Tramvaiul numărul 1 (Sankt Petersburg)

Versiunea actuală a paginii nu a fost încă examinată de colaboratori experimentați și poate diferi semnificativ de versiunea revizuită la 7 ianuarie 2019; verificările necesită 17 modificări .
unu
Traseu
Trimiterea Strada constructorilor navale
Final strada copiilor
Principalele opriri linia de metrou spb3.svg Primorskaya
Purtător
Organizare SUE "Gorelectrotrans"

Ruta nr. 1 a tramvaiului din Sankt Petersburg  este o rută de tramvai care funcționează din 2011 pe insula Vasilyevsky între strada Detskaya și strada Korablestroiteley . Anterior, până la închiderea sa în 2003, a existat din anii 1900 cu o pauză în 1923-1929.

Inițial a fost introdus paralel cu trasarea viitoare a primei linii de metrou, în perioada 1929-2001 a funcționat pe direcții de la marile întreprinderi industriale spre centrul orașului.

A fost una dintre rutele de blocaj care au funcționat din ianuarie 1944 [1] .

Istorie

Traseul tramvaiului nr 1 din 1908 până în 1923
Convenții
Sf. Komsomol
1, 8, 9, 15 Gara finală Gara Finlyandsky
↑ Banda finlandeză
1,6,8,9,10,15,20,21 Sf. acad. Lebedeva colțul st. Komsomol
1,6,8,9,15,20,21 Botkinskaya st. colțul st. acad. Lebedev
optsprezece Bol. Sampsonievsky pr
optsprezece Finlanda Ave
Podul Sampsonievsky
optsprezece Sf. Chapaeva colțul st. Kuibyshev
unu Michurinskaya st. colțul st. Kuibyshev
unu Kronverksky pr. colțul st. Kuibyshev
1, 2, 3, 7, 12, 15, 22, 23 Piața Trinității
Podul Trinity
Pod de turnătorie
1, 2, 3, 7, 12, 15, 22, 23 Câmpul lui Marte
1, 2, 3, 7, 12, 15, 22, 23 emb. R. chiuvete
1,6,8,9,10,15,20,21 str. Shpalernaya. colț de Liteiny Ave.
1,6,8,9,10,15,18,20,21 Kirochnaya st. colț de Liteiny Ave.
1,8,9,10,15,16,17,18,20,21 Sf. Colțul Nekrasov al Liteiny pr.
Liteiny Ave.
Podul 1 Sadovy
podul Belinsky
1, 16, 17, 18 Circul
1,2,3,7,10,12,15,17,18,22,23 Inginerie st. colțul străzii Sadovaya
1, 4, 8, 11, 13, 14, 15 Nevsky perspective colț al străzii Sadovaya
1, 8, 11, 13, 14, 15 curte Apraksin
1, 8, 11, 13, 14, 15 Sf. Gorokhovaya Colțul Sf . Sadovaya
1, 8, 11, 13, 14, 15 Piața Sennaya
1, 13, 14 Rimsky-Korsakov Ave, colțul străzii Sadovaya
1, 13, 14 Voznesensky pr colțul str. Sadovaya.
1, 8, 13, 21 Nikolsky lane colț al străzii Sadovaya
unu Podul Staro-Nikolsky
1, 13, 21 pe. Makarenko colț strada Sadovaya
1, 13, 21 Lermontovsky pr. Colțul str. Sadovaya .
1, 13, 21 mp Turgheniev
unu Podul Malo-Kalinkin
unu mp Repin
unu Stația terminală pl. Repin
Podul Staro-Kalinkin
1, 23 Rizhsky pr. Colțul Staro-Petergofsky pr.
unu Podul Novo-Kalinkin
unu emb. Canal de ocolire. colțul Staro-Petergofsky pr.
unu Perspectiva Narvsky, colțul perspectivei Staro-Petergofsky.
unu Stația de capăt Poarta Narvei
Stachek Ave.

Ruta 1908-1929

Data exactă a lansării tramvaiului numărul 1 este necunoscută, dar în 1908 opera deja între Narva Zastava și gara Finlanda . De pe strada Inzhenernaya , a urmat strada Simeonovskaya [ până la gara Finlanda[• 2]Liteiny Prospektși• 1] .

