvegiei sau Oceanul Atlantic . Necesitatea de a lua în considerare această potențială amenințare a deturnat unele dintre navele de război necesare pentru a sprijini operațiunea planificată din Normandia [17] . Drept urmare, la sfârșitul anului 1943, s-a decis să se continue încercarea de a scufunda cuirasatul [18] .
În realitate, în ciuda temerilor Aliaților, Tirpitz-ul reprezenta doar un pericol limitat. De la sfârșitul anului 1943, cuirasatul nu a putut pleca pe mare pentru antrenamentul echipajului din cauza amenințării unui atac al flotei britanice și a lipsei de combustibil. Acest lucru însemna, de asemenea, că germanii nu erau în măsură să mute cuirasatul între fortificațiile din Norvegia pentru a îngreuna localizarea și distrugerea acestuia [19] .
Alegerea metodelor de atac „Tirpitz” nu a fost bogată. Un atac repetat al mini-submarinelor a fost considerat imposibil, deoarece din transmisiile radio interceptate și rapoartele agenților a rezultat că germanii au întărit semnificativ apărarea anti-submarină și anti-sabotaj a navei de luptă. Au fost intensificate și patrulele aeriene în zonă [12] . Șeful Comandamentului de bombardamente al RAF , mareșalul Arthur Harris, a refuzat să lanseze un raid cu bombardiere grele, deoarece Kofjorden nu se afla în raza de acțiune efectivă, iar apărarea antiaeriană a navei de luptă putea provoca pierderi mari aeronavei [17] . După ce aceste două opțiuni au dispărut, sarcina a fost atribuită portavioanelor flotei mamă [12] . Până în acest moment, flota avea două portavioane grele HMS Furious și HMS Victorious, precum și patru portavioane de escortă [20] [21] .
Planificarea operațiunii a început în decembrie 1943. Comandantul Flotei Interne Britanice, viceamiralul Bruce Fraser , nu era sigur de succes, iar amiralul Andrew Cunningham a trebuit să-l convingă de contrariul [22] . Fraser l-a plasat pe viceamiralul Henry Moore , secundul său la comanda, responsabil cu planificarea și conducerea raidului . Operațiunea a fost numită Thrustful , dar mai târziu a fost redenumită Tungsten . Conform planului, „Tirpitz” urma să fie atacat la mijlocul lunii martie 1944, cu puțin timp înainte de finalizarea așteptată a reparației navei de luptă [20] . Cu toate acestea, data a trebuit să fie amânată cu două săptămâni din cauza întârzierii instalării de noi radare pe HMS Victorious [23] . În plus, în februarie, a fost luată în considerare problema anulării operațiunii, deoarece HMS Victorious era necesar în Oceanul Indian pentru operațiunile împotriva Japoniei . Ca înlocuitor temporar, Marina SUA a transferat temporar portavionul USS Saratoga Flotei Britanice de Est și, prin urmare, a eliberat HMS Victorious pentru operațiuni în Marea Nordului [24] .
