Boeing 737 MAX

Versiunea actuală a paginii nu a fost încă examinată de colaboratori experimentați și poate diferi semnificativ de versiunea revizuită pe 11 octombrie 2021; verificările necesită 35 de modificări .
Boeing 737 MAX
Boeing 737 MAX
Tip de aeronave de pasageri cu caroserie îngustă
Dezvoltator Boeing
Producător Avioane comerciale Boeing
Designer sef Michael Teal [1]
Primul zbor 29 ianuarie 2016
Începerea funcționării 22 martie 2017
( Malindo Air )
stare produs, operat
Operatori Southwest Airlines (69) American Airlines (42) Air Canada (32) China Southern Airlines (24) Turkish Airlines (22) S7 Airlines (2)
Ani de producție 2014 - prezent
Unități produse 700 (ianuarie 2022 ) [2]
Cost unitar MAX 7: 96,0 milioane USD,
MAX 8: 117,1 milioane USD,
MAX 200: 120,2 milioane USD,
MAX 9: 124,1 milioane USD,
MAX 10: 129,9 milioane USD, [3]
model de bază Boeing 737 Next Generation
 Fișiere media la Wikimedia Commons

Boeing 737 MAX  este a patra generație de avioane de pasageri Boeing 737 cu rază medie , creată de Boeing pentru a înlocui familia Boeing 737 Next Generation . Principala schimbare a fost utilizarea unor motoare CFM International LEAP-1B mai puternice și mai mari. Corpul aeronavei a suferit, de asemenea, unele modificări .

Primul 737 MAX a fost livrat clientului în mai 2017.

Producție

Pe 13 august 2015, uzina Spirit Aerosystems din Wichita, Kansas a finalizat asamblarea primului fuzelaj 737 MAX pentru o aeronavă de testare care va fi livrată în cele din urmă pentru lansarea clientului Southwest Airlines. Pe 8 decembrie 2015, primul 737 MAX, MAX 8, a fost dezvăluit la uzina Boeing Renton sub numele Spirit of Renton .

Deoarece GKN nu a putut produce pereții interiori de tip fagure de titan pentru inversoarele de tracțiune suficient de repede, Boeing a trecut la piese compozite fabricate de Spirit și a livrat 47 MAX pe lună în 2017. Spirit furnizează 69% din corpul avionului 737, inclusiv fuzelaj, inversor de tracțiune. stâlpii motorului, nacelele și marginile anterioare ale aripilor.

Noua linie de asamblare cu mașini de găurit robotizate ar trebui să crească productivitatea cu 33%. Linia de asamblare automată a panourilor Electroimpact a făcut posibilă accelerarea asamblarii pielii aripii cu 35%. Boeing a planificat să crească producția lunară de 737 MAX de la 42 de avioane în 2017 la 57 de avioane până în 2019. Noua linie de asamblare a arcelor proiectata de Electroimpact. Electroimpact a instalat, de asemenea, mașini de nituit complet automatizate și unelte pentru atașarea cordonilor de pielea aripii.

Creșterea vitezei a pus o presiune asupra producției, iar până în august 2018, peste 40 de avioane neterminate au fost parcate la Renton, în așteptarea instalării pieselor sau a motoarelor, deoarece motoarele CFM și fuzelajele Spirit au fost livrate cu întârziere. După ce avioanele parcate au ajuns la 53 la începutul lunii septembrie, Boeing a redus acest număr cu nouă luna următoare, deoarece livrările au crescut la 61 de la 29 în iulie și 48 în august.

Piesele de aeronave care costă 10-12 milioane USD (35-34% din totalul 28,5-35 milioane USD), urmate de motoarele de 7-9 milioane USD (25-26%), sistemele și interioarele reprezintă cea mai mare parte a cheltuielilor furnizorilor. 5-6 milioane USD fiecare ( 18–17%), apoi avionică 1,5–2 milioane USD fiecare (5–6%).

Dezvoltare și design

Din 2006, Boeing discută despre posibilitatea creării unui înlocuitor „clean slate” pentru 737 (denumirea internă a proiectului „Boeing Y1”), care urma să fie dezvoltat după punerea în funcțiune a Boeing 787 Dreamliner [4] . O decizie pe această temă a fost amânată până în 2011 [5] .

În 2010, Airbus a lansat programul Airbus A320neo , o aeronavă cu corp îngust, cu motoare noi, care oferă combustibil și eficiență operațională mai bună. Această decizie a fost evaluată pozitiv de multe companii aeriene, care au început să plaseze comenzi pentru noua mașină. Cele mai multe comenzi au venit de la AirAsia și IndiGo [6] [7] [8] . Sub presiunea acestor circumstanțe, dar și din cauza lipsei de timp și tehnologie necesare pentru a construi o aeronavă complet nouă, similară cu Boeing 787 din punct de vedere tehnologic, la 30 august 2011, Consiliul de Administrație al Boeing a aprobat Boeing 737. Proiectul MAX.

Boeing a susținut că 737 MAX ar folosi cu 16% mai puțin combustibil decât actualul Airbus A320 și cu 4% mai puțin decât Airbus A320neo [9] .

Din cauza cererii scăzute, Boeing a refuzat să creeze un înlocuitor pentru cea mai mică modificare a 737-600 din noua familie 737 MAX. În schimb, Boeing și-a concentrat eforturile pe dezvoltarea altor trei modificări: 737 MAX 7, 737 MAX 8 și 737 MAX 9. Acestea au fost dezvoltate pe baza modelelor 737-700, -800 și respectiv -900ER [10] . Ulterior, a fost introdusă și o modificare a lui MAX 10 pentru a concura cu Airbus A321neo [11] .

Boeing nu a intenționat să facă modificări în cockpit, deoarece a căutat să mențină continuitatea cu familia 737 Next Generation.

„Am putea face multe cu aeronava, dar vrem să limităm volumul de muncă”, a declarat directorul general al Boeing Commercial Airplanes, Jim Albau.

Pe 737 MAX, a fost planificată înlocuirea acționării mecanice pentru controlul spoilerelor cu una fly-by- wire [12] . Acest lucru trebuia să reducă greutatea totală a sistemului, să crească fiabilitatea și sarcina utilă.

Boeing 737 MAX a fost, de asemenea, planificat să fie echipat cu un Boeing Sky Interior cu portbagaj și iluminare LED proiectată pentru Boeing 787, precum și plăci de capăt pe aripi [13] .

Diametrul ventilatorului noului motor este de 168 cm, ceea ce este cu 11 cm mai mare decât actualul CFM56-7B de pe Boeing 737 Next Generation. Nacellele de motor ale aeronavei modernizate prezintă, de asemenea, chevrone externe de reducere a zgomotului, similare cu cele găsite pe motoarele Boeing 787 și 747-8 . Motoarele cu ventilatoare de 168 cm au un raport de bypass mai mic și un consum specific de combustibil mai mare decât Leap-X (198 cm) și Pratt & Whitney PW1100G (205 cm) instalate pe A320neo , dar printre avantajele sale se numără greutatea mai ușoară și rezistența aerodinamică. Motorul cu ventilator de 168 cm montat pe carcasă va oferi îmbunătățiri ale eficienței combustibilului cu 10-12% față de motoarele actuale CFM56-7B. Experții au afirmat că pentru a reduce consumul de combustibil, Boeing a luat în considerare posibilitatea schimbării carenului de coadă, nacelelor motorului și stabilizatorului vertical [14] .

