HMS Liverpool (1937)

Liverpool
HMS Liverpool (C11)
Serviciu
 Marea Britanie
Clasa și tipul navei crucișător ușor
Organizare Marina Regală
Producător Fairfield Shipbuilding & Engineering Co , Govan , Scoția
Construcția a început 17 februarie 1936
Lansat în apă 24 martie 1937
Comandat 2 noiembrie 1938
Retras din Marina aprilie 1952
stare casat pentru metal în 1958
Principalele caracteristici
Deplasare standard 9400 tone
plin 11 650 tone
Lungime 170,1/180,3 m
Lăţime 19 m
Proiect 6,27 m
Rezervare centura - 114 mm;
traverse - 63 mm;
puntea - 32 (51 deasupra pivnițelor) mm;
beciuri - 114 ... 32 mm;
turnuri - 102 ... 51 mm;
barbettes -51 ... 25 mm
Motoare 4 mal Parsons
Putere 82 500 l. Cu. ( 60,7 MW )
viteza de calatorie 32 de noduri
raza de croazieră 7850 de mile marine la 13 noduri
Echipajul 800 de oameni
Armament
Artilerie 4x3 - 152mm/50,
4x2 - 102mm/45
Flak 8 × 4 mitraliere QF 2-lb Mk VIII
8 × 12,7 mm
Armament de mine și torpile 2 × 3 533 mm TA
Grupul de aviație 1 catapulta, 2 hidroavioane
 Fișiere media la Wikimedia Commons

HMS Liverpool ( Nava Majestății Sale Liverpool ) este un crucișător ușor britanic din a doua serie de crucișătoare din clasa Town . Așteptată la 17 februarie 1936, lansată la 24 martie 1937, dat în funcțiune la 2 noiembrie 1938. A opta navă a Marinei Regale care poartă acest nume. Nașa navei a fost doamna Montague Norman, soția managerului Băncii Angliei .

Croașătorul a participat la al Doilea Război Mondial : la patrule în Orientul Îndepărtat, lupte în Marea Mediterană, convoai arctice . În timpul luptei, a fost grav avariat de două ori de bombardierele italiene cu torpile. Retras din flotă în aprilie 1952 și dezmembrat pentru metal. Motto-ul corăbiei: „Deus nobis haec otia fecit” – Domnul ne-a dat libertate .

Istoricul serviciului

Perioada antebelică

Al Doilea Război Mondial

Croașătorul a întâlnit începutul celui de-al Doilea Război Mondial la Gara Indiei de Est, ca parte a escadronului 5 de crucișătoare. 6 septembrie, a mers să întâlnească baza plutitoare " Lucia " din Golful Oman . Pe 10 septembrie, a început să se bazeze pe Aden , îndeplinind funcțiile de interceptare a atacatorilor germani și a spargerilor de blocaj . El a îndeplinit această sarcină pe tot parcursul lunii septembrie și octombrie. Pe 14 noiembrie, crucișătorul a fost transferat la Gara Chineză și a făcut tranziția către Hong Kong cu apeluri către Singapore și Saigon , unde a ajuns în cele din urmă pe 10 decembrie. Din 14 decembrie a operat în apele chinezești, protejând comerțul și interceptând navele inamice.

Incidentul Asama Maru

Continuând să patruleze în apele Chinei și Japoniei în ianuarie, pe 21, la 35 de mile (56 de kilometri) de insula Niijima a interceptat și inspectat linia japoneza Asama Maru. Potrivit autorităților britanice, la bordul acestei nave se aflau marinari germani de pe nava comercială Columbus care s-a năpustit în largul coastei de est a SUA, care încercau să ajungă acasă în Germania. În consecință, comandantul stației chineze a trimis Liverpool să intercepteze linia japoneză. Croașătorul a tăiat cursul navei de la mică distanță, forțându-l să se oprească, după care a trimis o echipă de inspecție de 10 persoane, care, după ce a inspectat nava, a scos din ea 21 de pasageri, probabil din echipajul Columbus.

