| "Electra" | |
|---|---|
| HMS Electra | |
|
HMS Electra înainte de război. Este vizibilă dunga unică albă a flotilei a 5-a distrugătoare |
|
| Serviciu | |
| Clasa și tipul navei | Distrugătoare de tip E și F |
| Producător | R. & W. Hawthorn, Leslie and Company [d] |
| Construcția a început | 15 martie 1933 |
| Lansat în apă | 15 februarie 1934 |
| Comandat | 15 septembrie 1934 |
| stare | Scufundat la 27 februarie 1942 , prima bătălie a Mării Java |
| Principalele caracteristici | |
| Deplasare |
1350÷1405 (standard) 1886÷1940 (complet) |
| Lungime |
97 perpendicular 100,25 total |
| Lăţime | 10,13 m |
| Proiect | 3,8 m |
| Motoare | 3 Cazane cu trei
tamburi de tip Amiralty 2 Turbine cu angrenaje Parsons |
| Putere | 36.000 de litri Cu. |
| viteza de calatorie | 36 de noduri |
| raza de croazieră | 471 de tone de ulei, 6000 de mile la 15 noduri. |
| Echipajul | 145 |
| Armament | |
| Artilerie | 4×120mm/45 tunuri Mk XVIII (4×1) |
| Flak |
2 × 4 mitraliere Vickers de 12,7 mm 5 × 7,69 mm mitraliere Lewis (5 × 1) |
| Arme anti-submarine |
2× lansatoare de bombe cu 20 de încărcături de adâncime |
| Armament de mine și torpile |
2x4 tuburi torpilă de 533 mm 1940 tuburi torpilă 4x533 mm înlocuite cu tunuri 1x76,2 mm/50 și tunuri antiaeriene Oerlikon 2x20 mm |
HMS Electra ( Nava Majestății Sale Electra ), numărul ipotecar H27, este un distrugător de clasă E al Marinei Regale . Unul dintre cele 16 distrugătoare și lideri construite conform proiectelor E și F. Distrugătoarele de tip E erau similare cu navele anterioare de tip 1931 de tip C și D , dar cu o formă îmbunătățită a cocii, un pod modificat, trei camere de cazane în loc de două și un unghi de elevație de tunuri de 120 mm crescut la 40° (față de 30°). pentru tipurile anterioare).
Elektra a fost așezată la 15 martie 1933, în același timp cu sora ei, Encounter , la șantierul naval Hawthorn Leslie din Hebburn , Tyneside și a fost lansată pe 15 februarie 1934 ca a șaptea navă sub acest nume din Royal Navy. A intrat în serviciu la 13 septembrie 1934. Costul construirii navei a fost de aproximativ 300.000 de lire sterline . În special, costul fără arme și comunicații instalate de Amiraalitate s-a ridicat la 253.350 de lire sterline.
După punerea în funcțiune în 1934, Elektra a devenit parte din Flotila a 5-a Home Fleet Destroyer împreună cu alte distrugătoare de același tip. În septembrie 1935, Flotila a 5-a a fost transferată Flotei Mediteranei în timpul Crizei Abisinie , dar a fost transferată înapoi în Flota Internă în martie următor. În 1936, Elektra a efectuat misiuni de patrulare fără intervenție în apele spaniole în timpul războiului civil spaniol .
În august 1939, distrugătorul, împreună cu navele rezervei, a participat la Royal Review din Weymouth Bay. La 26 august , distrugătorul a fost vizitat de regele George al VI-lea .
La începutul celui de-al Doilea Război Mondial , Elektra a fost transferată la a 12-a Flotilă de distrugătoare din Portland, destinată să efectueze patrule anti-submarine și să protejeze convoaiele pe abordările de sud-vest către Anglia.
