MV Britannic

Versiunea actuală a paginii nu a fost încă examinată de colaboratori experimentați și poate diferi semnificativ de versiunea revizuită pe 12 octombrie 2021; verificările necesită 2 modificări .
Britannicus (III)
MV Britannic

A treia linie Britannic White Star
 Marea Britanie
Clasa și tipul navei transatlantic
Port de origine Liverpool
Organizare White Star Line
Cunard-White Star Line
Cunard Line
Proprietar White Star Line , Cunard-White Star Line și Cunard Line
Producător Harland & Wolf
Lansat în apă 6 august 1929
Comandat 20 iunie 1930
Retras din Marina 4 decembrie 1960
stare tăiat în metal
Principalele caracteristici
Deplasare 26.943 t
Lungime 217,5 m
Lăţime 25 m
Motoare două generatoare diesel, două motoare cu elice.
Putere 13 000 de forțe
mutator 2 șuruburi
viteza de calatorie 18 noduri
Capacitate de pasageri 1.553
 Fișiere media la Wikimedia Commons

Britannic este un  transatlantic britanic, navă cu motor , deținut de compania britanică White Star Line . Una dintre cele mai recente liner-uri ale companiei. În istoria companiei, White Star Line a fost a treia navă care poartă acest nume. Primul a fost construit în 1874 și demontat pentru metal în 1903 , al doilea numit „Gigantik” a fost construit în 1915 , dar a lovit o mină în 1916 și s-a scufundat.

Istoricul creației

Atingerea următorului nivel

Se părea că White Star Line nu își va reveni niciodată din tragica scufundare a Titanicului în 1912 . Doar patru ani mai târziu, a treia  navă de clasă Olimpică , Britannic , s-a scufundat în Marea Mediterană în timpul Primului Război Mondial . Războiul în sine a însemnat momente întunecate pentru White Star Line. Dar în 1927, compania a introdus o nouă navă în flotă, cu excepția reparațiilor de război germane . Acest vas a fost Laurentic (II), și astfel a început modernizarea White Star Line. Laurenticul avea o pupa noua rotunjita , aceeasi va fi in curand si pe "Queens" de pe Cunard Line si pe alte nave celebre. Cu toate acestea, vasul a fost oarecum o întoarcere la trâmbițe înalte și o tulpină dreaptă . Pentru a câștiga reputația de companie modernă, White Star Line a trebuit să se îndepărteze cu un pas de construcția navală tradițională.

Planuri inițiale

Când Cunard Line și Generale Transatlantic Company (sau pur și simplu French Line ) au început să-și construiască navele Queen Mary și Normandie , și White Star Line a vrut să concureze cu ele. Ideea a fost de a construi o navă de 286 de metri lungime și capabilă să atingă o viteză suficientă pentru a concura cu cele două noi nave. Nava urma să fie numită „ Oceanic ” după primul vapor cu aburi al White Star Line. Dar a început Marea Depresiune și White Star Line a trebuit să anuleze construcția noii lor nave. Cunard Line a oprit toate lucrările pe nava lor. Doar Franța a reușit să continue munca.

Planuri ulterioare

Deoarece construcția Oceanicului începuse deja în 1928, în șantierul naval era mult oțel nefolosit și, în loc să-l arunce, White Star Line a decis să-l folosească într-o altă navă precum Oceanic. La fel ca Queen Mary cu Normandia, Oceanic trebuia să aibă trei țevi ghemuite. Vasul nou și mai mic avea doar două, dar în rest era o copie a originalului. Numele navei care avea să ducă White Star Line în lumea modernă a construcțiilor navale a fost Britannic.

Lansare

La 6 august 1929 a fost lansat Britannic. Lumea a fost interesată de noua idee a White Star Line pentru designul extern al proiectului. O caracteristică interesantă a fost că tubul înainte al navei - nu pupa - era un manechin. Acest manechin nu a fost folosit pentru ventilație ca țevile false obișnuite, a găzduit o cameră de radio și o cameră de fumat pentru tehnicieni. În iunie a anului următor, nava a fost primită cu entuziasm când turiștii au fost lăsați la bord. Era evident că noul stil „ Art Deco ” a influențat nava. O mulțime de lemn ușor și alte noutăți de artă au fost folosite în decorarea interioară. Acest eșantion a fost instalat de linia franceză Ile de France din 1927 . Călătoria inaugurală a lui Britannic a început la Liverpool pe 28 iunie 1930 și a continuat până la Belfast și Glasgow înainte de a ajunge la New York . Pasagerii puteau călători în trei clase: prima, turistică și a treia.

Britannicul nu era doar în exterior nou. Motoarele navei erau de o natură complet nouă. Ea a fost prima navă cu motor britanică și cele două motoare diesel ale ei  - dezvoltă 13.000 de cai putere. Cu. fiecare - consuma jumătate din combustibilul necesar unei nave obișnuite cu aburi. Acest lucru a făcut ca Britannicul să fie interesant din punctul de vedere al constructorilor de nave, când aceștia din urmă au decis să pună în viitor motorină pe nave în locul motoarelor convenționale cu abur. Dar ar dura ceva timp până când motorinele vor domina piața. „ Regina Elisabeta 2 ”, construită în 1969 , a înlocuit turbinele cu abur cu motoare diesel în 1987 ! Eficiența motoarelor diesel de la Britannica ar putea fi dovedită cu ușurință arătând radiatoarele din sala mașinilor folosite pentru încălzirea spațiilor reci.