Traseul a urmat pe toată lungimea străzii Sadovaya [• 3] de la o periferie la alta a orașului și a făcut 26 de opriri cu o lungime de traseu de 10,5 kilometri (conform versiunii originale, 22 de opriri și 9 kilometri). Era singurul tramvai care circula de la Piața Narvskaya [• 4] la Piața Pokrovskaya [• 5] de-a lungul Staro-Peterhofsky Prospekt [• 6] , singurul tramvai care circula de-a lungul străzii Dvoryanskaya [• 7] [3] .

Piața Stachek [• 4] la începutul secolului al XX-lea a fost unul dintre nodurile cheie de transport din partea de sud-vest a orașului. Acest loc era granița orașului, dincolo de care se aflau suburbii, unde o ramură a tramvaiului cu abur ducea din Piața Stachek [• 4] . Din Piața Stachek, tramvaiul mergea de-a lungul Staro-Petergofsky Prospekt [• 6] până la Kolomna . Linia de tramvai de la Piața Turgheniev [• 5] până la Porțile Narvei a fost construită la 23 februarie (8 martie) 1909 și încă există. De la Kolomna, tramvaiele pe această rută au urmat pe toată lungimea străzii Sadovaya, trecând prin locuri atât de aglomerate precum Piața Sennaya , Apraksin Dvor și Gostiny Dvor . Această porțiune a fost deschisă pentru circulația tramvaielor la 28 octombrie (10 noiembrie) 1907 [4] .

După aceea, traseul s-a mutat mai departe de-a lungul Sadovaya, a traversat Neva de-a lungul Podului Troitsky [• 8] , această porțiune a fost construită la 25 martie (7 aprilie), 1908. Apoi tramvaiul a cotit pe strada Kuibyshev) [• 7] , trafic de-a lungul căruia s-a deschis la sfârșitul anului 1908 și a urmat în direcția Gării Finlanda , această porțiune a rutei a fost deschisă la 1 (14) martie 1909. La colțul Bolshoy Sampsonievskiy Prospekt , pasagerii au avut posibilitatea de a se transfera la un abur . se antrenează și își continuă călătoria către suburbiile de nord ale orașului. Ultima oprire a fost gara Finlyandsky, care a făcut posibilă continuarea călătoriei spre Istmul Karelian [3] [4] .

Aproape întregul traseu al tramvaiului a supraviețuit până în 2019, singura secțiune a traseului în care șinele au fost demontate este Finsky Lane , 2000.

Traseul tramvaiului a existat până în 1923, în anii 1923-1929 a fost desființat [4] .