La 3 septembrie 1939, nava a luat parte la salvarea pasagerilor și a echipajului navei Athenia , care a fost torpilată de submarinul german U-30 . Căpitanul Electrei , locotenentul comandant Sammy A. Bass, a fost cel mai înalt ofițer dintre comandanții prezenți la fața locului și a preluat comanda operațiunii. El a trimis distrugătorul Fame să caute submarine în timp ce Elektra , nava ei soră Escort , iahtul suedez Southern Cross , nava comercială norvegiană Knut Nelson și tancul american City of Flint au salvat victimele. Navele au reușit să ridice 980 de pasageri și echipaj, cu 112 morți; Athenia însăși s-a scufundat în dimineața următoare.
Următoarea misiune a Elektrei a fost să escorteze un convoi din Pentland Firth împreună cu distrugătoarele Exmouth și Inglefield . În timpul unei furtuni aprige de două zile, aripa de la primele lovituri de pe castelul , plină de obuze , a fost smulsă de valuri și a început să alunece liber de- a lungul punții . Mai mulți voluntari au reușit să repare un obiect periculos în scurt timp.
În octombrie-decembrie, nava a fost transferată Forței de escortă Greenock pentru serviciul pe Apropierile de Nord-Vest desfășurate pentru a proteja convoaiele dintre Clyde și Fort. Totodată, s-a efectuat și curățarea cazanelor efectuată în Rosyth.
Până în aprilie 1940, Elektra a continuat să escorteze convoaiele și să vâneze submarine pe abordările vestice ale Marii Britanii și în Marea Nordului.
Pe 8 aprilie, Elektra, ca parte a unei flotile de distrugătoare, care includea pe lângă distrugătoarele Echo , Escort , Escapade , Encounter și Eclipse, a fost transferată forțelor Flotei Metropolitane, pentru a escorta principalele forțe ale flotei în operațiunea norvegiană planificată.
În primele zile ale lui aprilie 1940, Elektra a escortat două convoai în Norvegia . Primul dintre ei, spre Vaagsfjord, a navigat pe 12 aprilie . Convoiul includea, de asemenea, distrugătorul Eskepade și crucișătorul Southampton . Trecerea a fost fără evenimente, iar convoiul a ajuns la destinație pe 14 aprilie , unde Elektra a rămas să sprijine forțele care operau în Norvegia.
În a doua călătorie, nava a pornit pe 18 aprilie , acoperind crucișătorul de antrenament Vindictive cu trupe aterizate la Bygen la tranziția către Vaagsfjord. Convoiul a fost atacat de bombardiere germane . Fosta linie poloneză care servește drept transport a fost scufundată, dar celelalte nave ale convoiului au ajuns cu succes la destinație. După sosirea în Norvegia, Elektra a aterizat doi ofițeri de informații ale armatei într-o locație îndepărtată. În acest timp, marinarii Elektra au doborât un bombardier german cu tunurile lor de 120 mm.
Câteva zile mai târziu, Elektra, echipată cu două dragămine TSDS , a fost trimisă la Ofotfjord la Narvik pentru a mina calea navei de luptă Warspite . Cu toate acestea, amiralul Sir William Jock Whitworth a decis să riscă și a părăsit Elektra pentru a păzi intrarea în fiord . ( Vezi articolul Bătălia de la Narvik pentru detalii ).
Pe 13 iunie 1940, Elektra a escortat portavionul Ark Royal , acesta din urmă a lansat un atac aerian asupra Norvegiei Trondheim . Într-un moment în care portavionul se transforma în vânt în ceață, un alt distrugător, Antelope , a început să „taie nasul” în mod periculos Elektra. Neavând timp să se oprească, „Electra” a lovit pupa „Antilopei”, chiar în camera de aprovizionare. Un marinar din Antilope a fost forțat să se apuce de lanțul de ancore al Elektrei pentru a ieși dintr-un loc periculos. Prova Elektrei a fost grav avariată și au fost nevoie de patru zile pentru ca distrugătorul să se întoarcă în Scoția cu viteză mică. Reparațiile au fost efectuate de Ailsa Shipbuilding Company din Troon , Scoția , South Ayrshire . Această întreprindere era cunoscută în principal pentru construcția de iahturi , iar reparația Elektra a fost cea mai mare comisie a companiei. În timpul reparației, tuburile torpilă pupa au fost înlocuite cu un tun antiaerian de trei inci și două tunuri antiaeriene Oerlikon de 20 mm. De asemenea, cartierele navei au fost vopsite în culorile echipei de la clubul de fotbal Rangers , al cărui fan era managerul companiei. După reparații, Elektra a devenit parte a Flotilei a treia de distrugătoare a flotei autohtone .
