Glory (cuirasat)

Slava  este un cuirasat escadrilă clasa Borodino al Marinei Imperiale Ruse . Singura navă de acest tip care nu a luat parte la războiul ruso-japonez .

În timpul Primului Război Mondial, a făcut parte din Flota Baltică , operând în principal în Golful Riga . Scufundat în timpul bătăliei de la Moonsund . În anii 1930, Slava a fost demontată de estonieni pentru metal.

Descriere

Centrală electrică

Principalele mecanisme ale „Gloriei” le-au reprodus pe cele ale „Prințului Suvorov”.

Centrala de cazane era formată din 20 de cazane Belleville (fără economizoare) cu o presiune a aburului de 21,1 kg/cm² și o suprafață totală de încălzire de 3739 m². Puterea a două unități de expansiune triplă cu patru cilindri de 7900 și. l. Cu. Diametrul cilindrilor a fost - presiune mare, medie și ambele joase - 838, 1372 și 1575 mm, cursa pistonului a fost de 1143 mm.

Nava avea două dinamo (generatoare cu arbore) antrenate de motorul principal de 150 kW fiecare, precum și două generatoare auxiliare independente de 64 kW. [unu]

Capacitatea de proiectare a centralei a fost de 15.800 de litri. Cu. , dar la teste a dezvoltat 16.378 CP. cu., care a permis navei de luptă să aibă un curs de 17,64 noduri (32,67 km/h). [2]

Cu o încărcătură completă de cărbune - 1372 de tone - nava avea o rază de croazieră de 2590 de mile marine la 10 noduri. [2]

Armament

Patru tunuri de 12 inci (305 mm) de calibrul principal au fost amplasate în două turnulețe plasate în planul central al navei. Rata de foc a armelor a fost de aproximativ 1 împușcătură pe minut, iar după modernizarea sistemului de aprovizionare cu muniție în jurul anului 1914, a crescut la 1 împușcătură la 40 de secunde. [3] Tunurile de 305 mm aveau o țeavă integrală de calibru 40 ( 12.200 mm ) și o culpă cu piston acționată manual. Energia botului 106,1 MJ. Suporturile de armă ale sistemului Petersburg Metal Plant aveau armuri puternice anti-proiectil, acționări electrice de ghidare orizontală și verticală în sectorul orizontal de 270 ° și de la -5 ° la + 15 ° pe verticală. Mecanismul de încărcare care consta din două pumni, principalul și cel de rezervă, și sistemul de alimentare cu muniție. Deschiderea și închiderea obloanelor a fost efectuată la un unghi de înălțime zero, iar încărcarea la un unghi de elevație fix de +5 °. Pentru tragere, obuze relativ ușoare perforatoare de armură, puternic explozive, bombă și segmente mod. 1907 cu o greutate de 331,7 kg. Obuzele aveau vârfuri balistice. Sarcina totală de muniție a navei este de 248 de obuze. Tunurile le-au dat o viteză inițială de 792,5 m/s. Poligonul de tragere la cel mai mare unghi de elevație de 15 ° a fost de 80 kb. Suporturile pentru pistol aveau trei posturi de control și două obiective optice (unul pentru pistol). Obuzele care perforau armura aveau o balistică bună și o rază mare de acțiune directă, dar, în același timp, erau inferioare obuzelor mult mai grele de un calibru similar din țările occidentale în ceea ce privește penetrarea blindajului la distanțe lungi și armura de punte slab pătrunsă.

• Artileria de calibru mediu era reprezentată de douăsprezece tunuri de 6 inci (152 mm), care erau, de asemenea, plasate în turnuri situate pe puntea superioară și aveau o acționare electrică . Rata lor practică de foc a fost de aproximativ 3 cartușe pe minut, încărcarea muniției a fost de 180 de cartușe pe armă. [3]

