Grila radiatorului este un element al caroseriei mașinii care protejează și trece aerul către radiatorul motorului. La majoritatea vehiculelor, grila este situată în partea din față a caroseriei. Pe lângă protejarea și furnizarea de flux de aer către radiator, grila este un element important în designul mașinii. Grila poate fi amplasată și sub bara de protecție față, în fața roților (pentru a răci frânele), în capota pentru ventilarea cabinei sau pe ușa din spate (la vehiculele cu motor spate ).
Fața unei mașini are un rol important de jucat în atragerea clienților, [1] dar principala funcție a grilei rămâne aceea de a furniza aer de răcire radiatorului mașinii. Cu toate acestea, aspectul mașinii la momentul achiziției joacă un rol mai mare decât unele caracteristici de design și problema funcționalității acestora. [2] Și ca una dintre principalele componente vizuale din partea din față a unei mașini, designul grilei contribuie la atractivitatea mașinii și își arată identitatea legând-o de istoria și reputația producătorului auto. [unu]
În zilele noastre, grilele supradimensionate sunt un element de design al mașinii [3] și multe mărci de mașini le folosesc ca semn principal al mărcii lor. De exemplu, Jeep , cu o grilă sub formă de șapte fante verticale.
Rolls -Royce este renumit pentru asamblarea manuală a mașinilor, iar grila nu face excepție, montându-l pentru a fi instalat într-o poziție strict verticală. Alți producători de mașini sunt, de asemenea, cunoscuți pentru aspectul grilajelor lor. Guler de cal Bugatti , nări BMW , dinți cromati Land Rover , grilă pentru aripi Mitsubishi , grilă încrucișată Dodge , în formă de scut Alfa Romeo , dungi diagonale Volvo , trapez cromat Nissan , motor rotativ Mazda , Audi cu grila relativ nouă cu un singur cadru și Grila pe orizontală a lui Pontiac . Un grilaj neobișnuit de pe un Plymouth Barracuda din 1971 a fost numit cheesegrater . Grila cu trei direcții Ford , introdusă la Fusion în 2006, a devenit, de asemenea, un semn distinctiv pentru producătorul de automobile. Porsche, care produce de mult timp mașini răcite cu aer, continuă să minimizeze importanța grilei pe mașinile moderne răcite cu apă.
Schimbarea aspectului grilei actualizează semnificativ aspectul general al mașinii. Așadar, începând cu sfârșitul anilor 1930, Cadillac a schimbat forma grilei și aranjarea dungilor sale orizontale, văzând-o ca o modalitate ușoară de a actualiza o mașină an de an prin schimbarea formei standard a grilei. Uneori există chiar și o tendință de modă în designul său. De exemplu, în primii ani de după al Doilea Război Mondial , mulți producători auto americani au avut tendința să treacă la grile mai mici și mai groase.
În funcție de amplasarea pe caroserie, grilajele pot fi: radiator , în manta barei de protecție (față sau spate), în aripă (protecția conductei de ventilație a frânei), pe capotă (oferă flux de aer către intercooler ), grila de pe acoperiș sau portbagaj (mașini cu un aspect al motorului din spate ).
Grilele radiatorului de pe mașini au venit în diferite modele de-a lungul anilor. Grilele au apărut pentru prima dată pe mașini în 1903. Câțiva ani mai târziu, designul arcului a devenit obișnuit și standard în designul mașinilor timp de mulți ani. Divizarea designului a avut loc pentru prima dată în 1923 odată cu apariția mașinii sport Alfa Romeo .
În anii 1930 și 1940, producătorii de automobile au început să devină creativi cu designul grilei. Unele erau în formă de clopot ( Buick , Chevrolet și Pontiac ), altele aveau grila despicată ( Săgeți de argint , Mercury , Oldsmobile 1946 ) sau cruciforme ( Campion Studebaker premilitar , Cadillac 1941 , Ford 1942 ), în timp ce unele, în special, Packard , Rolls-Royce și MG-TC încă s-au lipit de vechile grile arcuite.
Grilele au primit un nou aspect după al Doilea Război Mondial, iar după introducerea modelelor Buick, Studebaker și Kaiser din 1947 , au devenit mai scurte și mai late.
| Designul vehiculului | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| |||||
| Vezi și: Design auto | |||||