HMS Royal Oak (1914)

HMS „Royal Oak” ( Nava Majestății Sale „Royal Oak” ( Royal Oak ) este o navă de luptă britanică din clasa Rivenge . Scufundată la 14 octombrie 1939 la Scapa Flow din Insulele Orkney de submarinul german U-47 care a intrat în port. .

Istorie

Caietul de sarcini pentru navele din clasa Rivenge a fost aprobat de către Amiraalitate la 13 mai 1914, iar un ordin de construcție a fost emis în iunie a aceluiași an. Odată cu izbucnirea Primului Război Mondial, lucrările la aceste nave de luptă au fost oprite, iar pe 26 august, din cauza procentului scăzut de pregătire, comenzile de construcție au fost anulate cu totul. Se presupunea că războiul care a început nu va dura și nu avea rost să construim noi nave, deoarece nu vor avea timp să ia parte la ostilități.

În ianuarie 1915, s-a primit permisiunea de a finaliza construcția navelor cu încălzire cu ulei pur în loc de încălzire combinată cărbune-pacur. Conform calculelor, s-a presupus că, în acest caz, turbinele, după mici modificări, ar putea dezvolta 40.000 CP. Cu. în loc de 31.000 de litri. cu., care se aștepta să primească în proiectul original. Acest lucru ar crește semnificativ viteza - de la 21 de noduri (la 300 rpm) la 23 de noduri (la 320 rpm). Tranziția la încălzirea cu petrol ar reduce semnificativ aprovizionarea cu combustibil, fără a modifica în cele din urmă intervalul de croazieră estimat - în loc de cele 3.000 de tone anterioare de cărbune și 1.500 de tone de petrol, navele ar lua 3.400 de tone de petrol fiecare. Greutatea economisită trebuia folosită în principal pentru armament - pentru a crește muniția de calibrul principal de la 80 la 100 de cartușe pe armă. O serie de îmbunătățiri suplimentare au condus în cele din urmă la o creștere a deplasării designului modificat la 25.800 de tone. În plus, trecerea la încălzirea cu ulei a cazanelor de către 75 de persoane a redus numărul de aprovizionatori.

La 14 octombrie 1939, la maree înaltă, submarinul german „ U-47 ” (comandant -locotenent-comandant Günther Prien ) s-a strecurat în siguranță în ancorajul Scapa Flow. Pe una dintre navele inamice, Prien a recunoscut cuirasatul englez Royal Oak, cealaltă era nava auxiliară Pegasus.

În acest moment, Royal Oak avea 1.200 de membri ai echipajului, dintre care 200 erau de serviciu. Blackout a fost introdus pe navă.

La 1:04 a.m. pe 14 octombrie, a sunat o explozie. Majoritatea echipajului navei a decis că aceasta a fost o consecință a atacului cu avionul. Alarma generală nu a fost dată. Câteva minute mai târziu (la 1:16) au mai avut loc câteva explozii. Nava a început să se rostogolească repede spre tribord. Una dintre explozii a avariat sistemul de iluminat și sistemul de adresare publică. Ultima explozie a provocat detonarea uneia dintre pivnițe. Flash-urile și flăcările i-au indus în eroare pe cei care se aflau deja pe punte. S-a creat iluzia unui atac din aer. La 1:29 minute nava s-a răsturnat și s-a scufundat la o adâncime de 30 de metri. 833 de marinari au fost uciși, inclusiv contraamiralul Henry Blagrove.

Potrivit unei legende populare, în noiembrie 1918, când navele flotei germane de mare mare au fost asamblate la baza Scapa Flow pentru internare ulterioară, în cala Royal Oak a sunat un rulou de tobe, pe care mulți îl identifică cu tamburul lui. Francis Drake [1] .

Scufundările neautorizate sunt interzise pe locul epavei navei de luptă și are loc o ceremonie anuală de comemorare pentru comemorarea navei.

Pericol ecologic

Royal Oak s-a scufundat cu aproximativ 3.000 de tone de păcură la bord. În anii 1990, uleiul a început să se scurgă din corpul corodat, iar preocupările legate de impactul asupra mediului au determinat Departamentul Apărării să ia în considerare planuri de extragere a acestuia. Statutul lui Royal Oak ca mormânt de război a necesitat o abordare prudentă a cercetării și a oricăror metode propuse de îndepărtare a petrolului: planurile de ridicare a navei în anii 1950 au fost anulate din cauza opoziției publice. Pe lângă considerentele etice, este necesară o atenție specială atunci când programați operațiuni pentru a evita eliberarea masivă a uleiului rămas. Situația este complicată de prezența în pivnițe a multor tone de muniție neexplodata.

Departamentul Apărării a ordonat filmarea locului accidentului și o evaluare a stării acestuia. Sonogramele de înaltă rezoluție au arătat că Royal Oak era aproape chila sus, cu suprastructurile presate pe fundul mării. Prora a fost aruncată de prima torpilă U-47, iar gaura deschisă de pe flancul drept a fost rezultatul unei a doua salve de succes. După câțiva ani de întârzieri, Briggs Marine a primit un contract de către Departamentul Apărării pentru a pompa uleiul rămas. Deoarece Royal Oak a fost transformat din cărbune în păcură, rezervoarele sale de combustibil sunt în locații neobișnuite, ceea ce complică munca. Până în 2006, toate rezervoarele cu fund dublu au fost curățate, iar în anul următor au început lucrările de pompare a uleiului din compartimentele interne folosind echipamente de tăiere la rece. Până în 2010, 1600 de tone de păcură au fost pompate din navă și a urmat o declarație conform căreia nava scufundată nu mai elibera petrol în Scapa Flow. Se presupune că până la 783 m³ de ulei rămân în interior; există planuri pentru a relua pomparea la jumătatea anului 2021.

Note

1. ↑ TOBA LUI DRAKE AUZĂ ÎN PREDAREA GERMANĂ DIN 1918 Arhivată 29 martie 2020 la Wayback Machine 

Link -uri

• hmsroyaloak.co.uk - site-ul oficial al HMS Royal Oak
• Kriegsmarine. Raport despre scufundarea Royal Oak (link indisponibil) . uboatarchive.net . Data accesului: 22 decembrie 2006. Arhivat din original la 3 ianuarie 2007. (nedefinit) 
• Helgason, Guðmundur Taurul din Scapa Flow . U-boat germane din cel de-al doilea război mondial - uboat.net . (nedefinit)