Su-33

Su-33 (cod fabrică T-10K; cunoscut anterior ca Su-27K; conform codificării NATO : Flanker-D  - "Flanker-D" ) - avion de luptă sovietic/rus de generație a patra , dezvoltat pentru Marina Rusă în Biroul de Design Sukhoi sub conducerea lui Mihail Simonova .

Primul zbor al Su-27K a avut loc pe 17 august 1987 , iar la 1 noiembrie 1989, Su-27K a decolat pentru prima dată în URSS și a aterizat „într-un avion” pe crucișătorul care transportă avioane „ Amiralul Flotei Uniunii Sovietice Kuznețov ”. Adoptată la 31 august 1998 [7] .

Deși planurile actuale ale Marinei Ruse sunt de a construi noi aeronave bazate pe portavion MiG-29K datorită compactității lor mai mari și posibilității de a crește grupul aerian al portavionului Amiral al Flotei Uniunii Sovietice Kuznetsov, actuala flotă de Su-33, care au o sarcină utilă și o rază de acțiune mai mare, este planificat să fie conservat și modernizat: În acest scop, în 2016, producția de motoare AL-31F seria 3 pentru Su-33 [8] a fost reluată , iar s-a început și modernizarea aeronavei prin instalarea sistemului de ochire SVP-24 [9] .

O caracteristică a Su-33 este capacitatea de a lucra ca avion cisternă datorită containerului suspendat UPAZ [10] . În același timp, aeronava în sine are echipamente standard pentru realimentarea în aer. Adică, Su-33 cu UPAZ poate alimenta atât MiG-29K, cât și un alt Su-33.

Istoricul creației

Formarea cerințelor pentru un nou avion de luptă bazat pe transportator

Avionul de vânătoare Su-33, conform decretului din 18 aprilie 1984 [11] , urma să fie dezvoltat pe baza avionului de vânătoare greu de generație a patra Su-27 , care până atunci fusese deja testat și pus în masă. producție. Su-33 trebuia să păstreze toate avantajele și soluțiile de proiectare și aranjare ale avionului de vânătoare Su-27 de bază [11] . De asemenea, comisia clientului, condusă de generalul colonel Kuznetsov, comandantul Aviației Marinei, a propus o cerință de a asigura o eficiență ridicată în îndeplinirea sarcinilor de distrugere a țintelor de suprafață [11] . Drept urmare, după finalizarea proiectului preliminar, în februarie 1985, proiectul Su-27K a fost aprobat de către comandanții șefi ai Forțelor Aeriene și Marinei din URSS [11] .

Prototipuri

În 1986, în producția experimentală a Biroului de proiectare Sukhoi , a început asamblarea primului prototip, care nu era echipat cu o aripă pliabilă și o coadă orizontală [12] . Asamblarea aeronavei a fost finalizată în 1987, aeronava a primit denumirea T-10K-1, iar pe 17 august a aceluiași an, mașina a ieșit în aer pentru prima dată, controlată de pilotul de încercare V. G. Pugachev [12] . În timpul construcției aeronavei experimentale, toate piesele noi au fost produse la uzina pilot Sukhoi și au fost folosite și unele dintre unitățile de la Su-27 „obișnuit”, care au fost furnizate din producția KnAAPO [13] . Șase luni mai târziu, al doilea Su-27K s-a alăturat testelor de zbor, având denumirea T-10K-2, care folosea deja o aripă pliabilă și o coadă orizontală [12] . Primul zbor al celui de-al doilea exemplar a fost efectuat la 22 decembrie 1987 [12] . În vara anului 1988, primul model de zbor [12] a fost echipat și cu o aripă pliabilă și o coadă orizontală , totuși, la 27 septembrie 1988 (la o lună după începerea testelor sale de zbor), aeronava s-a prăbușit din cauza unei defecțiuni. a sistemelor hidraulice [12] .

Primul aterizare și decolare pe punte

20 octombrie 1989 TAKR „Tbilisi” (acum „ Amiralul Flotei Uniunii Sovietice Kuznetsov ”) a părăsit pentru prima dată șantierul naval al Mării Negre și a plecat pe mare [14] . Nava nu era încă echipată cu toate [14] echipamente radar și arme de rachetă, dar dispunea deja de toate echipamentele tehnice de aviație [14] care făceau posibilă efectuarea decolărilor, aterizării și întreținerii aeronavelor - un opritor, întârzieri de lansare, gaz. scuturi de protecție, ascensoare de aeronave, precum și sistemul de aterizare radio „Resistor-K42”, sistemul optic de aterizare „Luna-3”, sistem de supraveghere video și radare de bord [14] .

La exact o săptămână după lansarea portavionului Tbilisi, pilotul de testare Viktor Pugachev a zburat în jurul portavionului la o altitudine de 1500 m, după care a făcut mai multe cercuri în jurul acestuia la o altitudine de 30 m deasupra punții și s-a întors pe aerodromul Saki. [14] . Săptămâna următoare, au continuat zborurile de testare peste portavionul avioanelor de luptă Su-33 și MiG-29K , precum și laboratoarele de zbor care au testat sistemele radar ale navei care funcționează pentru aviația bazată pe portavion [14] . În aceste zile, avioanele zburau peste punte la o înălțime de 2-3 metri, uneori chiar atingând-o și trecând pe toată lungimea ei [14] , ceea ce, de fapt, poate fi numit aterizări, dar fără a angaja opritorul [14] . Astfel de zboruri au continuat până la 31 octombrie 1989 [14] , după care s-a decis că atât aeronava, pilotul de încercare Viktor Pugachev, cât și portavionul însuși erau gata să efectueze prima aterizare „adevărată” pe punte [14] . A doua zi, prima din istoria aviației interne, a avut loc aterizarea unei aeronave convenționale pe puntea unui portavion [14] . În aceeași zi, alte două aeronave noi bazate pe transport, MiG-29K și Su-25UTG , au făcut prima lor aterizare pe puntea Tbilisi [14] .

