Dispozitiv de cuplare de tracțiune ( bară de remorcare ) - un dispozitiv conceput pentru remorcarea mărfurilor și a remorcilor ușoare de către un vehicul ( tractor ).
La camioane și vehicule de fond ( UAZ-469 , UAZ-452 ), până de curând, un cârlig de remorcare a fost folosit ca dispozitiv de remorcare, care ținea bara de tracțiune a remorcii. Principalul dezavantaj al acestui design a fost prezența unui joc semnificativ între bară de remorcare și cârlig, care a dus la sarcini de șoc la pornire/frânare. La rândul lor, aceste lovituri au dezactivat rapid cârligul de remorcare - până la o decuplare arbitrară a autotrenului în timpul deplasării. În plus, procesul de cuplare a fost foarte dificil, când șoferul a trebuit să mute tractorul înapoi cu mare precizie, astfel încât cârligul de remorcare să fie exact vizavi de limba remorcii. Pentru a preveni deschiderea spontană a cârligului de remorcare, este prevăzut un știft .
Pe mașinile de pasageri, cel mai adesea dispozitivul de remorcare este o bilă de cuplare (GOST 28248 prevede un diametru al unei bile - 50 mm); pe bara de remorcare a remorcii tractate este instalat un cap de cuplare. În același timp, dispozitivul de remorcare al unui autoturism percepe nu numai sarcini orizontale (de tracțiune și frânare), ci și pe cele verticale în cazul unei remorci cu o singură axă.
Dimensiunile bilelor de cuplare ale dispozitivelor de remorcare instalate pe vehicule de fabricație străină pot diferi ușor de standardele rusești. Dispozitive cu bile de cuplare cu diametrul de:
Astfel de dispozitive pot fi instalate nu numai în spatele mașinii, ci și în față, oferind astfel proprietarului mașinii mai multe oportunități de a manevra cu remorca.
Bilele de cuplare sunt folosite pentru tractarea remorcilor ușoare cu o greutate de până la 3500 kg. Bila de prindere de pe suport este atașată de partea inferioară a vehiculului (caroseria sau cadru). Standardele impun ca cârligele de remorcă să fie supuse unor teste de oboseală structurală.
Odată cu introducerea Regulamentului UNECE nr. 55, care permite utilizarea doar a unui dispozitiv de remorcare fără joc, așa-numitul tip „fără joc” a fost utilizat pe camioanele moderne. euroloop . Când șoferul tractorului trage înapoi, bara de tracțiune a remorcii cu ajutorul dispozitivului de prindere însuși intră în dispozitivul de remorcare și este centrată, după care are loc cuplarea și fixarea automată. Bara de tracțiune este ținută în bară de un știft mobil vertical. Designul fără joc și blocarea cu auto-eliberare fac designul mai fiabil, iar prezența unui dispozitiv de siguranță este mai convenabilă pentru șofer.
O priză este instalată de obicei lângă dispozitivul de remorcare pentru conectarea echipamentului electric al remorcii cu o priză, iar pentru camioane există și furtunuri de frână sub formă de capete separate de tip Palm sau Duo-Matic dual.
În majoritatea cazurilor, nu este necesară înregistrarea barei de remorcare. Să luăm în considerare mai detaliat toate situațiile posibile. În baza Reglementărilor tehnice ale paragrafului 77 5 din secțiunea 4 a capitolului, vehiculele nu trebuie să fie verificate:
Dacă dispozitivul este instalat pe un vehicul:
În cazul oricăror modificări ale produsului. Acest lucru este indicat de documentația relevantă. Barele de remorcare nu necesită înregistrare dacă:
Aparent, cuvântul „towbar” este împrumutat din jargonul profesional feroviar. Așa că înainte au numit cuplarea cu șurub al mașinilor [1] .
Pentru a face referire la acest mecanism în germană, este folosit conceptul mai general de Anhängerkupplung (literal, cuplarea remorcii). cuvânt german . Fahrkopf nu se găsește în dicționarele explicative germane în sensul „cârlig” (sau „farkopf”) rusesc. cuvânt german . Fahrkopf poate fi găsit doar în sensul părții de lucru a căii ferate Fahrkopf der Schiene (Eisenbahn) .
Fahrkopf - așa-numitul dispozitiv pe o căruță trasă de cai pentru agățarea bagajelor .
Fahrkopf - cap liber pe o tijă filetată. Un fel de șnur.
Pe baza aspectului mecanismului, cuvântul, aparent, este format din două cuvinte germane. fahren (a merge) și germană. Kopf (cap). Cel puțin, această origine a cuvântului este cea mai adesea indicată pentru a explica ortografia acestui cuvânt ( farkop, nu forkop ) . Aceasta explică adesea ortografia (și pronunția) alternativă a cuvântului: towbar f .
Potrivit unei alte versiuni, cuvântul provine din germană germană. Vorkopf (vor - înainte, înainte). În acest caz , se dovedește că trebuie scris prin O. Cuvântul Vorkopf în germană are însă și un alt sens - poate însemna partea din față a capului (coroana), precum și un element de construcție [2] .
| Designul vehiculului | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| |||||
| Vezi și: Design auto | |||||