Patru zile mai târziu, conducerea liniei NYK l-a demis pe căpitanul Asama-Maru, Watanabe, acuzându-l de „comportament indecent”. Cu toate acestea, partea japoneză a protestat, anunțând că acțiunile Marii Britanii abuzează de acțiunile beligerantului în raport cu neutralul, ceea ce a servit drept pretext pentru creșterea tensiunii între cele două țări. În ciuda atitudinii negative a publicului japonez, ambele guverne au căutat să rezolve conflictul prin negocieri. Pe 5 februarie, părțile au ajuns la un acord privind eliberarea a 9 germani și obligația părții japoneze de a nu permite cetățenilor germani de vârstă militară să se îmbarce pe navele lor.

Pe 28 ianuarie, crucișătorul s-a ridicat pentru reparații în Hong Kong , după care și-a început activitățile obișnuite.

Operațiuni în Marea Roșie

În aprilie, împreună cu crucișătorul australian Hobart , a fost transferat la Forțele Navale Mării Roșii, unde a sprijinit operațiunile militare în Somaliland .

Pe 13 mai, împreună cu cuirasatul Remillis , crucișătoarele Kent și Hobart, crucișătorul grea francez Suffren , distrugătoarele Decoy, Defender și sloop -ul Shorem, au escortat convoiul de trupe US2 care transporta trupe ANZAC în Orientul Mijlociu, în trecerea sa prin Marea Rosie. Pe 17 mai, crucișătorul a sosit în Port Sudan .

Pe Mediterana

În iunie, crucișătorul a devenit parte din Escadrila a 7-a de crucișătoare, Flota Mediteraneană. Ca parte a flotei navelor de luptă " Worspite " și " Malaya " , portavionul " Eagle " , crucișătoarele escadronului și distrugătoarele au ieșit să atace convoaiele italiene din Africa de Nord până la o poziție la sud de Creta .

Pe 12 iunie, împreună cu crucișătorul Gloucester și patru distrugătoare, au bombardat Tobruk . Crusătoarele au fost împușcate de dragătorii de mine inamice și de vechiul crucișător blindat San Giorgio până când focul bateriei de la mal ia forțat să se retragă. Cu toate acestea, dragatorul de mine Giovanni Berta a fost scufundat.

Luptă cu convoiul lui Espero

Pe 27 iunie 1940, crucișătorul sub pavilionul vice-amiral John Tovey, împreună cu crucișătoarele Kent, Gloucester, Neptune , Orion și Sydney , au ieșit să acopere crucișătoarele Caledon și Cape Town, escortând un convoi din Mările Egee către Egipt. În acest moment, barca zburătoare Sunderland a zărit un convoi italian de 3 distrugătoare la vest de Zante aducând întăriri la Tobruk. Escadrila a 7-a de crucișător s-a detașat pentru a intercepta această formație.

Convoiul italian a fost văzut de Liverpool la 60 de mile sud-vest de Capul Matapan la ora 18:30. În bătălia care a urmat, în care distanțele minime au depășit 13 kilometri, distrugătorul Espero a fost scufundat. Ceilalți doi au putut să se desprindă și au ajuns la Benghazi împreună cu încărcătura lor. Liverpool în această luptă a fost lovit de un proiectil de 120 mm în pupa, care nu a provocat daune semnificative. Crusătoarele britanice au folosit peste 5.000 de obuze în acest proces. La Liverpool, au mai rămas aproximativ 40 de cartușe pe baril. Comandantul flotei, amiralul Cunningham, a explicat Amiralității un consum atât de mare de obuze prin lipsa de experiență a echipajelor și desfășurarea bătăliei în amurgul care vine. Consumul de muniție a dus la anularea operațiunii „MA3” – escortarea a 2 convoai din Malta: MF1 și MS1.