Marea Depresiune, Al Doilea Război Mondial

Fuziunea White Star Line și Cunard Line

În 1934, White Star Line și Cunard Line sufereau pierderi grave din cauza Marii Depresiuni , așa că cei doi foști concurenți au fost nevoiți să fuzioneze în luna mai a acelui an. Guvernul britanic a propus o opțiune de salvare pentru ambele companii: o fuziune într-una singură. Pentru aceasta, Guvernul a promis că va acorda un împrumut pentru finalizarea construcției Reginei Maria. Astfel, „regina” a devenit parțial proprietatea White Star Line. Se poate presupune doar că castelul alb ridicat al navei a fost ideea White Star Line, deoarece navele Cunard Line nu au construit niciodată un castel alb ridicat, care a fost într-o oarecare măsură „cartea de vizită” a lui White. Star Line. Acest tanc ridicat era și pe Britannica.

Când fuziunea a fost finalizată, ambele companii maritime au rămas cu personalități proprii. Fostele nave White Star Line au continuat să navigheze în vechiul lor livre, cu țevi galbene cu vârful negru și o dungă galbenă pe lungimea carenei. Primii ani ai noii companii au fost dezastruoși pentru vechea flotă a White Star Line. Navă după navă a fost trimisă la casare, chiar și magnificul „ Olimpic ” a fost dezafectat înainte de a împlini vârsta de treizeci de ani. Până în 1936, singurele nave deținute vreodată de White Star Line au fost Britannic și fratele ei, Georgic, care a fost construit doi ani mai târziu. Aceste două nave erau singurele pe care noua Cunard-White Star Line cheltuia bani.

Al Doilea Război Mondial

După câțiva ani de succes în anii douăzeci, lumea se confrunta cu Marea Depresiune. Hitler, în timp ce era la putere, a vrut să-și recapete mândria pe care Germania o pierduse după Primul Război Mondial . El a vrut să-și extindă teritoriile și, prin invadarea estului Poloniei la 1 septembrie 1939 , a început al Doilea Război Mondial. Marea Britanie și aliații săi nu au putut permite acest lucru și i-au declarat război lui Hitler .

Au fost necesare fonduri pentru transportul soldaților. Regina Maria și noua ei soră, Regina Elisabeta , au fost mobilizate ca nave de transport. Britannic a fost chemat înainte de începerea războiului, pe 29 august . La început s-a hotărât că ar putea transporta până la 3 000 de soldați, dar acest număr a fost mai târziu crescut la 5 000. Britannic-ul a trecut curând de primele sale sarcini militare, când a transportat soldați între Clyde și Bombay. Până în 1943 a fost angajat să transporte trupe între America și Algeria în ceea ce a fost numit „ Operațiunea Husky ”. Când războiul s-a încheiat în 1945 , Britannic transportase un total de 180.000 de soldați și a parcurs 376.000 de mile.

Cariera postbelică

Britannic a fost returnat la Cunard-White Star Line în martie 1947 . Nava a fost transformată înapoi într-o linie de pasageri la Liverpool, iar când a reintrat în flotă în 1948 , nava a fost mărită la 27.650 de tone datorită îmbunătățirilor care au fost făcute. Una dintre noutăți a fost că puntea promenadei a devenit vitată. Mai mult, pentru a crește profiturile pentru proprietarii săi, Britannic a început să navigheze din New York în Caraibe în timpul iernii.

În mai 1950, partea Cunard Line a companiei a devenit atât de dominantă încât a înghițit restul White Star Line, iar apoi Cunard Line a rămas în activitate, iar White Star Line a dispărut pentru totdeauna. Dar, în ciuda acestui fapt, Britannic și Georgic au continuat să meargă în imaginea White Star Line până la sfârșitul carierei lor.

În același an, în iunie, Britannic a intrat în coliziune cu linia Statelor Unite ale Americii Pioneers Land în canalul Ambrose, New York. După o inspecție completă, Britannic a fost declarat în stare de navigație și și-a continuat călătoria. Chiar dacă nava era puternică, Britannic-ul a suferit din cauza numărului tot mai scăzut de pasageri pe Pasajul Atlanticului de Nord. Pentru a „rămâne pe linia de plutire”, a făcut o croazieră în regiunile temperate în fiecare iarnă. Din ce în ce mai mulți oameni păreau să se bucure de acest nou mod de a petrece timpul.

Sfârșit

White Star Line a devenit în sfârșit istorie pe 11 noiembrie 1960 , când Britannic a pornit în ultima sa călătorie de la Liverpool la New York . Anul trecut a fost plin de probleme nesfârșite la motor și acesta a fost, desigur, unul dintre motivele pentru care nava a fost scoasă de pe linie. Fratele mai mic al Britannica, Georgik, a fost vândut pentru fier vechi încă din 1956 . Poate că ar fi trăit mai mult dacă nu ar fi fost pagubele grave pe care le-a primit în timpul războiului. Pe 2 decembrie , Britannic s-a întors la Liverpool și două zile mai târziu a fost vândut către British Iron and Steel Co. Britannic a fost tăiat la metal în 1961 .

Link -uri