| Divizia 60 separată de trenuri blindate (60 odbp) a Armatei Roșii | |
|---|---|
| Macheta trenului blindat nr 13 . 3 martie - 24 iunie 1942 tren blindat nr 2 al diviziei 60. 2018 | |
| Ani de existență | 1942 - 1947 |
| Țară | URSS |
| Subordonare | Comandant al BTiMV al Armatei Roșii |
| Inclus în | Armata Roșie a Muncitorilor și Țăranilor |
| Tip de | Unități de tren blindat |
| Include | sediul diviziei, 2 trenuri blindate și o bază |
| Funcţie | Efectuarea de operațiuni militare în banda de cale ferată |
| Parte | BTiMV al Armatei Roșii |
| Dislocare | URSS |
| Echipamente | 2 trenuri blindate |
| Participarea la | Marele Război Patriotic |
| comandanți | |
| Comandanți de seamă |
|
Cea de-a 60-a divizie separată de trenuri blindate (60-a odbp) este o divizie ( unitate militară ) de trenuri blindate a Armatei Roșii în timpul Marelui Război Patriotic . Trenurile blindate ale diviziei au devenit ultimele trenuri blindate ale Armatei Roșii pierdute în luptă în Marele Război Patriotic.
Divizia a fost formată din ordinul adjunctului comandantului Frontului de Sud-Vest pentru ABTV la 14 martie 1942 . Divizia a 60-a includea trenurile blindate nr. 5 și nr. 13 care funcționează deja . Așadar, formarea diviziei nu a necesitat prea mult efort, deoarece trenurile blindate incluse în ea erau în mare parte echipate și aveau o parte materială gata făcută [1] .
Trenul blindat nr. 5 ( tip NKPS-42 ) a făcut anterior parte din prima divizie separată de trenuri blindate din direcția sud-vest . S-a format la Uzina de reparații de locomotive Harkov, iar la 22 septembrie 1941 a intrat în luptă. În octombrie, trenul blindat a funcționat cu succes la Merefa , Lyubotin și Bogodukhov , acoperind retragerea unităților Armatei Roșii [1] .
În noiembrie-decembrie 1941, trenul blindat nr. 5 a sprijinit Armata Roșie în luptele pentru Yelets și stația Marmyzhi [1] .
În ianuarie - martie 1942, trenul blindat nr. 5 (bepo nr. 5) se afla la Volcansk , în banda Armatei 38 [1] .
Bepo nr. 13 a condus povestea din trenul blindat nr. 44 al diviziei a 4-a de trenuri blindate, pe care Marele Război Patriotic l-a găsit în Belarus lângă Molodechno , apoi a luptat lângă Stolbtsy și Krichev . După ce pe 15 august 1941, o platformă blindată a unui tren blindat a fost ruptă, iar a doua cu o locomotivă blindată a fost trimisă pentru reparații la Uzina de locomotive Voroșhilovgrad , echipajul trenului blindat a fost trimis la Regimentul 1 Rezervă de Trenuri Blindate. . Pe 29 octombrie, echipajul fostului tren blindat al 44-lea, din ordinul comisarului adjunct al poporului al apărării - șeful Direcției principale blindate a Armatei Roșii Fedorenko , a mers la Tula , unde construiau un tren blindat. Datorită faptului că trenul blindat nu a fost finalizat și nu a fost înarmat, acesta a fost trimis cu echipajul la uzina de reparații de locomotive Michurinsky pentru a finaliza finalizarea. După ce Bepo nr. 13 a fost gata, a fost trimis la stația Volchansk din Armata 21 , unde a ajuns la 27 decembrie 1941. La 3 ianuarie 1942, trenul blindat a fost transferat Armatei a 38-a cu sarcina de a acoperi secțiunea Kupyansk - Bulatselovka din aeronavele germane ; într-o lună, trenul blindat nr. 13 s-a angajat în luptă cu aeronavele germane de 16 ori, eliminând 2. aeronave. Pe 2 martie 1942, Bepo No. 13 a fost trimis la Voronezh pentru a repara baza trenului blindat din Frontul de Sud-Vest pentru a elimina defectele de proiectare și a întări armele. Aici, în Voronezh, au format a 60-a divizie separată de trenuri blindate, în timp ce trenul blindat nr. 5 a devenit trenul blindat nr. 1, iar trenul blindat nr. 13 a devenit trenul blindat nr. 2 [2] .
