Un portavion ( eng. crucișător de aviație, crucișător de avioane, crucișător de transport , crucișător de hidroavion ) este un grup de nave care este eterogen în caracteristicile sale, combinând elemente de arme de croazieră (artilerie; anti-submarin, anti-aeriană, rachetă anti-navă). sisteme) și arme de aviație.
Următoarele tipuri de nave pot fi atribuite crucișătoarelor portavioane:
Cu o oarecare întindere, mai multe tipuri de nave pot fi atribuite crucișătoarelor care transportă avioane, care nu au fost niciodată numite oficial așa, dar aveau semne ale unui crucișător care transportă avioane:
În prezent, aproape toate navele de război din corvetă și mai sus se bazează pe un număr mic de elicoptere antisubmarin și de căutare și salvare . Prin urmare, crucișătoarele moderne (de tipurile Kirov , Slava , Ticonderoga ) nu trebuie confundate cu crucișătoarele care transportă avioane , care transportă 1-3 elicoptere ca arme standard.
Unul dintre motivele pentru care portavioanele sovietice au fost numite „crucișătoare cu avioane” a fost interzicerea Convenției de la Montreux din 1936 privind trecerea portavioanelor prin Bosfor și Dardanele . Întrucât șantierul naval în care au fost construite toate navele mari sovietice era situat la Nikolaev , portavionele construite acolo au fost încuiate în Marea Neagră , nereprezentând prea multă valoare pentru flota sovietică [1] .
Convenția de la Montreux [2] permite doar navelor de război de suprafață ușoare și auxiliare (cu un deplasare de până la 10.000 de tone) [3] să treacă prin strâmtorile Mării Negre , cu condiția ca deplasarea lor totală să fie limitată la 15.000 de tone [4] . Statelor Mării Negre ( Bulgaria , România și URSS / Rusia ) li s-au acordat drepturi speciale de a conduce alte tipuri de nave de război (nave-capitale și submarine ) prin strâmtori peste normele stabilite pentru alte state. Conform articolului 11, sub rezerva notificării prealabile a guvernului turc , statele Mării Negre pot trece prin strâmtori nave capitale de orice deplasare:
Articolul 11. Statele de la Marea Neagră pot trece prin strâmtori nave capitală cu un tonaj care depășește limitele prevăzute la articolul 14 primul paragraf, cu condiția să treacă singure, escortate de cel mult două distrugătoare.
Text original (engleză)[ arataascunde] Articolul 11. Puterile Mării Negre pot trimite prin Strâmtori nave capitală cu un tonaj mai mare decât cel prevăzut la articolul 14 primul paragraf, cu condiția ca aceste nave să treacă prin Strâmtori singure, escortate de cel mult două distrugătoare.Anexa II la convenție definește o navă capitală și un portavion [5] :
B. CATEGORII
(1) Navele capitale includ nave din următoarele două subcategorii: (a) Nave de război de suprafață, cu excepția portavioanelor, a navelor auxiliare și a navelor care se încadrează în subcategoria (b), a căror deplasare standard depășește 10.000 t (10.160 tone metrice) sau care transportă tunuri de calibru peste 8 inchi (203 mm);
(b) Nave de război de suprafață, cu excepția portavionului, a căror deplasare standard nu depășește 8.000 de tone (8.128 de tone metrice) și care poartă tunuri cu un calibru de peste 8 inchi (203 mm).
(2) Portavionele sunt nave de război, indiferent de deplasare, construite sau transformate în principal pentru operațiuni aeriene. Dacă acțiunea aeriană nu este scopul lor principal, aceste nave nu ar trebui să fie clasificate ca portavion, chiar dacă au o punte de zbor.
Text original (engleză)[ arataascunde] B. CATEGORII(1) Navele de suprafață sunt nave de război de suprafață aparținând uneia dintre următoarele două subcategorii: (a) Nave de război de suprafață, altele decât portavioanele, navele auxiliare sau navele capitale din subcategoria (b), cu deplasare standard depășește 10.000 de tone (10.160 de tone metrice) sau care poartă un pistol cu un calibru care depășește 8 in. (203 mm.); (c) Nave de război de suprafață, altele decât portavion, a căror deplasare standard nu depășește 8.000 de tone (8.128 de tone metrice) și care poartă un tun cu un calibru care depășește 8 in. (203 mm.).
(2) Portavionele sunt nave de suprafață de război, indiferent de deplasarea lor, concepute sau adaptate în primul rând în scopul transportului și exploatării aeronavelor pe mare. Montarea unei aterizări pe punte sau zburare pe orice navă de război, cu condiția ca o astfel de navă să nu fi fost proiectată sau adaptată în primul rând pentru a transporta și opera aeronave pe mare, nu va determina clasificarea vreunei nave astfel echipate în această categorie. a portavioanelor.În citatele de mai sus, nu există nicio interdicție explicită a trecerii portavioanelor către statele Mării Negre. Cu toate acestea, crucișătoarele sovietice care transportă avioane, înarmate cu arme puternice de rachete, nu puteau fi clasificate fără ambiguitate ca portavion.