Tunurile de 152 mm ale sistemului Kane, prin analogie cu calibrul principal, aveau un țevi compozit cu o fixare inelară de 45 de calibre (6840 mm) lungime și o culpă de piston . Suporturile tunului aveau blindaj anti-proiectil și acționări electrice pentru ghidare orizontală și verticală. În același timp, pentru monturile de tun 1,2,5,6, a fost prevăzut un unghi de ghidare orizontal de aproximativ 160 °, iar pentru 3,4 - 180 °. Unghiul de ghidare vertical a fost în intervalul de la -5 ° la + 20 ° pentru toate monturile de tun de 152 mm. Suporturile pistolului aveau doar un mecanism de alimentare cu muniție, iar încărcarea se făcea manual de către încărcătoare. Viteza maximă de tragere 4-5 salve / 60 sec. Pentru tragere s-au folosit cartușe de 152 mm, modelul 1907, cu o greutate de 41,5 kg, aceleași tipuri ca și cele de 305 mm. În plus, ca mijloc de apărare antiaeriană, nava avea obuze speciale de scufundare care funcționează pe principiul încărcărilor de adâncime. Sarcina totală de muniție este de 1564 de cartușe. Tunurile furnizau proiectile de 41,5 kg cu o viteză inițială de 792,5 m/s și, la un unghi de înălțime de 15°, puteau trage la o distanță de 53 cabină. Vizorele optice și posturile de control sunt similare cu AU GK.

Pentru a proteja împotriva distrugătoarelor, cuirasatul avea 12 tunuri Kane de 75 mm cu câte 300 de cartușe de muniție, câte 6 pe latură, situate în bateria centrală de cazemate. Tunurile de 75 mm aveau o lungime a țevii de 50 de calibre (3750 mm), unități de ghidare manuale și o aprovizionare mecanizată de muniție. Obuzele cu o greutate de 4,92 kg aveau o rază de acțiune maximă de 6,5 km (35 de cabluri). Rata de foc 6-8 rs/min. Patru dintre ele erau amplasate în cazemata din față , direct sub turela de tun înainte a bateriei principale, două pe latură, și erau suficient de ridicate deasupra liniei de plutire pentru a trage în orice val. Restul erau amplasate în cazematele pupei navei de-a lungul lateralului, ceea ce făcea problema să tragi din ele în marea grea.

Toate, cu excepția celor patru, tunurile cu tragere rapidă Hotchkiss de 47 mm prevăzute de proiect au fost îndepărtate în timpul construcției navei, iar restul au fost folosite ca saluturi. [3]

În plus față de armamentul de artilerie, nava avea patru tuburi torpile de 15 inci (381 mm)  - o suprafață în tijă și pupă și două sub apă de-a lungul lateralelor. Muniție - 8 torpile Lessner (model 1898). Torpila de 381 mm avea o masă de 430 kg, un focos de 64 kg și o rază de acțiune de 0,9 km la 25 de noduri sau 0,6 km la 30 de noduri.

La începutul primului război mondial, pe navă au fost instalate două tunuri antiaeriene de 47 mm. La începutul anului 1917, nava avea patru tunuri antiaeriene de 76 mm. Din 17 iulie până în 4 august 1914, toate cele 12 tunuri ale bateriei centrale au fost scoase din Slava și patru tunuri de 75 mm au fost lăsate în cazemate de la prova și pupa (opt în total). În plus, în 1916, au fost aduse modificări designului turnulelor principale ale bateriei, datorită cărora unghiul maxim de elevație al butoaielor de 12 inci a ajuns la 25 °, iar raza lor de acțiune a crescut la 21 km. [patru]