Referință toponimică
  1. ↑ Până în octombrie 1923, strada Belinsky se numea strada Simeonovskaia
  2. ↑ Până în 1918, Bulevardul Liteiny se numea Strada Liteynaya , din octombrie 1918 era numit Bulevardul Volodarsky
  3. ↑ În octombrie 1923, strada Sadovaya a fost numită Strada 3 iulie
  4. ↑ 1 2 3 Până în 1923, Piața Stachek a fost numită Piața Narva
  5. ↑ 1 2 Până în octombrie 1923, Piața Turgheniev a fost numită Piața Pokrovskaya , mai târziu - Piața scriitorului Turgheniev
  6. ↑ 1 2 Până în 1910, Staro-Petergofsky Prospekt se numea Petergofsky Prospekt , în 1910 se numea Staro-Petergofsky Prospekt , din 3 octombrie 1922 se numea Yuny Proletarian Avenue
  7. ↑ 1 2 Până în octombrie 1918, strada Kuibyshev a fost numită strada Bolshaya Dvoryanskaya , mai târziu - strada 1 a săracilor din sat
  8. ↑ În octombrie 1918, Podul Trinity a fost numit Podul Egalității
Ruta de tramvai nr. 1 din 1933-1940 cu modificări în 1934 și 1939
Convenții
Pentru Ozerki
1, 20, 21, 26 Stația de capăt Zavod Svetlana
1, 18, 20, 21, 26 2nd Murinsky Ave, colț de Engels Ave.
1, 18, 20, 21, 26 Parkhomenko Ave, colț de Engels Ave.
1, 18, 20, 21, 26 Lanskaya
Parcul tramvaiului nr. 5
unu St. Beloostrovskaya colțul Torzhkovskaya st.
1, 2, 31, 38 Sf. Acad. Colțul Krylov din Primorsky pr.
podul Ușakovski
1, 2, 31, 38 insulă de piatră
Podul Kamennoostrovsky
Pesochnaya emb.
1, 2, 31, 38 Sf. Acad. Colțul Pavlov al Kamennoostrovsky pr.    
1, 2, 31, 38 Sf. Prof. Popova colțul Kamennoostrovsky pr.
podul xilin
emb. R. Karpovka
1,2,3,6,8,18,30,31,38 mp Lev Tolstoi (1933)
Stația de capăt buclă Petropavlovskaya
Sf. Lev Tolstoi
Kamennoostrovsky pr.
12 Sf. Colțul Lenin al lui Chkalovsky pr. (1934)
1,6,8,12,18,22,29,30 Sf. Colțul Lenin al lui Bolșoi pr. (1933)
1, 2, 12, 20, 29 Bol. str. Zelenina colțul lui Chkalovsky pr. (1934)
1, 6, 8, 12, 18, 30 Bol. str. Zelenina colțul Big Ave. (1933)
1, 6, 18, 23, 30, 36 Pionerskaya st. colțul lui Chkalovsky pr. (1934)
1, 6, 18, 23, 30, 36 Pionerskaya st. colțul Big Ave.
1, 6, 18, 23, 26, 30 Dobrolyubova Ave.
Podul Tuchkov
1, 4, 6, 18, 30, 36 Prima linie colț de Sredny Ave.
1, 6, 18, 30, 36 Colț de linie 1 al Bolșoi pr.
Universitetskaya emb.
emb. Leith. Schmidt
Podul Buna Vestire
1,6,7,15,18,22,24,29,34 mp Muncă
podul săruturilor
1, 7, 15, 18, 29, 34 Sf. Decembriștii colț de stradă. Glinka
1, 7, 15, 34 Piața Teatralnaya.
Podul Novo-Nikolsky
1,7,13,14,15,21,33,34 str. Sadovaya colţ de Nikolsky per.
Nikolsky per.
1,6,7,13,14,15,21,22,33,34 Voznesensky pr. Colțul str. Sadovaya.
1,2,7,13,14,15,21,33,34 Piața Sennaya.
Podul Obukhovsky
1,2,3,14,15,33,34,37 emb. R. Colțul Fontanka din Moskovsky pr.
1,2,3,9,14,15,17,22,28,32,33,34,37 Pătrat tehnologic.
1,2,3,17,22,28,32,33,37 5 Krasnoarmeyskaya st. colț de Moskovsky Ave.
Podul Novo-Moskovsky
1, 3, 11, 16, 19, 25, 27, 31, 39 emb. Canal de ocolire.
1, 3, 11, 16, 25, 39 Smolenskaya st. colț de Moskovsky Ave.
1, 3, 11, 16, 25, 39 Parcul de tramvai nr. 1
1, 3, 11, 16, 25, 39 Moskovski pr. 91
Calea ferată raională
1, 3, 11, 16, 25, 39 porțile Moscovei
1, 3, 11, 16, 25, 39 str. Zastavskaya colț de Moskovsky Ave.
Calea ferată raională
1, 3, 11, 16, 25, 39 Fabrica stației terminale Electrosila (1933)
1, 3, 11, 16, 25, 33, 41 Stația terminală Blagodatny Lane (1939)
În praștia de mijloc

Ruta 1933

În legătură cu schimbările sociale din țară, s-a înregistrat o scădere a nivelului de trai al oamenilor, în plus, politica autorităților nu a încurajat deplasarea dintr-un loc în altul. În acest sens, scopul transportului s-a schimbat: practic este necesar să livreze oamenii la și de la locul de muncă. În acest sens, traseul este reluat în direcția de la Uzina Electrosila , care a produs unități de alimentare pentru centralele electrice construite în cadrul planului GOELRO . Un alt punct final al traseului a fost marea fabrică Svetlana , creată în 1920 , care producea lămpi cu incandescență. Prima rută a fost lansată din nou între 1929 și 1933 [4] , lungimea sa a fost de 17,8 km, a făcut 32 de opriri. Era singura rută de tramvai care lega partea de nord a orașului de Petrogradskaya Storona .

