I-30

Versiunea actuală a paginii nu a fost încă examinată de colaboratori experimentați și poate diferi semnificativ de versiunea revizuită la 1 mai 2016; verificările necesită 7 modificări .
I-30
Tip de luptător
Dezvoltator OKB Yakovlev
Producător Biroul de proiectare Yakovlev
Designer sef A. S. Yakovlev
Primul zbor 12 aprilie 1941
Sfârșitul operațiunii decembrie 1942
stare neoperate
Ani de producție 1940 - 1941
Unități produse 2
model de bază I-26

I-30 este un luptător  cu tunuri experimentat . În diverse documente, a fost desemnat ca I-30, I-26U , Yak-3 model 1941 , Yak-1M . A fost construită în două exemplare (I-30-1, I-30-2 „Substudy”).

Constructii

I-30-1 era un avion cu aripi joase cu tren de aterizare retractabil. Designul corpului aeronavei este integral din metal.

Fuzelajul era format dintr-o ferme sudată din țevi de oțel. Prora a fost închisă cu capace de canal din duraluminiu, fixate pe ecluze dzus. În secțiunea de coadă a fost atașat un cofraj ușor din șipci de lemn, pe care a fost întinsă învelișul de in. Carajul superior al fuzelajului este realizat din placaj . Aripa cu două lame din metal era compusă dintr-o secțiune centrală și două console detașabile . Profil Clark YH cu o grosime relativă de 15% la rădăcină și 7,65% la capăt. Aripa era echipată cu o șipcă automată și un scut din patru secțiuni, deviat cu 50 °. Eleroanele aveau cadru metalic și acoperire din material textil, un trimmer era amplasat pe eleronul stâng. Penajul orizontal și vertical este format din profilul RAF-30 cu o grosime relativă de 10%. Chila și stabilizatorul sunt cu două spate. Volanele cu bare din țevi de aluminiu au fost acoperite cu pânză. Șasiu cu roți cantilever, amortizoare telescopice cu gaz lichid. Retragerea și extinderea trenului de aterizare, precum și controlul frânelor roților și clapei de aterizare - folosind aer comprimat.


Inițial, motorul M-105PD cu un compresor E-100 a fost instalat pe I-30-1 , dar din cauza lipsei sale de dezvoltare, a fost instalat ulterior un M-105P în serie fără compresor. Motorul era echipat cu țevi de eșapament cu jet carenat . În versiunea originală, era înarmat cu trei tunuri ShVAK de 20 mm (360 de cartușe) și două mitraliere ShKAS de 7,62 mm (1500 de cartușe). Ulterior, încă două ShKAS au fost plasate deasupra motorului . I-30-1 a fost finalizat în aprilie 1941.

Încercări

Un prototip de vânătoare desemnat ca I-30-I a ieșit la aer pentru prima dată în aprilie 1941. Testele sale au fost efectuate de pilotul P. Ya. Fedrovi , care a zburat anterior cu I-28. Atât echipa de proiectare, cât și pilotul au fost mulțumiți de noul avion, doar că motorul M-105P nefiabil cu altitudine mare a stricat impresia. I-30 a efectuat mai multe zboruri cu el până când a eșuat din motive tehnice. Apoi s-a decis să se abandoneze tavanul mare și să se instaleze obișnuitul M-105 fără supraalimentare. Această opțiune s-a dovedit a fi cea mai acceptabilă, deoarece majoritatea problemelor au dispărut imediat. Într-o luptă demonstrativă cu luptătorul MiG-3, mașina Yakovlev s-a dovedit a fi mai puternică în manevră, dar ușor inferioară ca viteză la altitudini de peste 5000 de metri. Cu toate acestea, nu se aștepta mai mult de la ea. În 1941, Yakovlev a reușit în sfârșit să creeze un luptător cu drepturi depline, fără modificări majore și îmbunătățiri ale designului său. Desigur, au existat unele accidente, dar opinia generală despre I-30 a rămas cea mai pozitivă.

Construit în primăvara anului 1941, cel de-al doilea prototip al I-30-II s-a diferențiat de primul eșantion într-o prova nouă, datorită prizei de aer relocate. Testele sale au trecut, de asemenea, fără incidente speciale și chiar înainte de a fi finalizate, Yakovlev a reușit să convingă conducerea NKAP să înceapă producția de masă a I-30 sub noua denumire Yak-3 a modelului din 1941. În primăvară, a început producția de echipamente tehnice și a fost asamblat primul stoc de piese. Pentru producția Yak-3, au fost deja alocate trei întreprinderi din Moscova, Saratov și Khabarovsk, care tocmai au lansat producția de Yak-1 și alte avioane moderne, dar nu un singur Yak-3 în serie din modelul din 1941. a fost asamblat. În legătură cu izbucnirea neașteptată a războiului, conducerea țării a ordonat să reducă toate lucrările privind evoluțiile promițătoare, iar acele aeronave care erau planificate să fie puse în producție au fost temporar „înghețate”. Din acel moment, soarta lui Yak-3 putea fi considerată practic decisă - NKAP nu a vrut să suspende producția de producție în serie pentru cel puțin o zi pentru a pune un alt tip de aeronave pe transportor. Yakovlev însuși nu a luptat prea mult pentru aeronava lui, deoarece a avut destule probleme cu luptătorii Yak-1 și UTI-26 , precum și cu bombardierul de mare viteză Yak-4 , cu care nu au fost mai puține probleme. Eliberarea probei Yak-3 nu a avut loc. În toamna anului 1941, stocul de piese a fost trimis pentru prelucrare, iar mostrele construite au fost casate.

În 1944, denumirea Yak-3 a fost atribuită unei alte aeronave [1]

Caracteristici tactice și tehnice

Datele corespund modificării I-30-1 cu motorul M-105P .

Sursa datelor: B. Gunston, Y. Gordon, 1997; Yakubovich N., 2008; Shavrov V. B., 1988.

Specificații

(1 × 772 kW)

Caracteristicile zborului Armament

Note

  1. ↑ Aviarmour . Preluat la 3 aprilie 2022. Arhivat din original la 31 martie 2022.

Literatură

Link -uri