Navele de linie clasa Regele George V (1911)

Tastați „Regele George V”
Nava de luptă clasa Regele George V

HMS Audacious 1912 − 1914
Proiect
Țară
Tipul anterior tip " Orion "
Urmăriți tipul „ Ducele de Fier ”
Programat patru
Construit patru
În funcțiune retras din serviciu
Trimis la fier vechi 2
Pierderi unu
Principalele caracteristici
Deplasare 23.000 tone engleză normal [1]
27.120 tone plin
Lungime 179,7 m ( DWL )
182,2 m (cel mai înalt)
Lăţime 27,1 m
Proiect 8,15 m (prora)
8,48 m (pupa) [2]
Rezervare centură principală: 229-305 mm
centură superioară: 203 mm
traverse: 51-254 mm
punte: 25-102 mm turelă baterie principală
: 76-279 mm turelă baterie principală
barbete: 76-254 mm
turn de comandă: 76-279 mm
Motoare Turbine Parsons ,
18 cazane cu tuburi de apă Babcock și Wilcox ( pe King George și Ajax), același număr de cazane Yarrow pe alte nave
Putere 31.000 l. Cu.
mutator 4 șuruburi
viteza de calatorie 21,7 noduri (brut) [3]
22,134 noduri maxim (pentru nava de conducere)
raza de croazieră 3805 mile la 21 noduri
6310 mile la 10 noduri [4]
Echipajul 862 de persoane (în timp de război până la 1050)
Armament
Artilerie 5 × 2 343 mm/45 Mk.V
16 × 102 mm/50 BL Mk.VII
Flak 4 pistoale de salut de 47 mm
5 mitraliere Vickers de 7,71 mm , mitraliere Lewis
10 x 7,71 mm
Armament de mine și torpile 3 (2 laterale și 1 pupa) torpile subacvatice de 533 mm (14 torpile )
 Fișiere media la Wikimedia Commons

Tip "Regele George V" ( ing.  Regele George V ) - o serie de nave de luptă britanice , o dezvoltare ulterioară a navelor de luptă de tip Orion . Tipul King George V a fost proiectat ca parte a programului de construcții navale din 1910 . Costul mediu pe cuirasat de acest tip a fost de 1.945.200 de lire sterline . În total , patru nave au fost construite ca parte a programului în 1911-1913 . Toate navele de acest tip au fost folosite în mod activ în timpul Primului Război Mondial . O navă de luptă, Odeishes, a fost pierdută la începutul războiului, la 27 octombrie 1914, lovită de o mină în apropiere de Insula Tory . Serviciul postbelic al celor trei nave rămase de acest tip s-a dovedit a fi relativ scurt: în conformitate cu Tratatul naval de la Washington din 1922, navele de luptă au fost dezafectate în 1923-1926.

Constructii

Navele de acest tip au fost o dezvoltare ulterioară a navelor de luptă din clasa Orion. În noul proiect, au încercat să elimine neajunsurile care erau inerente navelor de tip Orion: protecție slabă împotriva minelor și stabilitate insuficientă [5] ; cu toate acestea, îmbunătățirile au fost marginale.

Principalele diferențe dintre navele de tip „Regele George V”:

  1. Deplasarea normală a crescut cu 500 de tone lungi. Lungimea și lățimea sunt mărite cu 4,1 m, respectiv 0,15 m.
  2. Artileria antimină a fost plasată ținând cont de focul sporit la prova [6] , 12 din cele 16 tunuri puteau trage în unghiurile de îndreptare înainte , tunurile de prova erau în cazemate simple blindate cu plăci de 76 mm.
  3. Protecția părților vitale ale navei (posturile de control, magazii de muniție și instalația de mașini-cazane) a fost oarecum consolidată.
  4. Viteza maximă de proiectare a fost mărită cu 0,7 noduri [3] [5] (aproape un nod) [6] .
  5. S-a schimbat și îmbunătățit designul podului de navigație.
  6. Modificările la lontre s-au limitat la înlocuirea unui catarg de trepied greu, în spatele coșului de prora, cu unul ușor gol, instalat în fața țevii de prova. Amplasarea catargului de forță în fața coșului a redus efectul fumului asupra postului de control al incendiului [5] .

Cazarea echipajului a revenit la cea tradițională din marina britanică - cabinele ofițerilor erau la pupa, carlingele marinarilor și maiștrilor - la prova [7] .

Corps

Deplasarea normală a fost de 25.420 de tone, deplasarea totală a fost de 27.120 de tone. Lungimea dintre perpendiculare a fost de 169,3 m, maxima a fost de 182,2 m. Lățimea carenei a fost de 27,15 m, pescajul la deplasarea normală a prova a fost de 7,8 m [4] .

