| Su-25T | |
|---|---|
| Su-25T la Centrul de Aviație Lipetsk | |
| Tip de | aeronave de atac |
| Dezvoltator | Biroul de proiectare Sukhoi |
| Producător |
Asociația de stat a aviației din Tbilisi |
| Designer sef | V. P. Babak |
| Primul zbor | 17 august 1984 |
| stare | operate |
| Ani de producție | 1989 - prezent |
| Unități produse | ~ 20 |
| model de bază | Su-25 |
| Opțiuni | Su-39 |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
Su-25T (produs "T-8M", conform codificării NATO : Frogfoot - "Frog's Paw" ) - o modificare a aeronavei de atac Su-25 . Aeronava a fost concepută pentru a distruge vehicule blindate, arme de foc, nave (până și distrugător inclusiv), elicoptere, avioane de transport, poduri, adăposturi, sisteme de apărare aeriană și forță de muncă inamică zi și noapte, pe câmpul de luptă și la o adâncime de până la la 450 km în spatele liniei frontului, în intervalul de altitudini de la 30 la 5000 m.
Primul zbor a avut loc pe 17 august 1984. Producția în serie a început în 1990 la Uzina de Aviație din Tbilisi.
În noiembrie 1991, Su-25T (prototipul T-8M3) a fost prezentat pentru prima dată publicului la Dubai Air Show ( EAU ).
Designul aeronavei este similar cu Su-25UB ( unificare 85% ). Diferența constă în cabina de pilotaj cu un singur loc (în același timp, blocul blindat Su-25UB este păstrat), compartimentul pre-cabină de lungime crescută, care găzduiește echipamentul sistemului de ochire Shkval și chila unui zonă.
Centrala este formată din 2 motoare turborreactor R-195 (gondolele motorului au fost modificate în consecință). 2 rezervoare suplimentare de combustibil sunt instalate în cockpit și fuzelajul din spate .
Suportul de tun VPU-17A a fost înlocuit cu NNPU-8M cu transferul monturii în sine din compartimentul cabinei de sub partea de mijloc a fuzelajului (țeava pistolului a fost scoasă din contururile fuzelajului). 2 instalații mobile detașabile SPPU-687 cu tunuri GSh-301 (200 de cartușe de muniție) pot fi suspendate sub aripă. La armament au fost adăugate rachete aer-suprafață cu sisteme de ghidare cu laser și televiziune, rachete antiradar , rachete ghidate antitanc Vikhr (până la 16 unități) . În secțiunea de coadă a fuzelajului, este instalat echipamentul de război electronic Irtysh cu stația de interferență IR Sukhogruz.
În total , TAGO a reușit să producă un lot experimental de avioane Su-25T în cantitate de 12 avioane înainte de prăbușirea URSS . Potrivit mai multor surse, doar 8 din 12 avioane au fost primite de Rusia .
După prăbușirea URSS, producția a fost transferată la Ulan-Ude (până în 2003, 4 avioane Su-25TM modernizate au fost fabricate din rezerva de producție Su-25UB , încă 4 au fost neterminate). Acolo se realizează și modernizarea Su-25-urilor produse anterior. Su-25T și Su-25TM nu au fost produse în serie.
Numărul unor astfel de aeronave în Forțele Aeriene RF este extrem de limitat: în bilanțul Forțelor Aeriene Ruse există aproximativ 6 Su-25T (la începutul anului 2000, 2 avioane au fost exportate după pregătirea prevânzare). În prezent, toate Su-25T sunt parcate permanent la Centrul de Aviație Lipetsk .
| Numele modelului | Scurte caracteristici, diferențe. |
|---|---|
| T8-M1 | Prima copie a Su-25T, creată prin reprelucrarea T-8UB neterminat (ansamblu finalizat la Tbilisi în 1984 , a zburat pentru prima dată pe 17 august 1984, pilot - A. N. Isakov), a construit 3 prototipuri de zbor și 1 pentru teste statistice ( 1985 -1986). |
| Su-25T | Serial. În total, aproximativ 20 dintre aceste mașini au fost produse. |
| Su-25TK | Export . Diferă în compoziția echipamentului de bord. |
| Su-25TM (T-8TM) | Actualizat. Dispune de un sistem de vizualizare îmbunătățit „Shkval-M”, prezența unui radar de control al focului „Spear-25” (într-un container suspendat), un sistem de navigație radio cu rază lungă de acțiune și un sistem de navigație prin satelit A-735. Este prevăzută instalarea unui container cu echipament de termoviziune. Dezvoltat în 1986 - 1995 . Primul zbor a avut loc pe 15 august 1995 , pilotat de O. G. Tsoi, pilot de testare al Biroului de Proiectare Sukhoi. Vehiculele de pre-producție au fost produse în Ulan-Ude . Nu este construit în serie. |
În 1999, în timpul operațiunii de combatere a terorismului din Cecenia, 4 avioane de atac Su-25T au lansat lovituri precise. Apoi aeronava de atac a făcut mai mult de 20 de ieşiri . Atât rachetele ghidate, cât și KAB au fost utilizate cu eficiență ridicată . Descifrarea rezultatelor și înregistrările video a făcut posibilă fixarea preciziei lovirii unui sistem de apărare antirachetă ghidat cu laser - 0,5 metri, bombe corectate cu ghidare televizată - 1 metru.
Primul și posibil ultimul cumpărător al Su-25T a fost Etiopia , care era în război cu Eritreea . Contractul de furnizare a fost semnat la sfârșitul anului 1999, iar aeronavele au fost livrate furnizorului la începutul anilor 2000. Această viteză se datorează faptului că au luat avioane de atac gata făcute de la Centrul Lipetsk (piloții au fost antrenați acolo) și au finalizat rapid la cea de-a 121-a fabrică de reparații de avioane din Kubinka la standardul Su-25TK (echipamentul a fost oarecum schimbat). Aeronava a funcționat foarte bine în război, folosind adesea rachete ghidate Kh-25MP și Kh-29T împreună cu muniție convențională.
„Super Grach” a arătat, de asemenea, o supraviețuire excelentă, așa că la 20 mai 2000, în timpul unui atac de succes asupra poziției sistemului de apărare aeriană Kvadrat, una dintre aeronavele de atac a rezistat la o explozie de rachetă apropiată, dar a ajuns în siguranță la bază. Din 2002, Etiopia încă mai opera două dintre Su-25TK.
Caracteristicile prezentate mai jos [1] corespund modificării Su-25T:
Utilizarea rachetelor antiradar (PRR) este posibilă numai cu stația de desemnare a țintei aeronavei L-081 Phantasmagoria .
| Aeronave ale Biroului de Proiectare Sukhoi — PJSC „Compania” Sukhoi „” | ||
|---|---|---|
| Luptători | ||
| Bombardieri/Stormtroopers | ||
| Educațional și sportiv | ||
| experimental |
| |
| Civil | ||
| Proiecte |
| |
| Note: ¹ lucrează sub supravegherea generală a lui A. N. Tupolev | ||