24 de ore de la Le Mans 2014

24 Hours of Le Mans 2014 ( fr.  24 Heures du Mans 2014 )  este cea de-a 82-a cursă de automobile de anduranță organizată de Western Automobile Club , care a avut loc în perioada 14-15 iunie 2014 pe circuitul Sarthe din vecinătatea Le Mans , Franța , care este și a treia rundă a Campionatului Mondial de Anduranță . Al doilea echipaj al Audi Sport Team Joest a câștigat cursa . Această victorie a fost a 3-a pentru acest echipaj și a 13-a pentru Audi [3] . La cursă au participat aproximativ 263 de mii de spectatori - cel mai mare număr din 1989 [4] .

Program

În 2014, cursa a fost avansată cu o săptămână pentru a evita suprapunerea cu alte evenimente majore de sport cu motor. [5] Pe 1 iunie au avut loc două probe de 4 ore pentru participanții și înlocuitorii care au dorit să participe, pe 11 iunie - un antrenament liber de 4 ore. Trei runde de calificare de 2 ore au avut loc în perioada 11-12 iunie. Cursa a început la ora 15:00 pe 14 iunie și s-a terminat 24 de ore mai târziu.

Modificări ale cursului și regulilor

După moartea lui Allan Simonsen în cursa anterioară, Western Automobile Club a anunțat modificări în unele secțiuni ale pistei. Virajul Tertre Rouge a fost reprofilat, la ieșire au fost montate garduri suplimentare, îndepărtate de copaci la o distanță de 1,5 m, și bariere pentru anvelope [8] . Zonele de securitate din colțul Corvettei [9] au fost extinse . Bariere Tecpro [10] au fost instalate la intrarea în colțurile Porsche în spatele rândurilor de anvelope . În cea de-a doua parte a chicanei Ford, înălțimea bordurilor a fost mărită pentru ca pilotii să nu taie viraj [8] .

A fost introdus un nou sistem de securitate care permite vehiculelor speciale să se afle pe una dintre secțiunile pistei fără a fi nevoie să plece mașinile de securitate . Rideții care se apropie de o astfel de porțiune a pistei, numită „zonă lentă” ( ing.  zonă lentă ) , trebuie să reducă viteza la 60 km/h [11] . Regimul de viteză va fi monitorizat cu ajutorul sistemului GPS instalat pe fiecare mașină de curse. Sistemul de management al cursei va fi utilizat pentru rapoartele de poziție în zona lentă.

Rideții care nu au mai participat la cursă sau care nu au participat mai mult de 5 ani la rând au voie să concureze numai după ce au lucrat jumătate de zi pe simulator. Programul de lucru include conducerea pe timp de noapte, în timpul și după ploaie, în modul Safety Car și la trecerea zonei lente. [12]

Aplicații

Revendicări automate

Câștigătorii anului precedent din clasele lor respective au fost invitați automat la cursă, împreună cu câștigătorii și unele echipe vicecampionate din Seria Europeană și Asiatică Le Mans , precum și două echipe din Seria American Le Mans . De asemenea, au fost date invitații automate tuturor echipelor care au concurat cu normă întreagă la Campionatul Mondial de Anduranță din 2014.

Echipele care au acceptat invitația automată pot folosi alte vehicule, dar nu au dreptul de a se transfera la altă clasă. Se face o excepție pentru echipele invitate la ambele clase GTE în cazul tranziției între aceste clase, în funcție de componența piloților din echipă.

Pe 20 decembrie 2013 a fost anunțată lista invitațiilor automate [13] . Muscle Milk Pickett Racing și Team Endurance Challenge nu au acceptat invitația. Risi Competizione a refuzat, de asemenea, invitația, dar apoi a solicitat participarea în mod general și a fost inclus în lista înlocuitorilor.

A 56-a ofertă

Ca parte a proiectului Garage 56, creat pentru echipele care folosesc tehnologii inovatoare, Nissan Motor Company și filiala sa Nismo au primit o invitație de a prezenta ZEOD RC  - succesorul DeltaWing , dezvoltat tot de Ben Bowlby, echipat cu un trei cilindri. motor turbo și transmisie electrică hibridă cu baterii litiu-ion [14] și două motoare electrice . Nissan a plănuit să parcurgă o tură completă pur cu energie electrică [15] și a reușit sâmbătă dimineața în timpul încălzirii, iar în timpul calificărilor a fost posibil să se atingă o viteză de 300 km/h și numai cu energie electrică [16]

Lista participanților

Împreună cu listele de participanți la Campionatul Mondial de Anduranță și la European Le Mans Series s-a anunțat și lista participanților la cursă (56 principale și 10 de rezervă) [17] . Înscrierile au fost distribuite după cum urmează: 31 - pentru participanții la Campionatul Mondial de anduranță, 13 - pentru participanții la European Le Mans Series, 5 - pentru participanții la United Sports Car Championship , 2 - pentru participanții la Asian Le Mans Series , 5 - pe bază de competiție pentru echipele care s-au înscris doar la 24 de ore de la Le Mans.