Rezervare

Centura laterală avea o grosime de 194 mm (față de 250 pentru prototipul construcției franceze) de-a lungul liniei de plutire în partea de mijloc a carenei și 145 mm la extremități. Era format din plăci înălțime de 2 m. Centura superioară era formată din plăci de 152 mm grosime și 102 mm înălțime de 1,67 m. Peretele etanș blindat longitudinal avea o grosime de 40 mm, puntea bateriei era acoperită cu blindaj de 65 și 47 mm grosime. Cea mai importantă diferență față de „Tsarevich” a fost introducerea unei teșiri blindate a punții inferioare la marginea inferioară a armurii laterale, ca pe „Peresvet”. Puntea inferioară a „Glory” a fost realizată din două straturi de oțel de construcții navale cu o grosime totală de 39,7 mm și trecută pe lateral în teșituri de aceeași grosime. Cazematele tunurilor de 75 mm (central, prova și pupa) au fost blindate din lateral și de-a lungul traverselor cu plăci necimentate Krupp de 76 mm grosime. Armura turnurilor de tunuri de 305 mm este de 254 mm (țevile lor de alimentare sunt de 229 mm), turnurile de tunuri de 152 mm sunt de 152 mm (țevile de alimentare sunt de 152 mm), turnul de coning și țeava de sub acesta sunt 203 mm. Acoperișurile cabinelor și turnurilor aveau o grosime de blindaj de 50,8 mm. Greutatea totală a armurii a fost de 4.535 de tone, sau 33,5% din deplasarea normală de proiectare de 13.516 de tone.

Serviciu

„Slava” a fost construită la Șantierul Naval Baltic din Sankt Petersburg. Nava de luptă a fost așezată la 1 noiembrie 1902, lansată pe 19 august 1903, construcția a fost finalizată în octombrie 1905. În acest moment, după Tsushima, nava era deja considerată învechită.

După aceea, „Glory” a fost repartizat unei escadrile de antrenament separate. [5]

În iulie 1906, cuirasatul a luat parte la bombardarea cetății rebele Sveaborg .

Împreună cu vasul de luptă „Tsesarevich” și crucișătorul „Bogatyr” , „Glory” a plecat în prima călătorie de antrenament, în timpul căreia a vizitat Bizerte , Tunisia , Toulon și alte porturi ale Mării Mediterane. În decembrie 1908, când „Gloria” se afla în orașul sicilian Messina, a avut loc un puternic cutremur [6] . Echipajul navei a participat la lucrările de salvare în oraș, răniții au fost evacuați cu un blindat la Napoli . [5]

În 1910, nava a suferit un accident grav în camera cazanelor, după care a fost remorcat de țarevici în Gibraltar și apoi trimisă la Toulon , unde în 1910-1911 cuirasatul a fost revizuit la fabrica Forge e Chantier (fr . Forges ). et Chantiers de la Méditerranée ), care a durat aproximativ un an. După întoarcerea la Kronstadt , nava a fost retrasă din escadrila de antrenament și înrolată în flota baltică. [5]

La începutul Primului Război Mondial în Marea Baltică, Rusia avea doar patru pre- dreadnoughts învechite , din care s-a format o brigadă cuirasată; patru dreadnoughts de tip Gangut erau în construcție. După ce au intrat în serviciu și au putut începe să păzească intrarea în Golful Finlandei , Slava a trecut prin strâmtoarea Irben și s-a alăturat forțelor care operau în Golful Riga .

Bătălia din Golful Riga

Pe 8 august 1915, escadrila germană a început să măture câmpurile de mine din strâmtoarea Irben. „Glory” și canonierele „Terible” și „Brave” s-au apropiat de locul de muncă; canonierele au deschis focul asupra dragătorilor de mine. Li s-au răspuns de la mare distanță de către pre- dreadnought -urile germane „Alsacia” și „Braunschweig” , dar „Gloria” , în ciuda pagubelor primite de la exploziile de obuze apropiate, nu a părăsit poziția. Potrivit unei surse [7] , Slava nu a răspuns la focul lor din cauza razei insuficiente a tunurilor, iar germanii s-au retras, deoarece erau mult mai multe mine rusești decât se așteptau să întâlnească. Potrivit altor informații, Slava a intrat într-un duel de artilerie cu navele de luptă germane și, după ce au pierdut două dragămine, T-52 și T-58 , pe mine, germanii au abandonat temporar încercarea lor de descoperire.