Prima operațiune după reparație a fost escorta crucișatorului de luptă Repulse în vânătoarea raiderului german Admiral Scheer , care atacase convoiul HX-84 și scufundase crucișătorul auxiliar Jervis Bay și alte cinci nave din convoi. Mai târziu, Elektra a luat parte la căutarea supraviețuitorilor de pe navele scufundate ale acestui convoi.
În decembrie, nava era din nou în căutarea unui atac de suprafață german care ar fi pătruns în Atlanticul de Nord. Forțele trimise pentru a intercepta au inclus crucișătorul de luptă Hood , crucișătorul ușor Edinburgh și distrugătoarele Elektra , Escapade , Echo și Cossack . După ce a petrecut o săptămână pe mare, inclusiv de Crăciun , Elektra s-a întors în port în noaptea de Revelion. Acolo, căpitanul distrugătorului, locotenentul comandant Bass, a fost promovat comandant și transferat la distrugătorul Punjabi. Noul căpitan al Elektrei a fost comandantul locotenent Cecil Wakeford May, care a rămas în această funcție până la moartea navei. Câteva zile după aceea, Elektra a fost trimisă în Arctica cu misiunea de a căuta atacatori germani de suprafață, de unde s-a întors prin strâmtoarea Danemarcei și s-a alimentat dintr-un crucișător în condiții de furtună.
Elektra și-a petrecut primele patru luni ale anului 1941 escortând în principal convoaiele în jurul insulelor britanice , rămânând afară pe vreme rece și furtunoasă. Un astfel de convoi a fost HX-122 , care a părăsit Halifax pe 20 aprilie și a sosit la Liverpool pe 8 mai . Într-una dintre campanii, distrugătorul a salvat echipajul unui avion de patrulare care se prăbușise în ocean. Din 23 ianuarie, Elektra a participat la Operațiunea Rubble, o descoperire a mai multor nave comerciale norvegiene din Göteborg suedez . În martie, Elektra și Inglefield au escortat cuirasatul Queen Elizabeth în căutarea navelor de luptă germane Scharnhorst și Gneisenau .
La începutul lunii mai, Amiraalitatea Britanică a primit informații că vasul de luptă german Bismarck ar putea încerca să pătrundă în Atlanticul de Nord și a trimis Elektra la Scapa Flow în Insulele Orkney pentru o posibilă participare la interceptarea raiderului. 22 mai , imediat după miezul nopții, „Electra”, împreună cu distrugătoarele „ Ekeites ”, „Antelope”, „ Anthony ”, „Echo” și „ Icarus ” au plecat la mare pentru a acoperi pasajele nordice, ca parte a escortei crucișatorului de luptă. „Hood” și cuirasatul „ Prințul de Wales ”. Intențiile comandamentului au inclus realimentarea în Hvalfjordul islandez și continuarea patrulelor. În seara zilei de 23 mai, vremea a început să se deterioreze și la 20:55 amiralul Lancelot Holland a făcut semn distrugătoarelor: „Dacă nu puteți menține această viteză, voi pleca fără voi. Urmează-mă la viteza ta optimă.” La 02:15 în dimineața zilei de 24 mai, distrugătoarele au primit ordin să se împrăștie și să rămână la un interval de 15 mile unul de celălalt pentru căutări spre nord.