Planul de bază pentru raid a inclus două valuri de bombardiere Fairey Barracuda de la British Fleet Air Force . Fiecare val a constat din 21 de bombardiere în plonjare și 40 de luptători de escortă. Avioanele de vânătoare Chance Vought F4U Corsair de la HMS Victorious urmau să ofere protecție împotriva aeronavelor germane, în timp ce avioanele de luptă-bombă Grumman F4F Wildcat și Grumman F6F Hellcat de la HMS Furious și portavioanele de escortă HMS Emperor ”, „ HMS Pursuer ” și „ HMS Searcher ” trebuiau să suprime bateriile antiaeriene de pe țărm și de pe cuirasatul în sine. În plus, aeronavele de la portavionul „HMS Furious” și portavionul de escortă „ HMS Fencer ” trebuiau să asigure apărarea antiaeriană și antisubmarină a navelor britanice [25] . Bombardamentele anterioare nu au putut pătrunde în armura groasă a navei de luptă , așa că s-a decis să se utilizeze noi bombe perforatoare de 730 de kilograme, care trebuiau să pătrundă cel puțin în primul strat de armură Tirpitz atunci când sunt aruncate de la o înălțime de 1100 de metri și mai sus. . Daunele cauzate de astfel de bombe ar fi trebuit să dezactiveze nava. În plus, nouă baracude au fost echipate cu bombe de 1.600 de lire sterline, iar alte 22 de vehicule transportau trei bombe semi-perforante de 500 de lire sterline, capabile să lovească punțile superioare ușor blindate atunci când sunt aruncate de la o înălțime de 2.000 de picioare (610 m). Celelalte zece „barracuda” erau înarmate cu bombe explozive mari de 600 de lire, precum și cu încărcături de adâncime concepute pentru a distruge echipajul și structurile subacvatice atunci când acestea explodează în apă lângă carena navei [23] . Bombele aeriene puternic explozive urmau să fie aruncate mai întâi pe Tirpitz, deoarece era de așteptat ca acestea să poată dezactiva unele dintre tunurile de apărare antiaeriană, după care urma atacul principal.
În februarie 1944, unitățile selectate pentru operațiune au început pregătirea intensivă. Majoritatea piloților nu aveau experiența necesară. Potrivit comandantului HMS Victorious , 85% din echipajul său de zbor nu participaseră anterior la operațiuni navale [26] . Golful Eribol din nordul Scoției a fost ales ca locație pentru incursiunile de antrenament , precum și Kofjorden înconjurat de dealuri abrupte. Avioanele au decolat de la baza de aviație navală RNAS Hatston din Insulele Orkney și au practicat manevrele și sustragerea tunurilor antiaeriene în zbor [22] . Royal Navy a folosit informații de la apărarea Kofjorden pentru a face antrenamentul cât mai aproape de viitoarele operațiuni de luptă, piloții fiind bine informați despre locația pozițiilor germane [27] . Pe o insulă din centrul golfului a fost creată o platformă de mărimea unei nave de luptă pentru a servi drept țintă pentru aruncarea bombelor [28] .
În timpul pregătirii operațiunii, Aliații au continuat să monitorizeze Tirpitz-ul. La sfârșitul lunii februarie, portavionul de escortă HMS Chaser a livrat fotoanalisti și personal de la sol dintr-o unitate specială a Forțelor Aeriene Regale a Marii Britanii către Vaenga sovietică . Pe lângă oameni, trei fotografii de recunoaștere Supermarine Spitfire și un bombardier de patrulă maritimă Consolidated PBY Catalina au sosit la Vaenga . Pe 12 și 13 martie, Spitfires a înconjurat Kofjorden de mai multe ori și a făcut fotografii detaliate ale Tirpitz și ale bateriilor antiaeriene din apropiere, care au fost apoi duse în Marea Britanie . Germanii au înregistrat zboruri de „spitfires”, dar nu au luat măsuri pentru a întări apărarea zonei sau a aduce protecția acesteia într-o stare de alertă maximă [29] . Pe 16 martie, opt submarine britanice, olandeze și norvegiene au preluat poziție în largul coastei Norvegiei în urma unei interceptări radio de la un mesaj german că Tirpitz se pregătea să navigheze din Kofjorden pentru a finaliza reparațiile în Germania . Încă opt submarine britanice și olandeze au fost expediate pe 18 martie. Cu toate acestea, două zile mai târziu a devenit clar că Tirpitz nu merge nicăieri și submarinele au fost retrase [30] . Pe 21 martie, serviciile de informații britanice au alertat Amiraalitatea că germanii au decis să întrerupă fluxul de provizii către Uniunea Sovietică și ar putea trimite Tirpitz să atace orice convoi naval care nu este însoțit de nave de război capitale. Frazer a fost instruit să ofere protecție fiabilă pentru următorul convoi [31] .