A doua încercare a fost făcută de germani pe 16 august, de data aceasta sub acoperirea dreadnought - urilor Nassau și Posen . Echipajul „Glory” a inundat o parte din compartimentele unei laturi, creând o rulare artificială de 3 ° - acest lucru a făcut posibilă aducerea poligonului de tragere al calibrului principal la aproximativ 16.500 m. Cu toate acestea, de data aceasta nu s-a ajuns la o coliziune directă cu navele de luptă, „Glory” a tras doar asupra dragătorilor de mine și, de asemenea, a tras asupra altor forțe germane, în special crucișătorul blindat Prinz Adalbert , în timp ce se apropiau de alte nave rusești. [opt]

A doua zi, germanii au revenit din nou la traulare, de data aceasta Slava a primit trei lovituri directe de la obuze de 283 mm. Primul a străpuns centura armurii și a explodat într-o groapă de cărbuni; cea de-a doua a străpuns puntea, lovind tubul de alimentare al turelei de 6 inci din portul din spate și a pornit un incendiu în pivnița ei de muniție, care a trebuit să fie inundată. Al treilea obuz a demolat mai multe bărci ale navei și a explodat în apă lângă margine. [9] Cu toate acestea, aceste lovituri nu au cauzat daune semnificative navei, iar „Glory” a rămas pe loc până la ordinul de retragere [10] .

A doua zi, forțele germane au intrat în Golful Riga, dar după ce submarinul britanic E-1 a torpilat crucișătorul german Moltke pe 19 august , au fost nevoiți să se retragă, mai ales că artileria de coastă rusă controla încă strâmtoarea Irben, făcându-i pe germani să găsească în golf este destul de riscant [11] .

Retragerea forțelor germane a permis „Slavei” să treacă la sarcina de sprijinire a focului pentru forțele terestre. În timpul bombardamentului pozițiilor germane de lângă Tukums , comandantul și alte cinci persoane au fost ucise de o lovitură în turnul de comandă al unei nave ancorate. Potrivit lui McLaughlin [9] , a fost lovită de un obuz de artilerie de camp german, dar în cartea lui Nekrasov se precizează că o bombă de 10 kilograme de la unul dintre avioanele navale germane a lovit timoneria [12] . Într-un fel sau altul, Slava a rămas pe poziție și a continuat bombardamentul. Nava de luptă a continuat să sprijine forțele terestre cu foc până în momentul în care apele din Golful Riga au început să se acopere de gheață, după care a plecat la iarnă pe insula Muhu . [13]

La 9 (22) octombrie 1915, Slava a acționat ca navă amiral în timpul unei operațiuni de debarcare în largul Capului Domesnes . Când navele s-au apropiat de punctul de aterizare și hidroavioanele din transportul aerian Orlitsa (4 vehicule) au făcut recunoașterea zonei și bombardamente preliminare [14] , Slava a efectuat un bombardament care distrag atenția, iar apoi s-a alăturat suportului de artilerie al aterizării (60 de 6 inci). au fost trase obuze) [15] .

În urma debarcării, germanii au pierdut 43 de oameni uciși (un ofițer a fost găsit printre morți), 7 soldați au fost capturați și scoși cu forța de debarcare, numărul răniților nu este cunoscut. Pierderi la aterizare - 4 răniți grav [16] .

La 12 aprilie 1916, trei bombe ușoare aruncate din avioanele navale germane au lovit nava; au făcut puțin sau deloc pagube navei, dar au ucis câțiva marinari. Pe 2 iulie, cuirasatul a continuat să bombardeze trupele germane care înaintau, repetând în mod repetat bombardamentul în lunile iulie și august, în ciuda lovirii unei obuze de 8 inchi (203 mm) în armura din zona liniei de plutire, însă, fără a provoca daune. [17] .

La 12 septembrie 1916, crucișătoarele germane l-au ademenit pe Slava în larg; Germanii au încercat să scufunde cuirasatul vexator printr-un atac coordonat al submarinului UB-31 și al bombardierelor torpiloare cu zbor joasă , dar toate torpilele și-au ratat ținta .[18] Acesta a fost primul atac cu torpilă asupra unei nave de luptă în mișcare. [19] .

Modernizare

De la sfârșitul anului 1916 până în mai 1917, cuirasatul a suferit reparații și modernizare în Sveaborg. Între 3 noiembrie și 16 noiembrie, toate tunurile de 305 mm au fost înlocuite pe cuirasat de forțele a 40 de artizani ai fabricii Putilov și de tunerii navei.

