Tatra T4

Tatra T4  este un tramvai produs în serie de întreprinderea ČKD . Mașina este o modificare a mașinii Tatra T3 cu o caroserie îngustă. Mașinile de acest tip, operate în RDG, URSS, România și fosta Iugoslavie, sunt cunoscute sub mărcile T4D, T4SU, T4R și, respectiv, T4YU. Modificarea originală a mașinii a fost dezvoltată în 1958 și a fost produsă atât în ​​forma sa originală, cât și în versiuni modernizate.

Tipuri

T4D

În Germania, mașinile de acest tip au funcționat pe străzile a patru orașe: Dresda , Halle , Leipzig și Magdeburg . Mașina are 26 de locuri și 88 de locuri în picioare. Între 1968 și 1986 au fost date în funcțiune 1.766 de vagoane. Flotele de tramvaie din aceste orașe au fost echipate cu o modificare remorcată a mașinii, care a primit marca B4D , care, în loc de cabina șoferului, a fost echipată cu două locuri suplimentare. Mașinile cu remorcă au fost produse 789 de bucăți. În 1996, o parte din vagoanele de la Dresda au fost trimise la Rostov-pe-Don . În prezent, aceste vagoane sunt scoase de pe liniile din Dresda, unele sunt tăiate în fier vechi, iar altele sunt vândute. Un număr dintre aceste mașini au fost achiziționate de Kazahstan pentru tramvaiul Alma-Ata . În Rusia, aceste mașini au fost achiziționate de administrația Teritoriului Altai pentru nevoile sistemului de tramvai din Biysk și Barnaul , iar aceste mașini au fost, de asemenea, operate din 1995 până în 2002 în Voronezh în valoare de 15 bucăți. În Nipru sunt acum folosite vagoane uzate din Dresda și Magdeburg cu boghiuri transformate . Folosit și la Phenian.

T4SU

În Uniunea Sovietică, mașinile erau operate pe rețele în care lățimea maximă a mașinilor era limitată la 2,20 m. Mașinile T-4 au fost vândute Uniunii Sovietice sub marca T4SU . Se deosebeau de trăsurile originale prin cabina închisă a șoferului. Mașinile cu remorcă nu au fost furnizate Uniunii Sovietice.

T4R

Mașinile livrate României nu se distingeau din punct de vedere tehnic de cele furnizate Uniunii Sovietice. Cu o lățime a caroseriei mai mică, aceste mașini au fost mai solicitate pe multe rețele de tramvai din România decât mașinile Tatra T-3 . Dar din cauza lipsei de piese de schimb în toate orașele, cu excepția Bucureștiului , mașinile de acest tip au fost scoase din uz.

În 1998, la București s-au încercat crearea unui vagon articulat cu 6 uși din două vagoane T4 . Noua mașină urma să se numească „Bucur”, dar din cauza finanțării insuficiente, proiectul a progresat lent, numărul total de mașini produse a fost de 26 de unități [1] , cu toate acestea, inițial trebuia să modernizeze toate cele 130 de mașini T4 existente .

T4YU

Livrările de vagoane în Iugoslavia au început în 1967. Pentru prima dată, exploatarea celor două mașini T4 originale a fost începută la Belgrad, dar în curând una dintre mașini a fost trimisă înapoi la fabrică pentru dezmembrare, iar cea de-a doua mașină a fost transformată într-o mașină remorcă și trimisă la Halle . În jurul anului 1972, douăsprezece mașini, deja cu echipament sovietic, au fost trimise din nou la Belgrad, unde au lucrat până în anii 1990. Orașul croat Zagreb a achiziționat 95 de mașini pentru sistemul său de tramvai între 1977 și 1983, dintre care multe sunt încă în serviciu și astăzi. Aceste mașini sunt mai asemănătoare cu versiunea germană în ceea ce privește echipamentul electric.

Exploatarea orașelor

Rusia

Link -uri

• Lista mașinilor T4 produse