La 18 aprilie 1942, a 60-a divizie separată de trenuri blindate (60-a odbp) a ajuns în armata a 6-a la secțiunea Izyum - Savintsy , unde a acoperit calea ferată din aviația germană.
În seara zilei de 18 mai 1942, divizia 60 a primit informații că tancurile germane au spart frontul și se îndreptau spre Izyum. Pe 19 mai, la ora 6, divizia a început să avanseze spre Svyatogorskaya , dar din cauza podului feroviar spart de lângă Bukino , trenurile blindate (bepo) nu au putut trece. Ca urmare a acțiunilor active ale personalului diviziei și al batalionului de recuperare sosit , vagoanele distruse de aeronavele germane au fost scoase, iar în apropiere a fost construit un pod temporar , iar traficul a fost restabilit până în dimineața zilei de 20 mai [3] .
Până la 25 mai 1942, sectorul Svyatogorskaya-Bukino a fost acoperit de bepo, sprijinind unitățile din diviziile 296 și 51 de puști și bombardând în mod repetat pozițiile germane de pe malul sudic al Donețului Seversky [3] .
În perioada 26-31 mai, trenurile blindate au operat în zonele Bukino - Krasny Liman și Radkovsky Sands - Kupyansk , luptând în principal cu avioanele germane. În acest moment, în timpul unui incendiu izbucnit la stația Radkovsky Sands din cauza bombelor germane, echipajul trenului blindat nr. 2 a salvat 48 de vagoane cu muniție. Pe 31 mai 1942, Bepo nr. 2 a fost atacat și de avioanele germane. De la ei, trenul blindat a primit avarii la platformele blindate - a străpuns armura, a dezactivat toate armele, inclusiv două tunuri antiaeriene și a spart trenul de rulare . La 8 iunie, din ordinul comandantului adjunct al Frontului de Sud-Vest pentru forțele blindate, trenul 2 blindat al diviziei 60 a plecat la o bază de reparații din Voronezh pentru a primi material nou [3] .
Rămânând în zona Kupyansk - Svyatogorskaya - Bukino - Krasny Liman, Bepo nr. 1 a tras aproape zilnic în pozițiile germane de pe malul sudic al râului Seversky Doneț. În dimineața zilei de 22 iunie 1942, la intersecția cu kilometrul 57 , un tren blindat a fost atacat de douăzeci și cinci de avioane germane. În ciuda manevrelor și a focului de baraj care au lovit 2 avioane, platformele de control și un pistol au fost sparte și ars, locomotiva blindată a fost avariată, 2 persoane au murit și 47 au fost rănite [3] .
La ora 14:00, avioanele germane au făcut un al doilea raid, din care s-a rupt trenul de rulare al unei locomotive blindate , tenderul și un pistol au fost dezactivate , iar a doua platformă blindată a fost avariată. Din cauza căii rupte către Kupyansk, a fost retrasă o singură platformă blindată, pe care au fost încărcate arme și din a doua 350 de obuze. Din ordinul cartierului general al Armatei a 9-a , echipajul cu baza diviziei de trenuri blindate a fost trimis la Voronej, unde a sosit pe 30 iunie. Platforma blindată rămasă nu a fost retrasă - pe 24 iunie, lângă Kislovka , a fost bombardată de avioanele germane [4] .
La 4 iulie 1942, când germanii au pătruns în Voronej, baza diviziei 60 și trenul blindat nr. 2, din care armele fuseseră scoase până atunci, au fost retrase mai întâi la Romanovna , apoi la Balașov . Pe 2 august, divizia a 60-a a primit un ordin de la departamentul de tren blindat al Direcției blindate principale de a ajunge la Moscova pentru reorganizare și de a trimite materialul neînarmat al trenului blindat al 2-lea pentru repararea bazei nr. 6 [5] .