Ruta a fost lansată în această formă până în 1929 [4] , și a transportat relativ mulți pasageri în orele de vârf - un accident petrecut pe Moskovsky Prospekt a dus la un număr mare de victime [5] .

Tramvaiul și-a început traseul din inelul Svetlana, care era situat vizavi de clădirea pompierilor. În amintirea acestui inel, s-a păstrat locația stației de tramvai la oarecare distanță de colțul pieței. Câteva sute de metri ai liniei de tramvai din Piața Svetlanovskaya până la inel au fost construite în perioada 1925-1933 în timpul extinderii liniei de tramvai în direcția regiunii Ozerki [6] .

Piața Svetlanovskaya la acea vreme era o intersecție în formă de T a bulevardelor Engels și 2nd Murinsky Avenue . Aspectul său modern s-a format în anii 1960, iar apoi au existat clădiri separate pe locul viitorului nod de transport. Apoi tramvaiul de pe primul traseu a urmat în direcția gării Finlyandsky și, după câteva opriri, a coborât la gara Lanskaya . Această porțiune de drum mergea pe o ramură către Institutul Politehnic , deschis în perioada prerevoluționară [4] .

De la Lanskoy, tramvaiul a urmat în direcția Chernaya Rechka de-a lungul străzii Serdobolskaya, trecând de parcul de tramvai Lanskoy și mai departe de-a lungul străzii Torzhkovskaya . Această sucursală a fost construită special pentru a deschide această rută, dar nu a oferit un flux mare de pasageri , întrucât o parte a străzii era ocupată de clădiri legate de activitățile hipodromului . Ca urmare, pe segmentul, pe care în 2011 erau trei stații de tramvai, în 1933 era doar una. Pe malul drept, ultima stație de tramvai era situată la colțul Primorsky Prospekt , unde se află acum nodul Ushakovskaya [7] . Stația a fost mutată în legătură cu eliminarea traficului de tramvaie de pe străzile centrale ale orașului în anii 1945-1947.

Apoi tramvaiul transporta pasageri în direcția Piața Lev Tolstoi , linia mergea de-a lungul Kamennoostrovsky Prospekt prin Kamenny Ostrov . Piața Lev Tolstoi era deja un important nod de transport la acea vreme, în care se intersecta traficul dinspre insula Vasilevsky, partea Vyborg, centrul orașului și râul Negru. De acolo, tramvaiul a mers în direcția insulei Vasilevsky de-a lungul Bolshoy Prospekt , care la acea vreme nu era cu sens unic . De-a lungul bulevardului, tramvaiul a ieșit spre podul Tuchkov și de-a lungul acestuia a ajuns la Insula Vasilyevsky , pe care a traversat-o în tranzit de-a lungul liniei I cu acces la podul Blagoveshchensky [7] .

De la podul Blagoveshchensk, tramvaiul a urmat prin Piața Trud , care era și un important nod de transport, spre Catedrala Sf. Nicolae . Tramvaiul a trecut pe lângă catedrală până pe strada Sadovaya și apoi spre stânga până în Piața Sennaya , care era centrul de atracție pentru traficul de pasageri . Din Piața Sennaia, tramvaiul a urmat de-a lungul Moskovsky Prospekt prin Tehnologicheskaya Ploshchad , unde s-au încrucișat pâraiele de pe strada 1 Krasnoarmeyskaya și Zagorodny Prospekt [7] .

Stop Moskovsky pr. 91, lângă care s-a produs tragedia în 1930, a fost mutat acum la colțul străzii Detsky [5] . Când trecea prin porțile Moscovei , tramvaiul trecea prin ele și făcea oprire [7] .