A doua zi s-au făcut decolări de pe puntea unui portavion [14] . Primul care a decolat a fost aeronava de atac Su-25UTG [14] , după care a intrat pentru aterizare, iar apoi a decolat din nou [14] . Su-33 a fost setat în prima poziție de decolare cu o distanță de rulare de decolare de 105 m [14] , dar imediat a fost descoperită o problemă - scutul de gaz a fost setat la un unghi de 60 °, ceea ce a provocat reflexia gazelor fierbinți către o aeronavă din apropiere și i-ar putea deteriora structura [14 ] . Unghiul de înclinare al scuturilor a fost schimbat imediat la 45° [14] , dar la încercarea de a decolare, întârzierile de lansare nu au funcționat [14] , drept urmare aeronava în regim de postcombustie complet a stat pe puntea de nava pentru încă 10 secunde și a ars prin armătura scutului de fum ridicat [14] . După aceea, Su-33 a fost mutat pe puntea de colț [14] , de unde a efectuat prima sa decolare de pe puntea unui portavion fără scut de gaz și întârzieri de lansare și a zburat către aerodromul Saki [14] . Ulterior, Yu. A. Semkin și V. G. Pugachev au efectuat mai multe decolări de pe navă cu o creștere succesivă a masei la decolare.

Testele de proiectare de zbor au fost finalizate cu succes la 22 noiembrie 1989 [14] , după care portavionul a fost trimis spre revizuire și completare cu toate echipamentele necesare [14] .

Producție în serie

Producția în serie a Su-33 a început în 1989 [2] la KnAAPO , când compania a produs o copie a aeronavei pentru teste statice [2] . Prima mașină de serie (T-10K-3) a fost asamblată la începutul anului 1990 [2] și a decolat pe 17 februarie a aceluiași an [2] . Avionul a fost pilotat de pilotul de testare „ Sukhoi Design Bureau ” Igor Votintsev [2] . Până la sfârșitul anului 1990 au fost construite 6 avioane, toate au participat la programul de testare de stat în zbor, care a început în martie 1991 [2] .

În legătură cu prăbușirea URSS și criza economică ulterioară, producția în masă a avioanelor de luptă Su-33 bazate pe transportatori a fost mult redusă. În total, au fost construite 26 de luptători în serie [3] [4] [5] , dintre care 20 [6] sunt operate pe TAKR „ Amiral Kuznetsov ”.

Upgrade la Su-33M

Din 2002, Sukhoi Corporation a reparat și modernizat aeronave la nivelul Su-33M. Un total de 19 avioane de luptă Su-33 au fost modernizate. Începând cu 5 octombrie 2010, compania Sukhoi a efectuat teste la sol și de zbor ale avioanelor de vânătoare Su-33 modernizate [15] [16]

Planurile existente de modernizare a aeronavei la nivelul Su-33M se reduc la extinderea funcțiilor în îndeplinirea sarcinilor de recunoaștere, desemnarea țintelor și distrugerea țintelor terestre (mare) [17] [17] :

• Modernizarea motoarelor sau înlocuirea lor cu AL-31F-M1 nou cu o resursă pentru 1500 decolări și aterizări [8] ;
• Instalare sisteme de navigatie prin satelit GPS / GLONASS ;
• Instalarea sistemului de bombardare de înaltă precizie SVP-24 [9] ;
• Instalarea unei stații de avertizare a expunerii L-150 .
• Modernizarea Su-33 este realizată la Uzina de Aviație Sukhoi, numită după. Yuri Gagarin în Komsomolsk-on-Amur, precum și de către forțele celei de-a 20-a fabrici de reparații de avioane din orașul Pușkin. De regulă, aeronavele sunt transportate la fabrici în loturi mici, câte 2-4 aeronave fiecare. Ca parte a modernizării Su-33, se efectuează următoarele lucrări:
  • Prelungirea duratei de viață a corpului aeronavei
  • Instalarea de noi motoare mai puternice AL-31F-M1 . Acest motor a crescut până la 13.500 de kilograme de tracțiune în modul post-ardere. Pentru comparație - motorul „de bază” AL-31F din seria a 3-a, cu care era echipat Su-33, avea o tracțiune de 12800 kg 300 kg. AL-31F-M1 are o resursă totală crescută până la 2000 de ore și până la 1000 de ore de revizie, are un sistem de control digital mai avansat și un consum mai mic de combustibil în comparație cu motorul „de bază”.
  • Înlocuirea stației de avertizare a radiațiilor SPO-15 Bereza cu o stație L-150 Pastel modernă, mult mai avansată , care este echipată cu toate avioanele și elicopterele noi și modernizate ale Forțelor Aeriene Ruse.
  • Înlocuirea instrumentarului de cabină.
  • Instalarea unui nou sistem de vizualizare și navigație cu un subsistem de bombardare SVP-24-33 "Gefest" .
  • Potrivit rapoartelor neconfirmate, în timpul modernizării Su-33, aceștia au și posibilitatea de a folosi arme cu rachete ghidate aer-sol.

Constructii

Avionul de luptă Su-33 a fost creat conform configurației aerodinamice normale folosind unitatea de coadă orizontală față și are un aspect integral [18] . Aripa trapezoidală [18] , care a dezvoltat influxuri și se împerechează lin cu fuzelajul, formează un singur corp de susținere [18] . motoarele cu turboreacție bypass cu postcombustie sunt amplasate în nacelele motoare distanțate, ceea ce le reduce influența reciprocă [18] . Prizele de aer ale motorului sunt situate sub secțiunea centrală. Coada orizontală frontală este instalată în afluxul aripii și mărește atât manevrabilitatea aeronavei, cât și portanța corpului aeronavei [18] , ceea ce este foarte important pentru un avion de luptă bazat pe portavion. Pentru aterizarea pe puntea navei, aeronava are un cârlig de frână, care este atașat la partea inferioară a fasciculului central. Pentru a reduce dimensiunile de parcare, capătul grinzii centrale poate fi pliat în sus. [19]

Fuzelaj

Fuzelajul este împărțit tehnologic în patru părți principale: partea de cap a fuzelajului (GChF) cu un caren radio-transparent, o clapă de nișă a trenului de aterizare față și o lanternă de pilot; partea de mijloc a fuzelajului (SChF) cu clapeta de frână și ușile trenului principal de aterizare; secțiunea de coadă a fuzelajului (HF); prize de aer.