Un nivel al suprastructurii de la pupa a fost îndepărtat, sectoarele de tragere ale turnurilor de 152 mm au fost mărite. Unghiul de elevație al țevilor pistoalelor bateriei principale a fost crescut la 25 de grade (în loc de 15 grade), ceea ce a mărit raza de foc la 115 cabluri . Pe acoperișurile turnurilor principale ale bateriei au fost instalate tunuri antiaeriene de 76,2 mm [20] .

Bătălia de la Moonsund

În timpul Revoluției din februarie și a uciderilor ulterioare de ofițeri din flota baltică , echipajul Slava a refuzat să se supună cererii echipajelor altor nave de a-și distruge ofițerii, singura victimă a acestor evenimente a fost comandantul cuirasatului ucis de oameni necunoscuți [21]. ] .

Din august 1917, nava făcea parte din detașamentul de avans al flotei de lângă arhipelagul Moonsund și în Golful Riga.

În fazele inițiale ale operațiunii germane „Albion” din octombrie 1917, „Glory” se afla în poziție în apropierea insulei Ezel , păzind intrarea în Golful Riga și întinderea Kassar , separând insulele Ezel și Dago . Pe 2 (15) și 3 (16) octombrie, cuirasatul a deschis focul asupra distrugătoarelor germane care atacau forțele ușoare rusești pe raza Kassar, dar fără succes.

În dimineața zilei de 4 octombrie (17), germanii au început să măture minele rusești la intrarea de sud a Canalului Moonsund. „Glory” , pre- dreadnought „Citizen” (fostul „Tsesarevich” ) și crucișătorul blindat „Bayan II”, la ordinul viceamiralului Mihail Bakhirev , au mers să întâlnească forțele germane și au deschis focul asupra dragătorilor de mine la 8:05 CET , iar la 8:12 „Glory” de la o distanță apropiată de limită, a tras asupra navelor de luptă germane König și Kronprinz , acoperind dragatoarele de mine. „Citizen” , ale cărui turnuri nu au fost modernizate, și „Bayan” au continuat la acel moment să bombardeze dragatoarele de mine. Navele de luptă germane au răspuns, dar împușcăturile lor nu au ajuns în poziția lui Slava . Nici „Glory” nu a lovit niciodată, deși unele dintre obuzele sale au căzut la doar 50 de metri de „Koenig” . Drept urmare, germanii, văzând inconvenientul poziției lor în îngustimea care îngreuna manevra, s-au retras.

Între timp, dragătorii germani au obținut un mare succes, în ciuda bombardamentelor constante din partea navelor rusești și a bateriei de coastă. În plus, în acest moment, turela nasului Slavei a eșuat după 11 lovituri din cauza deformării inelului din bronz și a blocării mecanismului de țintire orizontal. Escadrilului i s-a ordonat să se retragă spre nord pentru micul dejun al echipajelor. Până la ora 10:04, navele rusești s-au întors la poziția lor, „Slava” a deschis focul cu un turn de pupa de la o distanță de aproximativ 11 km.

Între timp, în timp ce rușii luau micul dejun, dragătorii de mine au făcut o trecere în partea de nord a câmpului minat, după care dreadnought-urile germane au putut să se apropie și să se alăture bătăliei. „ Koenig ” a tras în „Slava” la 10:14, iar din a treia salvă a acoperit cuirasatul rusesc cu trei lovituri. Primul obuz a lovit prova, străpungând armura de sub linia de plutire și explodând în camera dinamului de la prova, făcând ca acesta, precum și pivnița de muniție a pistoalelor de 12 inci de la prova și alte compartimente din prova, să fie inundate. Nava a primit 1130 de tone de apă, a primit un trim pe prova și s-a rostogolit cu 8 °, ulterior ruloul a fost redus la 4 ° din cauza acțiunii pompelor și a inundării unui număr de compartimente pe partea opusă. Al treilea obuz a lovit centura de blindaj din partea stângă vizavi de sala mașinilor, dar nu a pătruns în ea, provocând doar o ușoară filtrare a apei. Nu existau morți sau răniți în echipaj. Bakhirev a decis să retragă nava din poziție [22] .