Apoi tramvaiul a urmat noua linie construită în direcția Srednyaya Rogatka , stația sa terminală era situată la uzina Electrosila [7] .

Doar părțile de nord și de sud ale acestei rute de tramvai au fost păstrate, traficul de tramvai a fost acum eliminat pe partea Petrograd, insula Vasilyevsky și în zona Amiralității.

Schimbări În 1934, liniile de tramvai au fost așezate de-a lungul Chkalovsky Prospekt și în loc de Bolshoy Prospekt, traseul a fost transferat pe această stradă. În 1939, schimbările au afectat stația terminală Elektrosila: inelul de tramvai a fost mutat într-un loc liber la colțul străzii Blagodatnaya , ceea ce a permis ca vagoanele de tramvai să se stabilească și să vireze mai multe rute [4] .

Sub această formă, ruta de tramvai a funcționat până la război , după încheierea blocadei Leningrad , a fost lansată ruta de tramvai nr. 3 în această direcție, care a urmat prin Podul Trinity și râul Negru până în zona \u200b \u200bStaraya Derevnya [2] .

Traseul tramvaiului nr. 1 din 1945-1992
Convenții
Parcul tramvaiului nr. 6
unu Stația de capăt strada Barochnaya
1, 12, 17 str. Barochnaya unghi bol. str. Zelenina
Bol. str. Zelenina colțul Chkalovsky pr.
1, 8, 18, 37 Bol. str. Zelenina
1,18,30,34,37 Bol. Raznochinnaya st. colțul Chkalovsky pr.
1, 8, 18, 37 Pionerskaya st. colțul pr. Chkalovsky (1945)
1, 8, 18, 37 Pionerskaya st. colțul Big Ave. (1945)
1, 8, 18, 37 Pionerskaya st. colț de Maly Ave. (1947)
1, 8, 18, 37 Sf. Colțul Red Cadet din Maly Ave. (1947)
1,4,6,18,21,37 Dobrolyubova Ave.
Podul Tuchkov
1, 4, 5, 6, 18, 37 Colțul de linie 1 al Sredny Ave. (1945)
1, 4, 5, 6, 18, 37 Colțul de linie a 4 - a al Sredny Ave. (1945)
1, 5, 6, 18, 33, 40 stația de metrou Vasileostrovskaya (1967)
1,4,5,6,11,18,24,33,37 Colțul de linie a 8 - a al Sredny Ave.
Bulevardul Mijlociu.
1, 6, 11, 24, 33 Colț de linie a 8 - a al Bolșoi pr.
1,6,11,15,24,26,33 Colțul de linie a 8 -a al emb. l. Schmidt
Universitetskaya emb.
Podul Buna Vestire
1,5,6,8,11,15,21,24,26,31,33 mp Muncă
podul săruturilor
1,5,6,8,11,15,21,24,31,33,36 Piața Teatralnaya.
1,5,6,8,11,15,24 Sf. Colț Glinka de pe strada Rimski-Korsakov (1945)
Podul Novo-Nikolsky
1,5,6,8,11,13,14,15,24,28 Colțul străzii Sadovaya al străzii Nikolsky (1945)
1,6,8,9,13,14 Colțul străzii Sadovaya al pr. Lermontovsky (1955)
pod egiptean
Pod în aliniamentul Nikolsky Lane
Izmailovski pr.