Ajuns la Moscova pe 6 august 1942, OBP a început să alimenteze (din 279 de oameni din stat, erau doar 175) și cursuri. În noiembrie 1942, OBP a primit un tren blindat greu de la Regimentul 1 Rezervă de Trenuri Blindate (o locomotivă blindată de tip PR-35 și platforme blindate de tip PT-33 cu un tun de 107 mm și 5 mitraliere Maxim pe fiecare). Trenul blindat a suferit o reparație medie la stația Ruzaevka , iar după finalizare și armament suplimentar (au primit o platformă blindată antiaeriană a fabricii Stalmost cu două tunuri antiaeriene automate de 37 mm ale modelului 1939 [61-K] ), a fost acceptat în divizie la 30 decembrie 1942 ca tren blindat Nr. 737 .
Al doilea tren blindat ( tip BP-43 ) a fost construit la Uzina de reparații de locomotive Chkalovsky , predat spre acceptare în noiembrie, la 28 decembrie 1942, a fost acceptat de divizie ca tren blindat Nr. 746. Trenul blindat a fost construit cu fonduri strânse de angajații Metroului Moscova și a fost numit „Metroul Moscovei”. Transferul său solemn în divizie la un miting din 21 martie 1943 [5] .
La 3 mai 1943, la ordinul comandantului adjunct al BTiMV , generalul locotenent Korobkov , divizia 60 a plecat spre stația Rzhava , la dispoziția Frontului Voronezh . În stația Rzhava la 28 mai 1943 a intrat în Armata a 6-a Gardă [5] .
La 5 iulie 1943, odată cu declanșarea ofensivei germane asupra Bulgei Kursk , legătura diviziei cu cartierul general al Armatei a 6-a Gardă a fost ruptă, iar divizia, fără a primi sarcini, a acționat din proprie inițiativă, apropiindu-se de Sajnoie. stație până în seara zilei de 5 iulie (9 km sud de Belenikhino ) [5] .
La 09:00 pe 6 iulie, până la 20 de tancuri germane au încercat să traverseze râul Lipovy Doneț la Rozhdestvenka . Trenul blindat greu nr. 737, care se afla la stația Sazhnoye, a deschis focul asupra lor și a luptat cu ei până la ora 09:45. Drept urmare, germanii nu au reușit să traverseze, trenul blindat a avariat cinci și a distrus un tanc. Restul, ascunși în spatele fumului, s-au retras, luând în remorcare tancurile avariate [6] .
Pe 6 iulie, la ora 17, în legătură cu amenințarea unei descoperiri germane în stația Belenikhino , unde se afla baza diviziei 60, comandantul diviziei, căpitanul Panich, a mers la Prokhorovka într- o mașină blindată pentru a se coordona cu comunicațiile militare. departament relocarea bazei diviziei. Pe drum, aeronavele germane au zburat în mașina blindată, iar comandantul diviziei a fost grav rănit (a murit în spital pe 30 iulie 43). Din cauza faptului că nu s-a hotărât evacuarea bazei, la ora 18 la stația Belenikhino baza diviziei a fost bombardată de aeronave germane, iar aceasta a ars [7] .