Înălțimea metacentrică reală la deplasare normală a fost de 1,39 m, încărcată complet 1,57 m [8] .

„Regele George al V-lea” era echipat cu trei ancore ale Amiralității fără tije (două principale, una de rezervă) cu o greutate de 7,11 tone și o ancoră de pupa cu o greutate de 2,13 tone. Alegerea lanțului ancorei de la prova s-a făcut prin două cabestane de prova conduse de un motor cu abur [ 4 ] [9] .

Echipamentul de salvare a constat din două semibarci cu abur de 15 m lungime, o barcă cu abur de 12,8 m lungime, o semi- barcă cu vele-vâsle de 11 metri, trei bărci cu vele-vâsle de 9,8 metri , trei baleniere de 8,2 metri , una de 9 metri. gigka , un skifing de 5 metri ( tuzik ) și o plută de balsa pliabilă standard [4] [7] .

navigabilitate

Navele aveau navigabilitate și navigabilitate bune. În partea de mijloc a carenei navei a fost îndreptată - astfel de contururi au înmuiat rularea. De-a lungul laturilor erau chile zigomatice cu o secțiune transversală triunghiulară . Chiile de santină nu numai că au redus amplitudinea ruliului , dar au și atenuat vibrațiile cauzate de fluxurile de la elice [10] . Dezavantajul era bordul liber jos din pupa, din cauza căruia pupa era inundată cu apă în timpul valurilor [11] .

Rezervare

Centura principală de blindaj era formată din două părți - 305 mm mai jos, protejând linia de plutire până la nivelul punții din mijloc, și 229 mm superioară, situată în înălțime de la puntea din mijloc până la nivelul punții principale. Centura superioară de blindaj de 203 mm avea aceeași lungime ca centura principală de blindaj și era situată de la puntea principală la puntea superioară. Înălțimea totală a blindajului lateral vertical a fost de 6,26 m [4] .

Centura de blindaj principal a continuat în prova la aceeași înălțime (la nivelul punții principale) ca în mijlocul navei - mai întâi de la traversarea centrului barbetei de prova a turnului „A” grosime de 152 mm și 15,2 m lungime, apoi extins mai departe cu o grosime de 102 mm si 14,8 m lungime, neatingand tija 13,7 m. La pupa, centura de blindaj principal a continuat tot la nivelul puntii principale din traversarea centrului barbetă de la pupă de 64 mm grosime și 17,8 m lungime, neatingând pupa 15,2 m Lungimea totală a centurii blindate principale cu capete de prora și pupa a fost de 153,1 m (84,1% din lungimea liniei de plutire a navei) [12] .

Grinzile blindate principale de la prova și pupa au fost amplasate astfel: în prova, un perete transversal de 254 mm acoperea vârful centurii de blindaj superioare (203 mm) de la puntea principală la puntea superioară și vârful superiorului (229). -mm) parte a centurii blindate principale de la mijloc până la puntea principală și a fost situată oblic spre interior de la capetele centurilor de blindaj de 203 mm și 229 mm până la barbeta turelei "A"; Traversa de la prova de 152 mm acoperea capetele centurii blindate principale de 305 mm de la puntea inferioară spre cea din mijloc și era situată oblic spre interior de la capetele centurii blindate principale până la suprafața exterioară a barbetei turelei A [12] .

Pereții frontali și laterali ai tuturor turnurilor bateriei principale aveau o grosime de 279 mm. Placa din spate avea o grosime de 203 mm. Partea din față a acoperișului avea 102 mm grosime, iar cea din spate 76 mm. Pardoseala blindată avea o grosime de 76 mm [12] .

Puntea forcastle 25.4 mm, puntea superioară 45-38 mm, puntea mijlocie 25.4, puntea inferioară înainte 64-25.4 mm, pupa 102-76 mm, carcase coș de fum: 38-25.4 mm, paravane de pivniță de pulbere 45-38-25.4 mm, camera mașinilor ecrane 25,4 mm [13] .

Pereții laterali ai turnului de comandă înainte aveau o grosime de 279 mm, acoperișul - 76 mm. Turnul de comandă avea o grosime de 102 mm. Pereții conductei de comunicație aveau o grosime de 102 mm (127 mm [4] ). Postul de control al focului torpilelor situat în pupa avea pereți groși de 152 mm și acoperiș de 76 mm [14] [4] .

Principalul dezavantaj serios în protecția subacvatică a navei a fost absența unui perete interior blindat longitudinal, așa cum a fost cazul pe Neptun , unde pereții longitudinali anti-torpilă erau continui între barbetele de capăt. În schimb, pivnițele de carcasă și pulbere ale turnurilor de calibru principal și sala mașinilor au fost acoperite cu ecrane de protecție blindate de 25,4-45 mm grosime [12] .