Bătălia de la Calabria

Operațiunea „MA3” s-a repetat abia pe 7 iulie sub un alt nume - „MA5”, când crucișătorul ca parte a formației „A”, împreună cu navele de luptă „Worspite”, „Malaya”, „ Royal Sovereign ”, aeronava. transportatorul „Eagle”, crucișătoarele „Neptune”, „Gloucester”, „Orion” și „Sydney” și distrugătoarele „Dainty”, „Defender”, „Hasty”, „Hostayl”, „Hyperion”, „Ilex”, „ Imperial”, „Juno”, „Vampire” și Voyager au fost acoperite cu distanță lungă pentru convoaiele MF1 și MS1. Pe 8 iulie, formația a fost bombardată de bombardiere orizontale, timp în care crucișătorul Gloucester a primit o lovitură.

Pe 9 iulie, formația a participat la bătălia de lângă Calabria . Liverpool și Neptune au deschis focul la 15:22, 8 minute mai târziu, crucișătoarele italiene au deschis focul de la o distanță de 23.600 de metri (13,4 mile). Într-o încăierare în desfășurare, cuirasatul Warspite a obținut o lovitură pe cuirasatul italian Giulio Cesare la ora 16:00, după care flota italiană a abandonat câmpul de luptă. Au urmat atacuri aeriene grele pe 11 iulie. Pe 13 iulie, crucișătorul a fost avariat de un alt atac.

Pe 21 iulie, crucișătorul, împreună cu crucișătorul Cape Town, distrugătoarele Stuart, Dainty, Defender și Diamond, au escortat convoiul în porturile Mării Egee și s-au întors cu convoiul la Alexandria.

Pe 29 iulie, crucișătorul a fost lovit de o bombă în podul din față, care nu a explodat, trecând prin puntea turelei „B” pe parcurs. Această lovitură pentru crucișător ar putea fi fatală.

Pe 30 iulie, în legătură cu reorganizarea forțelor ușoare ale flotei, crucișătorul, împreună cu crucișătoarele Gloucester și Kent, a fost transferat la escadrila a 3-a de croazieră a contraamiralului Edward de Faye Renouf și s-a ridicat pentru reparații pentru tot. din august.

Pașii următori

Pe 30 august, crucișătorul a plecat pe mare împreună cu navele de luptă Warspite, Malaya, portavionul Eagle, crucișătoarele Kent, Gloucester, Orion și Sydney, distrugătoarele Decoy, Ilex, Imperial ”, „Janus”, „Nubian”, „ Vampire”, „Vendetta” și ORP polonez „Garland”, ca parte a escortei pe distanță lungă a convoiului MS 2 către Malta (Operațiunea „MB3”). Pe 2 septembrie, flota s-a întâlnit la Pantelleria cu o formație formată din cuirasatul „ Valient ”, portavionul „ Ilastries ”, crucișătoarele „Calcutta” și „Coventry”, care sunt întăriri pentru flotă (Operațiunea „HATS”). Pe 4 septembrie, flota a lansat atacuri aeriene împotriva Rodosului , întorcându-se la Alexandria pe 5.

Pe 17 septembrie, Ilastries au lansat un atac aerian asupra Benghazi . El a fost însoțit, pe lângă Liverpool, de cuirasatul Valient, crucișătorul greu Kent, crucișătoarele Gloucester, Orion și distrugătoarele Nubian, Mohawk, Hero, Hasty, Hyperion, Heward", "Decoy", "Jervis" și „Waterhen” australian. Aeronava portavionului a atacat navele din port și a pus și mine. Drept urmare, distrugătorul Borea și navele Gloria Stella (5490 brt) și Maria Evgenia (4702 brt) au fost scufundate de torpile, iar distrugătorul Akvilon a lovit o mină și s-a scufundat de asemenea.

