Mazda Luce

Mazda Luce
date comune
Producător	Mazda
Ani de producție	1966 - 1997
Asamblare	Hiroshima , Japonia
Clasă	Masina clasa business
Alte denumiri	Mazda 929
Design si constructii
Aspect	motor față, tracțiune spate
Generații
SU/SV (1966–1973) Producător Mazda Ani de producție iulie 1966 - martie 1973 (1500) [1] octombrie 1968 - martie 1973 (1800) [1] 1969-1972 (R130) Alt nume Mazda 1500 Mazda 1800 Mazda R130 tipul de corp 2-uși coupe cu 4 uși sedan cu 5 uși statii de tren Motor Cu patru cilindri în linie: 1,5 L UB (1500, „SUA”) 1,8 L VB (1800, „SVA”) Rotativ 1,3 L 13A (R130) punct de control 4 viteze mecanic cu 3 viteze automat Ampatament 2500 mm Lungime 4370 mm Lăţime 1630 mm Înălţime 1430 mm Greutate 1070 kg  Fișiere media la Wikimedia Commons   LA2/LA3 (1972–1977) Producător Mazda Ani de producție 1972–1977 (sedan) 1972–1978 (coupe) 1973–1979 (break) Alt nume Mazda 929 Mazda RX-4 tipul de corp 2-uși coupe cu 4 uși sedan cu 5 uși statii de tren Motor Cu patru cilindri în linie 1769 cc VC (LA2V) Rotativ : 1.2L 12A (LA22), 1.3L 13B punct de control 4/5 viteze mecanic cu 3 viteze automat Ampatament 2510 mm Lungime 4240 mm (sedan), 4325 mm (hardtop) 4405 mm (break) 4400–4540 mm (LA3) Lăţime 1660 mm Înălţime 1410 mm (sedan) Greutate 1060 kg (sedan)  Fișiere media la Wikimedia Commons   LA4 (1977–1981) Producător Mazda Ani de producție Septembrie 1977 – septembrie 1981 (sedan) [1] 1979–1988 (break) Alt nume Mazda Luce Legato Mazda 929L Mazda 2000 [2] Mazda RX-9 Beijing BJ6470 (1996) tipul de corp 4-uși sedan cu 4 uși hardtop cu 5 uși statii de tren Motor Benzină: 1.8L VC (LA4V), 2.0L F/MA (LA4M) Rotativ 1.2L 12A (LA42) și 1.3L 13B (LA43) Diesel 2.2L S2 (LA4S) punct de control 4/5 viteze mecanic cu 3 viteze automat Ampatament 2610 mm (sedan) Lungime 4625 mm (sedan) Lăţime 1690 mm (sedan) Înălţime 1385 mm (sedan) Greutate 1235 kg (sedan) Legate de Mazda Cosmo  Fișiere media la Wikimedia Commons   HB (1981–1986) Producător Mazda Ani de producție august 1981 – 1986 [1] Alt nume Mazda 929 , Mazda Cosmo tipul de corp 4-uși sedan , 4 usi hardtop Motor Benzină: 1.8L VC , 2L FE , 2L F/MA Rotativ 1.2L 12A și 1.3L 13B Diesel 2.2L S2 punct de control 5 viteze mecanic cu 3 viteze automat Ampatament 2615 mm Lungime 4665 mm Lăţime 1690 mm Înălţime 1360 mm Greutate 1215 kg Legate de Mazda Cosmo  Fișiere media la Wikimedia Commons   HC (1986–1991) Producător Mazda Ani de producție iulie 1986 [1] - mai 1991 Alt nume Mazda 929 , Kia Potentia tipul de corp 4-uși sedan , 4 usi hardtop Motor Benzină: 2L FE , 2.2L F2 , 2L JF V6 , 3L JE V6 Rotary Turbo 1.3L 13B punct de control 5 viteze mecanic cu 4 viteze automat Ampatament 2710 mm Lungime 4690-4930 mm Lăţime 1695-1725 mm Înălţime 1440-1450 mm Greutate 1390 kg  Fișiere media la Wikimedia Commons
Mazda Sentia
Fișiere media la Wikimedia Commons

Mazda Luce  este o mașină de clasă business produsă de compania japoneză Mazda în anii 1966-1991. A fost exportat pe scară largă ca Mazda 929 din 1973 până în 1991 ca un sedan Mazda mare. Următoarele generații au avut un interior luxos, Luce a devenit nava amiral a liniei. În 1991, Luce a fost înlocuit cu Sentia , care a fost exportat ca Mazda 929. Numele „ luce ” este preluat din limba italiană, unde cuvântul înseamnă „lumină” .