Cu toate acestea, înainte de a începe la 10:24, alte două obuze au lovit nava; aterizat în zona coșului de fum din față, au deteriorat pivnița de cochilii de șase inci și camera cazanului din față; Incendiul a pornit și a fost stins în 15 minute. Pivnița turelei din față de 6 inci babord a trebuit să fie inundată. La 10:39, alte două obuze (conform altor surse, trei) au ucis două persoane în camera cazanelor și au inundat buncărul de cărbune . Cam în același timp , Slava și al doilea cuirasat au început să se retragă spre nord, retragerea lor a fost acoperită de Bayan.

În timpul retragerii, nava a fost atacată de 6 avioane germane, atacul a fost respins, conform raportului comandantului, 1 avion a fost doborât de foc antiaerian de la cuirasat [23] .

În urma bătăliei, jumătate din artileria grea a navei era în stare de nefuncţionare, vehiculele s-au întrerupt, scurgerea din calele Slavei, în ciuda tuturor măsurilor luate, s-a intensificat atât de mult încât nava nu a mai putut pleca cu restul flotei prin strâmtoarea Moonsund între insulele Dago și Vormsi (nava a luat peste 2500 de tone de apă); echipajului i s-a ordonat după trecerea flotei să inunde cuirasatul de la intrarea în strâmtoare. Totuși, comitetul navei a ordonat echipajului să părăsească sala mașinilor din cauza amenințării cu inundații; în curând nava s-a întins pe capcane la sud-est de intrarea în strâmtoare. Distrugătoarele au scos echipajul de pe navă, după care, la ora 11:58, a fost aruncat în aer depozitul de obuze al turelei de 12 inci de la pupa. Explozia a fost considerată ca nu suficient de puternică, așa că trei distrugătoare au primit ordin să termine nava cu torpile. După ce a fost lovită de una dintre cele șase torpile trase spre Slava , nava s-a întins la pământ cu o gaură în babord, lângă coș.

Pierderile exacte ale echipei în ultima bătălie nu sunt cunoscute, conform lui K.P.Puzyrevsky, sunt 3 morți și 12 răniți și șocați de obuze [24] .

Nava a fost exclusă de pe listele flotei la 29 mai 1918.

La mijlocul anilor 1930, Estonia independentă a demontat rămășițele navei pentru fier vechi [25] . Acidul picric , conținut în cochilii, a fost folosit ca vopsea pentru țesături de către oamenii din insula Muhu ; în special, fustele galbene strălucitoare au devenit un element al costumului tradițional al femeilor local.

Comandanți

• 1902-1902. Uspensky, Ivan Petrovici
• 1902-1904. Vasiliev, Vladimir Fiodorovich
• 1904-1905. Knyazev, Mihail Valerianovich
• 1905-1907. Rusin, Alexandru Ivanovici
• 1907-1908. Bazhenov, Alexandru Alexandrovici
• 1908-1910. Kedrov E.E.
• 1910-1913. Kolomeytsev, Nikolai Nikolaevici
• 1913-1914. Richter, Otto Ottovici
• 1914-1915. Vyazemsky, Serghei Sergheevici
• 1915-1916. Kovalevski, Vladimir Vladimirovici
• 1916-1917. Captivitate, Pavel Mihailovici
• 1917, martie. Galler, Lev Mihailovici
• 1917-1917. Antonov, Vladimir Grigorievici
• 1917-1917. Zuev Nikolay (Președintele Sudcom)

