Companiile aeriene indiene

Indian Airlines ( hindi इंडियन एयरलाइंस ) este o fostă subsidiară a Air India Limited . Avea sediul în New Delhi și se concentra în principal pe rute interne, precum și pe mai multe zboruri internaționale către țările vecine din Asia. Compania a fost înființată în timpul Indiei Britanice , din fuziunea a opt companii aeriene deținute de Air India Limited .

Pe 10 decembrie 2005, compania aeriană a fost redenumită Indian în scopuri promoționale, ca parte a unui program de reînnoire a imaginii sale, în pregătirea ofertei publice inițiale (IPO) [2] . Compania aeriană a lucrat îndeaproape cu Air India , transportatorul național de peste mări al Indiei. Anterior, compania deținea și transportatorul regional Alliance Air [3] .

În 2007, guvernul Indiei a anunțat fuziunea Indian Airlines cu Air India Limited, transformând-o într-o subsidiară. Ca parte a procesului de fuziune, a fost creată o nouă companie numită National Aviation Company of India Limited (acum numită Air India, care includea Air India, Air India Express, Indian și Alliance Air. După finalizarea fuziunii, flota Air India a crescut la mai mult de 130 de aeronave. Fuziunea a fost finalizată la 26 februarie 2011 [4] .

Istorie

Fuziunea companiilor aeriene regionale

Compania aeriană a fost înființată în temeiul Aeronautical Corporations Act 1953, cu un capital inițial de 32 de milioane INR și a început operațiunile la 1 august 1953. A fost creat după ce naționalizarea tuturor transportatorilor aerieni din India a intrat în vigoare. Cele două noi companii aeriene naționale urmau să fie create pe aceleași linii ca British Overseas Airways Corporation și British European Airways în Regatul Unit . Air India a preluat rutele internaționale, în timp ce Indian Airlines Corporation a preluat rutele regionale.

Cele opt companii aeriene interne dinainte de independență, Deccan Airways, Airways India, Bharat Airways, Himalayan Aviation, Kalinga Airlines, Indian National Airways și Air Services of India și aripa internă a Air India, au fost fuzionate în noua companie aeriană națională Indian Airlines Corporation. Zboruri internaționale ale Air India Ltd. au fost preluate de nou-înființatul Air India International. Indian Airlines Corporation a primit o flotă de 99 de aeronave, inclusiv 74 Douglas DC-3 Dakota , 12 Vickers Vikings , 3 Douglas DC-4 și altele.

Primii ani

În 1957 companiile au fost aprovizionate cu Vickers Viscount , iar din 1961 Fokker F27 Friendship au fost furnizate . Anii 1960 au văzut, de asemenea, adăugarea la flotă a aeronavelor Hawker Siddeley HS 748 , fabricate în India de Hindustan Aeronautics Limited . Era avioanelor a început pentru IAC odată cu introducerea avionului cu reacție Sud Aviation Caravelle în 1964, iar avioanele Boeing 737-200 au fost achiziționate la începutul anilor 1970 . În aprilie 1976, au fost introduse primele trei avioane cu fustă largă Airbus A300 . Până în 1988, compania achiziționase avioane Airbus A320-200 . Procesul de liberalizare economică inițiat de Guvernul Indiei la începutul anilor 1990 a pus capăt dominației Indian Airlines asupra transportului aerian intern al Indiei.

După liberalizare

Guvernul indian a liberalizat sectorul privat la mijlocul anilor ’80, iar Indian Airlines a trebuit să se confrunte cu o concurență acerbă din partea Jet Airways , Air Sahara , East-West Airlines , Skyline NEPC și ModiLuft . Cu toate acestea, până în 2005, Indian Airlines a fost a doua cea mai mare companie aeriană din India, după ce Jet Airways și Air Sahara controlau 17% din industria aviației din India. În acest timp, câțiva alți transportatori interni, cum ar fi East-West Airlines, Skyline NEPC și ModiLuft și-au încetat operațiunile.