Pe 24 martie 2014, SRT Motorsports s-a retras din cursă, explicând că vor să se concentreze pe campionatul unificat de mașini sport, JMW Motorsports și Team Taisan i-au luat locul. [optsprezece]

Pe 28 aprilie 2014, Millennium Racing , Craft Racing și alte două echipaje Aston Martin Racing au fost excluse din lista actualizată de participanți . În schimb, au fost incluse Larbre Cométition , Caterham Racing , Pegasus Racing, echipajele secunde ale IMSA Performance Matmut și Prospeed Competition . [19]

Pe 20 mai 2014, echipa Lotus a anunțat că se retrage din cursă din cauza indisponibilității prototipului Lotus T129-AER. Locul ei a fost luat de echipa Millennium Racing , care anterior și-a retras cererea din cauza unor probleme financiare. [douăzeci]

Pe 27 mai 2014, echipa Strakka Racing a retras aplicația după ce prototipul Strakka Dome S103 a fost deteriorat în timpul testării. În schimb, Krohn Racing a intrat în cursă , după ce a aplicat anterior sub numele de Risi Competizione , dar apoi a retras-o. [21]

În ajunul inspecției tehnice , Millennium Racing s-a retras din cursă din motive financiare. Nu a existat un înlocuitor pentru ea. [22]

Teste și antrenamente libere

Pe 1 iunie au avut loc două sesiuni de testare de 4 ore, participarea la care nu era obligatorie. Krohn Racing nu a participat la teste din cauza pregătirii insuficiente. Nici cel de-al doilea echipaj Prospeed Competition nu a participat. Echipa Millennium Racing a aplicat, dar nu s-a prezentat la testare [23] . AF Corse a adus o mașină suplimentară la test, ducând numărul la 54. Cel mai bun timp (3:23.014) a fost stabilit de Sébastien Buemi cu Toyota nr. 8 în a doua sesiune. Toyota numărul 7 și Audi numărul 3 erau la mai puțin de o secundă în urmă, cel mai rapid dintre Porsche cu 1,5 secunde în urmă. Roman Rusinov de la G-Drive Racing a stabilit cel mai rapid timp în clasa LMP2 (3:37.795), în fața lui Murphy Prototypes și Signatech Alpine. Frederik Makowiecki cu un Porsche a stabilit cel mai bun timp (3:57.260) în clasa LMGTE Pro, în timp ce un alt echipaj s-a retras devreme după ce mașina a suferit daune serioase la începutul testării prin sărirea sus în capcana de pietriș a unei chicane Ford [24] . Paolo Ruberti de la 8 Star Motorsports într-un Ferrari a stabilit cel mai rapid timp în clasa LMGTE Am și al doilea în ambele clase LMGTE (3:57.403). [25] După finalizarea principalelor teste, unele echipe din clasele de prototipuri sportive, inclusiv Audi, Toyota și Porsche, au efectuat teste neoficiale pe circuitul Bugatti .

Antrenamentele libere de 4 ore au avut loc pe 11 iunie. Toyota a fost în frunte, Anthony Davison a arătat cel mai bun timp de 3:23.652. Audi nr. 2 a fost cu 0,3 secunde în urmă, Porsche cu 3 secunde. Audi nr. 1 condus de Loïc Duvall s-a înălțat în aer la începutul antrenamentelor și s-a izbit de gardian de la chicana Porsche. Mașina a fost grav avariată, iar spatele a fost complet distrus. [26] Duval a suferit răni ușoare, dar a fost înlocuit de Marc Genet la cererea medicilor. [27] Ligier JS P2 de la OAK Racing, debutând în cursă, a stabilit cel mai rapid timp în clasa LMP2 de 3:40.611. Nicky Tim de la Aston Martin Racing a stabilit cel mai rapid timp în clasa LMGTE Am (3:57.015), cu 13 miimi de secundă în fața Ferrari de la AF Corse, care a stabilit cel mai bun rezultat în clasa LMGTE Pro. Singurul echipaj care nu a arătat ora a fost Nissan ZEOD RC, care a încetat să mai participe la antrenamente deja în primul tur din cauza unor probleme tehnice. [28]

Calificare

Prima sesiune de calificări a avut loc în seara târzie a zilei de 11 iunie pe vreme senină. Echipa Porsche a condus întreaga cursă, Neil Jani stabilind cel mai rapid timp pe tur, apoi Brandon Hartley imbunătățindu-l la 3:23.157. [29] Următoarele două locuri au fost ocupate de Toyota, cu două secunde în urmă, cu mașina nr. 7 cu scurgeri de ulei și oprindu-se pe marginea pistei. În spatele lor erau cele două Audi rămase, cu trei secunde în urmă. În clasa LMP2, Olivier Pla de la G-Drive Racing a terminat înaintea Signatec Alpine și KCMG în 3:38.843. La începutul sesiunii de calificări, Nicolas Minasyan, în mașina nr. 37 a echipei SMP Racing, a avut un accident în chinana Porsche, după care cursa a fost întreruptă pentru o jumătate de oră. [30] În clasa LMGTE Pro, cel mai rapid timp a fost 3:54.754 de Gianmaria Bruni de la AF Corse. Fernando Rees din cel de-al doilea echipaj Aston Martin a fost implicat într-un accident grav în chinana Porsche. Acest lucru a dus la încheierea sesiunii de calificări cu o jumătate de oră mai devreme decât era planificat, iar mașina grav avariată nu a putut fi reparată și abandonată din competiție. [31] În clasa LMGTE Am, cel mai bun rezultat (3:56.787) a venit de la Andrea Bertolini de la SMP Racing înaintea AF Corse și Dempsey Racing. [32]