Seria SU/SV

În urma unui acord semnat cu Bertone în aprilie 1962, mașina de spectacol Luce 1500 din 1965 a fost proiectată de designerul italian Giorgetto Giugiaro . Era o mașină care semăna mai mult cu un BMW Bavaria decât cu orice Mazda care a existat.

Producția versiunii SUA (1966-1973) a început în iulie 1966, mașina avea o linie mai mare a acoperișului, dar păstra aspectul BMW. Era un sedan cu patru uși cu motor față, tracțiune spate , propulsat de un motor SOHC de 1490 cmc. cm, cu o capacitate de 78 litri. Cu. (57 kW) la 5500 rpm și un cuplu de 114,6 Nm. Costul a fost ¥ 695 mii. Versiunea 1500 SS cu două carburatoare a apărut în iunie 1967, puterea motorului a fost de 86 CP. Cu. (63 kW) la 5500 rpm și un cuplu de 117,8 Nm la 5500 rpm. Motorul de 1,8 litri (1796 cmc) 1800 a apărut în decembrie 1968. Noul model, Luce 1800, prezenta o putere de 104 CP. Cu. (76 kW) la 5500 rpm și un cuplu de 152 Nm la 2500 rpm. Pentru a sublinia prezența motorului 1800, capota acestui model a primit o ușoară umflătură în mijloc cu o priză de aer la marginea din față.

Break a apărut în aprilie 1967, cu același motor ca și sedanul (SUAV). [1] Spre deosebire de majoritatea vehiculelor comerciale ale vremii, era disponibil și cu o transmisie automată cu trei trepte.

1500/1800

Luce Mark I a fost vândut în Australia și pe majoritatea altor piețe de export sub denumirile „Mazda 1500” [3] și „Mazda 1800”. [patru]

Marca Mazda a intrat pe piața americană în 1970 cu R100 mic , extinzându-se la o linie completă de vânzări până în 1971. Acestea erau mașini cu motor cu piston: compactul 1200 , mijlociu 616 și full-size 1800. [5]

Modelele 1800 pentru piața din SUA aveau 98 CP. Cu. (73 kW) și un moment de 146 Nm la un cost de 2280 USD. Accelerația până la 100 km/h a fost de doar 17,5 secunde, iar timpul pe sfert la o viteză de 105 km/h a fost de 20,5 secunde. Spre deosebire de mașinile Mazda cu motor rotativ, 1800 a fost un eșec. Revista Road & Track a notat masa mare a mașinii. Mașina a părăsit piața în 1972.

Cu toate acestea, 1800 a funcționat mai bine în Europa și cu 104 cai putere. Cu. (76 kW) la 5500 rpm (SAE) și un cuplu de 148 Nm la 3000 rpm (SAE), timpul de accelerare până la 100 km/h a fost de 13,4 secunde. Ineficiența motorului în SUA se datorează probabil faptului că acolo benzina avea un octan de doar 85, în timp ce în Europa benzina avea la acea vreme un octan de 95 (până la 100 astăzi). În plus, transmisia manuală cu patru trepte folosită în Europa a reprezentat un avantaj față de transmisia automată cu trei trepte folosită în mod obișnuit în SUA. 1800 (cu mecanică ) s-a vândut și în număr mic în Australia.

Numărul de mașini Mazda 1800 importate în SUA: 1970 (1058 sedan și 937 break), 1971 (1020 sedan și 1639 break), 1972 (100 sedan).