După aceea, crucișătorul Kent și distrugătoarele Nubian și Mohawk s-au separat pentru a ataca pozițiile italiene din Bardia dimineața devreme. Cu puțin înainte de miezul nopții, Kent a fost torpilat în pupa de un bombardier italian cu torpile și a primit avarii grave. După aceea, Kent a fost remorcat în Alexandria de distrugătorul Nubian sub acoperirea crucișătorului Orion, crucișătorul de apărare aeriană Calcutta și distrugătoarele Mohawk, Jervis, Juno, Janus și Australian Vendetta.

Pe 22 septembrie, crucișătorul a escortat portavionul Ilastries în timpul următoarei ieșiri a flotei către Mediterana de Est. Liverpool s-a detașat cu crucișătoarele Gloucester și Kent și cu distrugătoarele Mohawk și Nubian pentru a escorta un convoi de la Alexandria la Nafplio.

Pe 28 septembrie, Liverpool, împreună cu crucișătorul Gloucester, au transferat 1200 de oameni din RAF și întăriri pentru insulă în Malta, navele fiind acoperite de crucișătorul Sydney la trecere.

Prima lovitură cu torpilă

Pe 8 octombrie, crucișătorul a navigat ca parte a unei flote formată din portavioanele Eagle și Ilastries, cuirasatele Malaya, Ramillis și Warspite, crucișătoarele Ajax, Gloucester, Orion, York și Sydney”, distrugătoarele „Dainty”, „Decoy” , „Janus”, „Jervis”, „Juno”, „Stuart”, „Vampire” și polonez „Garland” pentru a escorta convoiul MW 2 și convoiul ME 4 care se apropie de la navele goale în Egipt. Pe 11 octombrie, formația a acoperit atacurile aeriene ale aeronavelor Igla și Ilastries pe Leros . Pe 12 octombrie, formațiunea a fost atacată de distrugătoare italiene, dintre care unul, Artillere, a fost scufundat de focul de la crucișătorul York.

Pe 14 octombrie, la începutul serii, după următoarele atacuri ale Lerosului, flota s-a îndreptat spre casă în Alexandria. În acest moment, crucișătorul a fost atacat de două bombardiere torpiloare italiene care zburau încet la joasă altitudine. La 18:50, a primit o torpilă lovită în prova din partea tribordului. Explozia a provocat o scurgere de benzină dintr-un rezervor de combustibil pentru aviație. Nava transporta aproximativ 5.000 de galoane de combustibil cu octan mare pentru morsele navei și combustibil pentru bărcile navei. Combustibil vărsat amestecat cu 70 de tone de apă de mare, s-a scurs pe puntea de locuit. În ciuda ordinului dat de interzicere a fumatului și a aprinderii focului, combustibilul s-a aprins dintr-un scurtcircuit. La ora 19:20, a urmat o explozie puternică, care a cauzat mari avarii la prova navei și a invalidat turela „A”, smulgându-i acoperișul. Pagubele au fost atât de grave încât echipajul a început să pregătească echipamente de salvare.

Între timp, crucișătorul Orion, sub acoperirea crucișătoarelor de apărare antiaeriană Calcutta și Coventry, precum și a distrugătoarelor Dainty, Decoy, Diamond și Vampire, a luat crucișătorul avariat în remorche și a mers spre Alexandria cu o viteză de 8 noduri.

Pe 15 octombrie, în timp ce era remorcat de pe crucișător, prova s-a rupt și s-a scufundat. În aceeași zi, 12 membri ai echipajului morți, unul dintre ei neidentificat, au fost îngropați pe mare. Alți trei au murit cu o noapte înainte ca crucișătoarele să ajungă în Alexandria pe 16 octombrie. După aceea, Liverpool a intrat într-o reparație preliminară lungă până în martie 1941. Comandantul navei, Arthur Duncan Reid, a fost transferat pe cuirasatul Ramillis la sfârșitul lunii octombrie și a fost înlocuit de Albert Lawrence Polonia.

În noiembrie, Amiraalitatea a anunțat că 3 ofițeri și 27 de marinari au murit în atac. Alte 35 de persoane au fost rănite. Radarele de căutare au detectat aeronava care se apropia și chiar și un avertisment a fost trimis în întreaga flotă, dar operatorii de ceas neexperimentați nu au reușit să identifice cu exactitate țintele și nu l-au avertizat pe căpitanul de pe pod de amenințare.