• În partea de cap a fuzelajului există un compartiment frontal al echipamentului, care găzduiește blocuri ale unui sistem de ochire radar și un sistem de ochire optoelectronic, cabina pilotului, compartimente de echipament sub cabină și exterior, o nișă pentru curățarea trenului de aterizare din față cu o frunză. Carlinga este presurizată și are un baldachin în două secțiuni cu o zonă mare de sticlă, care oferă o vizibilitate bună în toate direcțiile. Blocurile de echipamente radio-electronice sunt amplasate în compartimentele de sub cabină. În compartimentul cockpitului există o nișă pentru trenul de aterizare din față, echipamente electronice și o cutie de cartuș cu muniție de pușcă. [19]
• În partea de mijloc a fuzelajului se află: un compartiment frontal al rezervorului de combustibil pe suprafața inferioară a căruia există unități de andocare cu prize de aer și puncte de atașare pentru un stâlp pentru arme suspendate, iar pe suprafața superioară există unități de instalare pentru un clapetă de frână și un cilindru hidraulic pentru controlul eliberării și curățării acestuia; secțiunea centrală (unitatea principală de transport a aeronavei), care este un rezervor-compartiment de combustibil, pe suprafața inferioară a secțiunii centrale există puncte de atașare pentru trenul principal de aterizare, nacelele motorului, stâlpii de suspensie pentru arme; carena situată deasupra compartimentului rezervorului din față și reprezentând o unitate de putere proiectată pentru a găzdui instalarea de comunicații și echipamente; compartimentul frontal al secțiunii centrale, situat pe părțile exterioare ale compartimentului rezervorului frontal și format din șosetele secțiunii centrale și nișele roților trenului principal de aterizare. Pe suprafața superioară a SChF este instalată o clapă de frână cu suprafață mare deviată prin intermediul unei acționări hidraulice. [19]
• În fuzelajul din spate sunt: ​​două nacele pentru motor de putere; brațe de coadă care servesc drept platformă pentru instalarea cozii aeronavei; fasciculul central al fuzelajului, care include compartimentul central al echipamentului, compartimentul rezervor de combustibil din spate, capetele traversei centrale cu un container pentru parașute de frânare și flippers laterale. [19]

Aripă și penaj

Aripa avionului de vânătoare Su-33 este făcută trapezoidală [18] , măturarea de-a lungul muchiei de atac este de 42,4 ° [18] , consolele aripii sunt recrutate din profilele P44M [18] . Suprafața aripilor este de 67,84 m², anvergura aripii este de 14,7 m (cu rachete sau suspensii de echipamente pe vârfuri - 14,948 m) [18] . Mecanizarea aripilor este utilizată pe scară largă, este reprezentată de flaperoane cu o suprafață de 2,4 m², care îndeplinesc funcțiile de flaps și eleroni, flaps cu două secțiuni cu o suprafață de 6,6 m² și un nas rotativ cu trei secțiuni cu o suprafață. de 5,4 m² [18] . Penajul orizontal al cozii este alcătuit din două console stabilizatoare care se mișcă complet și se deflectează diferențial [18] . Lungimea cozii orizontale din spate este de 9,9 m, aria este de 12,3 m², profilul stabilizatorului este C9C [18] . Coada orizontală din față este de asemenea făcută în mișcare [18] . Unghiul de măturare al PGO este de 53,5 °, întinderea consolelor este de 6,43 m, aria penajului este de 2,99 m² [18] . Coada orizontală din față a apărut astfel încât aeronava, care era mai grea decât Su-27, să poată menține stabilitatea longitudinală, mai ales la viteze mici. Un efect secundar neașteptat al instalării PGO a fost o creștere a liftului. [19] Coada verticală a aeronavei este formată din două chile trapezoidale cu un unghi de baleiaj de-a lungul muchiei de față de 40° și o suprafață de 15,1 m² [18] . Chilele au profil U3 și sunt instalate fără prăbușire [18] , fiecare chilă este echipată cu o cârmă cu o suprafață de 3,49 m² [18] .

Aripa luptătorului este făcută pliabilă, ceea ce vă permite să plasați un număr mai mare de avioane pe punte și în hangarele unui portavion [18] . Coada orizontală din spate a fost inițial făcută nepliabilă [13] , în timp ce lățimea aeronavei era de 9 m, ceea ce era cu 1,2 m mai mult decât cea a concurentului MiG-29K [13] . Cu ajutorul unei cozi orizontale pliabile, lățimea aeronavei a scăzut la 7,4 m, ceea ce este chiar cu 0,4 m mai mică decât cea a MiG-29K [13] .

Prize de aer și motoare

Luptatorul este echipat cu prize de aer reglabile [18] . Prizele de aer sunt situate sub afluxurile aripii și sunt echipate cu grile de protecție [18] care împiedică pătrunderea obiectelor străine în motor în timpul modurilor de decolare și aterizare. Dispozitivele de protecție sunt panouri perforate din titan cu un număr mare de găuri cu un diametru de 2,5 mm [18] . Ele funcționează în modul automat - coboară cu trenul de aterizare retras și se ridică cu eliberarea acestuia [18] . Mecanizarea prizelor de aer - panouri mobile ale unei pane reglabile și obloane de machiaj pe suprafața inferioară. Suprafețele de frânare de admisie a aerului sunt o pană reglabilă în trei trepte, constând din panouri mobile din față și din spate conectate între ele. Obloanele de machiaj sunt amplasate pe partea exterioară a suprafeței inferioare a prizei de aer în zona în care se află grila de protecție. Jaluzelele se deschid și se închid sub influența presiunii diferențiale. Antenele stației de avertizare a radiațiilor sunt instalate pe suprafața laterală a prizei de aer. [19]