Greutatea totală a rezervării: 6960 ing. tone [com. 1] [15] .

Armament

Navele de luptă clasa King George V au fost echipate cu zece tunuri BL Mark V de 13,5 inci cu baterie principală în cinci turnulețe cu două tunuri acţionate hidraulic. Aceleași tunuri erau purtate de navele de luptă de tip Orion. Dispunerea turnurilor a fost aceeași ca pe Orion, cu toate acestea, suprastructura din față a fost tăiată la un unghi mai ascuțit pentru a oferi o zonă de foc mai mare pentru tunurile turelei Q [16] . Țevile pistolului au fost fixate cu sârmă de oțel calibrată de înaltă rezistență , care a fost înfășurată în mai multe straturi pe tubul interior. Tunurile aveau un unghi de coborâre de 3° și un unghi de înălțime de 20°, dar designul original al telemetrului care controlau turelele limita elevația acestora la 15,35°. Obturator cu piston , sistem Velin, capac de încărcare [17] . Ei au tras proiectile de 1.400 de lire (635 kg) la o viteză de 762,5 m/s și la 14,75° de altitudine, au avut o rază de acțiune maximă de 20.000 de yarzi (18.288 m) când trăgeau cu proiectile perforatoare. Cu un unghi de elevație de 20 °, raza maximă a crescut la 23.820 de yarzi (21.781 m). La o rază de 10.000 yd (9.144 m), penetrarea armurii a fost de 310 mm pe o placă verticală din oțel Krupp călit . Rata de tragere a acestor arme a fost de 1,5-2 cartușe pe minut [17] . Muniția era compusă din 1000 de obuze (perforanți, semi-perforați, explozivi mari) pentru tunuri de 343 mm (100 de obuze pe baril [4] ). În timp de război, numărul obuzelor a crescut: în pivnițele „Odeishelor” (27 octombrie 1914) erau 1120 obuze de 343 mm [18] .

Greutatea părții rotative a turnurilor (fără greutatea tunurilor) „A”: 565 dl. tone, "B": 600 dl. tone, "Q": 592 dl. tone, „X”: 596 lungime. tone, "U": 592 dl. tone. Greutatea totală a turelelor bateriei principale cu tunuri de 343 mm: 3770 dl. tone [15] .

Artileria antimină a constat din 16 tunuri de 102 mm Mk. VII cu o lungime ale alezajului de 50 de calibre (5100 mm). Au tras proiectile cu o greutate de 14,1 kg cu o viteză inițială de 873 m/s la o distanță de până la 58 de cabluri cu o cadență de foc de până la 8 cartușe pe minut. Încărcarea totală de muniție a pistoalelor de 102 mm a fost de 2400 de cartușe, sau 150 per baril [19] .

În comparație cu Orion, pe regele George al V-lea, plasarea pistoalelor de 102 mm a fost oarecum diferită - majoritatea pistoalelor, 12 din 16 (fiecare parte 6 din 8) au fost grupate în nas, ceea ce a fost explicat de dorința de a furniza cel mai dens foc de baraj tocmai din unghiurile de direcție înainte, din care atacurile distrugătoarelor erau cel mai probabil . Pentru cele patru tunuri deplasate de la pupa a fost amenajată o baterie scurtă de tanc (chiar sub turnulele de tunuri „A” și „B”), câte două tunuri pe fiecare parte. Armele au fost acoperite din fragmente cu scuturi blindate de 76 mm [19] .

Toate navele aveau patru tunuri de salut Hotchkiss de 47 mm cu 64 de cartușe de muniție [20] .

La sfârșitul anului 1914, două tunuri antiaeriene Hotchkiss de 76 mm cu 350 de cartușe de muniție pe baril au fost instalate pe regele George V (și pe Ajax) în pupa. În timpul războiului, navele au fost rearmate, înlocuind tunurile Hotchkiss cu tunuri antiaeriene Mk.1 de 76 mm cu 150 de cartușe de muniție pe baril [20] .

Pe vasul de luptă „Centurion” din pupa, două tunuri cu foc rapid de 102 mm Mk. VII cu un unghi de ridicare a țevii de +60 °, transformat în mine antiaeriene, oferind țevii un unghi de elevație mare (sarcina de muniție a fost de 150 de cartușe pe butoi) [19] .

