Atchison, Topeka și Santa Fe Railway

Atchison , Topeka și Santa Fe Railway (  Atchison , Topeka și Santa Fe Railway ) Acest drum a fost unul dintre primele în domeniul transportului intermodal de marfă . Drumul a existat din 1859 până în 1996 .

Istorie

Faza inițială

La 11 februarie 1859, a început construcția unei căi ferate care trebuia să lege regiunea Atchison și Topeka ( Kansas ) cu Santa Fe ( New Mexico ). Până în 1873 drumul a ajuns la granița dintre Kansas și Colorado , în 1876 drumul a fost finalizat către Pueblo (Colorado). În plus, drumul trebuia să meargă spre sud, spre Dodge City , dar era o marfă potențială interesantă în sud-vest. Dincolo de Pasul Raton se aflau zăcăminte de cărbune în zona Trinidad și Raton . De asemenea, s-a grăbit spre această trecere și Denver & Rio Grande Railroad . Era un singur drum prin trecătoare. Într-o dimineață din 1878, echipajele AT&SF erau trezite și lucrau din greu cu târnăcoape și lopeți, când echipajele D&RG au mers la micul dejun. O serie de încălcări au avut loc apoi între cele două căi ferate în legătură cu preluarea Royal Gorge la vest de Cañon City , Colorado. Aceste ciocniri fizice au dus la un conflict armat de doi ani, care a devenit cunoscut sub numele de „Războiul pe calea ferată King’s Gap”.

Intervenția federală a dus la o înțelegere extrajudiciară la 2 februarie 1880, sub forma așa-numitului „Tratat de la Boston”, care a permis D&RG să-și finalizeze linia și să o închirieze pentru a fi utilizată de către Atchison, Topeka și Calea ferată Santa Fe. D&RG a plătit lui Santa Fe aproximativ 1,4 milioane de dolari pentru munca depusă în râpă și a fost de acord să nu-și extindă linia până la Santa Fe, în timp ce Santa Fe a fost de acord să renunțe la rutele planificate către Denver și Leadville .

Deja în primii ani, drumul a fost deschis pentru transportul de persoane și mărfuri și a început să genereze venituri din transportul de grâu și vite.

Construcția prin Kansas și estul Colorado a fost ușoară, deoarece au existat puține obstacole pe parcurs. Cu toate acestea, calea ferată a considerat o astfel de construcție ca fiind neprofitabilă din punct de vedere economic din cauza densității scăzute a populației din teritoriu. Apoi a deschis birouri imobiliare în zonă și a promovat așezări în Kansas pe terenuri ce i-au fost acordate de Congres în 1863. Drumul oferea tarife reduse oricui venea spre vest pentru a cerceta terenul.

Căile ferate Atchison, Topeka și Santa Fe au ajuns la Albuquerque în 1880. Destinația inițială a căii ferate, Santa Fe, s-a întâmplat să fie pe o linie scurtă de ramificație din Lamy , New Mexico [2] . În martie 1881, AT&SF a fuzionat cu drumul Pacificului de Sud la Deming , New Mexico, formând o a doua rută feroviară transcontinentală.

Calea ferată Atlantic și Pacific a fost formată în 1866 pentru a se construi la vest de Springfield , Missouri , de-a lungul paralelei 35 (aproximativ prin Amarillo , Texas și Albuquerque, New Mexico), înainte de a se alătura Pacificului de Sud pe râul Colorado . Această nouă companie nu avea nicio legătură cu alte căi ferate. Linia care urma să devină calea ferată St. Louis-San Francisco nu avea să ajungă la Springfield încă patru ani. În 1879, Atlantic and Pacific Railroad a încheiat un acord cu Atchison, Topeka și Santa Fe Railway și St. Calea ferată Louis–San Francisco . Conform acordului, aceste căi ferate ar construi și deține în comun linia de cale ferată Atlantic și Pacific la vest de Albuquerque. În 1883, calea ferată Atlantic și Pacific a ajuns la Needles , județul San Bernardino , California, unde s-a alăturat Pacificului de Sud, dar secțiunea Tulsa-Albuquerque a căii ferate Atlantic și Pacific nu fusese încă finalizată.

Extensie

Santa Fe Railroad a început procesul de extindere.

Linia de la Barstow , California la San Diego a început în 1885 și a fost extinsă la Los Angeles în 1887 . Filiala Gulf, Colorado and Santa Fe Railway controla această parte .

Linia Galveston (Texas) - Fort Worth  - Purcell (Oklahoma) a fost pusă în funcțiune în 1886, iar în 1887 între Wichita și Fort Worth.

În 1888 au fost puse în funcțiune linii de la Kansas City la Chicago , de la Kiowa la Amarillo și de la Pueblo la Denver (în paralel cu Denver și Rio Grande Western Railroad ).

În 1890, Sf. Căile ferate Louis–San Francisco și calea ferată Colorado Midland .

Până în ianuarie 1890, întregul sistem ATSF avea aproximativ 7.500 de mile de cale [3] .

Transformare

Calea ferată și-a încetat oficial operațiunile pe 31 decembrie 1996, când a fuzionat cu Burlington Northern Railroad pentru a forma Burlington Northern și Santa Fe Railway .

Note

1. ↑ Atchison, Topeka and Santa Fe Railway // Americana: English-Russian linguistic and cultural Dictionary (Americana: English-Russian encyclopedic Dictionary) / ed. și generală mâinile G. V. Chernova . - Smolensk: Polygram, 1996. - S. 59. - ISBN 5-87264-040-4 .
2. ↑ The Birth of The Atchison, Topeka and Santa Fe Railroad, de Joseph W. Snell și Don W. Wilson, vara 1968 . Kancoll.org (17 ianuarie 1968). Preluat la 18 august 2020. Arhivat din original la 24 iulie 2010. (nedefinit)
3. ↑ Personal . Railway News , The Railroad Telegrapher , Order of Railroad Telegraphers (15 ianuarie 1890), p. 24. Arhivat din original la 19 decembrie 2019. Preluat la 18 august 2020.