Avioanele de vânătoare Su-33 sunt echipate cu două motoare turborreactor de ocolire AL-31F seria 3 cu postcombustie produse de NPO Saturn . Ele se disting de motorul de bază AL-31F printr-o greutate crescută la 12800 kgf și un mod special de tracțiune, care este necesar pentru ca aeronava să decoleze de pe o trambulină cu o sarcină de luptă completă. [18] . FSUE MMPP Salyut , angajată în dezvoltarea și modernizarea motoarelor de aeronave, pe site-ul său oficial în secțiunea motorului modernizat AL-31F-M1 folosește o fotografie a secțiunii de coadă a Su-33 [20] , care poate indica utilizarea acestor motoare pe acest luptător. Motoarele AL-31F-M1 sunt o dezvoltare ulterioară a motorului AL-31F , având în același timp o tracțiune de 13500 kgf [20] , care este cu 1000 kgf mai mult decât AL-31F de bază și cu 700 kgf mai mult decât seria AL-31F. 3 . De asemenea, noul motor are o durată de viață crescută la revizie și un consum redus de combustibil [20] . Motorul este pornit de demaroare ale turbinei cu gaz. Combustibilul de pe aeronavă este amplasat în două rezervoare: cel din față în partea de mijloc a fuzelajului și cel din spate în fasciculul central din spatele compartimentului de echipamente. Capacitatea totală a rezervoarelor este de 12.100 litri de kerosen. Această aeronavă are capacitatea de a se alimenta în timpul zborului, iar rolul de cisternă poate fi îndeplinit de o altă aeronavă Su-33. În modul de realimentare cu aer, aeronava poate primi până la șase tone de combustibil. [19]

Armament

Armamentul aeronavei este împărțit în arme de calibru mic și rachete. Armament de tun - tun automat de 30 mm cu 150 de cartușe de muniție. Proiectile incendiare cu fragmentare de mare explozive sunt folosite pentru a distruge ținte aeriene și terestre neblindate. Proiectilele perforatoare pot fi folosite pentru a combate vehiculele blindate. Rata de foc ajunge la 1500 de cartușe pe minut.

Pentru a combate țintele aeriene, aeronava poate transporta până la opt rachete cu rază medie de acțiune, raza de lansare ajunge la 110 km, viteza maximă a țintei urmărite este de 3500 km/h. O altă opțiune de sarcină utilă sunt șase rachete cu rază scurtă de acțiune, cu o rază de lansare de până la 40 km. O opțiune tipică de armament este 8 rachete cu rază medie de acțiune și 4 rachete cu rază scurtă de acțiune.

Pentru a distruge ținte terestre și a oferi sprijin de foc trupelor, Su-33 poate transporta până la 80 de rachete de 80 mm neghidate sau 20 de piese de rachete de 122 mm sau 4 rachete de calibrul 266 mm.

Greutatea maximă a încărcăturii de luptă a aeronavei este de 6500 kg. [19]

Caracteristicile lui Su-33

Deși păstrează toate avantajele avionului de luptă Su-27 de bază, avionul de luptă Su-33 bazat pe portavion are o serie de caracteristici [11] , inclusiv:

• îmbunătățirea proprietăților de rulment ale aripii în modurile de decolare și aterizare datorită creșterii suprafeței, utilizării mecanizării și PGO
• creșterea raportului tracțiune-greutate a aeronavei pentru a asigura o decolare scurtă și sigură de pe punte și o repriză în timpul aterizării în cazul neangajării cu dispozitivul de oprire
• consolidarea trenului de aterizare și instalarea unui cârlig de aterizare pentru a asigura aterizarea cu forțe G mari și viteze verticale
• instalarea unei bare de realimentare retractabilă în aer, posibilitatea de a agăța UPAZ-1K pentru realimentarea unei alte aeronave cu combustibil, pentru a crește raza de luptă și timpul de patrulare
• utilizarea echipamentelor de zbor și navigație pentru aterizarea pe puntea unui portavion
• asigurarea interacțiunii cu sistemele radio-electronice de bord
• creșterea numărului de URVV suspendate simultan pentru a crește potențialul de luptă al aeronavei într-o singură ieșire
• plierea panourilor aripioare și a cozii orizontale pentru a reduce dimensiunile aeronavei și a crește numărul lor total în hangare și pe puntea unui portavion
• utilizarea protecției anticorozive pentru structurile și sistemele aeronavelor pentru a asigura o durată lungă de viață în condiții climatice maritime
• posibilitatea de a lucra eficient asupra țintelor de suprafață

În timpul proiectării detaliate, designul Su-27 a suferit o serie de modificări semnificative, cea mai semnificativă a fost utilizarea cozii orizontale frontale [11] , care a fost cauzată de necesitatea de a asigura instabilitatea statică longitudinală a aeronavei, care, cu o creștere a masei radarului cu aproape 200 kg [11] și o deplasare a centrului de masă ar putea deveni stabilă static [11] . Ca urmare a testelor T-10-24 cu coadă orizontală frontală, s-a dovedit că, odată cu utilizarea sa, ridicarea corpului aeronavei crește semnificativ, după care s-a decis să se utilizeze PGO ca element integral al designului tuturor. modificări viitoare ale avionului de vânătoare Su-27 [13] .

Exploatarea

Avioanele de luptă pe bază de transport au intrat în al 100-lea regiment de aviație de luptă de bord (instructor-cercetare) al 33-lea TsPB și PLS MA Navy (1063 TsBPKA) , aerodromul Saki pentru operațiuni de probă . Comandantul regimentului este colonelul T. A. Apakidze. Escadrila 1 de aviație a primit un lot de 12 vehicule între 1986 și 1990 de la o fabrică din Komsomolsk-on-Amur. Numărul exact de variante de transport ale Su-27 nu este dat în jurnalul istoric al regimentului. În 1990-1991. piloții regimentului au participat la testele de stat ale proiectului TAKR 1143.5 "Tbilisi" . În 1996 regimentul a fost desființat.

În 2015, al 100-lea KIAP a fost format pentru a doua oară pe baza celui de-al 859-lea celuloză și celuloză și PLS al Marinei MA în orașul Yeysk . Regimentul era înarmat cu avioane de luptă MiG-29K/KUB.

În aprilie 1993, primele 4 avioane în serie Su-27K au zburat la Severomorsk-3 , unde au intrat în serviciu cu cel de -al 279-lea regiment separat de aviație de asalt naval al Flotei de Nord (anterior, regimentul a operat avioane de atac pe transportoare Yak-38 , apoi Su-25 ). În același an, aproximativ o sută de personal de zbor și tehnic din regimentul 100 naval, aflat sub jurisdicția Ucrainei, s-au alăturat regimentului. În 1994, a fost făcută prima aterizare a unui pilot combatant pe puntea portavionului „Amiral Kuznetsov”. În 1995, regimentul avea 24 de Su-33 în escadrile 1 și 2, iar în escadrila 3 - 7 Su-25UTG și 1 Su-27UB.