În timpul reparațiilor preliminare, a fost fabricată și instalată o prova temporară a navei, după care, la 30 aprilie 1941, prin oceanele Indian și Pacific, a mers în SUA pentru reparații cu apeluri la Aden (5-6 mai), Colombo (12-13 mai), Singapore (17-20 mai), Manila (24-25 mai), Honolulu (7-9 iunie) și San Francisco (16 iunie), ajungând la șantierul naval Mayor Island din California. Reparațiile au continuat până în octombrie, dar prezența navei nu a fost dezvăluită decât în ​​septembrie, până când Departamentul Marinei a publicat o listă cu 12 nave în porturile americane.

Croașătorul a părăsit șantierul naval pe 3 noiembrie, ajungând în Norfolk , pe Coasta de Est a SUA, pe 17 noiembrie. După aceea, crucișătorul a plecat acasă cu o oprire în Bermuda, ajungând în Greenock abia pe 5 decembrie 1941, pentru a finaliza instalarea noilor sisteme radar și pentru a efectua lucrări de finalizare a reparațiilor anterioare.

În ianuarie, pe crucișător au fost montate următoarele radare: detecție suprafață tip 273, detectie aer tip 281, radar de artilerie tip baterie principală tip 284 și radar de artilerie tip 285 pentru tunuri antiaeriene de 4 inci.

Convoaie nordice

Pe 6 februarie, crucișătorul a ajuns la Scapa Flow , devenind parte a flotei metropolitane.

În martie, crucișătorul a devenit parte a escadrilei 18 de crucișătoare, efectuând protecția convoaielor și servind în abordările de nord-vest. A plecat împreună cu crucișătoarele Trinidad, Londra și Kent într-o patrulă la est de insula Jan Mayen pentru a acoperi trecerea convoiului PQ-12 care se îndrepta spre Golful Kola .

Pe 12 aprilie, ea a făcut parte din escorta convoiului de întoarcere QP-10 , alături de distrugătoarele Punjabi, Oribi, Marne, Fury și Eclipse, acoperite de principalele forțe ale Home Fleet . Pe drum, convoiul a fost atacat de submarine și avioane timp de trei zile, pierzând trei nave scufundate și una avariată în urma atacurilor. Pe 18 aprilie, crucișătorul s-a separat de convoi, care a sosit la Reykjavik pe 21 .

Pe 13 mai, crucișătorul, ca parte a flotei, a ieșit pentru a acoperi întoarcerea crucișatorului avariat Trinidad din URSS. Un grup de nave de luptă Duke of York, portavion Victories, crucișătoare Kent, Londra, Nigeria și Norfolk a fost situat la vest de Insula Ursului din Marea Barents, dar nu a fost necesar să se întâlnească crucișătorul care se întorcea. Pe 14 mai a fost lovit de o bombă, iar echipajul l-a abandonat. La întoarcere a fost atacată și legătura.

Pe 23 mai, crucișătorul a plecat din nou pe mare, de data aceasta ca parte a formării crucișătoarelor Kent, Nigeria și Norfolk și a distrugătoarelor Ikarus, Marne, Onslow și Oribi. Au acoperit un alt convoi - PQ-16 format din 35 de nave. Începând cu data de 25, au urmat atacurile aeriene ale Luftwaffe, care au deteriorat nava cu aburi Carlton. Atacurile comune ale ambarcațiunilor și aeronavelor care au efectuat 242 de ieșiri au dus la pierderea a 7 nave pe 26-27. Cu toate acestea, Liverpool s-a separat de convoi pe 26 pentru a escorta convoiul QP-12 care venea din sens opus , revenind la bază pe 28.

