Karosa B 731

Karosa B 731
producător Karosa
Eliberat, ani 1974 - 1996
Instanțe peste 4909
Greutate brută, t 15.78
Greutate redusă, t 9.4
Max. viteza, km/h 70
Clasa de autobuz urban la etaj înalt
Capacitate
Scaune 31+1
Capacitate maximă (8 persoane/m²) 90+1 (73x.00)
94+1
Dimensiuni
Lungime, mm 11 055
Latime, mm 2500
Înălțimea acoperișului, mm 3 165
Spațiu liber, mm 890
Salon
Numărul de uși pentru pasageri 3
Formula ușii 2+2+2
Motor
Model de motor LIAZ ML 635 N (731.00)
LIAZ ML 635 Turbo (731.04)
LIAZ ML 636 N (731.20, 731.1653)
LIAZ 636 NG
LIAZ 636 NG
LIAZ ML 637 NGS
Volumul, cm³ 11940
Transmisie
Model cutie de viteze Praga 2M 70.04
Tip cutie de viteze automat
Numărul de viteze 2
Suspensie
Tip suspensie spate RÁBA A 118,37 (731,00, 731,04)
RÁBA A 007,24 (731,20)
RÁBA A 009 (731,1653)
Tip suspensie fata LIAZ 442
 Fișiere media la Wikimedia Commons

Karosa B 731 (în rusă [karosa be sedm set tršicet eden])  este un model de autobuz urban cu etaj înalt produs de Karosa în orașul Vysoke Mito , în anii 1974-1996. Autobuzul Karosa B 731 este succesorul lui Karosa ŠM 11, care a fost întrerupt în 1981.

Constructii

B 731 este o continuare a seriei 700. Este un autobuz cu două osii (4 × 2) cu un corp semi-suport, cu motorul în spatele punții din spate. Axe față și spate produse de LIAZ , pe primele mostre au fost montate osii ale companiei maghiare Rába . Toate modelele B 731 sunt echipate cu transmisie automată și motor natural aspirat. Pe partea tribord sunt trei uși cu balamale (cea din față este mai îngustă decât celelalte). Aspectul interior este 1 + 2, deasupra osiilor - 2 + 2. Modelul B 731 a suferit multe modificări în timpul producției și a fost modernizat de mai multe ori. Principalele modificări: înlocuirea podului zgomotos Rába cu unul mai puțin zgomotos, suspensia a fost îmbunătățită, poziția generatorului a fost schimbată. De asemenea, în cursul producției, au fost utilizate diverse tipuri de motoare LIAZ, mai întâi atmosferice, iar mai târziu turbo . Mai târziu (probabil după 1991), autobuzele au fost echipate cu o transmisie automată de la Voith în loc de Praga . La sfârșitul anului 1993, pe B 731 a apărut un catalizator de gaze de eșapament , iar mai târziu un intercooler (respectarea standardului Euro 1), ceea ce a dus la o modificare a caroseriei (o grilă de admisie a aerului a apărut în spatele celei de-a treia uși). În 1995, au început să fie instalate motoarele Renault . Autobuzele cu un astfel de motor au primit indicele 731.1659, în total au fost produse aproximativ 50 dintre ele.

Producție

Primul prototip a fost produs în 1974 (B1). În 1976, au apărut al doilea și al treilea prototip (B2 și B3), iar în 1977 - al patrulea eșantion (B4). Producția în serie a început în 1982, când au fost deja produse peste 838 de autobuze (inclusiv 35 au fost exportate în Vietnam ). Ultimele mașini au fost fabricate în 1996. Tipul B 731 a fost înlocuit cu modelul B 931. În total, au fost produse peste 4909 de mașini.

Acum B 731 poate fi găsit în cantități mici în unele orașe din Republica Cehă , din Europa de Est și CSI .

Link -uri