Sedanul cu patru uși 1800 (modelul SVA) a fost produs din octombrie 1968 până în martie 1973, [1] în total au fost produse 39.401 de unități. Station wagon 1800 (modelul SVAV) a apărut în 1968 și a fost produs până în 1970. [unu]

R130

Luce cu un motor rotativ a apărut în 1969. Luce R130 a fost produs din octombrie 1969 până în 1972. A folosit un motor de 1,3 litri 13A , care producea 126 CP. Cu. (94 kW) și un cuplu de 172 Nm. Sfertul de timp a fost de 16,9 secunde. Acest model a fost proiectat de Giorgetto Giugiaro de la Bertone , astfel încât mașina a devenit un coupe cu două uși cu tracțiune față și frâne pe disc față similare cu NSU Ro 80 . Acest model, un rotativ Mazda cu tracțiune față, este foarte rar astăzi și foarte apreciat de colecționari. Au fost produse mai puțin de 1000 de mașini. [6]

Seria LA2/LA3

Mazda a lansat cea de-a doua generație a seriei LA2 (1972-1977) în noiembrie 1972 cu un motor rotativ, care mai târziu avea să fie exportat ca Mazda RX-4. [7] Luce Sedan cu propulsie convențională (LA2VS) nu a intrat pe piața japoneză decât în ​​aprilie 1973, [7] după ce producția a început în martie. [1] Era disponibil ca hardtop (coupe), sedan, sedan personalizat și break, care este vândut și ca dubă pe piața internă japoneză. Coupe-ul original cu hardtop a primit un front mai lung și mai agresiv, care a fost folosit și pe sedanul personalizat. [7] Sedanul și furgoneta/brea au primit un capăt din față puțin mai scurt, care a fost folosit și la versiunile de export (929). Pentru modelul LA3 post-lifting în 1976, a fost adoptat un design frontal cu bot mai pătrat.

Producția break -ului LA2VV a început în septembrie 1973 [1] și a continuat până în 1979, când break-ul LA4 l-a înlocuit. [opt]

Au fost oferite două motoare rotative: 12A obișnuit și AP 13B cu emisii scăzute . [7] Au fost de asemenea disponibile modele cu piston și autoutilitare pentru piața japoneză.

Motoare:

• 1973-1979 - 1,8 L (1769 cmc) 1800 cu patru cilindri în linie cu carburator cu două cilindri. Puterea versiunilor de export este de 83 CP. Cu. (61 kW) și un cuplu de 137 Nm. Puterea furgonetelor japoneze 1973 LA2VV și 1975 LA2V era de 110 și 105 CP. Cu. (81 și respectiv 77 kW).
• 1974-1977 - 13B (1308 cmc), cu o putere de 127 litri. Cu. (93 kW) și un cuplu de 188 Nm.

RX-4

Pe majoritatea piețelor de export, japonezul rotativ Luce a fost vândut ca Mazda RX-4 . Era o mașină mare cu motor rotativ de la contemporani, RX-2 (bazat pe Capella ) și RX-3 (bazat pe Grand Familia ). A folosit șasiul Luce, înlocuind R130 în octombrie 1972 și a fost în producție până în octombrie 1977. Predecesorul său (R130) și succesorul său (lucrul rotativ Luce Legato ) nu au fost vândute în SUA. Mazda a comercializat RX-4 ca o „mașină personală de lux” sportivă și luxoasă. Acest lucru a oferit Mazda un impuls atât de necesar în popularitatea motorului rotativ, unic pentru Mazda. În Japonia, opțiunile de motor rotativ aveau un avantaj în raport cu taxa pe vehicul, șoferii japonezi plăteau mai puțin, obținând în același timp un motor rotativ mai eficient .

RX-4 a fost inițial disponibil în stiluri de caroserie hardtop coupe și sedan , cu un break introdus în 1973, succezându-i lui Savanna Wagon . Sub capotă, au fost instalate inițial motoare 12A de 130/120 CP (96/88 kW) , cu versiuni de mare putere pentru modelele GR-II și GS-II cu cinci trepte. Putere suplimentară a fost furnizată prin instalarea unei alte eșapament și ajustarea momentului de aprindere. [7] Modelele ecologice „AP” aveau cinci cai putere mai puțin, deși după iunie 1973 au primit aceeași putere ca versiunile obișnuite. [9] Din decembrie 1973 a fost instalat motorul 13B , cu o capacitate de 135 CP. Cu. (99 kW). [10] Puterea modelelor de export era de 125 CP. Cu. (92 kW). Acest motor Mazda era noua versiune „AP”, cu emisii mult mai bune și economie de combustibil, dar cu porniri la rece ceva mai proaste. În Africa de Sud, mașina a fost produsă până în 1979, toți anii doar cu motorul AP.