1,2,6,8,9,22,27,34 Izmailovsky pr. colțul 1-a Krasnoarmeyskaya st. (1945)
1, 6, 8, 9, 28 Troitsky pr. colțul lui Lermontovsky pr. (1955)
1,2,6,8,9,19,22,27,34,35 Izmailovsky pr. colțul 10 Krasnoarmeyskaya st. (1945)
Izmailovski pr.
1, 6, 8, 28 Rizhsky pr. colțul lui Lermontovsky pr. (1955)
1, 6, 8, 9, 19, 22, 35 Lermontovsky pr. colțul 10 Krasnoarmeyskaya st. (1945)         
1,13,14,28,31,33,34,35,36,42,43 Staro-Petergofsky Prospect, colțul Rizhsky Prospect (1991)
1, 19, 35 Lermontovsky pr. colțul 12 Krasnoarmeyskaya st. (1955)
1, 9, 19, 22,35 Stația Baltică (1945)
Podul Novo-Petergofsky
Podul Novo-Kalinkin
1, 19, 35 Stația Baltică (1955)
1, 9, 19, 22,35 Sf. Rosenstein (1945)
1, 9, 19, 22,35 Podul Tarakanovsky (1945)
1, 9, 19, 22,35 Podul Borisov (1945)
1,8,9,13,19,22,31,33,35,36 Staro-Petergofsky pr. colț de nab. Canal de ocolire.
1, 31, 35, 36, 41 Strada Liflyandskaya , colțul emb. Canal de ocolire. (1962)
pod de hârtie
1,9,13,22,31,33,35,36 Perspectiva Narvsky, colțul perspectivei Staro-Petergofsky (1945)
1,9,13,22,31,33,35,36 Poarta Narvei (1945)
1, 31, 35, 36, 41 Liflyandskaya st. , 3 (1977-1991)
1, 31, 35, 36, 41 Parcul Ekateringof (1962)
Podul Molvinsky
1, 13, 22, 31, 35, 36 St. Baltiyskaya colțul Stachek Ave. (1945)
1, 31, 35, 36, 41 str. Kemerovo colțul st. Kalinina (1962)
1, 31, 35, 36, 41 Sf. Trefoleva colțul st. Kalinina (1962)
1, 13, 22, 31, 35, 36 Apărare st. colțul Stachek Ave. (1945)
1, 31, 35, 36, 41, 52 Sf. Colțul Trefoleva al str . Oboronnaya. (1962)
1, 31, 35, 36, 41 Sf. Colțul Trefoleva din strada Barrikadnaya. (1962)
1, 13, 22, 31, 35, 36 Sf. Trefoleva colț de Stachek Ave.
1, 13, 22, 31, 35, 36 Parcul de tramvaie nr. 6 (1957)
1, 13, 22, 31, 35, 36 Grădină per. colțul st. Martie. Govorova (1957)
1, 13, 22, 31, 35, 36 Sf. Korneev colțul Stachek Ave. (1945)
Calea ferată raională
1, 13, 22, 31, 35, 36 Sf. Vozrozhdeniye colțul st. Martie. Govorova (1957)
1, 13, 22, 31, 35, 36 Sf. Vasi Alekseev colțul st. Martie. Govorova (1957)
1, 13, 22, 31, 35, 36 Sf. Vasya Alekseeva colțul Stachek Ave. (1945)
1, 13, 22, 31, 35, 36 Sf. Clădiri noi colț de stradă. Martie. Govorova (1957)
1, 13, 22, 31, 35, 36 Sf. Clădire nouă colț Stachek Ave.
Kronstadtskaya st. colțul str. Korabelnaya. (1956)
1, 4, 31 Navă st. , 4 (1970-1991)
1, 4, 31 Navă st. , 6 (1970-1991)
1, 13, 35 Stația terminală de la intrarea fabricii Severnaya Verf