În timpul dezvoltării aeronavei pe 737 MAX, motoarele au fost înlocuite cu altele mai puternice și mai eficiente, cu un diametru mărit al ventilatorului. Cu toate acestea, din cauza dimensiunilor lor mai mari, noile motoare nu au putut fi instalate în locul celor vechi - trebuiau mutate înainte și fixate mai sus, ceea ce a necesitat, de asemenea, să fie prelungită cu 8 inci (20,3 cm) lățișonul nasului aeronavei. Drept urmare, după ce aeronava a atins un anumit unghi de atac , motoarele s-au deplasat înainte și situate pe umăr față de centrul de greutate , sub influența fluxului de aer care se apropie, au creat un moment de forță și aeronava a început să se ridice. nasul în zbor. Sub influența acestei probleme, precum și a eficienței reduse a ascensorului și a stabilizatorului orizontal la unghiuri mari de atac, specialiștii companiei au dezvoltat un program special de calculator MCAS, care a coborât automat botul aeronavei atunci când a fost ridicată excesiv, punând aeronava într-o scufundare . În același timp, dezvoltatorii Boeing au acționat foarte nestandard cu privire la situația cu MCAS - nu au informat pe nimeni despre acest nou produs și nici piloții, nici serviciile tehnice, nici managerii companiilor aeriene nu știau despre acest program înainte de dezastrul indonezian [15] ] [16] .

Pe 14 octombrie 2014 a început producția de componente pentru prima aeronavă din familia 737 MAX [17] ; livrarea primei aeronave din noua familie a fost programată pentru 2017 [9] .

Pe 30 noiembrie 2015 a fost lansat primul prototip cu numărul de coadă N8701Q.

Primul zbor al aeronavei a avut loc pe 29 ianuarie 2016 [18] .

Sursa - 737 MAX  (ing.) . b737.org.uk. _ Recuperat la 25 octombrie 2020 , dacă nu se specifică altfel.

Design

La mijlocul anului 2011, obiectivul a fost de a obține un avantaj de 15% în consumul de combustibil pentru A320neo. Scăderea inițială a fost de 10–12%; ulterior a crescut la 14,5%. Ventilatorul a fost lărgit de la 61 inchi (150 cm) la 69,4 inchi (176 cm) prin ridicarea trenului de aterizare din față și plasarea motorului mai sus și înainte. Aripioarele bifurcate a adăugat 1–1,5%, conul de coadă ridicat a crescut cu 1%. Controlul electronic al sistemului de purjare a aerului a crescut eficiența. Chevron-uri similare cu 787 au fost încorporate în noile carcase ale motorului pentru a reduce zgomotul motorului.

Modificări aerodinamice

Dispozitivul cu vârful aripii despicat este proiectat pentru a crește portanța în timp ce se află în aceeași poartă de aerodrom cu litera C de cod ICAO ca și actualul 737. Designul său datează din anii 1990, conceptul McDonnell Douglas MD-12 cu două etaje propus pentru restricții similare. Fuziunea Boeing. Un MAX 8 cu 162 de pasageri care zboară 3.000 mile (5.600 km) ar trebui să aibă un consum de combustibil cu 1,8% mai bun decât un avion cu aripi mixte și cu 1% mai bun peste 600 mile la Mach 0,79.

Noul winglet are o înălțime de 2,90 m. Alte îmbunătățiri includ un contur de coadă reproiectat, conducte de admisie și evacuare a unității de putere auxiliare reproiectate, îndepărtarea generatoarelor de vortex din spatele carenei și alte îmbunătățiri aerodinamice minore. Aviation Partners oferă o winglet similară „Split-Tip Scimitar” pentru 737NG-urile anterioare. Seamănă cu un hibrid cu trei căi între o aripioară mixtă, un gard în vârful aripii și un vârf ascuțit al aripii.

Modificări structurale și alte modificări

Stâlpul A cu 8" (20 cm) mai înalt păstrează aceeași gardă la sol de 17" (43 cm) ca și nacelele motorului. Noile bare și nacele pentru motoare mai grele măresc dimensiunile generale, trenul de aterizare principal și structura de susținere sunt mai puternice, iar pielea fuzelajului este mai groasă în unele locuri, adăugând 6.500 de lire sterline (2.900 kg) la greutatea goală a aeronavei MAX 8. Pentru a economisi combustibil și sarcină utilă greutatea maximă la decolare este cu 7.000 lb (3.200 kg) mai mult.

Rockwell Collins va furniza patru ecrane cu cristale lichide (LCD) peisaj de 15,1 inchi (380 mm) utilizate pe 787 Dreamliner pentru a crește gradul de conștientizare a situației și eficiența piloților. Boeing nu plănuiește modificări majore în cabina de pilotaj la 737 MAX, deoarece dorește să mențină comunitatea cu familia 737 Next Generation. CEO-ul Boeing Commercial Airplanes, Jim Albow, a declarat în 2011 că adăugarea mai multor sisteme de control de la distanță ar fi „foarte minimă”. Cele mai multe dintre sisteme sunt preluate de la 737NG pentru Cursul de formare scurt de distincție pentru formarea avansată a echipajului de zbor.

Interceptoarele extinse 737 MAX sunt cablate. Ca standard, 737 MAX va dispune de un Boeing Sky Interior cu suporturi pentru bagaje și iluminare LED bazată pe interiorul Boeing 787.

Sistemul de control automat al stabilizatorului a fost îmbunătățit pentru a include Sistemul de îmbunătățire a manevrabilității (MCAS) în plus față de Sistemul de control al vitezei (STS). În comparație cu STS, MCAS are mai multă autoritate și nu poate fi dezactivat folosind comutatoarele de dezactivare a coloanei din spate și din față. Comutatoarele de reglare a stabilizatorului din consola centrală au fost recablate de la versiunile anterioare ale modelului 737, astfel încât funcțiile de control automat al stabilizatorului să nu poată fi dezactivate, menținând în același timp funcționalitatea comutatoarelor electrice de trim.

Motoare

În 2011, Leap-1B a fost inițial cu 10-12% mai eficient decât modelul anterior CFM56-7B de 156 cm 737NG.

Ventilatorul din carbon țesut cu 18 lame oferă un raport de bypass de 9:1 (comparativ cu 5,1:1 al ventilatorului anterior cu 24 de lame din titan) pentru 40% mai puțin zgomot. Intervalul de bypass CFM56 este de la 5,1:1 la 5,5:1. Designul cu dublu arbore are o secțiune de joasă presiune, care include un ventilator și trei trepte de amplificare antrenate de cinci trepte de turbină axiale și o secțiune de înaltă presiune cu un compresor axial cu 10 trepte antrenat de o turbină în două trepte. Raportul de presiune general de 41:1 de la 28:1 și materialele secțiunii fierbinți îmbunătățite pentru temperaturi de funcționare mai ridicate au ca rezultat un consum specific de combustibil cu 15% mai mic (TSFC), cu 20% mai puțin carbon și cu 50% mai puțin azot.

În august 2011, Boeing a trebuit să aleagă între un diametru al ventilatorului de 66 inchi (168 cm) sau 68 inchi (173 cm), necesitând o schimbare a șasiului pentru a menține garda la sol de 17 inchi (43 cm) sub noile motoare. CEO-ul Boeing Commercial Airplanes, Jim Albow, a declarat că „cu cât ventilatorul este mai mare, cu atât eficiența este mai mare datorită raportului de bypass [dar și] mai multă greutate și mai multă rezistență”, cu mai multe modificări ale corpului aeronavei [19] .

În noiembrie 2011, Boeing a optat pentru un ventilator cu diametru mai mare, necesitând un angrenaj frontal cu 6-8 inchi (150-200 mm) mai lung. În mai 2012, Boeing a crescut și mai mult ventilatorul la 69,4 inchi (176 cm), împreună cu un miez mai mic al motorului, cu modificări minore de design înainte de configurația finală de la jumătatea anului 2013.

Gondola este echipată cu chevroni pentru a reduce zgomotul, precum B-787. Un nou controler digital de aer de purjare îi va spori fiabilitatea. Noile nacele, care sunt mai mari și mai apropiate de nas, au proprietăți aerodinamice care măresc și mai mult viteza de tanare. Motorul mai mare este în consolă înainte și ușor deasupra aripii, iar carcasa de reținere a nacelei motorului cu flux laminar este o foaie de aluminiu dintr-o singură bucată, obținută prin procesul de centrifugare 787 de la GKN Aerospace.