La 23 decembrie 1995, ca parte a unui grup naval polivalent, crucișătorul cu avioane a intrat în primul serviciu de luptă în Marea Mediterană, având la bord un grup aerian format din 13 avioane Su-33, două Su-25UTG și 11 avioane. elicoptere. Realizat de la Puntea 524 Plecări. În 1997, piloții regimentului au început să stăpânească programul de realimentare a aeronavelor în aer. Din 05.01.1998, regimentul a devenit cunoscut sub numele de cel de-al 279-lea Regiment de Aviație Banner Roșu Smolensk .

Aeronava Su-27K (Su-33) a fost pusă oficial în funcțiune la 31 august 1998 prin decret al președintelui Federației Ruse.

În 1999, aterizarea nocturnă pe punte a fost stăpânită în regiment.

În perioada 22.09.2004 până în 22.10.2004, regimentul a participat la o călătorie pe distanțe lungi la bordul portavionului Amiral Kuznetsov în Atlanticul de Nord-Est. În timpul campaniei au fost efectuate și teste de zbor și de proiectare ale aeronavei Su-27KUB.

În perioada 23 august - 14 septembrie 2005, echipajele regimentului au participat la serviciul de luptă la bordul portavionului Amiral Kuznetsov în Oceanul Atlantic de Nord.

Prin Decretul Președintelui Federației Ruse nr. 535 din 9 mai 2005, pentru mare succes în dezvoltarea tehnologiei aviației de bord, înaltă performanță în pregătirea zborului și pentru păstrarea și creșterea tradițiilor de luptă ale piloților din Marea Nordului, cel de-al 279-lea regiment separat de luptă de bord Smolensk al Forțelor Aeriene de Nord Flotei a primit titlul onorific „numit după de două ori Erou al Uniunii Sovietice B. F. Safonov”. În același timp, acest regiment este în fruntea aviației Marinei în ceea ce privește numărul de accidente și dezastre.

La sfârșitul anului 2013 - începutul anului 2014, 4 Su-33 au fost reparate și modernizate: la sfârșitul anului 2013, două Su-33 cu numerele de coadă roșie 67 și 84; și 21.2.2014, încă două Su-33 cu numerele roșii de coadă 85 (număr de serie 08302) și 88 (număr de serie 09301) au zburat într-o pereche de la Komsomolsk-on-Amur la Severomorsk.

În total, din 2002, 19 avioane de luptă Su-33 au trecut prin procesul de reparare și modernizare în Komsomolsk-on-Amur (inclusiv două avioane - de două ori).

Potrivit rapoartelor, la sfârșitul lunii februarie 2014, regimentul 279 avea 14 luptători Su-33, dintre care 8 (cu numerele de coadă 62, 66, 68, 76, 77, 78, 79 și 80) se află la bordul TAVKR " Amiral ". al Flotei Uniunii Sovietice Kuznetsov ", și 6 (cu numerele de coadă 67, 84, 85, 86, 87 și 88) - pe aerodromul de coastă al regimentului din Severomorsk. Alte 7 Su-33 sunt depozitate în Severomorsk [16] .

Numerele laterale roșii proaspăt reparate 67, 84, 85 și 88 la 10 martie 2014 au ajuns pentru prima dată la Centrul 859 pentru utilizare în luptă și instruire a personalului de zbor al Aviației Navale a Marinei Ruse din Yeysk [21] .

De la sfârșitul verii până la începutul lunii septembrie 2014, 6 Su-33 și 2 Su-25UTG au fost antrenate timp de câteva săptămâni la complexul NITKA de către piloții unui regiment separat de aviație de luptă navală al aviației bazate pe portavioane al Flotei Nordului [22]. ] . După ce s-au întors de la aerodromul Saki din Crimeea la aerodromul de desfășurare permanentă, piloții au continuat antrenamentul peste Marea Barents [23] .

Din noiembrie 2016 până în 6 ianuarie 2017, amiralul Kuznetsov a efectuat misiuni de luptă ca parte a formării operaționale a zonei maritime îndepărtate a marinei ruse în largul coastei Siriei. În timpul acestei campanii, nava a luat parte pentru prima dată la ostilități reale. La bordul portavionului se aflau peste 40 de avioane și elicoptere. Pentru prima dată în istoria Rusiei, s-a desfășurat utilizarea în luptă a aeronavelor Su-33 pe bază de transport, o aeronavă a fost pierdută.

Utilizarea în luptă

• În noiembrie 2016, Su-33 din grupul aerian TAKR „Amiral Kuznetsov” a fost folosit în timpul operațiunii Forțelor Aerospațiale Ruse în Siria . Avioane lovite în provinciile Idlib și Homs [24] [25] .

Proiecte și modificări

Incidente

În total, de la primul zbor al Su-33, au avut loc 8 accidente, dintre care 5 au fost cauzate de defecțiuni tehnice ale aeronavei.