Surse și note

1. ↑ McLaughlin, pp. 137, 144
2. ↑ 1 2 McLaughlin, p. 137, 144
3. ↑ 1 2 3 McLaughlin, pp. 142, 295
4. ↑ McLaughlin, p. 302
5. ↑ 1 2 3 Nekrasov, pp. 9-17
6. ↑ Grebenshchikova G. A. Isprava marinarilor militari ruși în timpul cutremurului din Sicilia din decembrie 1908. // Revista de istorie militară . - 2019. - Nr 5. - P.51-55.
7. ↑ Nekrasov, p. 47
8. ↑ Nekrasov, pp. 50-51
9. ↑ 1 2 McLaughlin, p. 299
10. ↑ Nekrasov, p. 52
11. ↑ Halpern, p. 198
12. ↑ Nekrasov, pp. 60-61
13. ↑ Nekrasov, pp. 61-62
14. ↑ Artemiev A. Naval Aviation of the Fatherland in the First World War. // „ Aviație și astronautică ”. - 2011. - Nr. 4.
15. ↑ Vinogradov S. Battleship Glory. Eroul neînvins din Moonzund. — M.: Yauza: EKSMO, 2011. — 176 p. - ISBN 978-5-699-49080-6 .
16. ↑ Contele G.K. Pe Novik. Flota Baltică în război și revoluție. / Cuvânt înainte. și comentariile lui V. Yu. Gribovsky. - Sankt Petersburg. : editura „Gangut”, 1997. - 488 p. — ISBN 5-85875-106-7 . - P.144-145.
17. ↑ Nekrasov, p. 64
18. ↑ McLaughlin, p. 300
19. ↑ Nekrasov, p. 67
20. ↑ Serghei Vinogradov. Battleship Glory: eroul neînvins din Moonzund.
21. ↑ Vinogradov S. E. Ultima bătălie a navei de luptă Slava. // Colecția marine . - 2010. - Nr 1. - P.71-72.
22. ↑ Vinogradov S. E. Ultima bătălie a navei de luptă Slava. // Colecția marine . - 2010. - Nr 2. - P.61-71.
23. ↑ Vinogradov S. E. Ultima bătălie a navei de luptă Slava. // Colecția marine . - 2010. - Nr 3. - P.69-78.
24. ↑ Puzyrevsky K.P. Daunele aduse navelor de la artilerie și lupta pentru supraviețuire. - L., 1940.
25. ↑ Gray, Randal (ed.). Navele de luptă ale lui Conway, 1906-1921. — P. 294

Literatură

• Vinogradov Serghei. Cuirasatul Slava. Eroul neînvins din Moonzund. - M. : Yauza: EKSMO:, 2011. - 176 p. - 2200 de exemplare.  - ISBN 978-5-699-49080-6 .
• Melnikov R. M. „Glorie”. Ultimul cuirasat al erei construcțiilor navale dotsushima. - Sankt Petersburg: Eastflot, 2006. - ISBN 5-98830-007-3 . — 284 p.
• Gloria și tragedia cuirasatului baltic. / Auto-stat. HA Kuznetsov. — M.: Veche 2013. — 288 p. - (Cronică marină). - ISBN 978-5-4444-0731-8 .
• Chaplygin A. V. Cuirasatul „Glory”. Erou din Moonzund. — M.: Yauza: EKSMO, 2017. — 63 p. - (Nave legendare). - ISBN 978-5-04-089956-2 .
• Vinogradov S.E. Nava liniară „SLAVA”  // Campanie navală: revistă. - 2007. - Septembrie ( Nr. 8 ). (Rusă)
• Vinogradov S. E. Ultima bătălie a navei de luptă Slava. // Colecția marine . - 2010. - Nr 1. - P.70-80.
• Gray, Randal (ed.). Navele de luptă ale lui Conway, 1906-1921. - Londra: Conway Maritime Press, 1985. - 439 p. - ISBN 0-85177-245-5 .
• Halpern, Paul G. O istorie navală a Primului Război Mondial  (engleză) . - Annapolis, MD: Institutul Naval al Statelor Unite , 1995. - ISBN 1557503524 .
• McLaughlin, Stephen. Cuirasate  rusești și sovietice . - Annapolis, MD: Institutul Naval al Statelor Unite , 2003. - ISBN 1-55750-481-4 .
• Nekrasov, George M. Expendable Glory: A Russian Battleship in the Baltic, 1915–1917  (engleză) . - Boulder, CO: Monografii din Europa de Est, 2004. - Vol. 636. - (Monografii est-europene). — ISBN 0-88033-534-3 .

Link -uri

• Wikimedia Commons are conținut media referitoare la Glory (armadillo)
• Fotografii de arhivă ale navei.