Au existat și alte motive pentru care a fost aplicat termenul „portavion”:
Programul de portavion sovietic a început foarte târziu în comparație cu alte țări dezvoltate. Prima posibilitate reală de a construi portavioane a apărut în URSS la sfârșitul anilor 1930, după industrializare . În acest moment, aviația navală a țărilor străine intra deja în timpul maturității. JV Stalin a profitat de ocazie, iar în anii 1930 a început dezvoltarea a două portavioane. Totuși, începutul războiului a obligat URSS să amâne aceste lucrări în favoarea unor sarcini mai urgente [6] .
În prima perioadă postbelică, studiul experienței americane în utilizarea portavioanelor în Oceanul Pacific a dat naștere unor planuri de construire a unei flote de portavioane, dar costurile uriașe ale reconstrucției țării au forțat aceste planuri să fie amânate. Întărirea forțelor terestre sovietice în Europa a fost o sarcină mai urgentă decât dezvoltarea aviației navale. Cu toate acestea, după ce și-a revenit rapid după război, URSS a început să proiecteze noi tipuri de portavioane la sfârșitul anilor 1940.
Cu toate acestea, aceste planuri nu au fost date pentru a fi realizate. Odată cu moartea lui I. V. Stalin în 1953, a venit la putere N. S. Hrușciov , care a avut o atitudine negativă față de desfășurarea forțelor armate convenționale. Acest lucru a făcut ca portavioanele să fie ținta numărul unu pentru reducerile bugetare. În condițiile în care în 1959 N. S. Hrușciov a anunțat reducerea armatei (demobilizarea a 1,2 milioane de soldați și ofițeri), costul proiectării portavioanelor părea nedorit. Chiar și după 1960 , când a început creșterea armatei, Hrușciov a rămas un oponent al portavioanelor.
Odată cu plecarea lui N. S. Hrușciov și consolidarea ulterioară a puterii militare a URSS sub L. I. Brejnev , primele „portavioane” sovietice - proiectul 1123 port elicoptere - au fost așezate la șantierul naval de sud din Nikolaev (șantierul naval nr. 444). ) . Nava principală, numită „ Moscova ”, a fost lansată în 1965 și a intrat în serviciu doi ani mai târziu. Moscova a fost urmată de Leningrad la sfârșitul anului 1968 . Ambele nave, clasificate ca crucișătoare antisubmarin, aveau o centrală electrică convențională [6] .
Acestea erau nave concepute pentru a distruge submarinele nucleare. Armele antisubmarine ale navei constau dintr-un lansator pentru rachete torpile de 450 mm (au putut transporta și un focos nuclear de 5 kt), două bombardiere antisubmarin RBU-6000 și tuburi torpilă. Pentru autoapărare, nava avea două sisteme de apărare aeriană cu 48 de rachete și două tunuri de 57 mm / 80. Sonarul remorcat a funcționat împreună cu elicopterul GAS.
Crusătoarele din clasa Moskva nu erau portavioane adevărate, deoarece grupul lor aerian era format numai din elicoptere. Cu toate acestea, în 1972, au fost efectuate zboruri experimentale de succes ale aeronavei verticale de decolare și aterizare Yak-38M pe crucișătorul Moskva [7] .
Deși Moscova a reprezentat un pas major înainte în construcția portavioanelor, era clar că capacitățile ei nu erau suficiente pentru a juca un rol pe deplin în operațiunile flotei. Problema principală a fost imposibilitatea implementării unei acoperiri de luptă cu drepturi depline pentru formație. Flota sovietică a făcut următorul pas prin dezvoltarea unei specificații pentru un nou tip de portavion capabil să transporte avioane [6] .
Rezultatul a fost cel mai ambițios proiect de portavion sovietic, cu numele de cod Eagle. Era un proiect al unui portavion nuclear cu o deplasare de 80.000 de tone cu 70 de avioane de decolare orizontală la bord. S-a presupus că portavionul va transporta un grup aerian multifuncțional de tip american, inclusiv avioane de vânătoare , avioane de atac și avioane de avertizare timpurie . Spre deosebire de portavioanele americane, Oryol era înarmat cu rachete antinavă , care au devenit o caracteristică a tuturor proiectelor sovietice ulterioare.
Principalii susținători ai portavioanelor clasice au fost ministrul apărării mareșalul A. A. Grechko și ministrul industriei construcțiilor navale din URSS B. E. Butoma . Printre oponenții marilor portavioane s-au numărat comandantul șef al Marinei URSS S. G. Gorshkov , care se baza pe submarine, și curatorul complexului militar-industrial D. F. Ustinov .