• La 28 septembrie 1988, primul prototip T10K-1 (b / n 37) sub controlul pilotului de încercare Nikolai Sadovnikov a pierdut controlul la o altitudine de 2000 m și o viteză de 1270 km / h din cauza unei defecțiuni a sistemelor hidraulice . Pilotul a ejectat [12] .
• La 11 iulie 1991, din cauza eșecului EDSU , una dintre aeronavele lotului pilot (T10K-8) a fost pierdută. Pilot-colonelul Timur Apakidze ejectat [2] .
• 26 decembrie 1994 Accident Su-33 nr. nr. (08-05), KnAAPO Pierdut în timpul unui zbor de probă planificat la KnAAPO ca urmare a unei erori de pilot.
• Pe 17 iunie 1996, în timpul unui zbor de antrenament în condiții meteorologice nefavorabile, un Su-33 (numărul 65) din 1 AE al 279th KIAP s-a prăbușit. Vitaly Kuzmenko, cel care conducea mașina, a murit [26] .
• La 11 mai 2000, în timpul zborurilor programate ale unui regiment de aviație naval separat al Flotei de Nord, un avion de luptă Su-33 (numărul numărul 73), care era pilotat de colonelul Pavel Kretov , un pilot militar de clasa I , s-a prăbușit . Pilotul a reușit să se ejecteze din mașina care cădea și să aterizeze în siguranță la aproximativ 54 de kilometri de aerodromul de bază Severomorsk-3. Aeronava a suferit o defecțiune a sistemului de control de la bord [26] .
• La 17 iulie 2001, în timpul unui spectacol aerian dedicat zilei aviației navale din garnizoana Ostrov de lângă Pskov, un Su-33 (b/n 70), care era pilotat de eroul Rusiei, generalul-maior Timur Apakidze , s-a prăbușit. . După un zbor demonstrativ pentru acrobație cu efectuarea de manevre de maximă complexitate, avionul s-a prăbușit și s-a ars, pilotul a fost evacuat de serviciile de salvare, dar rănile nu erau compatibile cu viața și pilotul a murit în drum spre spital [26] ] .
• La 5 septembrie 2005, aeronava Su-33 (b/n 82) a fost pierdută sub controlul locotenentului colonel Yuri Korneev. Pilotul a fost ejectat cu succes. Incidentul a avut loc în timpul aterizării pe puntea TAVKR „Amiral Kuznetsov” . Din cauza unei ruperi a cablului de oprire ( dispozitiv de frânare), aeronava a continuat să se deplaseze de-a lungul punții, a căzut în mare și s-a scufundat [27] .
• La 3 decembrie 2016, la aterizarea pe puntea TAVKR „Amiral Kuznetsov”, din cauza unei ruperi a cablului de oprire , aeronava celui de-al 279-lea regiment separat de aviație de luptă de bord (coada numărul 67 (roșu)) [28] s-a rostogolit . din punte, pilotul a ejectat [29] [ 30] . Directorul de zbor, care se afla la turnul de control al navei, i-a dat pilotului permisiunea de a ateriza, iar acesta din urmă a procedat la efectuarea manevrei. Luptătorul a prins cablul cu un cârlig și a început să reducă turația motorului. A făcut o călătorie de aproximativ 50 m, după care cablul s-a rupt, iar, în loc să se oprească pe punte, Su-33 a continuat să se deplaseze. Pilotul nu a avut timp să pornească post-arzătorul și să încerce să intre în al doilea cerc. Câteva secunde mai târziu, directorul de zbor i-a dat pilotului comanda de ejectare, ceea ce a făcut imediat. Avionul însuși s-a prăbușit de pe punte în mare [31] . Comisia Ministerului Apărării consideră factorul uman drept principala cauză a accidentului: experții au constatat că abaterea de-a lungul axei aterizării luptătorului a fost depășită cu aproape jumătate de metru față de maximul admis (4,7 m în loc de 4,2 m) . Ruperea cablului s-ar fi putut produce din cauza unui defect de fabricație, dar această versiune este respinsă la Uzina Proletariană (parte a United Shipbuilding Corporation), care produce descărcătoare pentru complexul de piste Svetlana-2: reprezentantul lor susține că cablurile instalate pe " Amiralul Kuznetsov „a trecut întregul ciclu de teste, inclusiv ruptura. „Este important să înțelegem succesiunea: fie cablul nu a putut rezista la sarcină din cauza unei greșeli făcute la aterizare, fie cablul s-a rupt, ceea ce a dus la accident, dar judecând după parametrii aeronavei la momentul aterizării, chiar și un cablu complet deservit nu ar fi rezistat la o astfel de sarcină - există o eroare la pilotare." Reprezentantul oficial al Ministerului Apărării al Federației Ruse a refuzat să comenteze, promițând că le va furniza imediat după finalizarea lucrărilor comisiei [31] .

Performanța zborului

Surse: A. Fomin „Su-33 - ship epic” [32] , E. Gordon „Sukhoi Su-27” [33] , Sukhoi Design Bureau [34]

Specificații

• Echipaj : 1 persoană
• Lungime : 21,18 m
• Anvergura aripilor : 14,7 m
  • aripă pliată: 7,40 m
  • cu rachete suspendate pe vârfuri: 14.948 m
• Spate GO span : 9,9 m
  • cu stabilizatoare pliate: 7,40 m
• Inaltime : 5,72 m
• Suprafata aripii: 67,84 m²
• Profil aripă : P44M
• Raport de aspect al aripii: 3,48
• Raport de conicitate al aripii: 3,76
• Unghi de măturare a marginii anterioare : 42,5°
• Baza sasiu: 5,87 m
• Calea șasiu: 4,44 m
• Greutate goală : 19600 kg
• Greutate proprie: 20440 kg (2 ×  R-27E + 2 ×  R-73 )
• Greutate normală la decolare:
  • cu umplere parțială: 26000 kg
  • complet încărcat: 29940 kg
• Greutate maximă la decolare: 33000 kg
• Masa combustibil: 9400 kg
  • opțiune de umplere de bază: 5350 kg
• Volumul rezervoarelor de combustibil: 12100 l
• Greutate normală la aterizare: 22400 kg
• Greutate maximă la aterizare: 26000 kg
• Motor:
  • tip motor: bypass turboreactor cu postcombustie
  • model: " AL-31F seria 3 "
  • împingere :
    • maxim: 2 × 7670 kgf (74,5 kN)
    • post-arzător : 2 × 12.500 kgf (122,6 kN )
    • modul de urgență: 2 × 12800 kgf (125,5 kN)
  • raport de bypass : 0,571
  • greutate motor: 1520 kg

Performanța zborului

• Viteza maxima :
  • la altitudine: 2300 km/h ( M = 2,17)
  • aproape de sol/suprafața mării: 1300 km/h ( M = 1,09)
• Viteza de aterizare: 235-250 km/h
• Raza de zbor:
  • aproape de suprafata uscata/mare: 1000 km
  • la altitudine: 3000 km
• Durata patrulei la o distanta de 250 km: 2 ore
• Tavan practic : 17000 m
• Sarcina aripilor:
  • la greutatea normală la decolare:
    • cu umplere parțială: 383 kg/m²
    • încărcat complet: 441 kg/m²
  • la greutatea maximă la decolare: 486 kg/m²
• Raportul tracțiune -greutate pe post- ardere :
  • la greutatea normală la decolare:
    • cu umplere parțială: 0,96
    • complet încărcat: 0,84
  • la greutatea maximă la decolare: 0,76
• Cursa de decolare: 105 m (cu trambulină)
• Lungimea cursei: 90 m (cu opritor )
• Suprasarcină maximă de funcționare : 8,5 g ( sau 8 [35] [36] )