Tot în 1993, o altă companie aeriană regională creată de stat, numită Vayudoot , ca subsidiară a Indian Airlines, a fost lichidată în 1997 și toate rutele și angajații săi au fost preluați de Indian Airlines și Air India.

Era transportatorilor low-cost

Din 2003, creșterea concurenților autohtoni low-cost Air Deccan , SpiceJet , IndiGo, GoAir și Kingfisher Airlines a forțat Indian să reducă tarifele aeriene. Cu toate acestea, din 2006, Indian Airlines era încă o companie aeriană profitabilă; în perioada 2004–2005 compania a realizat un profit record de 656,1 milioane INR [5] . Indian Airlines Limited este deținută parțial de Guvernul Indiei (51% capital social), iar în martie 2007 avea 19.300 de angajați [6] . Cifra de afaceri anuală, împreună cu cea a filialei sale Alliance Air , a fost de peste 40 de miliarde de rupii (aproximativ 1 miliard de dolari). Împreună cu filiala sa Alliance Air, Indian Airlines a transportat peste 7,5 milioane de pasageri anual [7] .

Fuziune cu Air India

26 februarie 2011 . Indian Airlines și-a încetat operațiunile sub propria marcă și coduri și și-a încheiat fuziunea cu Air India [4] .

Direcții

La momentul fuziunii cu Air India, în februarie 2011, compania deservea următoarele destinații [8] [4] :

India

Port Blair , Tirupati , Visakhapatnam , Vijayawada , Dibrugarh , Guwahati , Silchar , Gaya , Patna , Chandigarh , Chhattisgarh , Raipur , Delhi , Vasco da Gama , Ahmedabad , Jamnagar , Rajkot , Manga , Bangaloe , Korina , Korina , Le , Ran Jammu , Banchi , Kozhikode , Thiruvananthapuram , Bhopal , Indore , Khajuraho , Aurangabad , Mumbai , Nagpur , Pune , Imphal , Aizol , Dimapur , Bhubaneswar , Amritsar , Jaipur , Jodhpur , Udaipur , Chennabad Combatore , _ , Hygarobad Combatore , _ , Hyderawthal _ _ _ _ , Kolkata , Bagdogra

Asia de Sud

Masculin , Kathmandu Chittagong , Dhaka , Karachi , Lahore , Colombo

Asia de Sud-Est

Yangon , Kuala Lumpur , Singapore , Bangkok

Asia de Vest

Kabul , Kuweit City , Muscat , Dubai , Sharjah , Abu Dhabi , Fujairah , Ras Al Khaimah , Doha , Manama

Parteneri de codificare

Indian Airlines are acorduri de partajare a codului cu următoarele companii aeriene [9] :

• Alliance Air
• Companiile aeriene GMG
• Gulf Air
• Uzbekistan Airways

Flota

Începând cu 2007, Indian a operat o flotă de avioane din familia Airbus A320.

Aeronave utilizate anterior de companie

Livrare

Modelul aeronavei folosit când compania se numea Indian Airlines a fost unul dintre cele mai longevive din industria aviației. Sigla (IA) și imaginea au fost concepute de Institutul Național de Design, Ahmedabad . Avioanele erau în mare parte albe, cu o burtă metalică gri deschis. Deasupra ferestrelor din tribord era scris „Indian Airways” în engleză , iar pe babord în hindi . Coada era portocaliu strălucitor cu un logo alb. Pe majoritatea aeronavelor, logo-ul a fost aplicat și pe motoare deasupra metalului gol. În plus, pentru a sărbători cea de-a 50-a aniversare, compania aeriană a plasat sloganul de aur „50 de ani de zbor” pe multe dintre aeronavele sale.

După ce și-a schimbat numele în indian, aeronava companiei a căpătat un nou aspect inspirat de Templul Soarelui de la Konarak . Coada avionului prezenta o roată albastră pe fond portocaliu. Pe lateralele aeronavei a fost aplicat portavionul „Indian”, scris în engleză pe o parte a fuzelajului și în hindi pe cealaltă. Pe 15 mai 2007, guvernul Indiei a emis o nouă imagine care a fost trimisă biroului Boeing din Seattle pentru a revopsi întreaga flotă nouă care intră în Air India fuzionată . Ulterior, majoritatea aeronavelor au fost revopsite în aceeași imagine [13] .