Proiectul „Eagle” nu a fost niciodată implementat. După moartea mareșalului Grechko, mareșalul Ustinov a devenit ministru al Apărării, care nu a împărtășit pasiunea lui Grechko pentru marile portavioane. Un grup de militari influenți care credeau că, în ceea ce privește rentabilitatea, portavioanele mici cu aeronave cu decolare verticală sunt mai de preferat, a înghețat dezvoltarea ulterioară a proiectului. În schimb, a fost propusă o versiune de compromis a portavionului din clasa Kiev.
În timp ce lupta pentru un portavion sovietic cu drepturi depline era în derulare, se dezvolta un proiect intermediar, „evoluționar”. Era un portavion cu o deplasare de 40.000 de tone și o centrală electrică convențională, al cărei grup aerian era format din 20 de elicoptere și 12 avioane verticale de decolare și aterizare. Eficacitatea Yak-38 s- a dovedit a fi scăzută, numărul lor mic nu a permis organizarea unei patrule aeriene permanente, totuși, Kievul a fost primul portavion care a oferit flotei sovietice acoperire aeriană. „Kiev” avea și un armament puternic de rachete în prova, inclusiv rachete antinavă, sisteme de apărare aeriană, PLRK și bombardiere antisubmarine [6] .
Nava principală, Kiev, a fost lansată la sfârșitul anului 1972 și a intrat în serviciu la mijlocul anului 1975 . Acesta a fost urmat de „Minsk” (lansat în 1975 , în serviciu din 1978 ) și „Novorossiysk” (lansat în 1978 , în serviciu din 1982 ). Ultimele două au fost trimise Flotei Pacificului, ceea ce a stârnit îngrijorarea Occidentului cu privire la expansiunea navală sovietică în regiune.
A patra și ultima navă a seriei, „Baku”, a fost lansată în 1982 . A fost folosită ca navă experimentală pentru a testa noi tehnologii de control și management, ceea ce i-a întârziat intrarea în serviciu până în 1987 . Principala inovație era un radar PAR tridimensional plat , care urma să fie instalat pe navele de tipuri ulterioare. Din păcate, designerii nu au reușit să depășească problemele tehnice, iar radarul nu a reușit să își atingă întregul potențial (inclusiv sistemele de management de luptă foarte integrate ). Mai târziu, din motive politice, „Baku” a fost redenumit „Amiral Gorshkov” și a fost folosit ca platformă de testare pentru noul avion supersonic cu decolare verticală Yak-141 .
Inițial, „Kiev” a fost un proiect intermediar, necesar până când portavioanele mai puternice și pe deplin funcționale intră în serviciu. Cu toate acestea, lupta politică din jurul proiectului Eagle și puterea tot mai mare a oponenților marilor portavioane au încetinit dezvoltarea în continuare a navelor din clasa Kiev. Cea de-a cincea navă de acest tip, echipată cu catapulte pentru lansarea aeronavelor cu decolare orizontală, a fost aprobată în 1979, dar apoi pusă la raft [6] .
În 1981, ministrul Apărării Ustinov a urmărit exercițiul Zapad-81 din crucișătorul de avioane Kiev și a putut să vadă cu propriii ochi limitările acestui proiect. Acest lucru l-a forțat să susțină în cele din urmă dezvoltarea în continuare a portavioanelor. Birourile de proiectare au început să elaboreze diverse opțiuni, începând cu Orel așezat pe raft și terminând cu reproiectarea navelor de tip Kiev într-un portavion cu trambulina. În final, ultima variantă a fost aprobată.
Prima și a doua navă din serie au fost numite „Tbilisi” și „Riga”. Cu toate acestea, din cauza discursurilor antisovietice din aceste orașe la sfârșitul anilor 1980, au fost redenumite „Amiral Kuznetsov” și „Varyag”.
Crusătoarele de transport de avioane de tipul Amiral Kuznetsov cu un sistem de propulsie convențional aveau o deplasare totală de aproximativ 60.000 de tone și, pentru prima dată în URSS, transportau avioane cu decolare orizontală. Acestea au fost modificări navale ale avioanelor de vânătoare din a patra generație, cum ar fi Su-27K (redenumit mai târziu Su-33 ) și MiG-29K , precum și un Su-25 modificat și câteva avioane noi planificate pentru dezvoltare. Pe nasul „Amiralului Kuznetsov” era o rampă de lansare cu o înclinare de aproximativ 12 °, care a permis aeronavelor convenționale să decoleze cu o cursă de decolare relativ scurtă. Pe lângă aviație, nava era echipată cu 12 lansatoare pentru rachete antinavă, sisteme de rachete antiaeriene și bombardiere antisubmarine RBU-12000. La fel ca amiralul Gorshkov, amiralul Kuznetsov avea un radar de vizualizare tridimensională cu faruri, dar Varyag nu avea acest radar, deoarece a trebuit să fie abandonat din cauza problemelor cu reglajul fin.