pistol 13,5"/45 Mark V(H) [21] 4"/50 BL Mark VII [22] 3"/45 20cwt QF
HA Mark I [23] 		47 mm Hotchkiss [24] [com. 2]
An de dezvoltare 1909 1904 1910 1885
Calibru, mm 343 102 76 47
Lungimea butoiului, calibre 45 cincizeci 45 40
Greutatea armei, kg 76 102 2126 1020 240
Viteza de foc, rpm 1,5-2 6-8 12-14 douăzeci
Instalare B Marcu II PIV HA Mark II ? ?
Unghiuri de declinare -3°/+20° −10°/+15° −10°/+60° −10°/+90° /+60°?
Metoda de încărcare a loviturii plafonat unitar
tip proiectil
Mark IIa care străpunge armura ușoară		 Mark IIIa , care străpunge armura grea
(Greenboy)		 exploziv șrapnel? șrapnel exploziv
Greutatea proiectilului, kg 574,5 639,6 14.06 14.06 5,67 1.5
Greutate și tip de încărcătură de propulsor 133 kg MD45 4,3 kg MD16 2,7 kg MD8 0,96 kg MD 0,24 kg MD
Viteza inițială, m/s 787 759 873 732 762 574
Raza maxima, m 21 780 21 710 10 610
Atingerea maximă a înălțimii, m — — — ? 11 340 3000
Eficient, m — — — ? 7160 1100

Armamentul torpilă a constat din trei tuburi torpile de 533 mm - două la bord, situate în fața barbetei turelei "A", și unul la pupa (înlăturat ulterior) cu o încărcătură totală de muniție de 15 torpile. Torpile - Mk.I și Mk.II [25] .

Până în 1917, a devenit necesar să existe o aeronavă pe fiecare navă de linie pentru a corecta împușcăturile. Pentru a face acest lucru, pe acoperișurile turnurilor au fost instalate platforme de decolare. Biplanele cu roți Sopwith „Camel” au fost adoptate ca armament de aviație [26] .

Centrală electrică

Centrală electrică principală

Centrala electrică principală a inclus două seturi de turbine Parsons cu transmisie directă la patru arbori de elice care au rotit patru elice cu trei pale . Fiecare set de turbine a constat din turbine de înaltă presiune înainte și invers și din turbine de joasă presiune înainte și înapoi. Turbinele pentru Ajax și Odeishes au fost construite de producătorii acestor nave, turbine pentru Centurion au fost comandate de la Hawthorn Leslie & Company, turbine pentru Regele George V de la Parsons [27] . Turbinele au fost amplasate în trei compartimente ale sălii mașinilor, separate prin doi pereți longitudinali. Turbinele de înaltă presiune au rotit arborii elicei exteriori, în timp ce turbinele de joasă presiune i-au rotit pe cei interiori. Lungimea sălii mașinilor era de 20,74 m.

Puterea nominală a centralei a fost de 31.000 de litri. Cu. , care trebuia să ofere o viteză de 21,7 noduri (cu o putere de 27.000 CP, cursa ar trebui să fie de 21 noduri) [3] . Șuruburile care stăteau pe arborii exteriori au fost separate de șuruburile montate pe arborii interioare cu 6,67 m [28] .

În trei cazane erau 18 cazane cu tuburi de apă (șase în fiecare compartiment), la King George V și Ajax cazanele erau de tip Babcock și Wilcox, iar la Centurion și Odeishes erau de tip Yarrow. Pe navele de luptă clasa Regele George V nu existau cazane numai cu ulei, așa că încălzirea cazanelor era pe cărbune, iar uleiul era pulverizat cu duze (fiecare cazan era echipat cu trei duze pentru arderea uleiului) direct pe cărbune care ardea. [28] .

La momentul probelor pe mare, pe Ajax au fost instalate elice cu patru pale (designerii se așteptau să câștige viteză). În testele din fabrică de 30 de ore, Ajax a arătat o viteză maximă de 22,47 noduri (față de 22,866 de Centurion cu trei pale) pe milă măsurată în Polperro, cu o viteză medie a elicei de 290 rpm [29] . Adică, cursul Ajax-ului cu elice experimentale a fost chiar mai scăzut decât cursul altor nave din această clasă echipate cu elice cu trei pale. Amiralul nu a fost mulțumit de teste. După teste, Ajax a instalat elice cu trei pale de design. Șuruburile exterioare aveau un diametru de 2,7 m, șuruburile interioare - 2,9 m [28] .

Gama de croazieră

Combustibil: alimentare normală cu cărbune 900 tone lungi , alimentare completă 3100 dl. tone, ulei - 840 tone [4] .

Interval de croazieră la viteză maximă 3805 mile , la viteza de 10 noduri 5910 mile (6310 mile pentru Ajax și Centurion) [30] .

Alimentare

Patru turbogeneratoare cu o putere de 200 kW fiecare și două generatoare diesel cu o putere de 100 kW fiecare au alimentat nava cu energie electrică cu o tensiune constantă de 200 V. Generatoarele erau amplasate pe puntea calei și furnizează electricitate dispozitivelor navei prin intermediul tabloului central. Navele aveau și un generator diesel de urgență cu o capacitate de 100 kW, care era conectat în paralel cu tabloul electric de urgență [7] .