Întreținere

Avioane pentru distanțe scurte operate din India din familia Airbus A320 . Cel mai adesea au oferit 2 clase, clasa economică și clasa business. Clasa Economy avea un aspect tipic de 3-3 locuri pentru aeronavele Airbus. Pasagerii au primit mese gratuite. Dispunerea scaunelor executive era 2–2 cu un spătar mare. Mesele servite au fost mai somptuoase.

Accidentele și accidentele aviatice

• La 15 noiembrie 1961, un VT-DIH Vickers Viscount a fost avariat fără reparații, după ce copilotul a retras trenul de aterizare prematur în timpul aterizării pe aeroportul Ratmalan , Colombo , Ceylon [14] .
• La 11 septembrie 1963, Vickers Viscount VT-DIO s-a prăbușit la 51 de kilometri sud de Agra , ucigând toți cei 18 oameni de la bord [15] .
• La 18 februarie 1969, un Douglas DC-3 , numerotat VT-CJH, care opera un zbor regulat de pasageri, s-a prăbușit la decolare de pe aeroportul Jaipur Sanganer . Aeronava era supraîncărcată și decolarea a fost fie în aval, fie în vânt transversal. Toți cei 30 de oameni de la bord au supraviețuit [16] .
• Pe 21 aprilie 1969, un Fokker F27 Friendship s-a prăbușit în timpul unei furtuni în timp ce traversa spațiul aerian din Pakistanul de Est ( Bangladeshul modern ) pe drumul de la Agartala la Calcutta , ucigând toate cele 44 de persoane aflate la bord [17] .
• La 29 august 1970, un Fokker F27 s-a prăbușit în munți lângă Silchar la scurt timp după decolare , ucigând cinci membri ai echipajului și 34 de pasageri.
• La 30 ianuarie 1971, un Fokker F27 , aflat pe un zbor programat de la Srinagar la Jammu , a fost deturnat la Lahore de către Ashraf și Hashim Qureshi, doi teroriști din Kashmir. Pasagerii au fost returnați în India pe 2 februarie, dar atacatorii au distrus avionul. India și Pakistanul, dându-și vina reciproc pe serviciile de informații, au interzis zborurile între țări până în 1976 .
• La 9 august 1971, un Vickers Viscount , numerotat VT-DIX, a fost avariat fără reparații după ce a depășit pista de pe aeroportul Jaipur . Avionul a aterizat cu vânt din spate pe o pistă umedă [18] .
• La 9 decembrie 1971, un Hawker Siddeley HS 748 , în drum de la Chinnamanur la Madurai , s-a prăbușit în munți la aproximativ 80 km de aeroport, ucigând patru membri ai echipajului și toți cei 17 pasageri. Accidentul s-a produs în condiții de vizibilitate limitată în timpul zilei [19] [20] [21] .
• La 11 august 1972, un Fokker F27 a pierdut altitudine și s-a prăbușit după aterizarea întreruptă pe aeroportul din New Delhi. Patru membri ai echipajului și 14 pasageri au fost uciși.
• Pe 15 martie 1973, un HAL 748-224 Seria 2, numărul VT-EAU, s-a prăbușit lângă aeroportul Begumpet în timpul unui zbor de antrenament, ucigând toți cei trei membri ai echipajului de la bord și o persoană la sol. Piloții erau beți.
• La 31 mai 1973, un Boeing 737 , numărul VT-EAM, s-a prăbușit și a ars în timp ce ateriza la New Delhi, ucigând cinci dintre cei șapte membri ai echipajului și 43 dintre cei 58 de pasageri.
• Pe 12 octombrie 1976, un Sud Aviation SE 210 Caravelle a avut un incendiu la motorul drept la scurt timp după decolare de pe aeroportul Bombay. Echipajul a încercat să se întoarcă, dar alimentarea cu combustibil a motorului nu a fost oprită. Când focul s-a extins de-a lungul fuselajului și sistemul hidraulic a eșuat, sistemul de control al aeronavei a eșuat. Toți cei șase membri ai echipajului și 89 de pasageri au fost uciși.
• Pe 17 decembrie 1978, un Boeing 737-2A8 VT-EAL a alunecat de pe pistă de pe aeroportul Begumpet după ce a aterizat cu roțile ridicate, ucigând una dintre cele 132 de persoane aflate la bord și alte trei la sol [22] .
• Pe 4 august 1979, o aeronavă HAL 748-224 seria 2 cu numărul VT-DXJ se apropia de aeroportul Bombay noaptea și pe vreme rea, când s-a prăbușit în munți la aproximativ 9,7 km de aeroport, ucigând patru membri ai echipajului și 41 de pasageri.