A doua sesiune de calificări de joi a fost întreruptă de stegulețe roșii pentru și mai mult timp. James Calado de la AF Corse a avut un accident în chicana Porsche, după care calificările au fost întrerupte pentru o jumătate de oră. Audi numărul 1, care a revenit în cursă, s-a învârtit în virajul Indianapolis în primul tur și a fost avariat. Încercând să intre în boxe după aceea, Lucas di Grassi a provocat un accident: Leo Roussel de la echipa Pegasus Racing, evitând o coliziune înainte de a intra pe pit lane, a zburat de pe pistă și a prăbușit mașina. [33] [34] În același timp, mașina nr. 79 a Competiției Prospeed a ocolit la intrarea în chicana Dunlop și s-a izbit de un perete. Bret Curtis, care conducea mașina, a fost grav rănit. Cursa a fost reluată cu 15 minute înainte de încheierea sesiunii de calificări, iar toate mașinile LMP1 au intrat pe pistă pentru a îmbunătăți rezultatul. Kazuki Nakajima a avut cel mai bun timp de 3:22.589, urmat de Romain Dumas de la Porshe și Timo Bernhard și Oliver Jarvis de la Audi. Tristan Gommendy de la TDS Racing a terminat în fața lui Murphy Oreca în 3:38.094 în ultimul minut. Corvette de la LMGTE Pro și AF Corse de la LMGTE Am, deși în fruntea clasamentului lor, nu s-au putut îmbunătăți la prima lor sesiune de calificări.

Datorită numeroaselor opriri, durata celei de-a treia sesiuni de calificări a fost prelungită cu jumătate de oră. La cincisprezece minute de la sesiune, Nakajima a înregistrat cel mai bun timp pe tur de 3:21.789, cu care a câștigat prima sa pole position pentru Toyota din 1999. [35] Datorită eforturilor lui Dumas, Porsche nr. 14 s-a așezat pe primul rând al grilei lângă Toyota. Piloții Audi nu au reușit să îmbunătățească timpii afișați în timpul celei de-a doua sesiuni, iar echipa s-a așezat pe grila de start pe locurile de la cinci la șaptele. Matthias Boesch a stabilit cel mai rapid timp în clasa LMP1-L în Rebellion No. 12, cu opt secunde înapoi. În clasa LMP2, Thiriet by TDS Racing Gommendy a reușit să învingă OAK Racing și Jota Zytek în 3:37.609. Bruni de la AF Corse și-a îmbunătățit timpul de prima sesiune pentru a ocupa pole-position 3:53.700 în clasa LMGTE Pro, cu mai mult de o secundă în fața Corvette-ului nr. 73 și Aston Martin nr. 97. Sam Bird în clasa LMGTE Am îmbunătățind cu două secunde în prima sesiune, cu un timp de 3:54.665, a asigurat încă o pole-poziție pentru AF Corse și, de asemenea, a ocupat locul doi în ambele clase LMGTE. Aston Martin a terminat al doilea și al treilea în clasă. După toate necazurile, Nissan ZEOD RC a terminat pe locul 27 cu un timp de 3:50.185. În cea de-a treia sesiune, a fost folosită pentru prima dată regula zonei lente: după virajul lui Frankie Montecalvo într-o capcană de pietriș în chicana Porsche și accidentul lui Chandhok la virajul din Indianapolis. Ambele zone lente nu au permis timpi mai buni în ultima oră de calificări.

Rezultatele de calificare

Echipele care au ocupat pole position în clasele lor respective sunt prezentate cu caractere aldine . Cel mai rapid tur este evidențiat cu gri. [36]

Cursa

Startul cursei la ora 15:00 CET a fost semnalat de tricolorul francez de dublu campion mondial la cursele de Formula 1 Fernando Alonso . Grila de start de 54 de mașini a fost condusă de Alexander Wurz într-o Toyota, care a deținut acea poziție pentru cea mai mare parte a cursei, urmată de un al doilea echipaj Toyota și un trio de Audi. Două Porsche au căzut în urma liderilor. Nissan ZEOD RC a blocat pe marginea pistei în turul șase cu probleme cu cutia de viteze și a devenit prima mașină care s-a retras după ce solicitarea de reparații a echipei a fost respinsă. [37] În același timp, Toyota nr. 8 condusă de Nicolas Lapierre, care se afla pe locul doi, s-a învârtit la chicana Mulsanne, după care a fost aplicată pentru prima dată în cursă regula zonei lente. [38] [39]

În cea de-a doua oră de cursă a început să plouă pe unele porțiuni ale pistei, ceea ce a provocat incidente în curse. În timp ce mașina echipei KCMG a pierdut controlul la intrarea în prima chicană din Mulsan și s-a izbit de o barieră de anvelope, pierzând conducerea în fața Jota Sport, un incident mai grav a avut loc mai jos pe linia dreaptă Mulsan. Nicolas Lapierre în Toyota nr. 8 a ajuns din urmă cu un grup de mașini din clasele LMGTE și Audi nr. 3. În timpul frânării, Toyota a căzut în acvaplanare , s-a întors și a lovit gardul, în timp ce prindea Audi nr. 3, condus de Marco. Bonanomi, în care, la rândul său, s-a prăbușit din spatele Ferrari-ului echipei AF Corse din clasa LMGTE Am condusă de Sam Bird. Accidentul a provocat apariția mașinilor de siguranță pe pistă. În ciuda avariilor, Lapierre a ajuns la boxe, după ce a pierdut 9 ture în timpul reparațiilor. Bird și Bonanomi nu au putut continua cursa. [40] [41]

