| flotă romană antică | |
|---|---|
| Ani de existență | secolul al V-lea î.Hr e. - secolul al V-lea d.Hr e. |
| Țară | Regatul Roman , Republica Romană , Imperiul Roman |
| Inclus în | Forțele armate ale Romei antice [d] |
| Tip de | Forțele Navale |
| Participarea la | |
| comandanți | |
| Comandanți de seamă | |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
Flota romană ( lat. classis Romana ) a devenit punctul culminant al dezvoltării forțelor navale antice . Fără a inventa nimic fundamental nou, a absorbit cele mai bune realizări ale popoarelor cucerite, completând și însumând în mod logic dezvoltarea afacerilor maritime din antichitate.
Poporul roman a avut întotdeauna o flotă pregătită pentru gloria, folosul și măreția statului său, și nu din cauza necesității în vreo agitație; tocmai pentru ca niciodată să nu existe o asemenea nevoie, avea întotdeauna o flotă pregătită. La urma urmei, nimeni nu îndrăznește să cheme la război sau să jignească acel regat sau popor, care, după cum știe, poate rezista și pedepsi rapid pentru acest curaj.
— Flavius Vegetius Renat . Scurt rezumat al afacerilor militare, IV, 31.Istoria tradițiilor de luptă ale flotei romane începe în secolul al V-lea î.Hr. e. Primul caz de utilizare a navelor de război de către romani este descris de Titus Livy [1] și se referă la 426 î.Hr. e. - vremurile războiului cu Veyami . Aceasta se referă la bătălia de la Faden. Livy însuși crede că a fost vorba despre mai multe nave, dar aceasta este prima mențiune clară a luptei navelor romane.
Din punct de vedere structural, navele romane practic nu diferă de cele feniciene și grecești . Dar sunt și schimbări. Navele devin din ce în ce mai mari, pe ele apar artilerie ( lat. tormenta ), scări de asalt - „ corbi ” ( lat. corvus ), turnuri de luptă și un detașament permanent de marinari ( lat. manipularii sau lat. liburnarii ).
si altii.
Navele romane erau în medie mai mari decât navele similare grecești sau cartagineze . Navele mari erau uneori blindate cu plăci de bronz. Aveau catarge detașabile (până la trei pe quinquereme și hexer), care erau instalate cu un vânt bun. Înainte de luptă, catargele au fost îndepărtate, iar pânzele au fost înfășurate și pliate în huse, iar piei de vacă umede au fost, de asemenea, atârnate de-a lungul lateralelor pentru a proteja împotriva obuzelor incendiare.
Navele au fost construite rapid (deși materialele pentru ele au fost pregătite din timp: lemnul trebuia uscat). Timp de 40-60 de zile, romanii puteau construi un quinquereme și îl puteau pune în funcțiune pe deplin. Aceasta explică dimensiunea impresionantă a flotelor romane în timpul războaielor punice . Conform estimărilor brute ale lui A. Zorich , în timpul Primului Război Punic (264-241 î.Hr.), romanii au pus în funcțiune peste o mie de nave de război de primă clasă: de la trireme la quinquereme, fără să socotească unirem și bireme. Sub rezerva tuturor tehnologiilor, navele au servit destul de mult timp, 25-40 de ani.
Liburnurile sunt făcute în principal din chiparos , pin domestic și sălbatic și molid; este mai bine să le unești cu cuie de aramă decât cu cuie de fier. Deși cheltuiala în acest caz va fi ceva mai semnificativă, dar din moment ce este mai puternică, este benefică; la urma urmei, cuiele de fier sunt corodate rapid de rugina de la căldură și umiditate, în timp ce cuiele de cupru își păstrează baza metalică principală chiar și în apă. 35. O atenție deosebită trebuie acordată faptului că arborii din care urmează să se construiască liburnii sunt tăiați între 15 și 22 ale lunii. Doar un copac tăiat în aceste 8 zile rămâne neatins de putrezire și putreziciune, în timp ce un copac tăiat în alte zile din același an, devorat din interior de viermi, se transformă în praf; acest lucru a fost remarcat prin însăși arta construcțiilor navale și practica zilnică a constructorilor; acest lucru îl aflăm din observațiile religiei însăși, deoarece numai în aceste zile era de dorit să se stabilească sărbători pentru totdeauna. Cel mai util este să tăiați copacii după solstițiul de vară, adică în lunile iulie și august, și în timpul echinocțiului de toamnă, (adică) înainte de kalendele din ianuarie ( 1 ianuarie ), deoarece în aceste luni sucurile se usucă. și de aceea copacul devine mai uscat și mai puternic. Iată de ce trebuie să aveți grijă: nu tăiați trunchiul în scânduri imediat după tăierea copacului, dar de îndată ce este tăiat, nu trimiteți scânduri pentru a construi o navă, deoarece atât trunchiurile groase, cât și scândurile deja tăiate necesită un mult timp pentru uscăciune mai mare. La urma urmei, dacă materiile prime sunt puse la lucru, atunci când le iese sucul natural, acestea se micșorează și dau crăpături foarte largi; nu este nimic mai periculos pentru înotători [decât atunci când scândurile încep să crape].
