| Su-80 | |
|---|---|
| Su-80 la Jukovski în 2001 | |
| Tip de | avion de pasageri |
| Dezvoltator | Biroul de proiectare Sukhoi |
| Producător | Uscat |
| Primul zbor | 4 septembrie 2001 |
| stare | Proiectul este înghețat |
| Unități produse | 3 |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
Su-80 ( S-80 ) este o aeronavă rusă destinată companiilor aeriene locale și regionale, dezvoltată de Biroul de Proiectare Sukhoi . A fost dezvoltat în versiunile pentru pasageri (Su-80P) și marfă-pasager (Su-80GP). Destinat să înlocuiască An-24 , An-26 , Yak-40 . Pierdute în fața concurenților în ceea ce privește capacitatea de transport și capacitatea - 30 de pasageri în cabina „uscata” împotriva a 52, respectiv 40 de persoane în An-24 și, respectiv, Yak-40, din această cauză, proiectul Sukhoi Design Bureau a fost redus. Toate cele trei plăci construite sunt situate în zona deschisă a aerodromului fabricii KNAAZ, numit după. Gagarin în Komsomolsk-pe-Amur.
Aeronava are o cabină etanșă și este proiectată să transporte 30 de pasageri sau până la 3.300 kg de marfă pe o distanță de până la 1.300 de kilometri. O caracteristică a aeronavei este convertibilitatea sa, adică capacitatea de a se converti rapid de la o versiune de pasageri la una de marfă și invers. Prezența unei rampe de marfă a făcut posibilă transportul vehiculelor și containerelor standard de aviație. Ulterior s-a planificat crearea mai multor modificări ale aeronavei: patrulare, medicale, avioane pentru geologi și pescari. Primul zbor a avut loc pe 4 septembrie 2001 [1] .
Aeronava este o aeronavă cu aripi înalte cu două fascicule , cu configurație aerodinamică normală, cu o aripă dreaptă cu alungire mare, cu mecanizare avansată . Unitatea de coadă în formă de U este formată din două chile pe grinzi și un stabilizator care închide circuitul de putere.
Designerii au introdus în mașină o serie de soluții tehnice care asigură baza și funcționarea sa autonomă, ținând cont de specificul rusesc. Rampa de marfă a fuzelajului din spate , șinele de rulare detașabile și un troliu fac posibilă mecanizarea operațiunilor de încărcare și descărcare. Schema cu două fascicule a aeronavei cu o coadă în U permite unui stivuitor sau unui camion să conducă direct la rampă. [2]
Caracteristicile de decolare și aterizare și trenul de aterizare cu anvelope de joasă presiune fac posibilă operarea aeronavei pe aerodromuri mici, inclusiv pe cele neasfaltate, cu gheață și cu zăpadă.
Certificare planificată pentru standardele de navigabilitate AP-25, care nu a fost finalizată din cauza închiderii efective a programului.
Fuzelajul aeronavei - un semi-monococ integral metalic este un modul independent cu puncte de atașare pentru trenul de aterizare din față , aripa și stâlpul de susținere . Grinzile adăpostesc motoarele, compartimentele de echipamente și sistemele de aeronave, trenul principal de aterizare. Fuzelajul conține compartimentul radar , cabina de pilotaj, compartimentul avionică și cabina de marfă-pasager, precum și trenul de aterizare din față. Rampa de marfă este atașată la ultimul cadru de putere din partea de mijloc a fuzelajului. Cabina aeronavei este echipată cu dulap, toaletă, suporturi pentru bagaje și ieșiri de urgență în conformitate cu standardele AP-25 și FAR-25. [2] Imbarcarea și debarcarea pasagerilor și încărcarea și descărcarea mărfurilor se efectuează printr-o rampă din fuzelajul din spate.
Aripă - tip cheson cu un singur spat. Este alcătuit dintr-o secțiune centrală, două părți de capăt și capete. Majoritatea părților aripilor sunt realizate din materiale compozite. În mijlocul cutiei aripioare sunt amplasate principalele rezervoare de combustibil și de serviciu. Grinzile adăpostesc trenul de aterizare principal, motoarele cu turbopropulsoare și echipamentele pentru sistemele generale de aeronave. Mecanizarea aripilor - flapsuri cu o singură fantă din trei secțiuni din materiale compozite și elerone cu trimmer și servocompensator. [2]
Tren de aterizare triciclu , retractabil în zbor, cu roată frontală. Lupta frontală a aeronavei este controlată, dar nu are sisteme de frânare, spre deosebire de cele două suporturi principale. În plus, suporturile principale sunt echipate cu sisteme suplimentare de absorbție a șocurilor care atenuează impactul în timpul aterizării. Lonjele nasului se retrag înainte în zbor, în timp ce barele principale se retrag înapoi în grinzi. Aeronava este echipată cu roți fără cameră. Acest tip de sisteme de roți vă permite să prelungiți durata de viață a acestora. Ușile de nișă ale șasiului sunt realizate din materiale compozite. [2]
Penajul cozii - penajul și stâlpul aeronavelor sunt realizate conform schemei normale și au un design tradițional. Ascensoarele și cârma sunt echipate cu trimmere și servocompensatoare. Materialele compozite sunt utilizate pe scară largă în proiectarea cozii aeronavei. [2]
Centrala este compusă din două motoare turbopropulsoare General Electric ST7-9V cu o capacitate de 1750 CP. Cu. (pentru 1870 CP?) fiecare. Motoarele sunt fabricate în Rusia într-un joint venture din Rybinsk [2] și sunt adaptate la combustibili și uleiuri autohtone, echipate cu un sistem de control electronic-hidraulic al alimentării cu combustibil, sisteme de control și diagnosticare. Aeronava este echipată cu elice reversibile cu patru pale, fabricate de Sandstrand, cu un dispozitiv de acoperire de urgență. Pentru a reduce nivelul de zgomot din cabina aeronavei în modul de zbor de croazieră, este prevăzut un sistem de sincronizare. Capacitatea rezervoarelor de combustibil situate în secțiunea centrală este de 3660 litri. [2] . A fost planificat să echipeze Su-80 cu un motor TVD-1500 produs intern , dar dezvoltarea sa a fost întârziată mult timp.
Echipamente de zbor și navigație - a fost dezvoltat special pentru aeronava Su-80 la întreprinderea Electroavtomatika. Acest echipament este construit pe o bază de elemente moderne, folosind navigație prin satelit, ceea ce simplifică foarte mult munca piloților. La cererea clientului, este posibilă echiparea aeronavei cu un complex străin de echipamente radio-electronice de bord. [2]
În viitor, aeronava a fost concepută pentru diferite opțiuni pentru diferiți clienți [3] :
| Numele modelului | Scurte caracteristici, diferențe. |
|---|---|
| produs S-80GP | Avioane ușoare de marfă-pasageri cu experiență. |
| produs S-80GR | Aeronava de explorare. |
| produs S-80M | avion medical. |
| produsul S-80P | Aeronave ușoare de pasageri. |
| produs S-80PT | Aeronava de transport de patrulare. |
| produs S-80R | Avion de pescuit. |
| produs S-80TD | Avioane ușoare de transport și asalt |
| Aeronave ale Biroului de Proiectare Sukhoi — PJSC „Compania” Sukhoi „” | ||
|---|---|---|
| Luptători | ||
| Bombardieri/Stormtroopers | ||
| Educațional și sportiv | ||
| experimental |
| |
| Civil | ||
| Proiecte |
| |
| Note: ¹ lucrează sub supravegherea generală a lui A. N. Tupolev | ||