În jurul orei 05:35, navele germane au fost văzute de pe Hood și la scurt timp după aceea, germanii au localizat navele britanice. Focul a fost deschis la ora 05:52, iar la ora 06:01 Hood a fost lovită de un cartuș de 381 mm aflat pe magazia ei de muniție din pupa . Proiectilul a provocat o explozie de muniție, care în doar 2 minute a trimis „Hota” în jos. În acest moment, Elektra și alte distrugătoare se aflau la 60 de mile de nava naufragiată. După ce a primit un raport despre scufundarea Hood, Elektra s-a îndreptat cu viteza maximă spre locul morții crucișatorului de luptă, ajungând la două ore după scufundarea acestuia. Distrugătorul se aștepta să găsească un număr mare de supraviețuitori, a pregătit cafea fierbinte și rom , a dislocat toate proviziile medicale necesare pentru răniți, a agățat plase și centuri de salvare pentru o selecție rapidă de supraviețuitori. Cu toate acestea, dintre cei 94 de ofițeri și 1.321 de membri ai echipajului de la bordul Hood, doar trei au supraviețuit. După salvarea lor, Elektra a continuat să caute, în curând li s-au alăturat Icarus și Anthony. Dar ceilalți supraviețuitori nu au fost găsiți niciodată, s-au găsit doar bucăți plutitoare de lemn, haine, părți ale corpului, plute sparte și un sertar de birou plin cu documente. După câteva ore de căutare, navele au părăsit locul morții Hood, deoarece în apă rece supraviețuirea este posibilă doar pentru aproximativ 20 de minute, probabilitatea de a găsi pe altcineva în viață era foarte mică. ( Vezi articolul Bătălia Strâmtorii Daneze pentru detalii ).
După ce a aterizat supraviețuitorii în Islanda , Elektra, după ce a alimentat, s-a întors înapoi pentru a-l escorta pe Prințul de Wales avariat la Rosyth . După ce s-au întors la bază, membrii echipajului li s-a permis un scurt concediu la mal, pentru prima dată după multe luni. În următoarele două săptămâni, nava sa mutat la Scapa Flow, a patrulat coasta de vest a Angliei , a călătorit în Irlanda și a escortat un convoi de transporturi militare în Atlantic.
După aceea, Elektra a plecat pentru reparații la Royal Docks din Londra timp de șase săptămâni, escortând un convoi către Sheerness pe parcurs . Reparațiile au fost efectuate de Green & Silley Weir . În timpul reparației, distrugătorul a primit o nouă colorare deformatoare de pete gri, albastre și verzi. La două zile după reparație, nava a păzit din nou convoiul, care a fost numit „aleea bombelor”. Navele au fost supuse unui atac masiv al aeronavelor germane, dar nu au suferit pierderi. Elektra a plecat apoi spre Scapa Flow pentru următoarea lor misiune.
La scurt timp după sosirea la Scapa Flow, Elektra a fost desemnată ca escortă șefă pentru primul dintre convoaiele arctice către Uniunea Sovietică , numită Operațiunea Derviș . Convoiul a constat din șase transporturi, o escortă a distrugătoarelor Elektra, Active și Impulsive, trei dragămine de clasă Elgirin și trei traulere . Convoiul a ajuns cu succes pe coasta de vest a Norvegiei, a descris o buclă largă pentru a evita contactul cu forțele de bază germane din nordul Norvegiei și apoi a mers spre sud, spre Arhangelsk . Nu au existat pierderi atât pe drumul spre Rusia , cât și pe drumul de întoarcere cu 11 transporturi în octombrie 1941. ( A se vedea Convoaiele arctice din al doilea război mondial pentru detalii ).