— Flavius Vegetius Renat . Scurt rezumat al afacerilor militare, IV, 34-36.Cu cât nava era mai grea, cu atât era mai lentă și mai stângace. Triremele erau optime în ceea ce privește viteza-putere. Viteza lor (conform calculelor și testelor triremei „ Olympia ” în 1987) a fost de 9,3 noduri cu ambele ridicate sau de 8,6 noduri cu cârmele complet scufundate, ceea ce a fost necesar pentru a efectua rapid diverse manevre (deși multe surse tind să creadă că viteza triremei mai sus 7 noduri este puțin probabil). Quinqueremes a dezvoltat o viteză de croazieră de 3-4 noduri.
În perioada republicană (secolele V-I î.e.n.), echipajele navelor romane, inclusiv vâslași, erau încadrate de specialiști civili. Abia în timpul celui de -al Doilea Război Punic (218-201 î.Hr.), ca măsură extraordinară, romanii au acceptat folosirea limitată a liberților în flotă . Mai târziu însă, sclavii și prizonierii au început să fie din ce în ce mai folosiți ca vâslași.
Echipajul navei, după asemănarea armatei terestre romane, era numit „centuria”. Nava avea doi ofițeri șefi: un căpitan (" trierarh "), responsabil cu navigația și navigația propriu-zisă, și un centurion , responsabil cu conducerea operațiunilor de luptă. Acesta din urmă comanda câteva zeci de marinari.
Flota era comandată inițial de doi „duumviri navali” ( lat. duoviri navales ). Ulterior, au apărut prefecții ( latina Praefecti classis ) ai flotei, aproximativ echivalenti ca statut cu amiralii moderni . Formațiuni separate de la câteva până la câteva zeci de nave aflate într-o situație reală de luptă erau uneori comandate de către comandanții de la sol ai trupelor transportate pe navele acestei formațiuni.
Navele de război romane (în special cele mari), ca majoritatea contemporanilor lor, au fost adaptate pentru bătăliile navale de coastă. Și erau prost adaptați pentru călătorii mari pe mare (echipaje prea mari). Seara, flota a încercat să aterizeze pe mal, unde vâslașii și pușcașii de marina au petrecut noaptea pe mal în corturi. Acest lucru se datorează atât confortului practic, cât și pericolului naufragiilor. Corăbiile acelei vremi au pierit destul de des în furtuni, în timpul aceluiași Prim Război Punic, din cauza furtunilor și furtunilor, romanii au pierdut cel puțin 200 de corăbii mari. Deși navele mici, și în special cele comerciale, cu navigabilitatea lor excelentă , navigau liber în marea liberă: era mai rapid și mai puțin probabil să întâlnească pirați . Principala formă de luptă navală în antichitate a fost mult timp bătaia, urmată de îmbarcare . Romanii l-au completat cu o bătălie de îmbarcare cu ajutorul unui pod de asalt - „cioara”. Invenția sa este atribuită romanilor în timpul Primului Război Punic [2] . Dar primul care a descris astfel de construcții și el însuși a declarat că a fost inventatorul lor (mai mult, le-a acordat un rating scăzut, motiv pentru care nu au fost utilizate pe scară largă mai devreme) [3] , a fost Dyad Pellius , un inginer al lui Alexandru cel Mare . Scrierile sale erau cunoscute de romani și puteau dezvolta această idee.
O schimbare în bătălia antică clasică pe mare a fost făcută prin mașini de aruncare. După ce au apărut pentru prima dată pe nave în timpul războaielor greco-persane , acestea au devenit treptat unul dintre principalele tipuri de arme pentru nave. Oponenții s-au adunat la distanța razei de mașini de aruncat și, aruncându-se cu obuze unul în celălalt, au început să se apropie, apoi au intrat într-o bătălie de îmbarcare [4] . În luptele navale , au fost folosite în mod activ arcurile , praștii , fustibali , scorpionii , onagrii , care acționau prin lacune din laterale și turnuri pe navele mai mari.