Mașina a folosit suspensii independente cu lonjeroane MacPherson în față și o axă activă în spate. Frânele au fost disc față și tambur spate. Masa mașinii a scăzut și s-a ridicat la 1188 kg, ampatamentul a fost redus la 2515 mm. Corpul a fost reîmprospătat în 1976.

Pe piața din SUA, RX-4 a fost vândut din 1974 până în 1978, când a fost introdus RX-7 . Motorul 13B pe combustibil american prezenta o putere de 110 CP. Cu. (82 kW) și un cuplu de 159 Nm. Prețul de bază a fost de 4295 USD, cu opțiuni de transmisie automată (270 USD) și aer condiționat (395 USD).

Revista Road & Track a fost uimita menționând îmbunătățirea eficienței combustibilului și a prețului mașinii în comparație cu RX-3. Acest lucru a fost notabil, deoarece motorul rotativ și-a câștigat reputația de consumator de combustibil la mijlocul anilor 1970. Mașina a funcționat bine într-un test din 1974, comparând șase break, cu un timp de 11,7 secunde 0-60 mph și un timp de 18 secunde (125 km/h). Revista a notat că frânele break-ului au suferit o masă suplimentară de 136 kg în comparație cu coupe-ul.

RX-4 a ajuns în topul zece al revistei Road & Track „Best Sports Sedan, $3500-6500” în 1975.

929

Mazda 929 a apărut pentru prima dată în 1973 ca denumire de export pentru a doua generație de motor cu piston Mazda Luce. Prima generație de Luce a fost numită „Mazda 1500” sau „Mazda 1800” pe piețele de export, denumiri de motoare de diferite dimensiuni au început să fie folosite peste tot, iar o astfel de convenție de denumire avea să devină în curând confuză. 929/Luce era un coupe mare (pentru Japonia) , sedan și break cu un motor Mazda VB de 1769 cmc . Putere motor 94 l. Cu. (69 kW), cuplu 137 Nm.

Luce/929 a fost revizuit în 1975 cu un motor opțional de 1970 cmc și 103 CP. Cu. (76 kW) și un cuplu de 167 Nm cu un carburator cu două camere.

Seria LA4

Luce Legato (introdus ca seria LA4 în octombrie 1977) a fost un sedan mare și luxos alimentat de motoare cu piston sau rotative Mazda. Era disponibil și ca un hardtop cu patru uși, care arăta ca un coupe uriaș, boxy, și un break care avea un rol mai utilitar decât sedan. Coupe-ul a fost înlocuit cu Mazda Cosmo (CD) . Producția sedanelor Luce 1800 (LA4VS) și 2000 (LA4MS) a început în septembrie 1977 și a continuat până în iulie (LA4VS) și septembrie 1981 (LA4MS) pentru piața japoneză. [1] Sedanele rotative Luce, LA42S, cu motor 12A au fost produse între septembrie 1977 și aprilie 1978. [1] LA43S cu motor 13B a ​​apărut în același timp și a fost produs până în iulie 1981. [unu]

În timp ce Luce era un sedan mare, echipat luxos, a respectat reglementările japoneze de mărime și nu a fost cel mai mare sedan Mazda vândut în Japonia. Cea mai mare a fost ediția limitată Mazda Roadpacer , bazată pe GM-Australian Holden Premier .