Luni, 20 octombrie 1941 , echipajul Elektra a aflat vestea că ei, împreună cu distrugătorul Express , vor escorta cuirasatul Prince of Wales în Orientul Îndepărtat sub pavilionul viceamiralului Sir Thomas Philips , unde navele ar forma nucleul noii flote estice, menite să descurajeze agresiunea japoneză . În următoarele trei zile, navele au fost încărcate cu muniție și echipament și au fost predate parcurile care le-au fost eliberate pe durata călătoriei în Rusia. Pe 23 octombrie , au părăsit Scapa Flow spre Greenock , de unde s-au îndreptat spre Orientul Îndepărtat pe 25 octombrie . Înainte de a ajunge acolo, navele au fost desemnate „Trupă G”, după care au fost redenumite „Trupă Z”. Aceștia au fost însoțiți de distrugătorul „ Hesperus ”, preluat de comandamentul abordărilor vestice pentru prima parte a campaniei. Distrugătoarele au alimentat de la Prințul de Wales, în sudul Irlandei. Două zile mai târziu, un alt distrugător, Legiunea , a fost detașat din convoiul Gibraltar pentru a-l acoperi pe Prințul de Wales, în timp ce Elektra și Express au alimentat din nou dintr-un tanc la Ponta del Garda , în Azore . S-au întors o zi mai târziu, iar Hesperus și Legiunea au plecat spre Gibraltar .
Pe 2 noiembrie, trei nave au ajuns în Freetown . După o scurtă oprire și concediu la mal, au părăsit-o a doua zi. După o altă realimentare pe parcurs, au ajuns în Cape Town pe 16 noiembrie , iar distrugătoarele au ancorat la baza flotei Simonstown . Echipajele au primit concediu la uscat, dar mai multe evenimente, inclusiv interviuri cu presa, au fost anulate. Navele au părăsit Cape Town pe 18 noiembrie și au ajuns la Colombo în Ceylon pe 28 , oprindu-se pe drum pentru realimentare în Mauritius și atolul Addu . La ultimul, echipajul Prințului de Wales a oferit o cină de Crăciun pentru un detașament al Royal Marines și a trimis fructe proaspete , carne , legume , bere și rom la țărm .
Pe 29 noiembrie, distrugătoarele Encounter și Jupiter , detașate din flota mediteraneană, s-au alăturat lui Colombo și cele cinci nave au navigat în acea seară. Au fost întâmpinați pe mare de crucișătorul de luptă Repulse , care sosise din Trincomalee . Detaşamentul a mers în Singapore , unde a ajuns pe 2 decembrie . Acolo au petrecut câteva zile cu concediu de țărm și reparații, așteptând comenzi. La 1 decembrie, s-a anunțat că Sir Thomas Philips a fost promovat amiral deplin și că a primit comanda Flotei de Est. Câteva zile mai târziu, Repulse a navigat în Australia cu Vampire și Tenedos, dar detașamentul a fost chemat înapoi în Singapore.
În dimineața zilei de 8 decembrie, Singapore a fost atacată de avioane japoneze. „Prințul de Wales” și „Repulse” au răspuns cu focul lor antiaerien, dar niciuna dintre părți nu a avut pierderi sau pagube. După ce a primit informații despre atacul asupra Pearl Harbor și invazia japoneză din Siam , Z Troop a plecat la mare la 17:30 în aceeași zi. În acest moment, detașamentul era format din „Prințul de Wales” și „Repulse”, în escorta lor se aflau distrugătoarele „Electra”, „Express”, „Vampire” și „Tenedos”. Pe 9 decembrie , la ora 18:30, Tenedos a fost trimis înapoi la Singapore din cauza nivelului scăzut de combustibil la bord. În cursul nopții aceleiași zile, Elektra a observat și a raportat un focar în nord. Acest lucru a forțat navele britanice să se întoarcă spre sud-est. Blițul a fost rezultatul unei bombe aeriene luminoase aruncate din greșeală de un avion japonez peste propriile nave, care s-au întors înapoi spre nord-est. În acest moment, distanța dintre escadrile era de numai aproximativ 5 mile.