Armament

• Tun: 1 × 30 mm tun GSh-30-1 (150 de cartușe de muniție)
• sarcina de lupta:
  • maxim: 6500 kg
  • Varianta V-V : 3200 kg (8 ×  R-27E sau 6 ×  R-73 )
• Puncte rigide pentru armament : 12
  • URVV :
    • 4 ×  R-73
    • 4-6 ×  R-27R/ER
    • 2 ×  R-27T/ET
  • urvp :
    • X-41 „Tânțari”
    • P-800 Onix
  • Rachete neghidate:
    • 80 (4 × 20) × 80 mm S-8KOM/S-8BM în blocurile B-8M1 sau
    • 20 (4 × 5) × 122 mm S-13T în blocuri B-13L sau
    • 4 × 266 mm S-25-OFM-PU
  • Bombe : cădere liberă în diverse scopuri, casete bombe
    • 8 × 500 kg ( FAB-500 , RBC-500 , ZB-500) sau
    • 28 × 250 kg ( FAB-250 , RBC-250 etc.) sau
    • 32×100 kg

Avionica

• Radar : RLPK-27K
  • Antenă:
    • Tip: H001K
    • Diametru: 1075 mm
  • Zona de vizualizare:
    • înălțime: ±50°
    • în azimut: ±60°
  • Raza de detectare a țintei de aer cu EPR = 3 m²:
    • spre: 100 km
    • în urmărire: 40 km
  • Număr de ținte urmărite simultan: 10
• ECO: OEPS-27K
  • Tip: OLS-27K ("46Sh")
  • Zona de vizualizare:
    • înălțime: -15°/+60°
    • în azimut: ±60°
  • Câmp vizual: 120×75°
  • Unghi de vizualizare: 60×10°, 20×5°, 3×3°
  • Raza de urmărire a unei ținte de aer cu contrast de căldură:
    • spre: 40 km
    • în urmărire: 100 km
  • Raza de actiune masurata: 6 km
• Sistem de desemnare a țintei montat pe cască: „Shchel-3UM-1”

Lista Su-33 construite

În serviciu

•  Rusia  - 18 Su-33 în serviciu, începând cu 2019 [39]

Comparație cu colegii

Piloți de încercare Su-33

• Sadovnikov, Nikolai Fedorovich (Biroul de proiectare Suhoi)
• Pugachev, Viktor Georgievici (Biroul de proiectare Sukhoi)
• Melnikov, Serghei Nikolaevici (Biroul de proiectare Sukhoi)
• Averianov, Vyacheslav Yurievich (Biroul de proiectare Sukhoi)
• Semkin, Yuri (Forțele Aeriene)
• Raevsky, Alexander Mikhailovici (Forțele Aeriene)
• Diorditsa, Nikolai Fedorovich (Forțele Aeriene)

Galerie

• Su-33 al Regimentului 279 separat de aviație de luptă de bord al Forțelor Aeriene 45 și Armatei de Apărare Aeriană

Vezi și

• NITKA  - gamă de sisteme de decolare și aterizare cu mijloace de decolare și aterizare scurte pe navă
• Yak-141 - Aeronavă cu decolare și aterizare verticală / scurtă bazată pe transportatorii  sovietici
• Lockheed Martin F-35B  - aeronava americană promițătoare cu decolare și aterizare verticală / scurtă