Ruta 1955

Traseul inițial

După război, districtul Avtovo a început să fie construit în mod activ . Au fost construite zone de locuit, au fost reconstruite întreprinderi industriale, precum Zavod im. Jdanov , Kirovsky Zavod , CHPP Pervomaiskaya , primele depouri ale metrourilor Avtovo și Dachnoye .

Pentru aceasta, au fost lansate o serie de rute de tramvai din centrul orașului de-a lungul Bulevarului Stachek . Una dintre ele a fost traseul numărul 1. Capul terminus de nord al traseului a fost mutat pe strada Barochnaya . În ciuda acestui fapt, lungimea traseului la momentul creării era destul de impresionantă - 32 de opriri și 15,5 kilometri.

Din strada Barochnaya, tramvaiul a urmat în direcția Podului Tuchkov de -a lungul Chkalovsky Prospekt , din 1947, traficul de tramvai de-a lungul Bolshoy Prospekt a fost eliminat, iar traseul a circulat de-a lungul străzii Pionerskaya , Maly Prospekt și Zhdanovskaya Embankment [2] .

Pe Podul Tuchkov, tramvaiul a ajuns pe Insula Vasilyevsky și a trecut printr-un nod important de transport la colțul liniei 8 și colțul Sredny Prospekt . De acolo, tramvaiul a urmat până în zona Pieței Teatrului , era un coridor de transport destul de aglomerat, în care tramvaiele erau transferate de pe Nevsky Prospekt , unde traficul tramvaielor a fost eliminat în prima jumătate a anilor ’50 [2] .

De acolo, traseul a urmat în direcția gara Varshavsky și de-a lungul străzii Krasnoarmeyskaya a 10 - a a urmat până la gara Baltiysky . De acolo, trecând de uzina Triunghiul Roșu , tramvaiul a urmat în direcția Porților Narva , de acolo de-a lungul Bulevardului Stachek prin Piața Komsomolskaya și mai departe până la punctul de control al uzinei în construcție . Jdanov [2] .

Schimbări de traseu

În legătură cu dezvoltarea zonei, punerea în funcțiune a noilor stații de metrou și îndepărtarea șinelor de tramvai, traseul tramvaiului a fost modificat.

  • În 1947, șinele au fost îndepărtate de pe Bolshoy Prospekt și tramvaiele au fost transferate la Maly. S-a adăugat o oprire și au fost 33 [2] .
  • În 1955 a fost pusă în funcțiune prima ramură a metroului Leningrad , după care linia de tramvai a fost îndepărtată treptat de ruta de metrou [8] , acest lucru s-a întâmplat în trei etape.
  • În 1967, când a fost deschisă stația de metrou Vasileostrovskaya , stația de pe linia a 4-a a fost mutată într-un loc de lângă metrou.
  • La începutul anilor 1970, pe strada Korabelnaya au fost amenajate două opriri: strada Korabelnaya , 4 și strada Korabelnaya, 6. Acum traseul avea 42 de opriri [10] .
  • În 1977, a fost aranjată o oprire în Ekateringof : Liflyandskaya st. , 3. Acum traseul avea 43 de opriri [11] .
  • În 1991, a fost lansată o reconstrucție pe termen lung a terasamentului Canalului Obvodny și traseul a fost direcționat să ocolească prin Rizhsky Prospekt, lungimea traseului a fost de 17,2 kilometri, tramvaiul a făcut 39 de opriri [12] .
  • Din 2 martie 1992, traseul a fost direcționat de-a lungul Bulevardului Rimsky-Korsakov până în Piața Teatrului , deoarece traficul tramvaiului de-a lungul străzii Nikolsky a fost oprit [13] . În plus, traseul a fost scurtat până la Insula Vasilyevsky  - urmat până la terasamentul râului Smolenka [4] . Au fost eliminate opririle str. Liflyandskaya, 3, str. Korabelnaya, 4 și str. Korabelnaya 6. Lungimea traseului a fost de 14,3 kilometri, a făcut 30 de opriri [13] .
  • În jurul anului 1995, reparațiile liniei au fost finalizate și primul tramvai a circulat de pe Insula Vasilevsky prin Gara Baltică. Numărul de opriri a fost de 35, lungimea traseului restabilit a fost de 15,5 km.
  • În 2001, stația terminală de pe terasamentul râului Smolenka a fost închisă și tramvaiul numărul 1 de la 1 septembrie a început să urmeze stația terminală „Strada Copiilor” [4] .

Drept urmare, după toate tăieturile, traseul nr. 1, care deservea Insula Vasilievsky , a fost desființat în favoarea rutei nr. 40 [14] . În 2011, traseul a fost restabilit ca variantă prescurtată a traseului 6 și urmat de la stația „Ul. Constructorii de nave” la „Strada Copiilor”, în timp ce lucrează numai în zilele lucrătoare. Din 2022, desființat temporar din cauza construcției unei stații de metrou.

Vezi și

Această rută de tramvai, spre deosebire de tramvaiul numărul 6, se oprește pe linia 22, face o oprire pe Pr. Bolshoy și urmează linia Kosaya până la strada Detskaya.