Ploaia a revenit pe pistă la 15 minute după reluarea cursei. Mașinile echipelor Murphy Prototypes (Karun Chandhok) și Greaves Motorsport (Michael Muneman) s-au implicat după o întoarcere și s-au ciocnit la ieșirea din Tertre Rouge, rezultând o a doua intrare a mașinii de siguranță în pistă. [42] După ce ploaia s-a atenuat și cursa s-a reluat, Toyota nr. 7 și ambele Porsche au folosit diferite tactici de oprire la boxe. Acest lucru a permis lui Timo Bernhand și apoi Brandon Hartley să preia conducerea pentru un timp, dar până la sfârșitul orei a patra Toyota a recăpătat conducerea. [43] Schimbări de conducere au avut loc și în alte categorii. Dempsey-Proton a pierdut conducerea în fața Aston Martin nr. 98 din cauza unei nepotriviri în selecția anvelopelor de ploaie. [ 44] După KCMG, categoria LMP2 a fost condusă de Race Performance și Signatech, urmată de OAK Racing No. 35. [ 45] [41] În clasa LMGTE Pro, a existat o luptă între mai multe mașini de la toți cei patru producători, când liderul s-a schimbat în mod repetat în același tur. Porsche a avut probleme tehnice serioase pentru prima dată în cursă, când mașina nr. 14 a suferit o pierdere de presiune a combustibilului și a căzut înapoi pe locul 51 după o renovare, dar apoi a urcat pe locul 6. [46]

După lăsarea întunericului, Toyota a mărit avantajul în clasa LMP1 la 2 minute, iar OAK Racing în clasa LMP2 la 3 minute. În clasa LMGTE Pro, Ferrari nr. 51, Aston Martin nr. 97 și Corvette nr. 74 au continuat să lupte pentru conducere. [ 47] [48] Perechea Aston Martin nr. 95 și nr. 98 a continuat să conducă clasa LMGTE Am, dar în jurul miezului nopții, fumul nr . [50] Audi nr. 1 a trebuit să-și înlocuiască injectoarele de combustibil, iar Porsche nr. 14 a pierdut presiunea de combustibil pentru a doua oară și a putut să se întoarcă la gropi doar cu energie electrică. [51] Toyota nr. 7, care conducea cursa de mai bine de 9 ore, s-a oprit pe marginea pistei după ce a trecut de colțul Arnage din cauza unui incendiu din cauza unui scurtcircuit în firele care duceau la senzorii cu pe care FIA ​​a controlat parametrii sistemului hibrid [52] [53 ] . După aceea, Audi numărul 2 a preluat conducerea, urmat de Porsche numărul 20 și Audi numărul 1. [54] [55]

Cu toate acestea, după ce a condus mai bine de o oră, Audi nr. 2 a căzut înapoi pe locul trei, pierzând 20 de minute din cauza înlocuirii celui de-al doilea turbocompresor. [55] După aceea, Audi nr. 1 a devenit liderul cursei, înaintea lui Porsche la acel moment. Corvette nr. 74 a ieșit din luptă pentru liderul clasei LMGTE Pro, cu trei ture mai jos din cauza schimbării curelei de transmisie a alternatorului. [55] Ferrari nr. 72 al echipei SMP Racing condusă de Viktor Shaitar s-a prăbușit în bariera pistei, a deteriorat-o și s-a retras din cursă. Mașinile de siguranță au circulat pe pistă timp de două ture necesare pentru a livra echipamente și materiale la locul de reparații, după care a existat o zonă lentă la locul accidentului pentru încă o jumătate de oră, până la finalizarea reparației. [55] [56] Când cursa s-a reluat, Ligier de la OAK Racing a trebuit să intre în boxe pentru reparații din cauza problemelor la motor și la frână, iar după reparații nu a mai putut continua cursa în același ritm. Ligier de la echipa TDS, care urmărea, a intrat și el la boxe pentru reparații din cauza problemelor de suspensie, iar mașina Zytek a echipei Jota Sport a preluat conducerea. [57] [58] Aston Martin No. 97, după o lungă luptă pentru conducere, a fost a doua mașină a echipei care a suferit o defecțiune a servodirecției. Porsche numărul 92 al echipei Manthey a ajuns pe locul doi, la două tururi în spatele Ferrari nr. 51 AF Corse în frunte. [59]

După aproximativ 21 de ore de cursă, Audi numărul 1 al lui Christinsen s-a oprit pe pistă. După ce a repornit software-ul, a putut să-și reia mișcarea, dar nu a putut să se miște cu viteza anterioară. În cutii s-a dovedit că era necesară și înlocuirea celui de-al doilea turbocompresor. Porsche nr. 20 a luat conducerea, depășind Audi nr. 2 cu un minut. [60] [61] Porsche a fost în frunte timp de aproximativ o oră, dar apoi a fost forțat să abandoneze cursa din cauza unei bare antiruliu sparte . O jumătate de oră mai târziu, Porsche No. 14 a oprit și cursa din cauza unor probleme mecanice. [62] Audi numărul 2 a preluat conducerea, urmat cu trei ture înapoi de Audi numărul 1, urmat de Toyota numărul 8, cu două ture în urmă, urcând pe locul trei după o accidentare în a doua oră de cursă. Retragerea majorității prototipurilor sportive din clasa LMP1-H a permis Rebelionului No. 12, singurul prototip din clasa LMP1-L rămas în cursă, să urce pe locul 4 în clasamentul general. [62] OAK Ligier a pierdut conducerea în fața rivalilor TDS Ligier și Jota Zytek, din cauza unei defecțiuni, înainte de a fi expus pentru reparații îndelungate. [62]