Înapoi în Mediterana

Pe 5 iunie, crucișătorul a plecat ca parte a escortei convoiului special ws19s cu crucișătorul Kenya și distrugătoarele Bedouin, Escapade, Ikarus, Marne, Machless, Onslow și distrugătoarele de escortă Badsworth, Blankney ”, „Middleton” și „Kuyawiak” polonez. Convoiul era destinat să transporte provizii către Malta - Operațiunea Harpoon . Pe 11 iunie, în Gibraltar, crucișătorul a devenit parte a Formației W, acoperind convoiul la trecerea prin Marea Mediterană. Formația, pe lângă Liverpool, a inclus cuirasatul Malaya, portavioanele Eagle și Argus și crucișătoarele Kenya și Kharibdis. Pe 13 iunie, navele de escortă au alimentat. la 17:25 a apărut primul avion inamic - încă un avion de recunoaștere.

A doua lovitură de torpilă

Încă din 14 iunie, un convoi la sud-vest de Sardinia a fost atacat de 38 de avioane ale Axei. În timpul atacului, transportul Tanimbar a fost scufundat, iar Liverpool a fost atacat de torpiloare și a primit încă o lovitură de o torpilă aeriană. Primele două torpile au traversat cursul navei și au trecut de-a lungul babordului, o altă torpilă a trecut spre pupa, dar a 4-a torpilă de la bombardierul italian a lovit tribord în zona camerei mașinilor și a paralizat din nou crucișătorul. Acest lucru s-a întâmplat la 11:25 într-un punct cu coordonatele 37°55′ N. SH. 07°38′ E e. . Inundația a provocat o listă de șapte grade și un blocaj al direcției. Viteza navei a scăzut la 4 noduri. Ascensoarele de muniție ale turnulelor X și Y au fost și ele blocate. Crusătorul a avut 15 morți și 22 răniți.

La ora 12:40, crucișătorul a fost luat în remorche de distrugătorul Antelope și, sub escorta distrugătorului Westcott și a corvetelor Jonquil și Spiri, a plecat spre Gibraltar, dar deja la 16:26 remorcherul a cedat, după ce a urmat un atac. la 16:31 5 vânătoare-bombardiere Fiat CR.42 . Dar nu au fost lovituri. La 17:28, crucișătorul a fost din nou luat în remorcare, dar doar pentru câteva minute. La ora 18:00 a urmat un alt atac, de data aceasta al bombardierelor orizontale: 1 Piaggio P.108 și 8 Cant Z.1007 . Din nou fără lovituri, din nou luat în remorche abia la 19:45. La 20:15 a urmat al doilea atac al bombardierelor orizontale - 5 Cant Z.1007. Fără lovituri. la ora 22:25 crucișătorul a fost atacat de 6 bombardiere torpiloare. Fara consecinte.

Pe 15 iunie, la ora 14:22, crucișătorul a respins atacul altor trei torpiloare. La ora 15:35, remorcherul „Salvonia” s-a alăturat detașamentului, căruia „Antilopa” i-a predat seara crucișătorul.

Pe 16 iunie, detașamentul a fost supus unui alt atac al aeronavelor inamice, dar crucișătorul a primit din greșeală pagube suplimentare de la focul intens antiaerien de la distrugătorul Westcott. Pe crucișător au fost mulți răniți, inclusiv trei uciși.

Pe 17, la 17:15, crucișătorul a ajuns în Gibraltar și deja la 19:20, scafandrii au început să examineze partea subacvatică. Croazătorul a suferit reparații pregătitoare pentru trecerea peste ocean către Marea Britanie. Croazătorul a mers acolo abia pe 5 august. La sosirea în Marea Britanie, crucișătorul a trecut prin mai bine de doi ani de reparații la șantierul naval din Rosyth . Crucișătorul nu a mai putut lua parte la ostilități.

Link -uri

 Croaziere din clasa Royal Navy Town
Subtipul „ Southampton ”
Subtipul „ Manchester ”
Subtip " Belfast "
(†) - sunt marcate navele care au murit în timpul celui de-al Doilea Război Mondial