Până în dimineața zilei de 7 iulie 1943, germanii au ocupat Smorodino , Kalinin și Yasnaya Polyana , amenințând Batalionul 60 de tren blindat cu acces la calea ferată în spate. Având în vedere situația, comandantul adjunct al părții politice a diviziei , căpitanul Shibansky, a ordonat ca trenurile blindate să urmeze până la Prokhorovka. Trenurile blindate au părăsit gara Sazhnoye la ora 7 - primul tren blindat nr. 737, urmat de trenul blindat nr. 746, depărtându-se de Sazhnoye pe 1,5-2 km, trenurile blindate au fost atacate de germani și au fost atacate. cu 10 avioane. Trenurile blindate au respins atacurile și au mers la Belenikhino. Înainte de a ajunge la stația Belenikhino, a fost făcut din nou un raid aerian asupra trenurilor blindate. Concomitent cu raidul, tancurile și artileria germană au început să tragă în ei. Calea ferată din față a fost distrusă, iar comandanții trenurilor blindate au trimis reparatori, începând să se retragă în gara Sazhnoye. Neajuns la Sazhnoye la 2,5-3 km, trenurile blindate au fost din nou atacate de avioanele germane. Din bombele lor, trenul blindat nr. 737 a ieșit de pe șine, lovind o secțiune distrusă a drumului, pentru a cărei reparație a fost scos întregul echipaj, cu excepția calculelor unui tun de 107 mm și antiaerieni. pistoale. Trenul blindat nr. 746 a primit o lovitură directă de o obuze pe o locomotivă blindată, ceea ce a făcut-o în imposibilitatea de a se deplasa [7] .
Pe 7 iulie, la ora 9, după trei raiduri ale aeronavelor germane și o luptă cu tancurile și artileria germană, divizia 60 se afla într-o situație dificilă: a doua platformă blindată, ambele tunuri ale trenului blindat au eșuat, prima platformă blindată. iar două platforme de control au ieşit de pe şine. La trenul blindat nr. 746, care era mai aproape de Sazhnaya, tenderul a fost spart, cabina șoferului și trenul de rulare din partea dreaptă a locomotivei blindate au fost sparte în stânga, 5 tunuri din 6 erau nefuncționale, inclusiv Au fost sparte 2 tunuri antiaeriene, trei platforme blindate. Bepos și-au pierdut capacitatea de a se mișca și de a trage” [8] .
Drept urmare, comandantul interimar al diviziei a ordonat ca trenurile blindate avariate sa fie lasate in urma si acestea au fost aruncate in aer. În bătălia din 7 iulie 43, conform rapoartelor comandamentului diviziei, 7 tancuri, 7 avioane au fost lovite de foc de la divizia 60, iar focul a 3 baterii de mortar germane a fost înăbușit . Pierderile lor au fost patru morți și doisprezece răniți și șocați de obuze [9] .
Oamenii rămași ai diviziei au fost duși mai întâi la stația Datnaya, apoi la Grafskaya , de unde pe 28 august 43 au fost trimiși la regimentul 1 de rezervă al bepo. La 24 septembrie 1943, divizia 60 a primit altele noi în regimentul de rezervă: trenul blindat nr. 624 „Ufa” (tip BP-43) și trenul blindat nr. 780 „Salavat Yulaev” (tip BP-43). Ambele trenuri blindate au fost construite de uzina de reparații de locomotive Ufa [9] .
La 9 februarie 1944, Divizia 60 a plecat spre Frontul 1 Baltic , unde la 27 februarie a intrat în Armata a 4-a de șoc, staționată la stația Klyasttitsy . În perioada 3-4 martie, al 4-lea tren blindat de șoc a tras cinci obuze în pozițiile germane din apropierea stației Dretun, la 24 km nord-est de Polotsk , folosind 336 de obuze de 76 mm. În acest timp, OBP a suprimat 2 baterii germane și a distrus depozitul de muniții [9] .
În martie-aprilie 1944, trenurile blindate efectuează periodic raiduri de foc asupra inamicului, sprijinind Divizia 332 Infanterie [9] .
Pe 1 și 2 iulie, divizia a sprijinit ofensiva Diviziei a 16-a lituaniene de pușcași , contribuind la înaintarea acesteia și la capturarea satelor Uznitsa, Gavrilenki și Gorbatenki. La 4 iulie, divizia 60 a fost retrasă în rezerva armatei a 4-a de șoc la stația Klyasttitsy, la 31 august a fost transferată în stația Obelai a Căii Ferate Lituaniene . Ulterior, divizia a luptat în direcția Memel [9] .
După sfârșitul Marelui Război Patriotic, divizia a 60-a a fost mutată în Bryansk , unde a fost desființată în perioada 8 mai - 25 iunie 1947 . Partea materială a fost transferată în depozitul militar 2707 [9] .