Grumman F6F Hellcat

Grumman F6F "Helkat" [1] ( ing.  Grumman F6F Hellcat ) - avion de luptă american pe transportatori în timpul celui de -al Doilea Război Mondial . Este o modernizare profundă a luptătorului F4F Wildcat .

În iunie 1941, Marina SUA a încheiat un acord cu Grumman privind modernizarea fundamentală a Wildcat-ului. Dar, ca parte a misiunii, au creat de fapt o nouă aeronavă cu o formă diferită a fuselajului, un design al șasiului și un motor mai puternic. Producția F6F a început în ianuarie 1943. Prima ieşire în august 1943 .

Helcats au fost cele mai simple și mai îngăduitoare aeronave de pilotare ale Marinei SUA. Potrivit datelor americane, în doi ani de lupte în Pacific, piloții americani de F6F au doborât 5156 de avioane - mai multe decât pe Corsairs , Lightnings și Wildcats combinate [2] . Helcats au fost pilotate de 306 piloți as , inclusiv David McCampbell , asul cu cel mai mare punctaj din Marina SUA.

Au fost produși în total 12.275 de luptători, dintre care 1263 au fost transferați la RAF .

Creare

Marina americană a emis un ordin către Chance Vought pentru un avion de luptă bazat pe portavion pentru a înlocui avionul de luptă Grumman F4F-3. Designul propus de Chance Vought a fost inovator din multe puncte de vedere. În special, aeronava trebuia să fie echipată cu un motor Pratt & Whiney R-2800 Double Wasp cu o capacitate de 2028 litri, care era doar pe hârtie. Cu. A existat teama că aeronava nu va fi finalizată până când avionul de luptă F4F-3 a devenit învechit. Pentru a nu rămâne complet fără un avion de luptă bazat pe transport, comandamentul Marinei l-a instruit pe Grumman să echipeze F4F-3 cu un nou motor Wright R-2600, mai puternic. Potrivit lui Grumman, noul motor ar prelungi durata de viață a „pisicii sălbatice” cu șase până la douăsprezece luni, dar a fost produs până la sfârșitul războiului sub denumirea FM-2. Compania a primit, de asemenea, sarcina de a dezvolta o nouă aeronavă pentru acest motor.

Ca urmare, mașina a fost salvată, a intrat în serie, după care designerii au avut ocazia să continue să lucreze la aeronava cu motorul R-2600. Până în acel moment, motorul a dezvoltat o putere de 1600-1700 CP. Cu.

Designerul șef Grumman William T. Schwendler a început să lucreze la o nouă aeronavă, care a primit denumirea de lucru G-50. Sarcina a fost de a oferi o rază de acțiune mai mare, protecție bună și arme puternice. Ca urmare, dimensiunea aeronavei a crescut. Cu toate acestea, de la bun început a devenit clar că motorul Wright R-2600-16 instalat, care are o putere de 1700 CP aproape de sol. Cu. la 2400 rpm și 1400 l. Cu. la o altitudine de 6550 m, evident destul de slabă pentru o aeronavă atât de grea.

A fost realizat un model în mărime naturală, care a fost prezentat Comisiei de modele a Biroului de Aeronautică. Drept urmare, au decis să mărească dimensiunile aeronavei: lungime de la 9,55 la 10,22 m, anvergura aripilor de la 12,65 la 13,06 m și, în consecință, suprafața aripilor de la 26,94 la 31,03 m². Trebuia să fie cel mai mare avion de luptă bazat pe transportoare, care avea una dintre cele mai mici încărcări aripioare specifice. Potrivit calculelor, aeronava trebuia să aibă o rată mare de urcare. Motorul Pratt & Whitney R-2800-10 s-a dovedit a fi pe măsură. Luptătorul era o aripă de mijloc cu aripile îndoite înapoi. Sistemul de pliere a aripii a fost testat pe F4F-4 Wildcat și TBF-1 Avenger.

Armamentul aeronavei consta din șase mitraliere Colt-Browning M2 de 12,7 mm. Mitralierele erau plasate în aripi și aveau o încărcătură de muniție de 400 de cartușe pe țeavă.

Aeronava era echipată cu trei rezervoare de combustibil. Noua aeronavă s-a remarcat printr-un număr mic de boli ale copilăriei.

Operatori