Decizia finală de a conduce operațiunea a fost luată la mijlocul lunii martie pe baza datelor de interceptare radio care indică faptul că Tirpitz a fost practic restaurat și gata de luptă [20] . Din cauza întârzierii operațiunii, intrarea forței de atac în mare a coincis cu plecarea convoiului JW 58 , cu destinația URSS. Comandamentul britanic spera că, dacă navele britanice ar fi descoperite de germani, inamicul le va considera că păzesc convoiul [32] . Pe 28 martie, ultima repetiție la scară largă a avut loc la terenul de antrenament din golful Eribole din nordul Scoției [33] . De la 1 aprilie, Amiraalitatea primește rapoarte meteo orare de la serviciul de informații norvegian din orașul Alta , lângă Kofjorden [34] .
Marina Regală a adunat o forță considerabilă. Forța principală de lovitură a fost două aripi de bombardiere torpiloare bazate pe portavioane și bombardiere în plonjare Fairey Barracuda : aripa a 8-a era formată din escadrilele de aviație navală 827 și 830 , aripa a 52- a era formată din 829 și 831 Naval Aviation Squadron . De obicei, aripa a 8-a era bazată pe portavionul HMS Furious , iar aripa a 52-a era bazată pe HMS Victorious . Pentru a asigura o mai bună interacțiune între echipaje și escadrile, Henry Moore a ordonat ca câte o escadrilă din fiecare aripă aeriană să fie dislocată pe un alt portavion [28] .
Navele alocate operațiunii au fost inițial împărțite în două grupe. Primul grup a fost comandat personal de viceamiralul Bruce Fraser de pe cuirasatul HMS Duke of York . Grupul mai includea portavionul HMS Victorious , cuirasatul HMS Anson , un crucișător ușor și cinci distrugătoare . Al doilea grup era comandat de contraamiralul Arthur Bisset. Al doilea grup includea portavionul HMS Furious , patru portavioane de escortă , cinci distrugătoare și două tancuri . Era planificat ca primul grup să escorteze convoiul, în timp ce al doilea să meargă direct la punctul de întâlnire din largul coastei Norvegiei. Pe 3 aprilie, primul grup se va alătura celui de-al doilea, iar atacul va fi efectuat a doua zi [32] [35] .
Ancorajul Tirpitz de la Kofjorden a fost apărat de baterii antiaeriene și avioane de luptă germane. Patru baterii de tunuri antiaeriene grele și șapte baterii de tunuri de calibru mic au fost desfășurate în apropierea navei de luptă. Pe lângă acestea , navele de apărare aeriană și distrugătoarele acostate în apropierea navei de luptă asigurau protecție împotriva atacurilor aeriene [36] . Apărarea antiaeriană proprie a navei de luptă era asigurată de 68 de tunuri antiaeriene [37] . În jurul parcării navei de luptă au fost instalate echipamente pentru a crea o cortină de fum care trebuia să ascundă Tirpitz-ul în timpul unui raid al avioanelor inamice [38] . Forțele aeriene germane , Luftwaffe , aveau un număr mic de luptători staționați la bazele de lângă Kofjorden; operațiunile lor au fost sever limitate de lipsa de combustibil. Serviciile secrete britanice credeau însă că, în caz de urgență, germanii vor putea trimite luptători suplimentari în zonă [19] . De obicei, avioanele germane efectuează trei zboruri de recunoaștere peste Oceanul Arctic pe zi [38] .