Audi nr. 2, condus de Marcel Fessler , Benoît Treluyer și André Lotterer , a reușit să ajungă pe poziția de lider fără incidente cu două ore de la final. A fost a treia victorie pentru acest echipaj în ultimii 4 ani, iar a treisprezecea pentru Audi. Cu puțin timp înainte de încheierea cursei, Porsche nr. 14 a intrat pe pistă și a reușit să termine. [3] Lupta la clasa LMP2 a continuat până la ultima oră - Jota Zytek a reușit să treacă înaintea lui TDS Ligier și să termine pe locul 5 în clasamentul general. Echipa Jota Sport care a câștigat cursa în clasa sa a inclus Simon Dolan , Harry Tincknell și Oliver Turvey . [63] Primele cinci mașini din clasificarea LMP2 au fost echipate cu motoare Nissan. În clasa LMGTE Pro, Corvette nr. 73 a recâștigat locul doi în fața Porschei nr. 92, dar nu a reușit să-l provoace pe AF Corse pentru victorie. În clasa LMGTE Am Aston Martin No. 95, al cărui echipaj a fost ucis anterior în cursa precedentă , Allan Simonsen , a câștigat o victorie necondiționată, cu două tururi înaintea Porsche No. 88 din echipa Proton Competition.

Rezultatele cursei

Câștigătorii din fiecare clasă sunt afișați cu caractere aldine , participanții la Campionatul Mondial de Anduranță sunt afișați cu galben. Echipajul Porsche nr. 20 nu a fost calificat deoarece nu a parcurs ultimul tur. [64]

Comentarii

1. ↑ A început cu jumătate de oră mai devreme decât era planificat pentru a compensa pierderea de timp din cauza întreruperii sesiunilor anterioare de semnale roșii [7] .
2. ↑ Marc Genet l-a înlocuit pe Loïc Duvall care a fost implicat într-un accident și o accidentare în timpul antrenamentelor libere de miercuri [27] .
3. ↑ În locul lui Marc Genet, care l-a înlocuit pe accidentatul Loïc Duval la Audi [27] .
4. ↑ Al treilea călăreț al echipei, Bret Curtis nu a luat startul din cauza unei comoții cerebrale suferite în timpul unui accident de calificare, iar pilotul de rezervă Sebastien Krubil nu a fost permis deoarece nu a participat la sesiunile de noapte. Prin urmare, la cursă au luat parte doar doi piloți, iar din lipsa pilotilor cu licență de bronz, echipa a fost transferată la categoria LMGTE Pro [65] .
5. ↑ În locul lui James Kalado , care a avut un accident în timpul celei de-a doua calificări [66] .
6. ↑ Mașina în timpul primei calificări a fost atât de grav avariată încât nu a fost posibilă repararea ei înainte de începerea cursei [66] .

