| Calea ferată cu ecartament îngust a fostului ShPTU (acum deținut de Lokomotiv LLC) | |
|---|---|
| informatii generale | |
| Țară | Rusia |
| Stat | Trafic de marfa |
| Serviciu | |
| data deschiderii | 1931 |
| Subordonare | OOO Lokomotiv |
| Detalii tehnice | |
| lungime | 23 km |
| Latimea benzii | 750 mm |
| Harta liniilor | |
Calea ferată cu ecartament îngust al fostului Departament de încărcare și transport minier este o linie de cale ferată demontată cu ecartamentul de 750 mm, situată în districtul Uglegorsk din regiunea Sahalin . Drumul avea o lungime de aproximativ 23 km. Linia începea pe teritoriul Shakhtyorsk și ducea la mina Udarnovskaya din satul Udarny și la uzina de procesare acum distrusă la vest de Shakhtyorsk . A fost folosit pentru a livra cărbune la uzina de procesare și pentru a transporta alte mărfuri în interesul minelor și a unei fabrici de celuloză și hârtie.
Primele linii de cale ferată cu ecartament îngust din apropierea actualelor orașe Shakhtersk și Uglegorsk au fost construite într-o perioadă în care Sahalinul de Sud era ocupat de Japonia[ specificați ] . Scopul principal al căilor ferate cu ecartament îngust a fost livrarea cărbunelui din minele de cărbune către porturile maritime. În plus, calea ferată cu ecartament îngust a deservit fabrica de hârtie din Uglegorsk și alte întreprinderi. Calea ferată cu ecartament îngust avea echipament tehnic bun pentru acea vreme. Japonezii au folosit forță de muncă aproape gratuită în construcții - coreeni forțați. A existat cel puțin o intersecție pe mai multe niveluri cu autostrada, care la acea vreme era aproape de neconceput pentru căile ferate interne cu ecartament îngust [1] .
În 1937, de la gara Ilyinsk la Shakhtyorsk, a început construcția unei linii de cale ferată cu ecartamentul de 1067 mm (conform standardelor japoneze „ecartament larg”). În următorii 5 ani, s-au făcut o cantitate semnificativă de lucrări, terasamentul a fost umplut aproape pe toată lungimea viitoarei autostrăzi, iar șinele au fost așezate parțial. Dar în 1942, autoritățile Karafuto au decis să pună sub control construcția. Un tunel de aproximativ 400 de metri lungime a fost construit între Uglegorsk și Shakhtersk pe traseul viitoarei linii de cale ferată cu un ecartament de 1067 mm . În august 1945 , după scurte bătălii crâncene , orașele Uglegorsk și Shakhtersk au fost capturate de trupele sovietice. Curând, Sahalinul de Sud a fost anexat la URSS . Calea ferată cu ecartament îngust a fost transferată în balanța noului trust „Uglegorskugol”. În anii următori, a primit o dezvoltare semnificativă. A fost construită tronsonul Uglegorsk-Șahtersk, care trece prin tunel. Cel mai probabil, calea a fost schimbată în curând de la 762 mm la 750 mm [1] .
Mai târziu, în orașul Shakhtyorsk , a fost format Departamentul de încărcare și transport minier. Toate liniile căii ferate cu ecartament îngust au fost transferate către SHPTU, cu excepția acelor secțiuni care se aflau la sud de stația Uzlovaya (în orașul Uglegorsk și în împrejurimile sale imediate). Aceste tronsoane ale căii ferate cu ecartament îngust erau conduse de Fabrica de celuloză și hârtie din Uglegorsk. Calea ferată cu ecartament îngust a desfășurat un volum important de trafic de mărfuri, în tronsonul cel mai greu încărcat, de la stația Shakhtersk până la stația de kilometru 8, existau două șine principale. Principala marfă era cărbune extras de mine, în plus se transporta cherestea pentru mine, diverse materiale și echipamente. Pe tronsonul de la portul Uglegorsk până la fabrica de celuloză și hârtie, lemnul a fost transportat în sortimente (bilanţuri), produse finite (hârtie). Pe rețea existau două depozite de locomotive - în Uglegorsk , lângă TsBZ, și la stația Shakhtersk [1] .
În anii 1960, locomotivele cu abur au fost înlocuite cu locomotive cu motor MD54-4, locomotive diesel TU4 și TU5 , iar în anii 1970, locomotivele diesel TU7 (TU7A) au devenit principalele locomotive. Pe calea ferată cu ecartament îngust nu mai era trafic de călători la acea vreme, poziţia geografică incomodă a liniilor interfera cu organizarea traficului de călători, drept urmare trenurile de călători nu ar fi putut concura cu autobuzele. Calea ferată cu ecartament îngust avea cel puțin un vagon de pasageri PV40 și un vagon-restaurant - vagoanele erau folosite pentru transportul lucrătorilor feroviari. În anii 1990, situația căii ferate cu ecartament îngust s-a deteriorat, volumul traficului a scăzut semnificativ. Cea de-a doua pistă a fost demontată la tronsonul Shakhtyorsk - 8 km. Școala profesională minieră a fost lichidată. Pe baza sa a fost creat JSC „Railwayman”, ulterior - SRL „Lokomotiv”. Transportul pe liniile feroviare cu ecartament îngust din orașul Uglegorsk a fost redus la minimum. Materialul rulant, care aparținea Uzinei de celuloză și hârtie din Uglegorsk, a fost parțial transferat la Shakhtyorsk și parțial trimis la fier vechi. În 2005, fabrica de celuloză și hârtie din Uglegorsk a fost în cele din urmă închisă și toate liniile de cale ferată cu ecartament îngust din Uglegorsk au fost demontate. În 2005, mina Uglegorskaya a fost în cele din urmă închisă, secțiunea de cale ferată cu ecartament îngust de la gara Shakhtersk la mină a fost demontată [1] .
Din noiembrie 2017, calea ferată a fost demontată din cauza închiderii minei [2] .
Începând cu 2006, depozitul Shakhtersk avea următorul material rulant de tracțiune cu numere desemnate: [1]
locomotive
vagoane