La 30 martie 1944, la trei zile după plecarea convoiului JW 58 , primul grup a părăsit baza flotei de origine de la Scapa Flow ( Insulele Orkney ) [26] . Al doilea grup a jucat ceva mai târziu în acea zi [32] . Convoiul de 49 de nave comerciale era păzit de 33 de nave de război, inclusiv două portavioane de escortă [39] . Pe 30 martie, convoiul a fost descoperit de o aeronavă germană de recunoaștere, după care germanii au trimis toate submarinele din Marea Norvegiei pentru a intercepta convoiul . Ofițerul german de informații nu a încercat să găsească principalele forțe care păzeau convoiul. Între 1 și 3 aprilie, 17 submarine au atacat fără succes convoiul. Niciuna dintre navele aliate nu a fost avariată, în timp ce navele de escortă au distrus patru submarine și au doborât șase avioane germane. Pe 6 aprilie, convoiul a intrat în golful Kola [26] [40] .
Ca urmare a unei combinații de factori favorabili, pe 1 aprilie, Fraser a decis să lanseze un atac cu o zi mai devreme. Interceptările radio transcrise ale comunicațiilor germane au arătat că verificarea Tirpitz a fost amânată până la 3 aprilie, iar Fraser a sperat că un atac în acea zi va permite ca vasul de luptă să fie prins departe de acostarea permanentă bine apărată . În plus, deoarece escorta convoiului a respins cu succes toate atacurile și nu exista niciun semn că Tirpitz-ul va merge pe mare, Fraser a decis că primul grup nu mai avea nevoie să participe la escortă. Condițiile meteorologice au fost, de asemenea, neobișnuit de favorabile pentru Marea Norvegiei la începutul primăverii și bine potrivite pentru operațiunile aeriene [32] [41] [42] . După ce a fost luată decizia de a ataca, tancurile și două distrugătoare s-au separat de al doilea grup și s-au mutat într-un punct la 480 de kilometri nord-vest de Kofjorden , unde au rămas să sprijine distrugătoarele, care ar putea rămâne fără combustibil. Restul grupului al doilea și-a schimbat cursul și s-a dus să se conecteze cu primul, care a avut loc în seara zilei de 2 aprilie [43] . După ce s-a alăturat HMS Duke of York cu Fraser la bord și două distrugătoare au navigat spre nord-vest și au luat poziția pentru a intercepta Tirpitz-ul dacă ar încerca să se ascundă [44] . Restul grupului a avansat până la punctul de plecare al operației [45] .
În dimineața zilei de 3 aprilie 1944, avioanele britanice au lansat un atac asupra Tirpitz. Toți piloții au fost treziți la scurt timp după miezul nopții și au luat parte la informarea finală la 1:15. Avioanele implicate în atac erau în acel moment încărcate cu bombe, pe care erau scrise cu cretă mesaje pentru Tirpitz. Echipajele au început să se îmbarce în avioane la ora 4 dimineața, plecările au început 15 minute mai târziu. În acest moment, navele se aflau la 190 km de Kofjorden. Zece luptători Chance Vought F4U Corsair au urcat mai întâi, urmați de 21 de bombardiere Fairey Barracuda ; aeronavele escadronului 827 au zburat de la HMS Victorious și escadronului 830 de la HMS Furious . Șapte „barracuda” erau înarmați cu bombe noi și îmbunătățite, restul purtau câteva învechite. După decolarea baracudelor, restul escortei de luptă a fost eliberată - 30 Grumman F4F Wildcat și Grumman F6F Hellcat din Escadrilele 800, 881 și 882 de aviație navală. Toate aeronavele din primul val au fost trimise cu succes la destinație, formarea în aer a fost finalizată la 04:37. Condițiile de zbor au rămas ideale, germanii nu au detectat avansul Forțelor Aeriene Britanice [41] [46] [47] [48] .
Primul val s-a îndreptat spre Norvegia la altitudine joasă (aproximativ 15 metri deasupra nivelului mării ) pentru a evita detectarea de către radarele germane. Avioanele au început să urce când se aflau la 32 km de coastă și au ajuns la 2100 de metri când au traversat coasta la 5:08. Grupul a ocolit fiordul Alta dinspre vest , a trecut de-a lungul vârfului vestic al fiordului Lang înainte de a vira spre sud, apoi, făcând o buclă, a virat spre nord și în jurul orei 5:30 dimineața a atacat nava de luptă din spatele dealurilor de pe coasta de sud a Kofjorden. [49] .