Pentru a atenua tendința de înclinare din cauza noii geometrii de zbor, deoarece motoarele sunt plasate mai înainte și mai sus decât motoarele anterioare, Boeing a adăugat un nou sistem de îmbunătățire a manevrabilității.

Sistemul de îmbunătățire a manevrabilității (MCAS)

Sistemul de îmbunătățire a performanței de manevră (MCAS) este o lege de control al zborului (mod software) dezvoltată de Boeing, care a devenit notorie pentru rolul său în două accidente mortale cu 737 MAX. MCAS, instalat pentru prima dată pe tancul Boeing KC-46 Air Force, ajustează trimurile orizontale ale stabilizatorului pentru a coborî nasul atunci când aeronava operează în modul manual cu clapetele în sus și la un unghi de atac înalt (AoA) pentru a preveni pilotul să nu intenționeze. tragerea aeronavei prea tare, ceea ce poate cauza o blocare. Cu toate acestea, în ambele cazuri, MCAS este declanșat de citiri eronate de la senzorii săi.

În timpul certificării aeronavei, Boeing a eliminat descrierea MCAS din manualele de zbor MAX, lăsând piloții să nu cunoască sistemul atunci când aeronava a intrat în serviciu. Pe 10 noiembrie 2018, la douăsprezece zile după prăbușirea zborului Lion Air 610, Boeing a dezvăluit public MCAS în discuții cu operatorii de linii aeriene și alți reprezentanți ai aviației. Cu toate acestea, procedura de recuperare specificată de Boeing și FAA nu a reușit să prevină prăbușirea zborului Ethiopian Airlines 302, ceea ce a făcut ca toate aeronavele 737 MAX să fie blocate la sol la nivel global, în așteptarea investigației și a remedierii software-ului.

În aprilie 2019, Boeing a recunoscut că MCAS a jucat un rol în ambele accidente și a declarat că MCAS nu este un sistem de prevenire a blocării. Pe Boeing 737 MAX, MCAS a fost destinat să imite comportamentul unei aeronave similare din generația anterioară a seriei, Boeing 737 NG. Investigația a descoperit numeroase defecte în sistemele conexe, inclusiv un mesaj de inconsecvență AoA care ar fi trebuit să împiedice activarea MCAS. Wall Street Journal a raportat că compania nu a împărtășit informații despre această chestiune „cu aproximativ un an” înainte de prăbușirea Lion Air din Indonezia.

Opțiuni

737-700, -800 și -900ER, cele mai comune versiuni ale precedentului 737 NG , sunt înlocuite cu 737 MAX 7, MAX 8 și, respectiv, MAX 9 (certificat de tip FAA: 737-7, -8 și -9). ).

737 MAX 8 a intrat în funcțiune în mai 2017, iar MAX 9 în martie 2018.

MAX 7 și MAX 200 (o versiune cu densitate mai mare a MAX 8) au intrat în funcțiune în 2020.

MAX 10 (din aprilie 2021) nu a fost încă livrat niciunui client.

În februarie 2018, Boeing a prezis că 60-65% din cererea avioanelor ar fi pentru varianta 737 MAX 8, 20-25% pentru MAX 9 și MAX 10 și 10% pentru MAX 7.