Note

1. ↑ Naval Defender . Preluat la 7 iulie 2013. Arhivat din original la 16 iunie 2012. (nedefinit)
2. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 Su-33 Copie de arhivă din 12 februarie 2010 pe Wayback Machine pe site-ul web airwar.ru
3. ↑ 12 Yefim Gordon, 2007 .
4. ↑ 1 2 Fomin, 2003 .
5. ↑ 1 2 3 4 5 Rise, 2010 .
6. ↑ 1 2 Institutul Internațional de Studii Strategice IISS. Bilanțul militar 2010 . - Nuffield Press, 2010. - P.  225 . — 492 p. — ISBN 9781857435573 .
7. ↑ Luptător de bord Su-33: 10 ani în serviciu în armata rusă
8. ↑ 1 2 În Rusia, a fost reluată producția de motoare pentru avioanele de luptă Su-33  // Rossiyskaya Gazeta. - 3.10.2016. Arhivat din original la 1 noiembrie 2016.
9. ↑ 1 2 Deck Su-33 vor fi echipate cu sisteme de ochire de înaltă precizie  // Rossiyskaya Gazeta. - 2.9.2016. Arhivat din original la 1 noiembrie 2016.
10. ↑ Sytin L. Totul despre cele mai moderne arme și echipamente militare . Litri, 24-10-2014. — 660 p. — ISBN 9785457385962 . Arhivat pe 5 noiembrie 2016 la Wayback Machine
11. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 Fomin A., 2003, p. 70,71
12. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Fomin A., 2003, p. 80-81.
13. ↑ 1 2 3 4 5 Fomin A., 2003, p. 73-74.
14. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 Fomin A., 2003, p. 91-97.
15. ↑ Sukhoi efectuează teste la sol și de zbor ale avioanelor de vânătoare Su-33 modernizate (link inaccesibil) . Consultat la 5 octombrie 2010. Arhivat din original pe 6 iulie 2015. (nedefinit) 
16. ↑ 1 2 Flota de Nord a primit două Su-33 reparate. 26.2.2014 . Data accesului: 26 februarie 2014. Arhivat din original pe 3 martie 2014. (nedefinit)
17. ↑ 1 2 Su-33 . www.paralay.com. Consultat la 4 noiembrie 2016. Arhivat din original la 19 octombrie 2016. (nedefinit)
18. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 Fomin A., 2003, p. 190-204.
19. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 Enciclopedia aviației Corner of the Sky. Sukhoi Su-33
20. ↑ 1 2 3 AL-31F seria 42 (M1) Copie de arhivă din 8 decembrie 2015 pe Wayback Machine de pe site-ul web Salyut MMPP
21. ↑ Su-33 a sosit în Yeysk. 12.3.2014 . Preluat la 12 martie 2014. Arhivat din original la 13 martie 2014. (nedefinit)
22. ↑ Piloții Flotei de Nord antrenați în Crimeea. 11.9.2014 . Consultat la 18 septembrie 2014. Arhivat din original la 12 septembrie 2014. (nedefinit)
23. ↑ Piloții Flotei de Nord care se întorceau din Crimeea au început antrenamentele peste Marea Barents. 18.9.2014 . Consultat la 18 septembrie 2014. Arhivat din original la 6 octombrie 2014. (nedefinit)
24. ↑ Portavionul „Amiral Kuznetsov” a luat parte la ostilitățile din Siria . Lenta.ru . Data accesului: 16=11-2016. Arhivat din original pe 16 noiembrie 2016. (nedefinit)
25. ↑ Opinia: „Amiralul Kuznetsov” în Siria „a dat clic pe nasul” nu numai teroriştilor Copie de arhivă din 19 noiembrie 2016 la Wayback Machine , 17.11.2016, MIA Rossiya Segodnya.
26. ↑ 1 2 3 Su-33 și-a ucis „nașul” . Preluat la 11 iulie 2010. Arhivat din original la 22 martie 2013. (nedefinit)
27. ↑ Avionul de vânătoare Su-33 care a căzut în ocean va fi distrus de bombe de adâncime (link inaccesibil) . Data accesului: 11 iulie 2010. Arhivat din original la 8 ianuarie 2006. (nedefinit) 
28. ↑ 1 2 În prăbușirea lui Su-33, ei caută un factor uman . Ziarul „Kommersant” Nr 228 din 08.12.2016, p. 6 . JSC Kommersant. (08.12.2016). Data accesului: 8 decembrie 2016. Arhivat din original pe 8 decembrie 2016. (Rusă)
29. ↑ Ministerul Apărării a confirmat pierderea Su-33 la aterizarea pe amiralul Kuznetsov: Forțe armate: Structuri de putere: Lenta.ru . Data accesului: 5 decembrie 2016. Arhivat din original pe 5 decembrie 2016. (nedefinit)
30. ↑ The Aviationist „Russian Su-33 crashed in the Mediterranean while attempting to land on Kuznetsov aircraft port ”. Recuperat la 5 decembrie 2016. Arhivat din original la 5 decembrie 2016. (nedefinit)
31. ↑ 1 2 Ivan Safronov, Ivan Safronov. Ei caută factorul uman în prăbușirea Su-33  // Ziarul „Kommersant”. — 2016-08-12. - Problemă. 228 . - S. 6 . Arhivat din original pe 8 decembrie 2016.
32. ↑ Fomin A., 2003, p. 77, 89, 190-220.
33. ↑ Gordon Y., 2007, p. 453.
34. ↑ Copie de arhivă Su-33 din 1 ianuarie 2011 pe Wayback Machine de pe site-ul Sukhoi Design Bureau
35. ↑ Copie de arhivă Su-33 din 28 aprilie 2010 la Wayback Machine de pe site-ul United Aircraft Corporation
36. ↑ Copie de arhivă Su-33 din 7 noiembrie 2016 pe Wayback Machine de pe site-ul Sukhoi Design Bureau
37. ↑ Aviația și ora nr. 3, 2004, p. 12
38. ↑ Fomin A., 2003, p. 121.
39. ↑ Balanța militară 2019, c.204
40. ↑ India a adoptat MiG-uri bazate pe transportator . Consultat la 7 iulie 2013. Arhivat din original la 17 septembrie 2016. (nedefinit)
41. ↑ Rusia va furniza Indiei șapte avioane de luptă MiG-29K . Data accesului: 7 iulie 2013. Arhivat din original pe 7 martie 2016. (nedefinit)
42. ↑ Dassault Aviation a predat Ministerului francez al Apărării primul avion de luptă Rafale cu radar RBE2 . Preluat la 7 iulie 2013. Arhivat din original la 9 mai 2016. (nedefinit)

Literatură

• Andrei Fomin. Su-33 - Navă epopee. - M . : "RA Intervestnik", 2003. - 248 p. - 3000 de exemplare.  — ISBN 5-93511-006-7 .
• Yefim Gordon. Sukhoi Su-27. - Anglia: Editura Midland, 2007. - 592 p. - (Avion rusesc faimos). - ISBN 1-85780-247-0 .
• Revista Vzlyot, Nr. 7-8 2010. PIATA DE LUPĂTORI DE NAVE. - Moscova: Aeromedia, 2010. - ISSN 1819-1754 .

Link -uri

• Su-33 . Compania uscată . - Pagina de pe site-ul producătorului. (nedefinit)
• Su-33 . Avion de luptă cu un singur loc . KnAAZ -i. Yu. A. Gagarin .  - Pagina de pe site-ul producătorului.  (nedefinit)  (link indisponibil)
• Su-33 . Enciclopedia aviației Colțul cerului . (nedefinit)
• Viaceslav Zenkin, Vasily Pavlov. Su-27K . Pe uscat și pe mare (link inaccesibil) . „Vestitorul flotei aeriene” . „ Aviație și astronautică ” . Arhivat din original pe 14 ianuarie 2009. (nedefinit) 
• Su-33 . ScaleModels.ru . - Galerie foto. (nedefinit)

Înregistrări video

•  Clip video care demonstrează capacitățile aeronavei

Aviația navală a Rusiei și a URSS
Bărci zburătoare și hidroavioane	KOR-1 KOR-2 KR-1 M-5 M-9 Yu-20 Modelul F Modelul K
Elicoptere	Ka-10 Ka-15 Ka-25 Ka-27 Ka-29 Ka-31 Ka-52K Ka-56 Ka-60K Ka-226TM Ka-X "Pescăruș" Mi-1 1
Luptători / Interceptori	MiG-23A * MiG-23K MiG-29K Su-27KM Su-33 Su-57K Iac-9K 1 Iac-39 Iac-141
Stormtroopers	Su-24K Su-25UTG Su-28K Iac-36 Iac-38 Yak-38M
Bombardiere / Bombardiere torpiloare	PT-M71 Tu-91
Aeronava PLO / RLDN	An-71K P-42 Iac-44
aeronave de antrenament	MiG-29KUB Su-25UTG Su-33UB Yak-38U
Note: mostrele de producție prospective, experimentale sau non-seriale sunt scrise cu caractere cursive ; 1 - nu a existat nicio modificare specială a navei.