Atacul surpriză a luat Tirpitz prin surprindere. Stațiile radar germane au detectat grupul atacator la scurt timp după ce a traversat coasta norvegiană, dar cuirasatul nu a fost imediat alertat în acest sens [50] . În momentul atacului, Tirpitz se pregătea să navigheze, iar întregul echipaj era ocupat cu dezamorsarea navei. Cinci distrugătoare de escortă au navigat deja spre locul încercărilor viitoare ale navei de luptă [51] . Avertismentul a venit cu puțin timp înainte ca avioanele britanice să apară peste Kofjorden, așa că atunci când a început atacul, echipajul navei de luptă tocmai ocupa posturi de luptă. Nu toate ușile etanșe au fost închise și nu toate posturile necesare protecției erau dotate cu personal complet [49] [52] .
După cum era planificat, operațiunea a început cu un atac asupra apărării antiaeriene Tirpitz și a bateriilor antiaeriene de pe coastă. Aceste acțiuni au dus la pierderi grele în rândul tunerii navei de luptă, distrugerea principalului centru de control al armelor antiaeriene și deteriorarea mai multor arme. Luptătorii au tras și asupra mai multor nave antiaeriene [53] . După aceea, baracudele s-au alăturat atacului, aruncând șase bombe pe Tirpitz în mai puțin de un minut. Un total de zece bombe au lovit cuirasatul în timpul primului atac. Aceștia nu au putut pătrunde în blindajul punții navei, deoarece au fost aruncați de la o înălțime prea joasă [54] . Sute din echipajul navei de luptă au murit sau au fost răniți; comandantul acesteia, căpitanul Hans Mayer, era printre răniți, așa că un alt ofițer a preluat comanda. În derivă lângă malul vestic al golfului, cuirasatul a eșuat, dar a fost salvat rapid [55] . Unul dintre baracudele escadronului s-a prăbușit după atac, ucigând toți cei trei membri ai echipajului. Avioanele rămase din primul val au început să aterizeze pe portavioane la ora 6:19 [56] .
Primele avioane ale celui de-al doilea val au decolat la ora 5:25. Unul dintre bombardiere s-a prăbușit la scurt timp după decolare, ucigând echipajul său format din trei. O aeronavă din această escadrilă nu a fost lansată din cauza unor probleme la motor. Doar două bombardiere din acest val au fost înarmate cu bombe noi [57] . Ca și data trecută, 40 de luptători au fost însoțiți de bombardiere torpiloare. Printre aceștia s-au numărat 10 Corsairs din 1834 și 1836 Squadrons, 20 Wildcats din 896 și 898 Squadrons și 10 Hellcats din 804 Squadron [57] [58] . Toate avioanele au fost lansate la ora 5:37. Deși de data aceasta apărarea germană se aștepta la un atac, cortina de fum artificială nu a fost suficientă pentru a ascunde Tirpitz-ul [59] .
Al doilea atac asupra Tirpitzului a fost similar cu primul. Luptătorii au tras din nou asupra bateriilor antiaeriene inamice, în timp ce bombardierele au atacat cuirasatul . În plus, luptătorii au atacat alte nave germane din golf, precum și posturi de comunicații radio și radare germane. Barracuda a efectuat al doilea bombardament la ora 06:36, în decurs de un minut s-au aruncat încă 5 bombe, dintre care doar una era din noua generație [57] [60] . Cortina de fum creată de apărarea germană a ascuns din vedere aeronava britanică. Drept urmare, tunerii au trebuit să tragă orbește - doar un bombardier a fost doborât, toți cei trei piloți au fost uciși [57] . Al doilea val a revenit la transportatori între orele 7:20 și 7:58. Doar 2 luptători au fost avariați în timpul celei de-a doua ieșiri, ambii piloți au supraviețuit [61] [62] .