  • 737 MAX 7  - Bazat inițial pe 737-700 , Boeing a anunțat o actualizare a MAX 7 derivat din MAX 8 la Farnborough Air Show în iulie 2016, care are două rânduri mai multe locuri decât 737-700 cu 138 de locuri, că adică cu 12 locuri în plus. Upgrade-ul folosește aripa 737-8 și trenul de aterizare; o pereche de ieșiri deasupra aripii, mai degrabă decât o singură configurație de ușă; fuzelajul din spate este cu 46 de inchi mai lung, iar fuzelajul din față este cu 30 de inci mai lung; restructurare și consolidare; precum și modificări de sistem și interioare pentru a găzdui lungimi mai mari. Ar trebui să zboare cu 1.000 de mile marine (1.900 km) mai mult de -700, cu costuri de combustibil cu 18% mai mici pe loc. Boeing prezice că MAX 7 va transporta încă 12 pasageri la 400 mile (740 km) mai departe decât A319neo, reducând în același timp costurile de operare pe loc cu 7%. Boeing intenționează să-și mărească autonomia de la 3.850 mile marine (4.430 mile; 7.130 km) la 3.915 mile marine (4.505 mile; 7.251 km) după 2021. Producția primului lonj de aripă de 65 ft (20 m) pentru Boeing 737-7 a început în octombrie 2017. Asamblarea primei aeronave de test de zbor a început pe 22 noiembrie 2017 și a fost dislocată din fabrică. la fabrică pe 5 februarie 2018. MAX 7 a zburat pentru prima dată pe 16 martie 2018 din fabrica din Renton, Washington, zburând timp de trei ore deasupra statului Washington. A atins 250 de noduri (460 km/h) și 25.000 de picioare (7.600 m), a efectuat o apropiere joasă, verificarea sistemelor și repornirea motorului în zbor și a aterizat la Moses Lake, Washington, la Centrul de testare a zborului Boeing. . Punerea în funcțiune cu operatorul de lansare Southwest Airlines era așteptată în ianuarie 2019, dar compania aeriană a amânat aceste comenzi până în 2023-2024. WestJet și-a transformat, de asemenea, comanda pentru aeronavele MAX 7, care trebuiau inițial să fie livrate în 2019, în MAX 8 și nu se așteaptă să accepte MAX 7 până în 2021. Clienții de avioane includ Southwest Airlines (30), WestJet (23), Canada Jetlines (5) și ILFC Aviation (5). MAX 7 pare să aibă mai puțin de 100 de comenzi din peste 4.300 de vânzări totale MAX. În octombrie 2020, Southwest a anunțat că are în vedere lansarea Airbus A220 ca alternativă la MAX 7 pentru a înlocui o flotă de peste 400 de 737-700 cu livrări începând din 2025.
  • 737 MAX 8  este prima variantă dezvoltată în seria 737 MAX, MAX 8 înlocuind 737-800 cu un fuzelaj mai lung decât MAX 7. Boeing intenționează să-și mărească autonomia de la 3.515 mile marine (4.045 mi; 6.510 km) la 3.610 mile marine (4.150 mile; 6.690 km) după 2021. Pe 23 iulie 2013, Boeing a finalizat reglarea finală a lui 737 MAX 8. MAX 8 are o greutate mai mică în gol și o greutate maximă la decolare mai mare decât A320neo. În timpul unui zbor de testare efectuat în cadrul Săptămânii Aviației , în timp ce navigați cu o viteză reală de 449 noduri (832 km/h) și o masă de 140.500 de lire sterline (63.700 kg) la o altitudine suboptimă (FL350 față de FL390 preferat) și cu „neobișnuit de departe” de centrul de greutate, aeronava de testare consuma 4.460 de lire sterline (2020 kg) de combustibil pe oră. Boeing 737 MAX 8 a trecut primele teste de zbor în La Paz, Bolivia. La 13.300 de picioare pe Aeroportul Internațional El Alto, a fost testată capacitatea lui MAX de a decolare și a ateriza la altitudini mari. Primul său zbor comercial a fost operat de Malindo Air pe 22 mai 2017 între Kuala Lumpur și Singapore ca zbor OD803. La începutul lui 2017, costul noului -8 era de 52,85 milioane USD, iar până la jumătatea anului 2018 a scăzut la sub 54,5 milioane USD.
  • 737 MAX 200  - În septembrie 2014, Boeing a lansat o versiune de înaltă densitate a lui 737 MAX 8, 737 MAX 200, concepută pentru a găzdui până la 200 de pasageri într-o configurație de înaltă densitate, cu o singură clasă, cu scaune înguste; este necesară o pereche suplimentară de uși de ieșire din cauza capacității mai mari de pasageri. Boeing spune că această versiune va fi cu 20% mai eficientă din punct de vedere al consumului de combustibil pe loc decât modelele actuale 737 și va fi cea mai eficientă versiune cu un singur culoar de pe piață atunci când va fi livrată, inclusiv costuri de operare cu 5% mai mici decât 737 MAX 8. Trei din cele opt bucătari cărucioarele au fost îndepărtate pentru a găzdui mai mulți pasageri. Comanda Ryanair pentru 100 de aeronave a fost plasată în decembrie 2014. Varianta este desemnată 737-8200 . La mijlocul lunii noiembrie 2018, prima dintre cele 135 de aeronave comandate de Ryanair a fost lansată într-o configurație de 197 de locuri. A zburat pentru prima dată de la Renton pe 13 ianuarie 2019 și urma să intre în funcțiune în aprilie 2019, fiind așteptate încă patru MAX 200 mai târziu în 2019, deși aceste livrări au fost amânate în timp ce MAX este blocat; Ryanair a declarat că intenționează să plaseze mai multe comenzi odată ce zborurile vor fi reluate. În noiembrie 2019, Ryanair și-a informat piloții că, din cauza unei probleme nespecificate cu designul ușilor suplimentare de ieșire deasupra aripii, nu se aștepta să primească MAX 200 până la sfârșitul lunii aprilie sau începutul lunii mai 2020, „în cel mai bun caz” 10 aeronave sunt în serviciu. în sezonul de vară de vârf.
  • 737 MAX 9  - va înlocui 737-900 și are un fuselaj mai lung decât MAX 8. Boeing își va îmbunătăți raza de acțiune de la 3.510 nmi (4.040 mi; 6.500 km) la 3.605 nmi (4.149 mi; 6.676 km) după 2021 Lion Air un client de lansare cu o comandă pentru 201 aeronave în februarie 2012. A finalizat lansarea pe 7 martie 2017, iar primul zbor pe 13 aprilie 2017; a decolat de pe aeroportul municipal din Renton și a aterizat pe aerodromul Boeing după un zbor de 2 ore și 42 de minute. A fost prezentat la Salonul Aerian de la Paris în 2017. Testele de zbor ale Boeing 737-9 au fost programate pentru 2017, 30% din -8 teste fiind repetate; Aeronava 1D001 a fost folosită pentru aterizare automată, avionică, flutter și în principal teste de stabilitate și control, în timp ce 1D002 a fost folosit pentru testele sistemului de control al mediului. A fost certificat până în februarie 2018. Transportatorul asiatic low-cost Lion Air Group a preluat livrarea primei aeronave pe 21 martie 2018 înainte de a începe operațiunile cu Thai Lion Air . Pe măsură ce A321neo concurent atrage mai multe comenzi, prețul de vânzare al lui 737-9 este același cu cel al lui 737-8 din 2018, 53 de milioane de dolari.
  • 737 MAX 10  - Pentru a concura cu Airbus A321neo , clienți fideli precum Korean Air și United Airlines au cerut Boeing să dezvolte o variantă mai mare decât MAX 9, despre care Boeing a publicat studii la începutul anului 2016. Pentru că A321neo s-a vândut de cinci ori pe MAX 9. Pe de o parte, MAX 10 propus la mijlocul anului 2016 includea un motor mai mare, aripi mai puternice și un tren de aterizare telescopic. În septembrie 2016, s-a raportat că această opțiune ar fi mai simplă și mai puțin riscantă, cu o suprafață mică de 6-7 picioare (1,83-2,13 m) pentru o lungime de 143-144 picioare (43,6-43,9 m), găzduind 12 picioare. -18 pasageri mai mult de 192-198 în structura cu două clase sau 226-232 în clasa unică, necesitând un LEAP actualizat de 31.000 lbf (140 kN)-1B care ar putea fi disponibil până în 2019 sau 2020 și va necesita probabil modificarea șasiului pentru a muta centrul de greutate ușor înapoi. În octombrie 2016, consiliul de administrație al Boeing a acordat autoritatea de a propune o variantă extinsă cu două secțiuni suplimentare de fuzelaj înainte și înapoi, cu o rază de acțiune de 3.100 mile marine (3.600 mile; 5.700 km), scurtată de la 3.300 mile marine (3.800 mile; 6.100 km) . La începutul lui 2017, Boeing a arătat o lungime de la 66 inchi (1,7 m) la 143 de picioare (44 m), ceea ce a permis 230 de persoane într-o clasă sau 189 de persoane într-o capacitate de două clase, comparativ cu 193 de locuri într-o clasă de două clase. varianta.. A321neo. Durata scurtă a lui MAX 10 permite aeronavei să păstreze aripa existentă și motorul CFM Leap 1B de la MAX 9, cu trenul de aterizare principal cu braț de tracțiune ca singura schimbare semnificativă. Vicepreședintele și directorul general al Boeing 737 MAX, Keith Leverkoon, a spus că proiectul a trebuit să fie suspendat în 2018 pentru implementare în 2020. Boeing speră că noua variantă va fi de interes pentru operatorii 737-900 și clienții 737 MAX 9, cum ar fi United Airlines , Delta Air Lines, Alaska Airlines, Air Canada, Lion Air și companiile aeriene chineze. Boeing prezice o reducere cu 5% a costurilor de călătorie și scaune în comparație cu A321neo. Air Lease Corporation vrea un an mai devreme; CEO-ul său, John Pleuger, a spus: „Ar fi mai bine să obținem primul avion în martie 2019, dar nu cred că este posibil”. CEO-ul AerCap, Angus Kelly, este precaut și a spus că -9 și -10 „se canibalizează reciproc”. MAX 10 a fost lansat pe 19 iunie 2017 cu 240 de comenzi și angajamente de la peste zece clienți. United Airlines va deveni cel mai mare client pentru 737 MAX 10, transformând 100 din cele 161 de comenzi ale sale MAX 9 în comenzi MAX 10. Boeing a încheiat Salonul Aerian de la Paris 2017 cu 361 de comenzi și angajamente, inclusiv 214 de conversii de la 16 clienți, inclusiv 50 de comenzi de la Leu de aer. Configurația variantei a fost aprobată până în februarie 2018 și revizuirea critică a designului a fost finalizată până la jumătatea lui 2018. Din august 2018, ansamblul era în desfășurare, primul zbor era planificat pentru sfârșitul anului 2019. Designul șasiului cu semi-braț prezintă o lonjerie oleo-pneumatică telescopică cu un braț basculant, permițând montarea șasiului cu 9,5 inchi (24 cm) mai sus. Alimentat de un sistem de retragere existent, un mecanism mecanic de legătură cu un manșon termocontractabil în partea superioară a barei, inspirat de modelele aeronavelor de transport, permite pinionului să fie retras și scurtat atunci când este retras în arcul de roată existent. Punerea în funcțiune este programată pentru iulie 2020. Pe 22 noiembrie 2019, Boeing a dezvăluit primul MAX 10 angajaților de la fabrica sa din Renton, Washington, primul zbor fiind programat pentru 2020. La acel moment, erau la comandă 531 Max 10, comparativ cu 3.142 A321neo vândute, capabile să transporte 244 de pasageri sau să zboare până la 4.700 mile (8.700 km) în varianta sa cea mai grea, A321XLR. Max 10 are aceeași capacitate ca și A321XLR, dar cu o rază de acțiune mai scurtă și performanțe de câmp mult mai scăzute pe aeroporturi mai mici decât A321XLR. Pe 18 iunie 2021, 737 MAX 10 a efectuat primul zbor [20] . Funcționarea este programată pentru 2023.
  • Boeing Business Jet  - BBJ MAX 8 și BBJ MAX 9 sunt variante de avioane de afaceri ale Boeing 737 MAX 8 și 9, cu noi motoare CFM LEAP −1B și winglet-uri avansate care asigură o ardere de combustibil cu 13% mai bună decât Boeing Business Jet; BBJ MAX 8 va avea o autonomie de 6.325 mile (11.710 km), iar BBJ MAX 9 va avea o autonomie de 6.255 mile (11.580 km).  BBJ MAX 7 a fost dezvăluit în octombrie 2016, cu o autonomie de 7000 NMI (12960 km) și costuri de funcționare cu 10% mai mici în comparație cu BBJ inițial , fiind în același timp mai mare. MAX BBJ 8 a zburat pentru prima dată pe 16 aprilie 2018 și a fost livrat în același an și va avea o autonomie de 6.640 mile (12.300 km) cu un rezervor de combustibil suplimentar.
  • 737-8ERX propus  - Conceptul 737-8ERX, bazat pe 737 MAX 8, a fost prezentat companiilor aeriene cu un MTOW mai mare de 194.700 lb (88,3 t) folosind aripile, trenul de rulare și secțiunea centrală de la MAX 9 pentru a oferi o autonomie de 4.000 mile marine (4.600 mi; 7.400 km) cu locuri pentru 150, mai aproape de Airbus A321LR .