„Amiralul Kuznetsov” a fost lansat în 1985 , evenimentele politice de la sfârșitul anilor 1980 au împins punerea în funcțiune până în 1991 și a devenit pe deplin operațional în 1995 .
„Kyiv” funcționează acum ca un hotel în orașul chinez Tianjin. În 2011, portavionul a fost transformat complet într-un hotel de lux cu 148 de camere de diferite categorii, inclusiv clasa prezidențială, pentru care s-au cheltuit circa 15 milioane de dolari. Cabinele marinarilor au fost transformate în camere de oaspeți.
„Minsk”, vândut inițial la prețul fierului vechi Coreei de Sud, este acum expus ca atracție în orașul chinez Shenzhen.
Novorossiysk a fost vândută în 1994 pentru 4,314 milioane de dolari către Young Distribution Company (Coreea de Sud). În ianuarie 1996, a fost remorcată în portul Busan , unde a fost destrămată pentru fier vechi.
Baku, după o restructurare completă, a fost pus în funcțiune în Marina Indiei în 2013 ca portavion Vikramaditya .
„Varyag” a fost lansat în 1988 . S-a anunțat vândut companiei chineze Chong Lot Travel Agency Ltd pentru 20 de milioane de dolari, pentru a înființa un centru de divertisment plutitor cu un cazinou. Acum nava se numește „ Liaoning ” și este primul portavion care operează din RPC.
„Ulyanovsk” a repetat practic proiectul „Eagle”. Deplasarea sa a fost de 75.000 de tone, decolarea aeronavelor pentru prima dată în flota sovietică urma să fie asigurată de catapulte cu abur, iar centrala electrică pentru crucișătoare care transportă avioane era prevăzută pentru prima dată de energia nucleară. Nava principală a fost așezată la Șantierul Naval de Sud la Nikolaev la sfârșitul anului 1988 , dar după evenimentele din august 1991 , în noiembrie, lucrările au fost oprite și nu s-au reluat. În februarie 1992, portavionul a fost casat [6] .
Până la începutul secolului XXI, Rusia a moștenit de la URSS doar 1 portavion operațional (crușător cu avioane) „ Amiralul Kuznetsov ” [8] [9] . Până atunci, conducerea Ministerului Apărării și a țării nu vedea nevoia de portavioane, mai ales având în vedere starea complexului militar-industrial [10] [11] [12] . În 2009, s-a decis să se comande în Franța construcția UDC de tip Mistral [13] , dar după eșecul acestei idei în 2014 și situația internațională actuală , Rusia a devenit din nou interesată de construirea de portavioane cu drepturi depline, sau cel puțin TAVKR [14] [15] [ 16] [17] [18] .
Drept urmare, ținând cont de practica mondială, s-a început dezvoltarea proiectelor pentru portavioane și crucișătoare cu avioane promițătoare [19] [20] [21] . Printre astfel de evoluții, inclusiv ca opțiuni de export, prezentate la nivel de layout au fost:
La dezvoltarea unui nou portavion, se plănuiește să se utilizeze evoluțiile și tehnologiile pentru crucișătorul cu avioane grele din proiectul 1143.7 „ Ulianovsk ” și evoluțiile acumulate în timpul funcționării crucișătorului cu avioane grele din proiectul 1143.5 „Amiral Kuznetsov” [30] [31] [32] [33] .
Epopeea cu Mistralii a ridicat și problema dezvoltării portavioanelor de elicoptere și a navelor de aterizare [34] . În 2018-2019 s-a făcut publică intenția de a nu construi port elicoptere în forma lor pură, ci de a le combina cu nave universale de aterizare sau portavion [35] [36] [37] .
În iulie 2020 (planificat inițial în iunie [38] ), au fost înființate 2 port elicoptere (UDC) din proiectul 23900 : „Ivan Rogov” și „Mitrofan Moskalenko” [39] . În același timp, nu a fost clarificată posibilitatea practică de utilizare a UDC fie de tip Mistral, fie de Proiect 23900 [40] [41] .
| Portavion din Rusia și URSS ( lista ) | |
|---|---|
| Hidropurtători | |
| purtători de baloane | |
| Proiectul 1123 „Condor” - port elicoptere | |
| Proiectul 1143.1-4 „Krechet” | |
| Proiectul 1143.5-6 „Krechet” | |
| Proiecte promițătoare | |
| Proiecte nucleare nerealizate | |
| Proiecte nerealizate |
|
| Note: 1 - nu a fost finalizat. | |