La 20:55, amiralul Philips a anulat operațiunea și a ordonat tuturor navelor să se întoarcă în Singapore. Pe drumul de întoarcere, ei au fost reperați de submarinul japonez I-58 , care a raportat locația lor restului forțelor japoneze. Pe 10 decembrie, britanicii au primit un raport despre o aterizare japoneză pe Kuantan , distrugătorul Express a fost trimis la recunoaștere, ceea ce s-a dovedit a fi neconcludent. La prânz, Prince of Wales și Repulse au fost scufundate de 85 de avioane japoneze ale Flotilei a 22-a aeriană cu sediul în Saigon . Aceste avioane au decolat de pe aerodromurile din Kuantan capturat. Repulse a primit cinci torpile în 20 de minute, Elektra și Vampire au început să salveze supraviețuitorii de pe crucișătorul de luptă naufragiat, în timp ce Express i-a salvat pe supraviețuitorii de pe cuirasatul distrus Prince of Wales.
Elektra a transmis rapoarte radio despre scufundarea Repulse și a Prințului de Wales. Chiar și după salvarea lor, unii dintre marinarii Repulse au înfruntat tunurile Elektrei pentru a-și elibera servitorii pentru a-i salva pe cei rămași în apă. În special, personalul de artilerie Repulse a deservit suporturile de tun X și Y de 120 mm, iar dentistul Ripulse i-a ajutat pe medicii Elektra când lucrau cu răniții. În total, aproximativ 1.000 de membri ai echipajului Repulse au fost salvați, dintre care 571 erau pe contul Elektra. Toate distrugătoarele britanice s-au întors în Singapore pentru a-și debarca răniții, a-și alimenta și a-și alimenta.
În următoarele trei săptămâni, Elektra a escortat convoaie, rămânând în Singapore între călătorii pentru a se odihni. A traversat ecuatorul de atâtea ori încât echipajul a încetat să mai numere acele evenimente. Cel mai adesea în aceste campanii, el a acționat împreună cu crucișătorul ușor Hobart . În ultima săptămână a lunii ianuarie, Elektra a făcut parte din convoiul de trupe BM-11, format din transporturile americane West Point și Wakefield și navele britanice Dukes of Bedford, Express of Japan, Empire Star. Aceste transporturi au transportat trupe din Bombay indian la Singapore, unde au ajuns pe 29 ianuarie . Acolo, în jurul orei 11:00 dimineața, pe 31 ianuarie, Elektra a acostat lângă West Point, unde 20 de muncitori portuari, 8 femei , un ofițer francez liber și un ofițer RAF se îndreptau spre Ceylon (una dintre aceste femei un s-a născutcopil pe 4 februarie ).
Unele dintre convoaiele escortate de Elektra:
Mai târziu, nava a fost într-o misiune de a tracta distrugătorul Isis de la Singapore la Java . Pe drum, au fost atacați de un bombardier japonez de mare altitudine, dar nu au fost avariați. (T. J. Kane, în cartea sa HMS Electra , susține că remorcherul era Elektra; Steve Gartland, într-un articol din ziarul Sun , susține că distrugătorul remorcat a fost Vendetta , iar remorcherul Ping Wow o conducea. „Electra” i-a escortat doar din 17 februarie ). Aproape înainte de căderea Singapore, Elektra și alte distrugătoare au dus navele comerciale rămase la Tanjong Priok din Java.
Pe 26 februarie 1942, Elektra a sosit în Surabaya de la Tanjong Priok împreună cu crucișătoarele Exeter , Perth , crucișătorul ușor olandez Java , în timp ce distrugătoarele Jupiter, Encounter, Downless, Danae și crucișătorul Hobart au rămas la Tanjong Priok. Pe 27 februarie, forța de atac a părăsit Surabaya cu trei distrugătoare britanice în frunte (Electra în centru, Jupiter și Encounter pe flancuri), urmate de crucișătorul olandez De Ruyter , Exeter, Houston , Perth și Java. S-au închis sistemul 2 distrugătoare olandeze și 4 americane. Detașamentul era comandat de amiralul olandez Doorman. Sarcina detașamentului era să atace convoaiele japoneze cu forțe de debarcare, acoperite de nave de război.