În timpul atacurilor aeriene, 25 de luptători din escadrilele de aviație 801, 842 și 880 au asigurat protecție pentru flota metropolitană de aeronavele inamice. Nouă bombardiere torpiloare, tot din Escadrila 842, au asigurat protecție pentru flota de submarine [62] .
În dimineața zilei de 3 aprilie, Moore s-a gândit să mai efectueze raiduri în ziua următoare. Evaluările preliminare ale daunelor Tirpitz-ului din fotografiile făcute în timpul atacului au raportat daune semnificative aduse navei de luptă. În plus, Moore știa că echipajele erau obosite după bătălia de dimineață [61] . Drept urmare, a ordonat să se întoarcă la bază, unde flota a sosit pe 6 aprilie după-amiaza [60] . Regele George al VI -lea și prim-ministrul Winston Churchill au trimis flotei scrisori de felicitare, în timp ce Churchill și Cunningham erau îngrijorați că Tirpitz ar putea fi reconstruit din nou. Cunningham și-a exprimat regretul față de decizia lui Moore de a nu lovi din nou pe 4 aprilie [63] .
Ambele etape ale bombardamentului de la Tirpitz au decurs conform planului. Piloții au remarcat că locația apărării și geografia câmpului de luptă erau foarte asemănătoare cu cele studiate în timpul antrenamentului, iar unul dintre rapoarte chiar nota că operațiunea a devenit „practic un exercițiu pe care echipajul l-a mai efectuat de mai multe ori înainte” [ 27] . Istoricul Stephen Roskill, care studiază rolul marinei britanice în timpul celui de -al Doilea Război Mondial , a considerat și el că loviturile au fost „bine coordonate și executate fără teamă” [64] . Cea mai semnificativă abatere de la plan a fost că mulți piloți și-au aruncat bombele sub înălțimea minimă specificată (910 m) pentru a le crește șansele de a lovi Tirpitz. Din această cauză, bombele nu aveau suficientă viteză pentru a pătrunde în armura punții lui. Nouă piloți au murit în timpul raidului [65] [61] .
Echipajul Tirpitzului a suferit pierderi grele în această luptă, dar cuirasatul nu a fost grav avariat. 122 de marinari au fost uciși și 316 au fost răniți; pierderile s-au ridicat la 15% din echipajul navei de luptă. Printre morți s-au numărat mulți tunieri antiaerieni, uciși de focul mitralierelor de la luptătorii britanici [66] [67] . Două bombe care au explodat în apă lângă Tirpitz au făcut găuri în carena ei și au provocat inundații parțiale și, în același timp, niciuna dintre cele 15 bombe care au lovit cuirasatul nu a putut pătrunde în blindajul punții principale . În consecință, armamentul său de calibrul principal, magazii și camera mașinilor nu au fost practic deteriorate [68] . Cele mai multe daune au fost aduse suprastructurilor navei de luptă și straturilor superioare ale punții blindate. Catapulta de lansare de la tribord și macaraua au fost distruse, la fel ca ambele hidroavionuri Arado . Turela de 150 mm tribord a fost distrusă, iar tunul de 150 mm din babord a fost avariat semnificativ. În coș a căzut și un fragment din una dintre bombe, în urma căreia încăperile cazanelor au fost grav avariate. În ciuda deteriorării turbinei din dreapta și a defecțiunii a două cazane cu abur, cuirasatul a fost încă capabil să se deplaseze în golf [66] [69] . Luptătorii britanici au avariat și patru bărci de patrulare și o navă de reparații ; căpitanul unui trauler militar a fost ucis, 13 marinari au fost răniți [67] . Turstein Robue , un ofițer al Serviciului Secret de Informații din Alta , a raportat la câteva ore după raid că nu au existat victime civile și că populația locală a fost extrem de impresionată de operațiune. În următorul raport, la șase zile după operațiune, a mai raportat că, conform calculelor comandamentului german, restaurarea completă a Tirpitz-ului ar dura câteva luni [70] .