Sursa - Despre Boeing 737 MAX  . boeing.com . Recuperat la 25 octombrie 2020 , dacă nu se specifică altfel.

Exploatarea

Pe 22 mai 2017, Malindo Air a operat primul zbor comercial cu un Boeing 737 MAX.

Pe 29 martie 2018, compania aeriană kazahă SCAT Airlines a devenit primul operator al Boeing 737 MAX în țările post-sovietice .

În Rusia, S7 Airlines [21] a devenit primul operator în octombrie 2018 .

Pe 8 aprilie 2021, flota lui Belavia a fost completată cu primul avion Boeing 737 MAX 8. Aeronava a devenit prima dintre cele cinci aeronave, al cărui contract de furnizare a fost semnat între Belavia și compania de leasing Air Lease Corporation în iulie 2018.

Comenzi

Până în mai 2014, noul avion a primit peste 2.200 de comenzi de la 47 de cumpărători diferiți [22] , dintre care 100 au fost plasate de American Airlines , 201 de Indonesian Lion Air , 35 de American Aviation Capital Group [23] și Southwest Airlines cu un comandă pentru 200 de aeronave. Norwegian Air Shuttle a devenit primul client european pentru noul 737, cu o comandă de 100 de unități.

Potrivit producătorului, printre cumpărătorii de avioane Boeing 737 de nouă generație se numără cele mai mari companii aeriene din lume, inclusiv cele rusești [24] .

Comenzi și livrări Boeing 737 MAX [25]

2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 General
Comenzi 150 914 708 891 410 540 774 662 −136 −529 375 4759
Provizii — — — — — — 74 256 57 27 245 659

Specificații

737 MAX 7 737 MAX 8 737 MAX 200 737 MAX 9 737 MAX 10
Capacitate de pasageri 172 (clasa I)
138-153 (clasa a II-a)		 200 (clasa I)
162-178 (clasa a II-a) 		210 (clasa I) 220 (clasa I)
178-193 (clasa a II-a)		 230 (clasa I)
188-204 (clasa a II-a)
Pasul scaunului 74 cm (1 clasă, standard)
Aspect cu două clase - 76 cm economie și 91 cm clasa business 		71 cm 74 cm (1 clasă, standard)
Aspect cu două clase - 76 cm economie și 91 cm clasa business
Lungime 35,5 m 39,5 m 42,2 m 43,8 m
Anvergura aripilor 35,9 m
Înălţime 12,3 m
Viteză de croazieră 842 km/h ( M 0,79)
Greutate maximă uscată (MZFW) 62.913 kg 65.952 kg 70.987 kg 72.574 kg
Greutatea maximă la decolare 80 285 kg 82 190 kg 88 314 kg 89 765 kg
Greutatea maximă la aterizare 66.043 kg 69 308 kg 74 343 kg 75.931 kg
Raza de zbor cu sarcina maxima 7130 km 6570 km 6570 km
(rezervor suplimentar de combustibil)		 6110 km
(rezervor suplimentar de combustibil)
Alimentare cu combustibil 20.730 kg (25.816 litri)
tipul motorului 2×  CFM International LEAP-1B . Forța maximă la decolare este de 12.700 kgf (12.700x2 = 25.400 kgf). Raport de bypass — 9 [26]

Surse - Specificații tehnice  (engleză) . Boeing . ; 737 MAX Caracteristicile avionului pentru  planificarea aeroportului . Boeing (iulie 2019). Data accesului: 26 octombrie 2020.

Accidentele și accidentele aviatice

O flotă globală de aproape 400 de avioane 737 MAX a efectuat 500.000 de zboruri între martie 2017 și martie 2019. Rata accidentelor a fost de patru la un milion de zboruri. Avioanele Boeing 737 din generația anterioară au înregistrat în medie 0,2 accidente la un milion de zboruri. Au fost două prăbușiri de avion:

  • Pe 29 octombrie 2018, Boeing 737 MAX 8 al companiei Lion Air indoneziană care zbura cu JT610 de la Jakarta la Punkalpinang s-a prăbușit, ucigând 189 de persoane.
  • Pe 10 martie 2019, zborul 302 Ethiopian Airlines, un Boeing 737 MAX 8, s-a prăbușit în apropiere de Addis Abeba, ucigând 157 de persoane.

În ambele cazuri, cauza dezastrului a fost acțiunea sistemului MCAS. Datorită designului și poziției motoarelor, Boeing 737 MAX se ridică ușor în timpul zborului, ceea ce ar putea duce la pierderea vitezei și la prăbușirea aeronavei. Pentru a corecta această caracteristică a fost inventat sistemul MCAS (Maneuvering Characteristics Augmentation System), care corectează poziția aeronavei, primind date din unghiul de atac și senzorii de viteză. În timpul unei situații anormale, MCAS poate scăpa brusc nasul aeronavei, ca urmare, acesta intră într-o scufundare. Un semnal incorect a fost primit de la senzor și, pentru a evita blocarea , sistemul MCAS a coborât nasul aeronavei. Sistemul MCAS nu este disponibil pe versiunile anterioare ale familiei Boeing 737 și, prin urmare, piloții nu erau pregătiți pentru operarea acestuia [27] [28] [29] [30] [31] .

Interdicție de zbor

După prăbușirile din 29 octombrie 2018 lângă Jakarta și pe 10 martie 2019 în Etiopia, companiile aeriene chineze au suspendat utilizarea aeronavelor Boeing 737 MAX 8, deoarece Administrația Aviației Civile din China (CAAC) a observat asemănări între accidentele Boeing 737 MAX 8. în Etiopia și Indonezia. Pe 12 martie 2019, spațiul aerian pentru Boeing 737 MAX a fost închis: Germania, Franța, Austria, Marea Britanie și mai târziu toate statele UE. Vietnam, Indonezia, Mongolia, Oman, Rusia, Kazahstan și Singapore au suspendat operarea aeronavei până la clarificarea cauzelor accidentului. Pe 13 martie, Statele Unite au fost ultima, din ordinul președintelui Donald Trump, care a anunțat interzicerea operațiunii tuturor modificărilor la Boeing 737 MAX. Acțiunile „Boeing” pe fundalul dezastrului și a unui număr de eșecuri ale modelului au scăzut brusc în preț.

Într-o declarație oficială, Boeing a spus că dezvoltarea unui upgrade de software a început imediat după prăbușirea zborului Lion Air JT610 în octombrie 2018. În strânsă cooperare cu Administrația Federală a Aviației din SUA (FAA), Boeing lucrează la „dezvoltarea, planificarea și certificarea” acestui upgrade [32] .