Note

1. ↑ Cel mai rapid tur după antrenamentul de calificare 3 (link nu este disponibil) . FIA/ACO. Consultat la 1 octombrie 2014. Arhivat din original la 1 octombrie 2014. (nedefinit) 
2. ↑ Clasificare după curse de clasă  (engleză)  (link nu este disponibil) . FIA/ACO. Consultat la 1 octombrie 2014. Arhivat din original pe 17 iulie 2014.
3. ↑ 1 2 Elmir Valeev. Echipa Audi a câștigat dubla la Le Mans (link inaccesibil) . F1News.Ru (15 iunie 2014). Consultat la 26 iunie 2014. Arhivat din original pe 26 iunie 2014. (nedefinit) 
4. ↑ John Dagys. Audi 1-2 în 24 de ore de la Le Mans pline de evenimente  (în engleză)  (link nu este disponibil) . Sportscar365 (15 iunie 2014). Data accesului: 2 iulie 2014. Arhivat din original pe 2 iulie 2014.
5. ↑ World Motor Sport Council  (în engleză)  (link inaccesibil) . Fédération Internationale de l'Automobile (28 iunie 2013). Consultat la 28 iunie 2013. Arhivat din original la 13 noiembrie 2013.
6. ↑ 24 Heures du Mans 2014 Regulamente suplimentare (PDF)  (link nu este disponibil) . ( engleză , franceză ) lemans.org . Automobile Club de l'Ouest (19 decembrie 2013). Data accesului: 13 ianuarie 2014. Arhivat din original la 1 iulie 2014. (nedefinit)
7. ↑ Le Mans 2014 - Sesiunea 2 de calificări: Toyota preia conducerea!  (engleză)  (link inaccesibil) . Site-ul oficial al 24 Heures du Mans (12 iunie 2014). Preluat la 1 iulie 2014. Arhivat din original la 1 iulie 2014.
8. ↑ 1 2 Riders au susținut măsuri pentru creșterea siguranței pistei de la Le Mans (link inaccesibil) . Autosport.com.ru (2 iunie 2014). Data accesului: 3 iulie 2014. Arhivat din original pe 3 iulie 2014. (nedefinit) 
9. ↑ John Dagys. Au fost dezvăluite îmbunătățiri ale siguranței pistelor de la Le Mans  (în engleză)  (link indisponibil) . Sportscar365 (18 februarie 2014). Data accesului: 2 iulie 2014. Arhivat din original pe 2 iulie 2014.
10. ↑ Laurent Mercier. Le Mans Test Thursday Notebook  (engleză)  (downlink) . Sportscar365 (29 mai 2014). Data accesului: 3 iulie 2014. Arhivat din original pe 3 iulie 2014.
11. ↑ John Dagys. Noua procedură Safety Car, zonele lente pentru Le Mans a fost dezvăluită  (în engleză)  (link nu este disponibil) . Sportscar365 (30 decembrie 2013). Data accesului: 4 iulie 2014. Arhivat din original pe 4 iulie 2014.
12. ↑ John Dagys. Webber finalizează un nou curs de formare Le Mans Sim  (engleză)  (downlink) . Sportscar365 (16 aprilie 2014). Preluat la 4 iulie 2014. Arhivat din original la 17 aprilie 2014.
13. ↑ LISTA DE INVITAȚII PENTRU A PARTICIPA LA SESIUNILE OFICIALE DE EXERCICI ALE CELE 24 DE HEURES DU MANS 2014 (PDF)  (link nu este disponibil) . ( Engleză , Franceză ) 24h-lemans.com . Automobile Club de l'Ouest (20 decembrie 2013). Consultat la 20 decembrie 2013. Arhivat din original la 21 decembrie 2013. (nedefinit)
14. ↑ Jamie O'Leary. Nissan dezvăluie mașina electrică Le Mans Garage 56 - știri WEC  (eng.)  (link indisponibil) . AUTOSPORT.com (21 iunie 2013). Preluat la 11 iulie 2014. Arhivat din original la 23 februarie 2014.
15. ↑ Tony DiZinno. Nissan ZEOD RC trage pentru primul tur complet electric în calificări  (ing.)  (link indisponibil) . Sportscar365 (11 iunie 2014). Preluat la 11 iulie 2014. Arhivat din original la 26 iunie 2014.
16. ↑ John Dagys. Le Mans Pre-Race Notebook  (engleză)  (link nu este disponibil) . Sportscar365 (14 iunie 2014). Preluat la 11 iulie 2014. Arhivat din original la 11 iulie 2014.
17. ↑ entry-list-24-heures-du-mans-2014.pdf ( engleză , franceză )
18. ↑ John Dagys. SRT Vipers se retrage de la Le Mans  (engleză)  (link nu este disponibil) . Sportscar365 (24 martie 2014). Consultat la 13 iulie 2014. Arhivat din original la 25 martie 2014.
19. ↑ John Dagys. Cinci intrări retrase din LM24  (engleză)  (downlink) . Sportscar365 (28 aprilie 2014). Consultat la 13 iulie 2014. Arhivat din original la 13 iulie 2014.
20. ↑ Vincent Wouters. Millennium Racing înlocuiește Lotus pentru Le Mans  (engleză)  (link nu este disponibil) . Sportscar365 (20 mai 2014). Consultat la 13 iulie 2014. Arhivat din original la 13 iulie 2014.
21. ↑ John Dagys. Strakka se retrage, Krohn câștigă intrare cu întârziere pentru Le Mans  (engleză)  (link nu este disponibil) . Sportscar365 (27 mai 2014). Preluat la 13 iulie 2014. Arhivat din original la 28 mai 2014.
22. ↑ John Dagys. Millennium se retrage din nou de la Le Mans  (engleză)  (link nu este disponibil) . Sportscar365 (6 iulie 2014). Consultat la 13 iulie 2014. Arhivat din original la 5 iulie 2014.
23. ↑ Laurent Mercier. Le Mans Test Thursday Notebook  (engleză)  (downlink) . Sportscar365 (29 mai 2014). Arhivat din original pe 14 iulie 2014.
