| KR-860 | |
|---|---|
| Tip de | aeronave de pasageri cu etaj |
| Dezvoltator | Biroul de proiectare Sukhoi |
| Producător | Uscat |
| Designer sef | M. P. Simonov |
| stare | proiect inchis |
| Unități produse | 0 |
KR-860 "Aripile Rusiei" - un proiect al unei aeronave cu etaj larg al Biroului de proiectare Sukhoi . A fost dezvoltat în versiuni pentru pasageri și marfă-pasager. Aeronava a fost destinată zborurilor de mare viteză ale companiilor aeriene intercontinentale și transcontinentale. Avionul trebuia să dezvolte o viteză de 1000 km/h [1]
Dezvoltarea unei nave de pasageri de mare capacitate a fost începută la Sukhoi Design Bureau, ca parte a unui program de conversie, la începutul anilor 1990. Designul KR-860 „Aripile Rusiei” a început în 1997. Proiectantul șef al proiectului a fost A.Kh. Karimov. KR-860 trebuia să fie cea mai mare aeronavă din lume, mai mare decât An-225 Mriya . Pentru comparație, AN-225 are o greutate la decolare de 600 de tone, iar KR-860, conceput pentru a transporta 860-1000 de pasageri - 650 de tone [1] .
Nu există rute pe piața internă rusă pe care să fie solicitată o astfel de aeronavă, așa că mașina a fost dezvoltată imediat cu scopul de a exporta, în primul rând în țările asiatice. În Rusia, trebuia să folosească în principal modificări de transport ale aeronavei, în acest caz, costul transportului de mărfuri ar trebui să depășească doar puțin transportul pe calea ferată, dar a existat un câștig în ceea ce privește livrarea. Se pregătea o variantă de autocisternă pentru transportul hidrocarburilor [1] .
Aeronava a fost prezentată pentru prima dată la salonul aerian Le Bourget -99 sub forma unui model la scară 1:24. Aeronava avea o anvergură de 88 de metri, ceea ce a dus la probleme de compatibilitate cu majoritatea aeroporturilor din lume. Cu toate acestea, aripile aeronavei au fost proiectate pentru a fi pliabile, ca și aeronavele pe bază de transport, drept urmare anvergura lor nu a depășit 64 de metri. Din cauza altitudinii mari a aeronavei, a fost imposibil să se folosească scări standard pentru aerodrom, astfel că aeronava a fost echipată cu propriile scări încorporate [1] .
În programul de stat „Dezvoltarea industriei aviatice pentru 2013-2025” adoptat la sfârșitul anului 2012, nu se menționează proiectul [2] .
Având în vedere refuzul pieței mondiale a aviației de la începutul secolului XXI din partea aeronavelor cu patru motoare super-mari, proiectul KR-860, dacă ar fi fost implementat, ar fi adus pierderi semnificative (cum s-a întâmplat cu Airbus A380 ), așa că închiderea sa. este considerat corect [3] .
Aeronava este realizată conform schemei aerodinamice normale cu aripa joasă înclinată. În timpul dezvoltării, au fost utilizate cele mai recente realizări în aerodinamică, automatizare și materiale structurale. Aerodinamica aeronavei a fost dezvoltată în comun cu TsAGI. A fost posibil să se obțină o calitate aerodinamică de croazieră ridicată - 19,5 [1] .
Aripa - cu console rabatabile, care pot reduce semnificativ dimensiunile de parcare ale aeronavei. Drept urmare, KR-860 nu va ocupa mai multă suprafață la sol decât Boeing-747 mai mic .
Șasiu multi-suport, retractabil. KR-860 ar trebui să se bazeze pe aerodromuri de primă clasă [1] .
Centrala electrică este compusă din patru motoare de bypass turboreactor CF6-80E1 (turboreactor) CF6-80E1 de la General Electric. De asemenea, sunt luate în considerare opțiunile pentru o centrală electrică constând din patru „scântei” de motoare domestice PS-90 sau NK-93 . S-a presupus că o centrală electrică cu opt motoare mai ieftină, dar mai grea, va apărea pe variantele de marfă ale KR-860, axate pe transportul intern. Pentru varianta unei aeronave destinate transportului de gaz lichefiat, pare optima echiparea acesteia cu motoare care functioneaza pe gazul transportat. [unu]
Salon - pasagerii sunt cazați în saloanele de trei clase pe două punți. Pentru urcarea și debarcarea pasagerilor, aeronava are încorporate scări coborâtoare. [unu]
În versiunea de marfă, KR-860 are o rampă de pupa și un fuzelaj înainte care se poate ridica.
Complexul de zbor și navigație este un sistem de telecomandă electric redundant multiplu digital (EDSU), care a făcut posibilă reducerea echipajului de zbor al aeronavei la două persoane [1]
| Aeronave ale Biroului de Proiectare Sukhoi — PJSC „Compania” Sukhoi „” | ||
|---|---|---|
| Luptători | ||
| Bombardieri/Stormtroopers | ||
| Educațional și sportiv | ||
| experimental |
| |
| Civil | ||
| Proiecte |
| |
| Note: ¹ lucrează sub supravegherea generală a lui A. N. Tupolev | ||