Reprezentanți

Constructii

Construcția navelor de luptă de acest tip a fost inclusă în proiectul bugetului de stat britanic pentru cheltuieli pentru 1910. Costul mediu al fiecărei nave de luptă a fost de 1.945.200 de lire sterline, sau aproximativ 85 de lire sterline pe tonă. Proiectul prevedea o creștere a deplasării cu 500 de tone față de predecesori - navele de tip Orion, totuși, deplasarea în exces s-a ridicat la 800 de tone, în timp ce pescajul a crescut cu 0,09 m. În general, navele construite s-au dovedit a fi să fie bine echilibrat [31] . În iunie 1914, toate navele de luptă din clasa Regele George V au luat parte la festivitățile dedicate finalizării extinderii Canalului Kiel [32] .

Regele George al V-lea

„ Regele George V ” ( ing.  HMS King George V ) a fost așezat la șantierul naval de stat din Portsmouth pe 16 ianuarie 1911. Lansat la 9 octombrie 1911. Centrala electrică principală a fost construită de Charles Parsons la uzina Wallsand. La începutul secolului al XX-lea, în Marea Britanie s-a dezvoltat o tradiție conform căreia primul vas mare așezat după aderarea la presto a unui nou rege poartă numele acestuia [33] . Nava poartă numele monarhului britanic (din 1910) George V (1865-1936) din dinastia Windsor [34] . Nașul  este însuși regele englez George al V-lea [34] .

La începutul lui octombrie 1912, au început testele în fabrică. Împreună cu aceștia au fost supuși probelor rezervoarelor antiruliu, care s-au terminat cu defecțiune (tancurile au fost ulterior adaptate pentru depozitarea uleiului) [35] . Cursa de mile măsurate de la Plymouth a avut loc pe 4 noiembrie 1912. La a treia cursă, nava a atins o viteză maximă de 22,373 noduri cu o putere a arborelui elicei de 33.022 litri. Cu. , frecvența medie de rotație a arborilor de elice a fost de 339 rpm [34] .

14 noiembrie 1912 nava a intrat în flotă. Construcția sa a durat 23 de luni: perioada de construcție a rampei a fost de 10 luni, finalizarea la plutire - 13 luni. Costul construcției a fost de 1.961.096 lire sterline. Echipajul navei, conform listei de personal, era format din 869 de persoane în 1913, 1114 persoane în 1914 [34] .

Din iunie 1914, regele George al V-lea este nava amiral. Prima vizită în străinătate a avut loc la sărbătorile dedicate finalizării lucrărilor de extindere a Canalului Kiel . Singurul vas de luptă englez la care sa îmbarcat Kaiserul Wilhelm al II-lea al Germaniei . La fel ca toate navele de luptă din clasele Orion și King George V, nava făcea parte din Escadronul 2 Grand Fleet Battleship Squadron , fiind nava amiral a viceamiralului T. Jerome [36] . Vândut la fier vechi în 1926 [29] .

Ajax

„ Ajax ” ( în engleză  HMS Ajax ) a fost așezat la șantierul naval privat „ Scots ” la 27 februarie 1911. Centrala electrică principală a fost fabricată de constructorul navei. Numit în onoarea lui Ajax Telamonides , eroul grec al războiului troian , remarcat prin curaj nebun și considerat cel mai puternic erou al grecilor după Ahile [29] .

Lansat la 21 martie 1912. Teste în fabrică - din aprilie 1913. Cursele de mile măsurate la Polperro au avut loc în perioada 12-13 mai 1913. A făcut o serie de patru rulări (cu elice cu trei pale). La a treia rulare, a dezvoltat o putere totală a turbinelor pe arbori de elice de 29.250 CP. s., cu o viteză medie a elicei de 337,5 rpm, a realizat o viteză maximă de 21,225 noduri [29] .

A intrat în Marina în august 1913. Perioada de rampă pentru construcția navei a fost de 13 luni, finalizarea pe linia de plutire a durat 17 luni. În total, construcția Ajax a durat 30 de luni, costul construcției a fost de 1.889.387 de lire sterline. Echipajul navei, conform tabelului de personal, în 1914 era format din 869 de persoane [29] .

Haine

„ Odeyshes ” ( în engleză  HMS Audacious ) a fost așezat la șantierul naval privat „ Cammel Laird ” la 3 martie 1911. Centrala electrică principală a fost fabricată de constructorul navei. Lansat la 14 septembrie 1912. La momentul coborârii avea o deplasare de 9095 tone, un pescaj la prova - 2,74 m, la pupa - 4,99 m, o lungime între perpendiculare - 169,18 m, o lățime fără înveliș 27,08 m. Testele de stat au trecut în iulie. 1913 al anului [ 37] .