24. ↑ John Dagys. Bergmeister's Wild Ride at Le Mans Test Day  (în engleză)  (link nu este disponibil) . Sportscar365 (2 iunie 2014). Preluat la 20 iulie 2014. Arhivat din original la 19 iulie 2014.
25. ↑ John Dagys. Toyota 1-2 la Le Mans Test Day  (engleză)  (link nu este disponibil) . Sportscar365 (1 iunie 2014). Consultat la 20 iulie 2014. Arhivat din original la 16 iulie 2014.
26. ↑ Andrey Los. Le Mans: Loic Duvall a avut un accident grav (link inaccesibil) . F1News.Ru (11 iunie 2014). Preluat la 26 iulie 2014. Arhivat din original la 23 iulie 2014. (nedefinit) 
27. ↑ 1 2 3 Elmir Valeev. Le Mans: Marc Genet îl va înlocui pe Loïc Duval (link inaccesibil) . F1News.Ru (12 iunie 2014). Preluat la 26 iulie 2014. Arhivat din original la 21 iulie 2014. (nedefinit) 
28. ↑ Tony DiZinno. Toyota On Top în antrenamentele libere de la Le Mans  (engleză)  (link nu este disponibil) . Sportscar365 (11 iunie 2014). Data accesului: 26 iulie 2014. Arhivat din original pe 4 iulie 2014.
29. ↑ Scott Mitchell. Le Mans: Porsche ocupă pole-ul provizoriu în prima calificări - știri WEC  (engleză)  (link nu este disponibil) . AUTOSPORT.com (11 iunie 2014). Preluat la 10 august 2014. Arhivat din original la 18 iulie 2014.
30. ↑ Le Mans 24 Hours: Wednesday Qualifying 1 Report  (engleză)  (link nu este disponibil) . dailysportscar.com (11 iunie 2014). Preluat la 10 august 2014. Arhivat din original la 10 august 2014.
31. ↑ Fiona Miller. LMGTE Pro No.99 Aston Martin Vantage se retrage de la 24H du Mans  (ing.)  (link indisponibil) . Campionatul Mondial de Anduranță FIA (12 iunie 2014). Preluat la 10 august 2014. Arhivat din original la 10 august 2014.
32. ↑ Elmir Valeev. Le Mans: Porsche depășește primul record de calificare (link nu este disponibil) . F1News.Ru (12 iunie 2014). Preluat la 10 august 2014. Arhivat din original la 23 iulie 2014. (nedefinit) 
33. ↑ Marcel ten Caat. Cea mai rapidă Toyota din Haotic Le Mans Second Qualifying  (engleză)  (link nu este disponibil) . Sportscar365 (12 iunie 2004). Preluat la 16 august 2014. Arhivat din original la 4 iulie 2014.
34. ↑ Mihail Smirnov. Le Mans: Toyota pleacă din pole position (link indisponibil) . F1News.Ru (13 iunie 2014). Preluat la 16 august 2014. Arhivat din original la 21 iulie 2014. (nedefinit) 
35. ↑ John Dagys. Nakajima, Toyota Take Landmark Pole la Le Mans  (engleză)  (link nu este disponibil) . Sportscar365 (12 iunie 2014). Preluat la 23 august 2014. Arhivat din original la 12 iulie 2014.
36. ↑ FIA WEC 82e Edition des 24 Heures du Mans Clasificarea provizorie a antrenamentelor de calificare (PDF). Fédération Internationale de l'Automobile (12 iunie 2014). Consultat la 12 iunie 2014. Arhivat din original la 1 iunie 2016. (nedefinit)
37. ↑ Le Mans 24 Hours: Toyota #7 conduce ora de deschidere frenetică - știri WEC  (ing.)  (link nu este disponibil) . AUTOSPORT.com (14 iunie 2014). Data accesului: 8 septembrie 2014. Arhivat din original pe 23 august 2014.
38. ↑ Tony DiZinno. Wurz de la Toyota conduce după prima oră la Le Mans  (în engleză)  (link nu este disponibil) . Sportscar365 (14 iunie 2014). Preluat la 9 septembrie 2014. Arhivat din original la 17 iulie 2014.
39. ↑ Elmir Valeev. Maratonul de 24 de ore de la Le Mans a început (link inaccesibil) . F1News.Ru (14 iunie 2014). Consultat la 8 septembrie 2014. Arhivat din original pe 23 iulie 2014. (nedefinit) 
40. ↑ Le Mans 24 Hours: Hour 2 Report (link nu este disponibil) . dailysportscar.com (14 iunie 2014). Consultat la 10 septembrie 2014. Arhivat din original pe 10 septembrie 2014. (nedefinit) 
41. ↑ 1 2 Elmir Valeev. Le Mans: Porsche conduce după patru ore de cursă (link nu este disponibil) . F1News.Ru (14 iunie 2014). Preluat la 9 septembrie 2014. Arhivat din original la 23 iulie 2014. (nedefinit) 
42. ↑ Le Mans 24 Hours: Hour 3 Report  (engleză)  (link nu este disponibil) . dailysportscar.com (14 iunie 2014). Consultat la 13 septembrie 2014. Arhivat din original pe 11 septembrie 2014.
43. ↑ 24 de ore de la Le Mans: Toyota în frunte în timp ce Porsche alunecă înapoi în ora cinci - știri WEC  (ing.)  (link indisponibil) . AUTOSPORT.com (14 iunie 2014). Consultat la 13 septembrie 2014. Arhivat din original la 23 august 2014.
44. ↑ Marcel ten Caat. Porsche este încă lider după patru ore la Le Mans  (în engleză)  (link nu este disponibil) . Sportscar365 (14 iunie 2014). Consultat la 14 septembrie 2014. Arhivat din original la 5 iulie 2014.
45. ↑ Le Mans 24 Hours: Hour 4 Report  (engleză)  (link nu este disponibil) . dailysportscar.com (14 iunie 2014). Preluat la 14 septembrie 2014. Arhivat din original la 11 septembrie 2014.