• Pe 19 august 1981, un HAL 748, numărul VT-DXF, a depășit pista de 1.763 m de pe aeroportul Mangalore pe vreme ploioasă. Avionul s-a oprit chiar înainte de marginea pistei. Nimeni nu a murit în accident, dar avionul era nereparat și a fost anulat. Unul dintre pasagerii de la bord a fost Veerappa Moyli, ministrul de finanțe de atunci al statului Karnataka [23] .
• Pe 24 august 1984, șapte tineri deturnatori au cerut ca un avion de linie a companiei Indian Airlines, care opera un zbor intern de la Delhi la Srinagar cu 100 de pasageri la bord, să zboare în Statele Unite . Aeronava a zburat la Lahore , Karachi și în cele din urmă la Dubai, unde ministrul Apărării din Emiratele Arabe Unite a negociat eliberarea pasagerilor. Această preluare a fost legată de separatismul din statul indian Punjab. Ulterior, deturnatorii au fost extrădați de autoritățile Emiratelor Arabe Unite în India [24] [25] [26] .
• La 29 septembrie 1986, un Airbus A300B2-1C numerotat VT-ELV a depășit pista de pe Aeroportul Internațional Chennai în timpul unei decolare întrerupte din cauza unei lovituri de păsări . Niciuna dintre cele 196 de persoane aflate la bord nu a fost rănită, dar aeronava a fost avariată nereparabil [27] .
• Pe 19 octombrie 1988, un Boeing 737, numărul VT-EAH, s-a prăbușit într-un catarg electric la 8 km de Ahmedabad în condiții de vizibilitate slabă, ucigând șase membri ai echipajului și toți, doar doi dintre cei 129 de pasageri au supraviețuit [28] .
• Pe 14 februarie 1990, un Airbus A320 s-a prăbușit în timp ce ateriza pe aeroportul din Bangalore. 92 de persoane aflate la bord au murit, 54 au supraviețuit [29] .
• Pe 16 august 1991, un Boeing 737, numerotat VT-EFL , s-a prăbușit în timp ce cobora la Imphal , ucigând toți cei 69 de pasageri. Aeronava, care zbura de la Kolkata la Imphal , s-a prăbușit în dealurile Tangjing la aproximativ 40 km sud-vest de aeroportul Imphal. Aeronava a decolat de la Calcutta și și-a început coborârea pe Aeroportul Imphal, cu vizibilitate la momentul respectiv de șapte kilometri. Cu toate acestea, aeronava a pierdut contactul cu aeroportul și făcea o aterizare instrumentală. Eforturile de căutare și salvare au fost îngreunate de vremea rea ​​și terenul nămolos. Cauza probabilă a accidentului a fost invocată drept „o eroare din partea comandantului aeronavei în timpul zborului”. [treizeci]
• Pe 26 aprilie 1993, un Boeing 737, numerotat VT-ECQ, a decolat de pe pista Aurangabad 09 pe vreme caldă și umedă. După ce a decolat aproape de capătul pistei, s-a ciocnit puternic de un camion pe autostrada de la capătul pistei. Trenul de aterizare principal din stânga, capacul inferior stâng al motorului și inversorul de tracțiune au lovit partea stângă a camionului la o înălțime de doi față de nivelul drumului. Avionul s-a prăbușit apoi în firele electrice de înaltă tensiune la aproximativ 3 kilometri nord-est de pistă și s-a prăbușit la sol, rănind 63 de persoane și ucigând 55 de persoane.
• La 15 noiembrie 1993, un Airbus A300 numerotat VT-EDV a făcut o repriză pe aeroportul Begumpet din Hyderabad din cauza vizibilității slabe, dar clapetele nu s-au retras. După ce a încercat să rezolve problema în timp ce zbura în jurul Hyderabad, echipajul a ajuns să devieze aeronava către Chennai. Întârzierea viciului și nevoia de a zbura mai încet din cauza flapurilor extinse au făcut ca aeronava să rămână fără combustibil pe traseu. Avionul a aterizat de urgență într-un câmp de orez și era imposibil de reparat. Toți cei 262 de oameni de la bord au supraviețuit [31] .
• La 24 decembrie 1999, un Airbus A300B2-101 , numărul VT-EDW, aflat pe drum de la Kathmandu către Delhi , a fost deturnat la scurt timp după decolare. Avionul a zburat în jurul diferitelor puncte ale subcontinentului și Orientului Mijlociu. El a aterizat în cele din urmă la Kandahar , unde guvernul indian și talibanii negociau. Un pasager a murit, unii au fost eliberați. La 31 decembrie 1999, ostaticii rămași au fost eliberați în schimbul eliberării lui Mushtaq Ahmed Zargar, Ahmed Omar Saeed Sheikh și Maulana Masood Azhar din închisorile indiene [32] . Avioanele Indian Airlines au fost deturnate de 16 ori între 1971 și 1999.