Note

  1. ↑ Soroka, Mihail Khrisanfovici. Tramvaiul de primă linie: (Despre lucrările departamentului de tramvai și troleibuz din Leningrad în anii de război). - L . : Lenizdat , 1986. - 173 p. — 30.000 de exemplare. copie.
  2. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 50 de ani de tramvai Leningrad. - M . : Editura Ministerului Komkhoz al RSFSR, 1957.
  3. ↑ 1 2 „Planul Petrogradului cu împrejurimile imediate” . Anexă la adresa și cartea de referință „Toate Petrogradul” . editura Asociaţiei A. S. Suvorin – „Timp Nou” (1916). - Harta orasului. Preluat: 5 ianuarie 2011.
  4. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 Istoricul traseului nr. 1 al Tramvaiului Petersburg (legatură inaccesibilă) . - Linii de tramvai. Data accesului: 5 ianuarie 2011. Arhivat din original pe 27 decembrie 2010. 
  5. ↑ 1 2 Ekaterina Dankova. O tragedie de tramvai  // Fontanka.ru  : Media electronică. - Sankt Petersburg. , 2010. - Numărul. 1 decembrie .
  6. ↑ Planul orașului Leningrad pe raioane întocmit conform celor mai recente surse oficiale Ediția a doua. Scara este de 230 de brazi într-un inch . Publicarea cartografiei de stat (1925). - Hărți: prezentare generală, echipa națională, linii de tramvai și districte. Lista alfabetică, listă de redenumiri 1925. Preluat: 5 ianuarie 2011.
  7. ↑ 1 2 3 4 5 „Noul plan al Leningradului” ( jpg ). Editura Comitetului Executiv Regional din Leningrad și a Consiliului din Leningrad (1933). — Scara originalului: 1:22000 (1cm:220m.). Recuperat: 5 ianuarie 2011.
    Harta rețelei de transport urban de călători ( jpg ) (1933). - Anexă la directorul de transport de pasageri în Leningrad. Data accesului: 5 ianuarie 2011. Arhivat din original pe 22 februarie 2012.
  8. ↑ Oficialii din transport au uitat că Narvskaya are linii de tramvai , City , Fontanka.ru  (30 august 2009). Recuperat la 9 ianuarie 2011.  „ Șenile au fost îndepărtate în a doua jumătate a anilor ’50, imediat după construcția metroului, pentru a încărca vagoanele goale de la acel moment ”.
  9. ↑ Cum să vă deplasați prin Leningrad. A ajuta turistul (1962). - Harta a fost întocmită din iunie 1962. Preluat: 9 ianuarie 2011.
  10. ↑ Leningrad. Căi de transport urban (1974). - Hartă care arată opririle. Preluat: 9 ianuarie 2011.
  11. ↑ Căile de transport ale orașului Leningrad (1977). - Harta care arată opririle la 1 ianuarie 1977. Preluat: 9 ianuarie 2011.
  12. ↑ Căile de transport ale orașului Leningrad (1991). Consultat la 9 ianuarie 2011. Arhivat din original pe 9 iulie 2012.
  13. ↑ 1 2 Sankt Petersburg. Rute de transport urban (1992). Preluat: 9 ianuarie 2011.
  14. ↑ Tramvaiului nr. 40 i s-a dat drumul de la Gorkovskaya la Detskaya - datorită traseului nr. 1 , Gazeta.SPb  (19 octombrie 2007). Extras la 10 februarie 2011.  „În legătură cu extinderea rutei de tramvai 40, prima rută de tramvai este închisă, care a început să funcționeze complet abia în august, după finalizarea tuturor lucrărilor de reparații pe Sredny Prospekt și liniile 22-23 ale Vasilyevsky. Insulă."
 Cronologia lansării tramvaiului asediat
15 aprilie 1942
  • 3
  • 7
  • 9
  • zece
  • 12
25 aprilie, 15 iunie și 20 noiembrie 1942
  • treizeci
  • douăzeci
  • optsprezece
  • 19
  • 24
ianuarie 1944
  • unu
  • 2
  • patru
  • 5
  • 6
  • cincisprezece
  • 22
  • 27
  • 29