Comandantul șef al Marinei Germaniei Naziste, Marele Amiral Karl Dönitz , a ordonat repararea pagubelor cauzate Tirpitzului în timpul atacului. În ciuda faptului că vasul de luptă nu a putut continua atacurile asupra convoaielor arctice din cauza lipsei de sprijin aerian, însăși prezența sa a blocat resursele navale ale coaliției [71] . Lucrările de reparații au început la începutul lunii mai, după ce distrugătorul a livrat echipamentele necesare și muncitori din Germania. Deja pe 2 iunie, Tirpitz a putut să se miște din nou independent. Pregătirea completă pentru luptă a fost restabilită până la sfârșitul lunii iunie și, în cele din urmă, toate reparațiile au fost finalizate la mijlocul lunii iulie. Armamentul antiaerian al navei de luptă a fost consolidat: a fost instalat un nou tun de 20 mm, un tun de 150 mm a fost modernizat pentru a ataca ținte aeriene, au fost încărcate obuze antiaeriene pentru tunul principal de 380 mm al navei [71] . Apărarea fortificațiilor din golf a suferit și ea modificări. Au fost create stații radar și posturi de observare suplimentare, iar numărul generatoarelor de ecrane de fum din jurul Tirpitz a crescut semnificativ [33] .
După finalizarea Operațiunii Tangsten, serviciile de informații britanice credeau că restaurarea Tirpitz va dura aproximativ șase luni. Pe 13 aprilie, Cunningham l-a instruit pe Fraser să organizeze un alt atac asupra navei . Cunningham a înțeles că baracudele nu erau capabile să poarte arme capabile să scufunde Tirpitz, dar spera că loviturile aeriene repetate vor crește timpul de reparare a navei de luptă și vor slăbi moralul echipajului ei . Frazer s-a opus inițial unei a doua operațiuni, invocând întărirea apărării în jurul Tirpitzului, precum și condiții meteorologice nu atât de favorabile. În cele din urmă, a cedat, iar Henry Moore a plecat de la baza sa de la Scapa Flow pe 21 aprilie . Pe 24 aprilie, un al doilea atac a fost anulat din cauza vremii nefavorabile din zona golfului. Alte două raiduri, pe 15 și 28 mai, au fost și ele anulate din cauza vremii nefavorabile [72] . Încercările ulterioare au fost făcute în iulie și august, după ce serviciile de informații au raportat că reparația Tirpitzului a fost aproape finalizată. Pe 17 iulie, în timpul Operațiunii Mascot, 42 de baracude, însoțiți de 40 de luptători, au atacat cuirasatul, dar din cauza unei cortine de fum dens, nu au putut să-l lovească nici măcar o dată. Din 22 august până în 29 august au mai fost efectuate patru raiduri, producând doar pagube uşoare [73] .
La sfârșitul lunii august, s-a hotărât oprirea altor atacuri ale aviației navale, deoarece germanii au reușit să ascundă Tirpitz-ul cu o cortină de fum înainte de apropierea bombardierelor de transport, iar bombele lor nu au fost suficient de eficiente pentru a provoca pagube grave. Deoarece distrugerea Tirpitzului era încă o problemă importantă, sarcina a fost atribuită bombardierelor strategice [74] . Pe 15 septembrie, în timpul Operațiunii Paravan , bombardiere grele au produs daune ireparabile cuirasatului. După acest raid, ea a fost remorcată în portul comunei norvegiene Tromsø pentru a fi folosită ca baterie de apărare de coastă. Pe 29 octombrie a avut loc un alt atac cu bombardier, care a produs însă doar pagube minore. Pe 12 noiembrie, în timpul celui de-al treilea raid al aviației grele, Tirpitz a fost lovit de mai multe bombe seismice Tallboy și s-a răsturnat [75] .