La ora 16:12, escadrila aliată a intrat în contact vizual cu inamicul - un detașament de nave japoneze format din crucișătoarele grele Nachi și Haguro , crucișătoarele ușoare Naka și Jintsu , precum și 14 distrugătoare. În prima etapă, Elektra a reușit să evite loviturile de obuze și torpile. La ora 17:15, Exeter a fost lovit de un obuz care a distrus un suport de tun de 120 mm și a explodat în camera cazanului, după care nava a fost nevoită să încetinească. La 17:25, la ordinul Doorman, Elektra și Encounter au lansat un atac asupra navelor inamice pentru a acoperi retragerea Exeter. La ieșirea din cortina de fum instalată de crucișătorul „Perth”, britanicii au dat peste crucișătorul ușor japonez „Jintsu” și trei distrugătoare. În bătălia ulterioară, de scurtă durată, la mică distanță, Elektra a reușit să lovească Jintsu (1 membru al echipajului a fost ucis, 4 răniți) și, conform datelor britanice, distrugătorul Asagumo . În același timp, Elektra a fost lovită de mai multe obuze, care au dezactivat monturile de armă A și X, au întrerupt cablurile electrice (nava a rămas fără comunicații interne), au distrus platforma reflectorului, au deteriorat camera cazanului din pupa și au întrerupt linia principală de abur. . Distrugătorul și-a pierdut cursul, a tras toate torpilele și a început să se rostogolească spre babord. Unul dintre distrugătoarele japoneze a continuat să tragă asupra Elektra, restul navelor japoneze s-au grăbit să atace Exeter, dar, după ce au întâmpinat rezistența distrugătoarelor olandeze și britanice, s-au retras și au început să termine Elektra. Nava a primit o serie de lovituri noi, un incendiu a izbucnit sub suportul de armă B , montura de armă Y a rămas fără muniție și, în consecință, a fost dat ordin de abandonare a navei. Singura barcă de balene care a supraviețuit a fost lansată cu succes și răniții au fost băgați în ea, dar imediat după aceea a fost distrusă de un obuz. Elektra s-a scufundat în jurul orei 18:00 pe 27 februarie 1942, se înclină înainte cu steagul KVMF încă fluturând.
În aceeași noapte, în jurul orei 02:35 pe 28 februarie 1942, 54 de marinari britanici supraviețuitori din cei 173 de membri ai echipajului Elektra au fost preluați de submarinul american S-38 și duși la Surabaya. Când submarinul a apărut printre supraviețuitori, ei nici măcar nu știau dacă era inamic sau aliat. Unul dintre marinari a identificat submarinul ca fiind „al lor”, deoarece ancora sa era de tip Amiralty , iar la acea vreme, ancorele de acest tip erau încă folosite doar pe submarinele americane. Unul dintre supraviețuitori a murit la bordul S-38. După tratament într-un spital olandez, 42 de marinari au fost trimiși în Australia cu vaporul Verspek, unde au ajuns pe 10 martie. Un alt membru al echipajului Electra a murit în spital, încă 10 au rămas acolo în stare critică.
După ce au fost tratați în Australia, mulți dintre marinarii supraviețuitori au mers pe linia Nanjing până în Ceylon și de acolo în Marea Britanie. Cu toate acestea, Nanjing a fost atacat și scufundat de către raiderul german Thor pe parcurs . Cei care au supraviețuit a doua oară au petrecut 7 săptămâni la baza de aprovizionare a raiderului de la Regensburg și în cele din urmă au fost predați japonezilor. Până la sfârșitul războiului, au fost ținuți într-un lagăr de prizonieri.
Pe 29 martie 1947, o fereastră de mozaic din Capela Sf. Gheorghe de la Cazarma Navală Regală, Chatham , a fost dedicată echipajului Elektra.
În august 2003, nava Empress a descoperit rămășițele Elektra. Distrugatorul se află pe babord, la o adâncime de 49 de metri , complet încurcat în plasele de pescuit. Interesant este că nava nu se află acolo unde locul morții ei este marcat pe hărțile aliaților, ci mult mai aproape de locul indicat pe hărțile de luptă japoneze.
| Distrugătoare de tip E și F | |||
|---|---|---|---|
| |||