A intrat în flotă în august 1913 [32] . Perioada de construcție a rampei a fost de 18 luni, finalizarea la plutire a durat 11 luni. Echipajul, conform tabelului de personal, în 1914 era format din 860 de persoane. Din octombrie 1913 până în august 1914 a făcut parte din escadrila 2 de cuirasate a Flotei Metropolitane. În august 1914 a devenit parte a Marii Flote unite [38] .

Pe 27 octombrie 1914, Odeishes, în drum spre antrenamentul de tragere, a dat peste o mină la 08:05, instalată de stratul de mine auxiliar german Berlin. La ora 21:00, Odeishes s-au răsturnat, au explodat și s-au scufundat. Shrapnel a ucis un subofițer (maistru) pe crucișătorul Liverpool, situat la o distanță de peste 700 de metri de locul exploziei. Marinarul mort este singura victimă a scufundării Odeishelor [39] .

Centurion

Centurionul ( ing.  HMS Centurion ) a fost așezat la șantierul naval public din Devonport pe 16 ianuarie 1911. Lansat la 18 noiembrie 1911. În timpul testelor din fabrică din 9 decembrie 1912, ea a intrat în coliziune cu vaporul italian Derna și a scufundat-o. Reparată până în martie 1913. A intrat în serviciu ca parte a escadronului 2 de cuirasate a Flotei Metropolitane, unde a slujit din 12 mai 1913 până în august 1914. A făcut parte din escadronul de cuirasat al 2-a Grand Fleet din 1914 până în 1919. A participat la bătălia din Iutlanda [40] .

Din 1919 până în 1924 a făcut parte din escadrila 4 de cuirasate a Flotei Mediteranei, a participat la operațiunile de la Marea Neagră. Din 1924 până în aprilie 1926 a fost în rezervă la Portsmouth . Alocat în aprilie 1926 pentru reechipare în locul navei de luptă Agamemnon ca țintă controlată radio. A fost la șantierul naval de stat din Chatham din 14 aprilie 1926 până în iulie 1927 pentru reparații și conversie într-o țintă controlată radio [39] .

La începutul celui de- al Doilea Război Mondial , a fost folosit ca bază de reparații și bloc [39] . Apoi a fost reamenajată în imitarea noului cuirasat Anson ( ing.  Anson ) și, în această calitate, a făcut un pasaj de 20.000 de mile către Bombay . A rămas la Bombay (sub nume propriu) până în 1942, apoi s-a mutat la Alexandria, ajungând în iunie 1942. Acolo, pe navă au fost instalate patru tunuri antiaeriene de 76 mm și șaptesprezece tunuri automate Oerlikon de 20 mm [37] .

În perioada 12-16 iunie 1942, ca navă de escortă, a participat la operațiunea eșuată Vigeres (din 11 transporturi de convoi, 2 au fost scufundate, niciunul nu a ajuns în Malta). La începutul rutei, luptătorii britanici au reușit să respingă mai multe raiduri aeriene și să le slăbească pe altele, dar în curând convoiul a ieșit în raza de acțiune a Hurricanes și Kittyhawks . O încercare de a pătrunde spre Malta a fost anulată după ce s-a știut că navele de escortă au consumat practic muniția antiaeriană. Amiralul Wayne a ordonat navelor sale să se întoarcă la Alexandria [41] .

Până în martie 1944, ea a servit ca o baterie antiaeriană plutitoare la sud de Canalul Suez . În aprilie 1944 a părăsit Alexandria și s-a întors la Portsmouth (Anglia) . Pe 6 iunie 1944, ea a fost scufundată în largul coastei Mânecii ca dig în Golful Mulbury [37] .

Evaluarea proiectului

Cuirasate de tip „Regele George V”, aproape neschimbate, au repetat tipul anterior „Orion”. În general, navele erau bine echilibrate și aveau un aspect frumos [42] , dar cuirasatele altor flote erau deja înarmate cu artilerie antimine de calibru cel puțin 120 mm, ceea ce era cerut de creșterea deplasării distrugătoarelor , precum şi o creştere a razei de acţiune a torpilelor lor. Tunurile de 102 mm ale regelui George al V-lea au fost considerate prea slabe pentru a face față noilor distrugătoare, mai mari, care au crescut în dimensiuni odată cu creșterea dimensiunii dreadnought-urilor [3] . Neajunsurile inerente navelor de tip Orion (protecția minelor slabe, artileria minelor slabe) [5] nu au fost complet eliminate în noul proiect. Aceste neajunsuri au fost eliminate în următorul proiect - cuirasate de tip Iron Duke , care au primit artilerie antimină de 152 mm [43] .