După ce SUA s-au alăturat interdicției la nivel mondial asupra operațiunilor, Boeing a suspendat livrările de 737 MAX.

Ulterior s-a dovedit că FAA a extins semnificativ [33] autoritatea inginerilor Boeing în testarea și certificarea de siguranță a Boeing 737 Max 8, permițând de fapt Boeing să își certifice propriul produs, ceea ce pune sub semnul întrebării obiectivitatea acestor teste. Vorbind la o audiere la Senat, administratorul interimar al FAA, Daniel C. Elwell, a declarat că în timpul certificării lui 737 Max, inginerii de siguranță a zborului și piloții de testare FAA au înregistrat 110.000 de ore și au efectuat sau susținut 297 de zboruri de testare.

Pe fondul scandalului de interzicere, au existat în presă rapoarte conform cărora Boeing a ignorat solicitările repetate din partea sindicatelor de a construi simulatorul necesar de pregătire a piloților [34] . Drept urmare, unii piloți au fost nevoiți să stăpânească noul model antrenându-se pe iPad [35] . Potrivit New York Times, Procuratura SUA investighează, de asemenea, o teorie conform căreia pilotul Boeing Mark Forkner, care testa noul 737 Max, a indus în mod deliberat în eroare Administrația Federală a Aviației (FAA) din SUA cu privire la noul software de aeronave. acest model [36] .

Pe 22 martie 2019, compania aeriană națională indoneziană Garuda Indonesia a refuzat să cumpere 49 737 de avioane MAX.

Pe 26 martie, a avut loc un incident aviatic în Statele Unite cu o aeronavă Southwest Boeing 737 Max 8. Avionul, care avea la bord doar doi membri ai echipajului, trebuia să fie zburat de la Orlando la Victorville, dar la ceva timp după decolare, piloții au raportat probleme la motor și au fost nevoiți să facă o aterizare de urgență pe Aeroportul Internațional Orlando [37] .

Pe 22 mai, Air China și China Southern au cerut Boeing să plătească despăgubiri pentru stația aeronavei MAX 737, precum și pentru întârzierea transferului aeronavelor achiziționate anterior din această serie, aceleași cerințe au fost prezentate anterior de China Eastern [ 38] .

În ianuarie 2020, Boeing a suspendat producția aeronavei Boeing 737 MAX. Oprirea transportorului companiei este legată de refuzul autorității americane de reglementare a aviației FAA de a permite zboruri cu acest tip de aeronave în 2019 [39] .

Cel mai mare transportator aerian american, United Airlines (care plănuia să reia operațiunile de aeronave de acest tip la începutul lunii martie), a anunțat la sfârșitul lunii decembrie 2019 că amână reluarea operațiunii aeronavelor Boeing-737 MAX până pe 4 iunie [40]. ] . Alte două companii aeriene majore din SUA, American Airlines și Southwest Airlines, au amânat reluarea zborurilor aeronavelor Boeing-737 MAX existente până la începutul lunii aprilie. La sfârșitul lunii decembrie, cel mai mare client de avioane, Southwest Airlines, a început să transporte aceste Boeing, direct de la linia de asamblare, până la depozitarea la un depozit de deșeuri de aviație din California de Sud [41] .

Pe 21 ianuarie 2020, Boeing Corporation a postat informații oficiale pe site-ul său, notificând că se așteaptă să reia operațiunile aeronavei din seria 737 MAX la jumătatea anului 2020 [42] [43] [44] . În același timp, una dintre cele mai mari companii aeriene americane, American Airlines  , a decis să amâne reluarea operațiunii aeronavelor Boeing 737 MAX până pe 18 august, deși anterior plănuise să returneze aeronavele acestui model pe rute încă din iunie [45] ] [46] .

La începutul lunii februarie, inginerii Boeing Corporation au descoperit o nouă defecțiune în software-ul modelului Boeing 737 MAX, care poate duce la defecțiuni ale sistemului de stabilizare. Această problemă trebuie remediată înainte ca aeronava să poată fi repusă în funcțiune, ceea ce va întârzia și mai mult întoarcerea acestui model de aeronavă la zboruri [47] .

La mijlocul lunii februarie, Boeing a început să testeze 400 de noi avioane 737 MAX după ce au fost găsite obiecte străine în rezervoarele de combustibil ale mai multor aeronave noi care nu au fost încă livrate clienților - fragmente de unelte și cârpe. S-a hotărât să se efectueze inspecții, audituri și verificări suplimentare pentru a se asigura că nu a mai rămas nimic în rezervoarele de combustibil [48] [49] .

La sfârșitul lunii aprilie 2020, ziarul american The Wall Street Journal a raportat că Departamentul de Justiție al SUA și Administrația Federală a Aviației din SUA (FAA) investigau nereguli de control al calității în producția modelului de avion 737 MAX, în urma cărora Boeing Corporation s-ar putea confrunta cu o amendă de mai multe milioane de dolari dacă suspiciunile de neglijență vor fi confirmate [50] .

Pe 28 mai 2020, producția Boeing 737 MAX a fost reluată [51] .

Pe 18 noiembrie 2020, Administrația Federală a Aviației din SUA a anunțat anularea deciziei de a interzice zborurile aeronavelor Boeing 737 MAX. Condițiile pentru reluarea zborurilor au fost însă pregătirea suplimentară pentru piloți și software nou [52] .

Testare de certificare în 2020 și repunerea în funcțiune

Pe 29 iunie 2020, Administrația Federală a Aviației din SUA și Compania Boeing au început testele de zbor de certificare ale aeronavei Boeing 737 MAX pentru a evalua modificările propuse de producător la sistemul de control automat al zborului [53] .

Pe 1 iulie au fost finalizate testele; Administrația Federală a Aviației din SUA nu a indicat în mesajul său când va anunța concluziile cu privire la cât de cu succes au fost trecute testele, subliniind doar că „exploatarea modelului va fi permisă numai după ce experții confirmă că aeronava îndeplinește standardele de certificare” [ 54] .

Pe 13 iulie, președintele companiei din Rusia și CSI, Serghei Kravchenko, a declarat agenției de știri RBC că „Boeing va recertifica navele 737 MAX în al treilea trimestru al anului 2020” și este sigur că „cu siguranță, exploatarea navelor va fi permisă în trimestrul III al acestui an” [ 55] .

Pe 25 septembrie, Agenția Europeană pentru Siguranța Aviației (EASA) a raportat că Boeing 737 Max ar putea primi permisiunea de a relua zborurile de la autoritatea de reglementare europeană înainte de sfârșitul anului 2020, dar acest lucru se va întâmpla numai după ce Administrația Federală a Aviației din SUA va ridica interdicția de operare. [56] .

Pe 30 septembrie, un zbor de testare pe un avion Boeing 737 MAX, îmbunătățit după două prăbușiri de avion, va fi efectuat de șeful Administrației Federale a Aviației din SUA, Stephen Dixon. Prezența sa la bord are scopul de a crește încrederea potențialilor pasageri în fiabilitatea navei [57] . Dixon a fost pozitiv în privința zborului de testare, dar a declarat că este prea devreme pentru a vorbi despre eliberarea unei licențe de operare a Boeing 737 MAX [58] .

Pe 16 octombrie 2020, Agenția Europeană pentru Siguranța Aviației a recunoscut avionul de linie Boeing 737 MAX ca fiind suficient de sigur pentru a relua zborurile până la sfârșitul anului 2020 [59] .

La 18 noiembrie 2020, administratorul Administrației Federale a Aviației (FAA) din SUA, Steve Dixon, a semnat un document prin care ridica interdicția de urgență a zborului 737 MAX și deschide calea pentru revenirea la serviciul comercial. Pe lângă anularea ordinului de „împământare”, FAA a publicat un document de „vizualizare generală” [60] care descrie cauzele accidentelor și acțiunile pentru prevenirea reapariției acestora, Directiva de navigabilitate [61] , care specifică modificările de proiectare care trebuie făcute înainte pe măsură ce aeronava a revenit în funcțiune, au fost publicate și cerințele de pregătire pentru 737 MAX [62] . În prezent, aceste acțiuni împiedică MAX să revină imediat pe cer.