Finanțe

Mai jos este o diagramă de tendință a profitabilității companiei Indian Airlines publicată în raportul anual al Ministerului Aviației Civile din 2004, cu cifre în milioane de rupii indiene [33] .

Note

1. ↑ Detaliile și istoricul flotei Indian Airlines . www.planespotters.net . Preluat la 21 martie 2018. Arhivat din original la 09 ianuarie 2022. (nedefinit)
2. ↑ Companiile aeriene americane vor fi numite „Indian” acum . Rediff.com (7 decembrie 2005). Consultat la 9 ianuarie 2022. Arhivat din original pe 9 ianuarie 2022. (nedefinit)
3. ↑ De ce o companie aeriană mare are sens economic , The Hindu Businessline (30 iunie 2005). Arhivat din original la 30 septembrie 2007. Preluat la 9 ianuarie 2022.
4. ↑ 1 2 3 Fuziune completă AI/IC Arhivat 1 martie 2011.
5. ↑ Indian Airlines profit up 48 pc , The Hindu, 28 decembrie 2005
6. ↑ Directory: World Airlines, Flight International  (3 aprilie 2007), pp. 92–93.
7. ↑ Nargundkar, Rajendra. Servicii de marketing 2E  : [ engleză ] ] . - Tata McGraw-Hill Education, 2006. - P. 412. - ISBN 978-0-07-061631-8 . Arhivat pe 9 ianuarie 2022 la Wayback Machine
8. ↑ Orarul Indian Airlines Arhivat 27 aprilie 2006.
9. ↑ Bine ați venit la Flying Returns . www.flyingreturns.co.in . Preluat la 21 martie 2018. Arhivat din original la 26 februarie 2012. (nedefinit)
10. ↑ Detaliile și istoricul flotei Indian Airlines . Planespoetters.net . Preluat la 22 aprilie 2021. Arhivat din original la 9 ianuarie 2022. (nedefinit)
11. ↑ Flota Indian Airlines . aerobernie.bplaced.net . Preluat la 20 februarie 2021. Arhivat din original la 11 ianuarie 2022. (nedefinit)
12. ↑ Descrierea accidentului . Rețeaua de siguranță a aviației. Consultat la 5 septembrie 2013. Arhivat din original la 9 ianuarie 2022. (nedefinit)
13. ↑ Air India ca nu ai mai văzut-o până acum , Architectural Digest India  (14 mai 2018). Arhivat din original pe 5 aprilie 2019. Preluat la 9 ianuarie 2022.
14. ↑ Descrierea accidentului . Rețeaua de siguranță a aviației. Consultat la 2 octombrie 2009. Arhivat din original pe 25 octombrie 2012. (nedefinit)
15. ↑ Descrierea accidentului . Rețeaua de siguranță a aviației. Consultat la 6 octombrie 2009. Arhivat din original pe 25 octombrie 2012. (nedefinit)
16. ↑ Descrierea accidentului VT-CJH . Rețeaua de siguranță a aviației. Data accesului: 23 ianuarie 2011. Arhivat din original pe 3 noiembrie 2012. (nedefinit)
