Vehicul de transfer H-II

H-II Transfer Vehicle (prescurtare HTV) , de asemenea, Kounotori (こう のとり Kōnotori , barza albă ) ( în engleză  barza albă [3] ) este o navă spațială japoneză de marfă fără pilot concepută pentru a livra diverse mărfuri către Stația Spațială Internațională

Istorie

Vehiculul H-II (HTV), numit și Kounotori, este o navă spațială de marfă automată consumabilă folosită pentru a reumple Modulul experimental Japonez (JEM) Kibō și Stația Spațială Internațională ( ISS ). Agenția Japoneză de Explorare Aerospațială ( JAXA ) a lucrat la proiect încă de la începutul anilor 1990. Prima misiune, HTV-1 , a fost programată inițial să fie lansată în 2001. Ca urmare a amânării, prima misiune a fost lansată pe 10 septembrie 2009 pe un vehicul de lansare H-IIB . Numele Kounotori a fost ales pentru HTV JAXA deoarece „barza albă poartă imaginea transmiterii unui lucru important (un copil, fericire și alte lucruri vesele), așa că exprimă cu acuratețe misiunea HTV de a transporta materiale esențiale către ISS”.

Informații de bază

Nava de marfă HTV are aproximativ 9,2 metri lungime (inclusiv propulsoare ale sistemului de manevră orbitală în secțiunea de coadă) și 4,4 metri în diametru. Masa navei fără marfă este de aproximativ 10,5 tone. Nava nu are un sistem de andocare automat autonom. După ce s-a apropiat de stație cu ajutorul manipulatorului canadian Canadarm2, este andocat pe ISS. După descărcare, nava se umple cu deșeuri, se scoate din stație și arde în atmosferă.

Zboară

Toate navele sunt lansate din portul spațial Tanegashima din Japonia, Yoshinobu Launch Complex , de un vehicul de lansare H-IIB (o versiune îmbunătățită a H-IIA ).

Lansarea HTV-8, programată pentru 11 septembrie 2019, a fost anulată din cauza unui incendiu în apropierea rampei de lansare [4] și reprogramată la o dată ulterioară. Lansarea a avut loc pe 24 septembrie [5] .

Dispozitiv

Nava de marfă HTV este formată din trei părți principale. Motorul este situat în secțiunea de coadă , secțiunea din mijloc conține sisteme de control și alimentare. Compartimentul de marfă este situat în prova.

Compartimentul de marfă, cunoscut sub denumirea de „Modul de marfă combinat” ( ing.  Mixed Logistics Carrier ) este format din două segmente. Designul compartimentului prevede două tipuri de astfel de segmente: ermetice și neermetice. Compartimentul poate fi echipat cu două combinații diferite de segmente: ermetic/neermetic, ermetic/ermetic [7] .

1. Segmentul presurizat este capabil să susțină 6 tone de sarcină utilă ; echipat cu o stație de andocare suplimentară (pentru descărcarea navei într-o situație neobișnuită). Poate transporta opt Rack-uri de încărcare utilă standard internațional (ISPR) .
2. Segmentul nepresurizat este mai ușor și mai lung decât segmentul etanș. Pe una dintre laturile sale există o trapă specială pentru descărcarea obiectelor voluminoase care nu pot fi mutate prin adaptoarele standard de andocare ale ISS. Există și un loc pentru încărcătură externă.

Combinația a două segmente presurizate poartă o sarcină utilă mai mare decât combinația de segmente presurizate și nepresurizate, care, la rândul său, prelungește ușor nava [8] .

Dezvoltarea planificată a proiectului

În mai 2015, Ministerul Educației, Culturii, Sportului, Științei și Tehnologiei din Japonia a anunțat o propunere de înlocuire a HTV cu o versiune îmbunătățită, cu costuri mai mici, numită provizoriu HTV-X .