FAA trebuie să aprobe modificările aduse programului de formare a piloților 737 MAX pentru fiecare companie aeriană din SUA care operează MAX și să păstreze autoritatea de a emite certificate de navigabilitate și exporta certificate de navigabilitate pentru toate aeronavele 737 MAX noi produse după ce FAA a emis un ordin de aterizare. În plus, companiile aeriene care și-au „parcat” aeronavele MAX vor trebui să facă pașii necesari de întreținere pentru a le pregăti pentru rezbor [63] .

Pe 9 decembrie 2020, compania aeriană braziliană GOL a reluat operațiunile de pasageri a 737 MAX 8; primul zbor a fost făcut de la Sao Paulo la Porto Alegre .

În ianuarie 2021, Agenția Europeană pentru Siguranța Aviației a permis unei versiuni modificate a aeronavei Boeing 737 MAX să își reia serviciul în Uniunea Europeană [64] .

Pe 19 februarie 2021, compania aeriană kazahă SCAT Airlines , prima din afara Americii, a reluat zborurile comerciale regulate pe Boeing 737 MAX după o interdicție de aproape doi ani (din 13 martie 2019) privind operarea aeronavelor de acest tip în Kazahstan [65] [66] [67] .

Pe 20 iulie 2022, Rusia a ridicat interdicția zborurilor cu navele Boeing 737 MAX după o pauză de 3 ani (din 13 martie 2019).