17. ↑ Aviation-Safety.net . Preluat la 9 ianuarie 2022. Arhivat din original la 8 august 2018. (nedefinit)
18. ↑ Descrierea accidentului . Rețeaua de siguranță a aviației. Consultat la 8 octombrie 2009. Arhivat din original pe 25 octombrie 2012. (nedefinit)
19. ↑ Muzică . Manorama Online (4 aprilie 2014).
20. ↑ The Liberation Times: Comemorarea a 30 de ani de la cea mai mare victorie a Indiei Arhivat la 15 octombrie 2012. . Bharat-rakshak.com. Preluat la 21 mai 2014.
21. ↑ HWH 22 aircrash Arhivat 29 iulie 2013. . Hwh22.it. Preluat la 21 mai 2014.
22. ↑ Descrierea accidentului pentru VT=EAL pe Rețeaua de siguranță a aviației
23. ↑ Moily's close shave in Mangalore acum 30 de ani , The Hindu  (22 mai 2010). Arhivat din original pe 22 martie 2014. Preluat la 9 ianuarie 2022.
24. ↑ Cel mai lung deturnare din istoria aviației indiene de către activiștii din Khalistan se întâlnește cu sfârșitul anti-climatic . India Today (15 septembrie 1984). Consultat la 9 ianuarie 2022. Arhivat din original pe 9 ianuarie 2022. (nedefinit)
25. ↑ Wadhwaney, Kishin R. Aeroporturile din India (Shocking Ground Realities). — 2004.
26. ↑ Ranter, Harro ASN Accident de avion Boeing 737-2A8 Advanced VT-EFK Dubai Airport (DXB) . aviation-safety.net . Preluat la 6 august 2021. Arhivat din original pe 6 august 2021. (nedefinit)
27. ↑ Descrierea accidentului ASN . Rețeaua de siguranță a aviației. Data accesului: 17 decembrie 2016. Arhivat din original la 9 ianuarie 2022. (nedefinit)
28. ↑ Ranter, Harro ASN Accident de avion Boeing 737-2A8 VT-EAH Aeroportul Ahmedabad (AMD) . aviation-safety.net . Preluat la 30 iunie 2019. Arhivat din original la 23 februarie 2019. (nedefinit)
29. ↑ Ranter, Harro ASN Accident de avion Airbus A320-231 VT-EPN Aeroportul Bangalore-Hindustan (BLR) . aviation-safety.net . Preluat la 21 martie 2018. Arhivat din original la 24 octombrie 2012. (nedefinit)
30. ↑ Ranter, Harro ASN Accident de avion Boeing 737-2A8 Advanced VT-EFL Imphal Municipal Airport (IMF) . aviation-safety.net . Preluat la 30 iunie 2019. Arhivat din original la 6 noiembrie 2021. (nedefinit)
31. ↑ Chiranjeevi 'Weeping With Fear' Arhivat 31 iulie 2017 la Wayback Machine . greatandhra.com (8 mai 2011).
32. ↑ Brandi, Costa Cum să faceți față anxietății de călătorie . Meramaal (2 aprilie 2020). Preluat la 24 aprilie 2020. Arhivat din original la 9 ianuarie 2022. (nedefinit)
33. ↑ Raport anual 2004 . Consultat la 30 august 2010. Arhivat din original la 28 noiembrie 2010. (nedefinit)