46. ↑ Tony DiZinno. Nakajima de la Toyota se reia în top în ora șase Le Mans  (în engleză)  (link nu este disponibil) . Sportscar365 (14 iunie 2014). Consultat la 14 septembrie 2014. Arhivat din original la 5 iulie 2014.
47. ↑ Tony DiZinno. Nakajima încă conduce la trecerea celor opt ore de la Le Mans  (în engleză)  (link nu este disponibil) . Sportscar365 (14 iunie 2014). Consultat la 16 septembrie 2014. Arhivat din original la 17 iulie 2014.
48. ↑ Elmir Valeev. Le Mans: Toyota conduce după opt ore de cursă (link indisponibil) . F1News.Ru (15 iunie 2014). Preluat la 16 septembrie 2014. Arhivat din original la 23 iulie 2014. (nedefinit) 
49. ↑ Leader Sequence  (engleză) (PDF)  (link nu este disponibil) . FIA WEC (15 iunie 2014). Consultat la 16 septembrie 2014. Arhivat din original pe 16 septembrie 2014.
50. ↑ Le Mans 24 Hours: Hour 10 Report  (engleză)  (link nu este disponibil) . dailysportscar.com (14 iunie 2014). Consultat la 16 septembrie 2014. Arhivat din original pe 16 septembrie 2014.
51. ↑ Le Mans 24 Hours: Hour 13 Report  (engleză)  (link nu este disponibil) . dailysportscar.com (15 iunie 2014). Consultat la 17 septembrie 2014. Arhivat din original la 17 septembrie 2014.
52. ↑ Vasily Kostin. De ce Toyota nu a cucerit principalul maraton al planetei în 30 de ani? (link indisponibil) . Recenzia autorului (1 august 2016). Preluat la 4 ianuarie 2017. Arhivat din original la 6 decembrie 2016. (nedefinit) 
53. ↑ John Dagys. Toyota se lovește de probleme, Audi conduce cu 14 ore finalizate  (în engleză)  (link indisponibil) . Sportscar365 (15 iunie 2014). Data accesului: 17 iunie 2014. Arhivat din original pe 21 iulie 2014.
54. ↑ Elmir Valeev. Le Mans: Audi și Porsche conduc cu 8 ore de plecare (link nu este disponibil) . F1News.ru (15 iunie 2014). Consultat la 17 septembrie 2014. Arhivat din original la 23 iulie 2014. (nedefinit) 
55. ↑ 1 2 3 4 Tony DiZinno. Drama Audi are loc în față la 16 ore Le Mans Mark  (în engleză)  (link indisponibil) . Sportscar365 (15 septembrie 2014). Consultat la 17 septembrie 2014. Arhivat din original la 17 iulie 2014.
56. ↑ Marcel ten Caat. Gene conduce cu șase ore până la final la Le Mans  (engleză)  (downlink) . Sportscar365 (15 iunie 2014). Data accesului: 18 septembrie 2014. Arhivat din original la 21 iulie 2014.
57. ↑ John Dagys. Dramă în LMP2, în timp ce Audi continuă să conducă la Le Mans  (engleză)  (downlink) . Sportscar365 (15 iunie 2014). Preluat la 18 septembrie 2014. Arhivat din original la 20 iulie 2014.
58. ↑ Elmir Valeev. Le Mans: Porsche conduce cu trei ore până la final (Link indisponibil) . F1News.Ru (15 iunie 2014). Preluat la 18 septembrie 2014. Arhivat din original la 24 iulie 2014. (nedefinit) 
59. ↑ Le Mans 24 Hours: #97 Aston Martin în necaz după o luptă palpitantă - știri WEC  (eng.)  (link nu este disponibil) . AUTOSPORT.com (15 iunie 2014). Preluat la 18 septembrie 2014. Arhivat din original la 23 august 2014.
60. ↑ Le Mans 24 Hours: Hour 21 Report  (engleză)  (link nu este disponibil) . dailysportscar.com (15 iunie 2014). Consultat la 19 septembrie 2014. Arhivat din original pe 19 septembrie 2014.
61. ↑ Elmir Valeev. Le Mans: Porsche conduce cu trei ore până la final (link nu este disponibil) (15 iunie 2014). Data accesului: 19 septembrie 2014. Arhivat din original pe 24 iulie 2014. (nedefinit) 
62. ↑ 1 2 3 Marcel ten Caat. Webber Porsche întâmpină probleme cu două ore rămase  (în engleză)  (link nu este disponibil) . Sportscar365 (15 iunie 2014). Consultat la 19 septembrie 2014. Arhivat din original la 15 iulie 2014.
63. ↑ Tony DiZinno. Jota a câștigat LMP2 Le Mans în thriller  (engleză)  (downlink) . Sportscar365 (15 iunie 2014). Consultat la 19 septembrie 2014. Arhivat din original la 14 iulie 2014.
64. ↑ FIA WEC 82nd Edition des 24 Heures du Mans Race Provisional Classification  (engleză) (PDF)  (link nu este disponibil) . Fédération Internationale de l'Automobile (15 iunie 2014). Preluat la 19 septembrie 2014. Arhivat din original la 17 august 2014.
65. ↑ Elmir Valeev. Le Mans: mașina ProSpeed ​​​​va fi condusă de doi piloți (link indisponibil) . F1News.Ru (14 iunie 2014). Data accesului: 16 iunie 2014. Arhivat din original pe 16 iunie 2014. (nedefinit) 
66. ↑ 1 2 Elmir Valeev. Le Mans: Echipajul Aston Martin nr. 99 retras din cursă după accident (Link indisponibil) . F1News.Ru (13 iunie 2014). Consultat la 17 iunie 2014. Arhivat din original pe 17 iunie 2014. (nedefinit) 

Link -uri

• Wikimedia Commons are conținut media legate de 24 Hours of Le Mans 2014
• Site oficial  (eng.)  (fr.)
• Profilul competiției  (engleză) pe site-ul FIA ​​WEC
• O selecție de articole despre cursă pe site-ul F1News.Ru