„ Wyoming ” [44]
 " Courbet " [45]
 „ Regele George al V-lea ” [46]
 " Orion " [47]
 „ Dante Alighieri ” [48]
 „ Kaiser ” [49]
Anul marcat 1909 1910 1911 1909 1909 1909
Anul punerii în funcțiune 1912 1913 1912 1912 1913 1912
Deplasare normală, t 26 416 23 475 23 368 22 555 19 865 24 724
Completează, t [com. 3] 27 680 25 579 26 112 26 284 21 956 27 000
tip SU vineri vineri vineri vineri vineri vineri
Putere, l. Cu. 28 000 28 000 31 000 27 000 35.000 28 000
Viteză maximă, noduri 20.5 21 21.7 21 23 21
Maxim, noduri 21.22 20,74-22,6 22.1—22.8 21.4—22.1 22.83 [com. patru] 21.7—23.1
Raza de acțiune, mile (în mișcare, noduri) 6680 (10) 4200 (10) 4060 (18,15)
6730 (10) [1]		 6730 (10) 4800 (10) 3800 (18)
7900 (12)
Rezervare, mm
centura 279 270 305 305 254 350
Punțile 35-63 85 45-102 45-102 38 60-100
turnuri 305 290 279 279 254 300
Barbets 254 270 254 254 300
doborârea 292 300 279 279 305 350
Dispunerea armamentului
Armament 6x2
- 305/50 21x1 - 127/51
2 TA		 6x2
- 305/45 22x1 - 138/55
4 TA		 5x2 - 343/45
16x1 - 102/50 4x1
- 47mm
3 TA		 4x3 - 305/46
20x1 - 120/50 13x1
- 76
3 TA		 5x2 - 305/50
14x1 - 150/45 8x1
- 88
5 TA

Comentarii

  1. ↑ Armura turelei este inclusă în armament.
  2. ↑ pistol de salut
  3. ↑ Pentru navele britanice și americane, deplasarea este dată în tone lungi în surse , deci este convertită în tone metrice
  4. ↑ Putere: 32.190 CP Cu.

Note

  1. ↑ 1 2 lui Conway, 1906-1921 . — P.30
  2. ↑ Kozlov, Cuirasate clasa Orion, 2006 , p. 49.
  3. ↑ 1 2 3 4 Parkes . Cuirasate ale Imperiului Britanic. Volumul 7. - S. 21.
  4. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Burt . Cuirasate britanice WW1. — P. 176
  5. ↑ 1 2 3 4 Kozlov, Cuirasate clasa Orion, 2006 , p. 39.
  6. ↑ 12 Burt . _ Cuirasate britanice WW1. — P. 169
  7. ↑ 1 2 3 Kozlov, Cuirasate clasa Orion, 2006 , p. 52.
  8. ↑ Burt . Cuirasate britanice WW1. — P. 177
  9. ↑ Kozlov, Cuirasate clasa Orion, 2006 , p. 48,50.
  10. ↑ Kozlov, Cuirasate clasa Orion, 2006 , p. cincizeci.
  11. ↑ Parkes . Cuirasate ale Imperiului Britanic. Volumul 7. - S. 24.
  12. ↑ 1 2 3 4 Kozlov, Cuirasate clasa Orion, 2006 , p. 46.
  13. ↑ Burt . Cuirasate britanice WW1. — P. 178
  14. ↑ Parkes . Cuirasate ale Imperiului Britanic. Volumul 7. - S. 21-22.
  15. ↑ 12 Burt . _ Cuirasate britanice WW1. — P. 173
  16. ↑ Parkes . Cuirasate ale Imperiului Britanic. Volumul 7. - S. 23.
  17. ↑ 1 2 Britanic 13,5"/45 (34,3 cm) Mark V(L) 13,5"/45 (34,3 cm) Mark V(H) . NavWeaps.com (1 mai 2009). Consultat la 4 octombrie 2011. Arhivat din original la 19 aprilie 2012.
  18. ↑ Kozlov, Cuirasate clasa Orion, 2006 , p. 43.
  19. ↑ 1 2 3 Kozlov B.V. Cuirasate clasa Orion. - S. 44.
  20. ↑ 1 2 Kozlov, Cuirasate clasa Orion, 2006 , p. 44.
  21. ↑ DiGiulian, Tony. Britanic 13,5"/45 (34,3 cm) Mark V(L) 13,5"/45 (34,3 cm) Mark V(H  ) . site-ul navweaps.com . NavWeaps.com (1 mai 2009). — Descrierea pistolului 13,5"/45 BL Mark V(L). Consultat la 4 octombrie 2011. Arhivat la 19 aprilie 2012.
  22. ↑ DiGiulian, Tony. British 4"/50 ( 10,2 cm)  BL Mark VII Preluat la 24 septembrie 2011. Arhivat din original la 19 aprilie 2012.
  23. ↑ DiGiulian, Tony. British 12-pdr {3"/ 45 (76,2 cm ) } 20cwt QF HA Marks I, II,  III and IV : 24 septembrie 2011. Arhivat din original la 19 aprilie 2012.
  24. ↑ DiGiulian, Tony. British Hotchkiss 3 - pdr ( 1,4 kg) {1,85"/40 (47 mm)} QF Marks I și  II 19 aprilie 2012.
  25. ↑ Kozlov, Cuirasate clasa Orion, 2006 , p. 45.
  26. ↑ Parkes . Cuirasate ale Imperiului Britanic. Volumul 7. - P. 9.
  27. ↑ Burt . Cuirasate britanice WW1. — P. 179
  28. ↑ 1 2 3 Kozlov, Cuirasate clasa Orion, 2006 , p. 48.
  29. ↑ 1 2 3 4 5 Kozlov, Cuirasate clasa Orion, 2006 , p. 57.
  30. ↑ Kozlov, Cuirasate clasa Orion, 2006 , p. 51.
  31. ↑ Kozlov, Cuirasate clasa Orion, 2006 , p. 27.
  32. ↑ 12 Burt . _ Cuirasate britanice WW1. — P. 187
  33. ↑ Kofman, Flagships of the British Navy, 2015 , p. 13.
  34. ↑ 1 2 3 4 Kozlov, Cuirasate clasa Orion, 2006 , p. 56.
  35. ↑ 12 Burt . _ Cuirasate britanice WW1. — P. 186
  36. ↑ Parkes . Cuirasate ale Imperiului Britanic. Volumul 7. - S. 26.
  37. ↑ 1 2 3 Kozlov, Cuirasate clasa Orion, 2006 , p. 60.
  38. ↑ Kozlov, Cuirasate clasa Orion, 2006 , p. 62.
  39. ↑ 123 Burt . _ _ Cuirasate britanice WW1. — P. 188
  40. ↑ Kozlov, Cuirasate clasa Orion, 2006 , p. 59.
  41. ↑ Piedestal, 2005 , p. 37.
  42. ↑ Burt . Cuirasate britanice WW1. — P. 170
  43. ↑ Burt . Cuirasate britanice WW1. — P. 189
  44. ^ Al lui Conway, 1906-1921 . — P.114
  45. ^ Al lui Conway, 1906-1921 . — P.197
  46. ↑ Parkes . Cuirasate ale Imperiului Britanic. Volumul 7. - S. 20.
  47. ^ Al lui Conway, 1906-1921 . — P.28
  48. ^ Al lui Conway, 1906-1921 . — P.259
  49. ↑ Gröner . Banda 1 - S.49