Se presupune că o versiune îmbunătățită a navei spațiale HTV-X va fi utilizată pentru prima dată pentru cel de-al zecelea zbor și va îndeplini sarcinile planificate de aprovizionare ISS pentru 2021-2024. În plus, JAXA a fost de acord să ofere zboruri logistice HTV-X către Stația Spațială Gateway , ca parte a contribuției sale, pe lângă dezvoltarea în comun a modulului de locuire cu ESA .

Prima lansare a vehiculului de demonstrație tehnică pe racheta H3 este programată pentru 2022. HTV-X este planificat să aibă o capsulă mică de retur. Simplificarea designului general va reduce greutatea de lansare a HTV-X la 15,5 t de la 16,5 t HTV, iar greutatea maximă a încărcăturii va fi crescută la 7,2 t. HTV-X va avea o trapă laterală care va permite încărcătura. să fie încărcat imediat înainte de lansare (de exemplu, produse proaspete și experimente științifice). JAXA va folosi HTV-X pentru a efectua experimente și a testa tehnologii avansate pe orbita joasă a Pământului timp de până la 18 luni după ce vehiculul își finalizează livrarea de marfă și părăsește stația spațială.

De asemenea, prevede crearea unei noi rachete H3, concepută pentru a lansa nava de marfă HTV-X în spațiu.

Comparație cu proiecte similare

Link -uri

• JAXA a prezentat un prototip de navă de transport HTV // CompNews.ru
• NASA stabilește un briefing, o acoperire TV a primei nave spațiale de marfă din Japonia . NASA. Arhivat din original pe 11 august 2011.  (nedefinit)  (Engleză)
• Site-ul oficial HTV jaxa.jp Arhivat pe 14 octombrie 2013 la Wayback Machine  
• Componentele ISS : HTV jaxa.jp  

Note

1. ↑ 1 2 3 Prezentare generală a „KOUNOTORI ” . JAXA . Data accesului: 18 ianuarie 2011. Arhivat din original pe 15 noiembrie 2010.  
2. ↑ 1 2 3 Vehicul de transfer H-II „KOUNOTORI” (HTV ) . Agenția Japoneză de Explorare Aerospațială. Consultat la 11 noiembrie 2010. Arhivat din original pe 16 noiembrie 2010.  
3. ↑ „KOUNOTORI” Ales ca pseudonim al vehiculului de transfer H-II (HTV  ) . JAXA (11 noiembrie 2010). Preluat la 19 iunie 2019. Arhivat din original la 27 iulie 2019.
4. ↑ Lansarea camionului spațial către ISS a fost anulată în Japonia din cauza incendiului . TASS . Preluat la 12 septembrie 2019. Arhivat din original la 2 octombrie 2019. (Rusă)
5. ↑ Un cargou spațial japonez decolează către echipajul stației de aprovizionare –  Stația spațială . blogs.nasa.gov. Preluat la 24 septembrie 2019. Arhivat din original la 24 septembrie 2019.
6. ↑ Stephen Clerk. Misiunea spațială japoneză care face istorie se încheie în flăcări . Zborul spațial acum (1 noiembrie 2009). Consultat la 13 noiembrie 2010. Arhivat din original la 11 martie 2012. (nedefinit)
7. ↑ Până acum, nu există o singură sursă, referitor la care, s-ar putea vorbi de o combinație a segmentului „leaky/leaky”. Poate că această combinație nu este fezabilă din cauza excesului inevitabil al lungimii totale a navei în acest caz.
8. ↑ În descrierea configurației de bază a navei, două segmente diferite au 9,2 m lungime și sunt capabile să susțină până la 7600 de kilograme de sarcină utilă. Când două module sigilate sunt utilizate împreună, acest parametru este redus la 7000 kg. Cifrele apar însă în sursele oficiale: 9,2 metri este lungimea întregii nave, iar 6000 kg este sarcina utilă totală a navei.

Dicționare și enciclopedii	Britannica (online)