Au existat, de asemenea, o serie de adaptări și tactici curioase, de exemplu: aserți (grinzi de perete) și stâlpi cu seceri . Asser este o grindă subțire și lungă, ca un braț de curte , atârnată de o frânghie; ambele margini ale acesteia erau tapiţate cu fier. S-au apropiat de nava inamică din lateral și această grindă a fost pusă în mișcare cu forță, ca un berbec, și a doborât soldații și marinarii inamici și de foarte multe ori a străpuns corabia în sine. Secerele erau montate pe stâlpi foarte lungi și cu ajutorul acestora tăiau tachetul pe navele inamice. Și cu ajutorul topoarelor în timpul bătăliei pe bărci, grupuri speciale de marinari au tăiat monturile cârmei inamicului, ceea ce a dus la o controlabilitate slabă în luptă.
Proiectile incendiare au fost utilizate pe scară largă: săgeți arzătoare înmuiate în ulei incendiar ( petrol ), învelite în câlți cu sulf și asfalt . Triremele, perfect adaptate la berbec, au început treptat să piardă teren în fața navelor mai grele - „platforme de tunuri” (tetrere, penters, hexers etc.) și mici (bireme și liburns), care sunt greu de lovit. După ce și-au eliminat toți principalii rivali din bazinul mediteranean până la începutul noii ere, romanii trec aproape complet la escadrile formate din liburnuri ușoare și manevrabile. Odată cu schimbarea sarcinilor strategice ale formațiunilor navale, și tactica flotei se schimbă radical. Sarcina sa principală este de a sprijini acțiunile forțelor terestre din mare, recunoaștere ( lat. scafae ) [5] , aterizare, lupta împotriva piraților, paza navelor comerciale.
A fost sfătuit să lupte în marea liberă când se construiește cu o seceră cu flancuri avansate înainte. Această formație vă permite să acoperiți inamicul atunci când încercați să spargeți centrul și creează condiții favorabile pentru bombardarea lui. Cele mai bune nave și echipaje sunt plasate pe flancuri.
Era considerat un moment favorabil pentru a începe să atace navele inamice atunci când marinarii inamicilor s-au săturat de vâslele lungi, dacă batea un vânt contrar asupra lor, dacă valurile mergeau împotriva cursului navei lor, dacă dușmanii dormeau, dacă parcarea pe care o ocupau nu avea altă ieșire. În plus, s-a considerat util ca propria flotă să stea mereu pe marginea mării adânci libere, iar flota inamicului să fie presată pe țărm, deoarece cei care sunt împinși înapoi la țărm pierd posibilitatea unui atac rapid. . Ambuscadele în apropierea pasajelor înguste de lângă insule, convenabile în acest scop, erau considerate o tehnică bună.
Romanii foloseau și nave de război pentru asedii și asalturi asupra orașelor de pe coastă. Pe lângă mașinile de aruncat, s-au folosit și dispozitive de asalt, numite „ sambuca ” (datorită asemănării cu instrumentul muzical cu același nume ), care permiteau asediatorilor să urce pe zidul inamicului. Sambuca a coborât la perete cu ajutorul unor frânghii trecute printr-un bloc montat pe un catarg vertical. Mark Claudius Marcellus în timpul celui de-al Doilea Război Punic, acționând în Sicilia , a folosit o varietate de sambuca din nave. Atacul de pe mare asupra Siracuza a fost fără succes datorită mașinilor lui Arhimede [6] .
Comerțul maritim în Imperiul Roman se desfășura nu numai între provincii, ci a depășit cu mult granițele statului, ajungând în India , cu care se desfășura de multă vreme prin porturile egiptene ale Mării Roșii și China , cu care se desfășura. a fost realizată în principal prin intermediari de-a lungul Drumului Mătăsii . Dacă este dificil să se determine momentul începerii relațiilor comerciale cu Hindustanul, atunci în raport cu China, oamenii de știință numesc cu încredere secolul I î.Hr. e. , vremea împăratului Wudi , când romanii au aflat despre mătase .
În prezent, sunt cunoscute peste 40 de monede ale Imperiului Roman de Răsărit , găsite în orașele antice chineze, în principal porturi. Descoperirile de monede romane sunt mult mai numeroase în India, în special în Tellicherry și alte orașe de pe coasta Malabar , precum și pe insula Ceylon . Deja până în 1928, doar 457 de monede din august au fost găsite acolo și 1007 din timpurile lui Tiberiu [7] .
Două monede romane din bronz din epoca împăratului Constantin I (306-337 d.Hr.) au fost găsite în castelul medieval japonez Katsuren de pe insula Okinawa , care a funcționat în secolele XIII-XV, dar nu este clar dacă au ajuns acolo. în antichitate, sau dacă au ajuns acolo mult mai târziu [8] .
Același lucru este valabil și pentru mai multe monede romane datând din timpul lui Marcus Aurelius , Probus și Dioclețian ( secolele II - III d.Hr.), descoperite în Islanda [9] .
| flotă romană antică | ||
|---|---|---|
| Flote permanente | ||
| Principalele tipuri de nave |
| |
| Personalități cheie | ||
| Cele mai mari bătălii | ||
| Alte | ||