Literatură

in rusa
  • Kozlov B.V. cuirasate clasa Orion. - editia 2006. - Sankt Petersburg. : Eastflot, 2006. - 116 p. — ISBN 5-98830-017-0 .
  • Parkes, Oscar. Cuirasate ale Imperiului Britanic. Volumul 7. Epoca dreadnought-urilor. - Sankt Petersburg. : Galeya Print, 2008. - 116 p. — ISBN 9785817201321 .
  • A. A. Mihailov. Cuirasate din clasa Regina Elisabeta. - Sankt Petersburg. , 2001. - 96 p. - (Navele de război ale lumii).
  • P. C. Smith. Piedestal (Colecția „Bătălii decisive pentru convoi”). - ACT, 2005. - 223 p. — ISBN 5-17-038536-6 .
  • Kofman V.L. Nave amirale ale Marinei Britanice. Cuirasate din clasa „Regele George V”. - M. : Yauza, EKSMO, 2015. - 160 p. - ISBN 978-5-699-79828-5 .
in germana
  • Groener, Erich. Die deutschen Kriegsschiffe 1815-1945. Trupa 1: Panzerschiffe, Linienschiffe, Schlachschiffe, Flugzeugträger, Kreuzer, Kanonenboote  (germană) . - Bernard & Graefe Verlag, 1982. - 180 p. — ISBN 978-3763748006 .
în limba engleză
  • Personal, Gary. Crucătoare de luptă germane: 1914–1918 . - Oxford: Osprey Books, 2006. - 320 p. — ISBN 1846030099 .
  • Burt RA Cuirasate britanice din Primul Război Mondial. - Londra: Arms and Armour Press, 1986. - 344 p. - ISBN 0-85368-771-4 .
  • Toate navele de luptă din lume: 1906 până în prezent / I. Sturton. - Ediția 1996. - Londra: Conway Maritime Press, 1987. - 190 p. - ISBN 0-85177-691-4 .
  • Conway's All The Worlds Fighting Ships, 1906-1921 / Gray, Randal (ed.). - Londra: Conway Maritime Press, 1985. - 439 p. - ISBN 0-85177-245-5 .