Vezi și

Avioane similare Subiecte înrudite

Link -uri

Note

  1. ↑ Michael Teal Biography - Boeing Arhivat 28 decembrie 2013.  (Engleză)
  2. ↑ Comenzi și livrări . Consultat la 12 decembrie 2015. Arhivat din original la 23 decembrie 2017.
  3. ↑ Despre Boeing Commercial Airplanes: orez . // Boeing. Consultat la 5 aprilie 2018. Arhivat din original la 25 aprilie 2020.
  4. ↑ Boeing realizează 737 de studii de înlocuire prin numirea unei  echipe . Flight Global (3 martie 2006). Consultat la 6 ianuarie 2022. Arhivat din original pe 9 ianuarie 2022.
  5. ↑ Scott Hamilton. Decizia 737 poate aluneca până în 2011: Credit  Suisse . Flight Global (24 iunie 2010). Preluat la 6 ianuarie 2022. Arhivat din original la 9 mai 2021.
  6. ↑ Airbus lansează A320neo  (nedefinit)  // Australia Aviation. - 2010. - 1 decembrie. Arhivat din original pe 8 septembrie 2011.  (Engleză)
  7. ↑ Airbus câștigă o comandă record de 18 miliarde de dolari de la AirAsia , Reuters  (23 iunie 2011). Arhivat din original pe 5 octombrie 2015. Consultat la 5 septembrie 2011  .
  8. ↑ AirAsia depășește ordinea IndiGo Record ca Asia Dominates Air Show , Bloomberg  (24 iunie 2011). Arhivat din original pe 27 iunie 2011. Consultat la 5 septembrie 2011  .
  9. ↑ 1 2 Boeing lansează noua familie de motoare 737 cu angajamente pentru 496 de avioane de la Five Airlines . Boeing (30 august 2011). Consultat la 5 septembrie 2011. Arhivat din original pe 27 august 2012.  (Engleză)
  10. ↑ Ostrower, John . Boeing desemnează familia 737 MAX , Air Transport Intelligence  (30 august 2011). Arhivat din original pe 25 septembrie 2011. Consultat la 5 septembrie 2011  .
  11. ↑ Boeing. Vă prezentăm 737 MAX 10  . Boeing . Boeing (30 mai 2016). Preluat la 25 octombrie 2020. Arhivat din original la 28 octombrie 2020.
  12. ↑ Ostrower, John . Boeing își propune să minimizeze modificările 737 Max , Air Transport Intelligence  (31 august 2011). Arhivat din original pe 24 septembrie 2011. Consultat la 5 septembrie 2011  .
  13. ↑ Boeing introduce 737 MAX cu lansarea unei noi familii de avioane - 30 august 2011 . Boeing (30 august 2011). Consultat la 5 septembrie 2011. Arhivat din original pe 27 august 2012.  (Engleză)
  14. ↑ Ostrower, John . Mai multe detalii apar despre configurația 737 re-motorizată , Flight International  (30 august 2011). Consultat la 5 septembrie 2011  .
  15. ↑ Ridicarea mașinii. De ce Boeing 737 MAX ucide oameni . RIA Novosti . Preluat la 28 iunie 2021. Arhivat din original la 1 octombrie 2020.
  16. ↑ Ridicarea mașinii. De ce Boeing 737 MAX ucide oameni . Știri RIA. Preluat la 21 martie 2019. Arhivat din original la 21 martie 2019.
  17. ↑ Boeing începe producția primelor piese  737 MAX . Boeing (13 octombrie 2014). Data accesului: 17 octombrie 2014. Arhivat din original pe 16 octombrie 2014.
  18. ↑ Boeing 737MAX face primul zbor . 2016-01-29 . Avition Explorer - AEX.RU. Preluat la 27 ianuarie 2016. Arhivat din original la 21 martie 2016.
  19. ↑ Ostrower, John . Boeing restrânge opțiunile pentru dimensiunea ventilatorului motorului 737 Max la două , Air Transport Intelligence  (31 august 2011). Arhivat din original pe 24 septembrie 2011. Consultat la 5 septembrie 2011  .
  20. ↑ Hemmerdinger, John . Boeing 737 Max 10 efectuează zborul inaugural  (în engleză) , Flight Global  (18 iunie 2021). Arhivat din original pe 27 iunie 2021. Preluat la 29 iunie 2021.
  21. ↑ Primul Boeing 737 MAX din Rusia înregistrat în copie de arhivă din Novosibirsk din 28 octombrie 2018 la Wayback Machine // KP
  22. ↑ [ Boeing 737 MAX depășește 2.000 de comenzi  ] . Data accesului: 27 mai 2014. Arhivat din original pe 23 mai 2014. Boeing 737 MAX depășește  2000 de comenzi
  23. ↑ ACG devine al treilea client identificat 737 Max Arhivat 20 noiembrie 2011 la Wayback Machine //  flightglobal.com
  24. ↑ „Victory” a fost recomandat pentru a arunca o privire mai atentă asupra navei rusești  // Kommersant. Arhivat din original pe 17 martie 2019.
  25. ↑ Boeing: Comercial . www.boeing.com . Data accesului: 7 februarie 2022. Arhivat din original la 2 octombrie 1999.
  26. ↑ LEAP-1B: motor exclusiv pentru Boeing 737 MAX . safran-aircraft-engines.com . Preluat la 26 octombrie 2020. Arhivat din original la 29 octombrie 2020.
  27. ↑ Sistemul încorporat ar putea „lipi” Boeing-ul în sol . Preluat la 10 iunie 2022. Arhivat din original la 10 iunie 2022.
  28. ↑ WSJ a aflat conținutul raportului privind cauzele căderii Boeing 737 MAX în Africa . Preluat la 10 iunie 2022. Arhivat din original la 30 martie 2019.
  29. ↑ În testarea Boeing Jet, piloții au avut 40 de secunde pentru a corecta o eroare . Preluat la 10 iunie 2022. Arhivat din original la 27 iulie 2021.
  30. ↑ „Tragedia s-a repetat”: ce două prăbușiri ale celor mai noi avioane de linie în șase luni pot avea pentru Boeing . Preluat la 10 iunie 2022. Arhivat din original la 10 iunie 2022.
  31. ↑ Etiopia vs. Boeing: aspecte importante din raportul de investigare a accidentului
  32. ↑ Declarația Boeing privind  îmbunătățirea software-ului 737 MAX . Preluat la 14 martie 2019. Arhivat din original la 14 martie 2019.
  33. ↑ Boeing 737 Max 8 se scufundă pe regulatorii americani  // Kommersant. Arhivat din original pe 24 martie 2019.
  34. ↑ Piloții au învățat să piloteze Boeing 737 Max pe iPad, relatează presa . RIA Novosti (20190317T1546+0300Z). Preluat la 17 martie 2019. Arhivat din original la 17 martie 2019.
  35. ↑ Piloți antrenați să zboare cu Boeing 737 pe tablete, a aflat NY Times . Ziarul.Ru. Preluat la 17 martie 2019. Arhivat din original la 3 decembrie 2020.
  36. ↑ NYT: Este posibil ca pilotul Boeing să fi indus în eroare deliberat FAA cu privire la 737 Max . RIA Novosti (20200222T0255+0300). Consultat la 23 februarie 2020. Arhivat din original pe 22 februarie 2020.
  37. ↑ Vulpea. Southwest Boeing 737 Max aterizează de urgență pe Aeroportul Internațional Orlando . WOFL. Preluat la 27 martie 2019. Arhivat din original la 26 martie 2019.
  38. ↑ Companiile aeriene chineze cer despăgubiri de la Boeing pentru stația 737 MAX  (22 mai 2019). Arhivat 22 mai 2019. Preluat la 22 mai 2019.
  39. ↑ Boeing va suspenda producția 737 Max  (16 decembrie 2019). Arhivat din original pe 17 decembrie 2019. Preluat la 19 decembrie 2019.
  40. ↑ CNBC: United Airlines amână redeschiderea Boeing 737 până în iunie . TASS. Preluat la 21 decembrie 2019. Arhivat din original la 21 decembrie 2019.
  41. ↑ „Piloții și pasagerii nu au avut nicio șansă”: Boeing suspendă producția unui avion de linie mortal Arhivat 18 decembrie 2019 la Wayback Machine // Vesti.ru , 17 decembrie 2019
  42. ↑ Declarația Boeing privind revenirea la  serviciu a 737 MAX . Boeing (21 ianuarie 2020). Preluat la 21 ianuarie 2020. Arhivat din original la 29 mai 2020.
  43. ↑ Boeing se așteaptă ca 737 MAX să își reia zborurile la jumătatea anului 2020 . TASS . Preluat la 21 ianuarie 2020. Arhivat din original la 24 ianuarie 2020.
  44. ↑ Boeing a anunțat un nou termen limită pentru returnarea 737 MAX la zboruri  // Gazeta.Ru. - 2020. - 22 ianuarie. Arhivat din original pe 23 ianuarie 2020.
  45. ↑ Declarație American Airlines. O actualizare despre Boeing 737 MAX . Preluat la 15 februarie 2020. Arhivat din original la 15 februarie 2020.
  46. ↑ American Airlines amână redeschiderea Boeing 737 MAX până în august . TASS. Preluat la 15 februarie 2020. Arhivat din original la 15 februarie 2020.
  47. ↑ Bloomberg: Un nou defect găsit în software-ul Boeing 737 MAX . TASS. Consultat la 7 februarie 2020. Arhivat din original pe 7 februarie 2020.
  48. ↑ Boeing inspectează 737 Max pentru resturile din rezervoarele de combustibil într-un nou  regres . Bloomberg . Preluat la 23 februarie 2020. Arhivat din original la 4 decembrie 2020.
  49. ↑ Media: obiecte străine găsite în rezervoarele de combustibil Boeing 737 MAX . RIA Novosti (20200219T0458+0300). Consultat la 23 februarie 2020. Arhivat din original pe 22 februarie 2020.
  50. ↑ WSJ: Boeing se confruntă cu amenzi grele pentru controlul slab al calității în ansamblul 737 MAX . TASS. Consultat la 30 aprilie 2020. Arhivat din original pe 4 mai 2020.
  51. ↑ Boeing a reluat producția de aeronave 737 MAX la o fabrică din Washington Copie arhivată din 28 mai 2020 pe Wayback Machine  :: RBC
  52. ↑ Boeing 737 Max: un avion cu o reputație proastă revine pe cer Arhivat 23 noiembrie 2020 la Wayback Machine // DW
  53. ↑ US Air Regulator și Boeing încep testarea de zbor pentru 737 MAX . TASS . Preluat la 17 iulie 2020. Arhivat din original la 17 iulie 2020.
  54. ↑ Actualizări FAA despre Boeing 737   MAX ? . www.faa.gov . Preluat la 17 iulie 2020. Arhivat din original la 1 septembrie 2019.
  55. ↑ Boeing 737 MAX va fi recertificat în Q3 2020 . TASS . Preluat la 17 iulie 2020. Arhivat din original la 13 iulie 2020.
  56. ↑ Autoritățile europene de aviație se așteaptă ca Boeing 737 să reia zborurile înainte de sfârșitul anului . TASS . Preluat la 28 septembrie 2020. Arhivat din original la 27 septembrie 2020.
  57. ↑ Bloomberg: Șeful autorității americane de reglementare a aviației va testa personal aeronava 737 MAX pe 30 septembrie . TASS . Preluat la 28 septembrie 2020. Arhivat din original la 27 septembrie 2020.
  58. ↑ Șeful autorității americane de reglementare a aviației a evaluat pozitiv zborul de testare al Boeing 737 MAX . TASS . Preluat la 20 octombrie 2020. Arhivat din original la 21 octombrie 2020.
  59. ↑ Agenția Europeană pentru Siguranța Aviației aprobă reluarea zborurilor Boeing 737 MAX . TASS . Preluat la 20 octombrie 2020. Arhivat din original la 19 octombrie 2020.
  60. ↑ [ https://www.faa.gov/foia/electronic_reading_room/boeing_reading_room/media/737_RTS_Summary.pdf Rezumatul analizei FAA a Boeing 737 MAX] . faa.gov . Preluat la 18 noiembrie 2020. Arhivat din original la 23 ianuarie 2021.
  61. ↑ Directiva de navigabilitate . faa.gov . Preluat la 18 noiembrie 2020. Arhivat din original la 20 decembrie 2020.
  62. ↑ Raportul comisiei de standardizare a zborului . faa.gov . Preluat la 18 noiembrie 2020. Arhivat din original la 18 noiembrie 2020.
  63. ↑ Actualizări FAA despre Boeing 737 MAX . faa.gov . Preluat la 18 noiembrie 2020. Arhivat din original la 1 septembrie 2019.
  64. ↑ Agenția pentru Siguranța Aviației a UE acceptă Boeing 737 MAX pentru zboruri . Kommersant (27 ianuarie 2021). Preluat la 27 ianuarie 2021. Arhivat din original la 27 ianuarie 2021.
  65. ↑ Viktor Burdin. Boeing 737 MAX a revenit pe cerul kazah. Și transportă deja pasageri . www.forbes.kz (19 februarie 2021). Preluat la 28 iunie 2021. Arhivat din original la 28 iunie 2021.
  66. ↑ Boeing 737 MAX 8 de la SCAT efectuează primele zboruri comerciale . kp.kz (19 februarie 2021). Preluat la 28 iunie 2021. Arhivat din original la 19 februarie 2021.
  67. ↑ tengrinews.kz. Boeing 737 MAX se întoarce în Kazahstan . Principalele știri din Kazahstan - Tengrinews.kz (12 februarie 2021). Preluat la 28 iunie 2021. Arhivat din original la 2 noiembrie 2021.
 Avioane Boeing
Piston
avion
În curs de dezvoltare
Promițător
  • Y1
  • Y3
  • Avion nou de dimensiuni medii
Anulat
 Familia Boeing 737
Civila si comerciala
Militar