Această generație de sedan nu a fost vândută în America de Nord. Mașina a fost proiectată inițial ca Luce Legato, dar schimbarea numelui nu a avut loc și mașina a fost vândută pur și simplu ca Luce. [unsprezece]

Mazda Luce Legato a fost a doua generație a lui 929 din 1978 pe piețele de export, unde a fost desemnată „929L”. Nu a existat o versiune coupe a acestei generații, deși un hardtop cu patru uși era disponibil în Japonia și în alte țări, inclusiv Franța. [12] Break a apărut în februarie 1979. Designul său a fost în stil american, cu faruri dreptunghiulare pliate și o grilă mare cromată. În Europa, un motor cu patru în linie de 2,0 litri mai eficient din punct de vedere al consumului de combustibil, cu 90 CP. Cu. (66 kW) cu un carburator cu un singur butoi, a înlocuit motoarele existente.

În Japonia, LA4 a fost introdus pentru prima dată în octombrie 1979, o versiune restilizată cu faruri dreptunghiulare mari și o botniță mai europeană. [13] Adăugarea finală a fost un motor diesel de 2,2 litri produs între august 1980 și iulie 1981 pentru sedan (LA4SS) și din noiembrie 1981 pentru break (LA4SV). [1] Puterea sa era de 66 CP. Cu. (49 kW), cuplu 141 Nm. O lună mai târziu, o versiune cu injecție de combustibil a motorului de 2,0 litri de 120 CP. Cu. (88 kW) au devenit disponibile pentru piața japoneză. 929 a fost înlocuit după noiembrie 1981 cu următoarea generație Luce/929, deși a doua generație break a continuat să fie produs până în martie 1988, deoarece nu a existat nicio schimbare de break în generația următoare. [14] În timpul schimbării generaționale, a fost instalat și un motor diesel pe modelul furgonetă (break), disponibil doar în echiparea GL.

Pe lângă motoarele convenționale cu piston, erau disponibile și motoarele rotative 12A sau 13B. Versiunile cu piston au fost exportate ca Mazda 929, versiunile cu motor rotativ au fost exportate ca RX-9. Cele mai multe RX-9 au fost vândute cu motorul mai mic de 12A. Lansarea s-a încheiat în 1981.

Seria HB

Următoarea generație Luce (1981-1986), care a apărut în Japonia în octombrie 1981, a fost construită pe platforma HB . Modelul 929 a fost exportat din nou. Clienții japonezi puteau achiziționa Luce prin intermediul unor dealeri Mazda stabilite anterior, sau Mazda Cosmo vândut prin intermediul rețelei exclusive de dealeri Mazda Auto. Mai târziu, în 1991, Mazda Auto a fost redenumită Eunos . Spre deosebire de Luce, Cosmo a fost vândut și ca coupe și a fost exportat ca coupe 929. Luce și Cosmo aveau motoare rotative, cu piston și diesel de 2,2 litri. O versiune GPL de 2 litri a sedanului Luce a fost construită și pentru piața japoneză până în decembrie 1995, în principal pentru taxiuri. [unu]

Era un sedan mare cu motor față, cu tracțiune spate sau hardtop. Luce a fost construit pe noua platformă HB , care a fost partajată cu Cosmo. Această versiune a apărut ca 929 în 1982 pe majoritatea piețelor de export și a fost produsă până în 1986. Mașinile Luce și Cosmo au primit un design față ușor diferit, totuși, Cosmo avea un aspect mai sportiv. Pe peronul HB nu exista un break nou; precedentul LA4 a continuat să fie produs ca break.

Această generație nu a fost vândută în America de Nord. Pe unele piețe europene, 929 a fost desemnat sedanul 2000 sau vagonul 2000E (folosit pentru o versiune actualizată a generației anterioare). O versiune turbo nu a fost niciodată oferită în Europa și nu a existat un hardtop cu patru uși, deși le-au primit părți ale Europei la granița cu Europa de Est și Orientul Mijlociu.

Seria HC

În 1986, Luce era o mașină mare și luxoasă bazată pe platforma HC , cu un motor turbo 13B ca una dintre numeroasele opțiuni de motor. A fost încă exportat ca 929 și era diferit de Cosmo. Când a fost introdus în 1986, a fost disponibil cu primul motor V6 al Mazda, Mazda J , care a venit în 2 litri, 2 litri turbo și 3 litri.

Această generație (1986-1991) a fost vândută în America de Nord după sosirea lui Acura Legend în 1987 doar ca sedan; un hardtop nu era disponibil și nu existau motoare rotative. Actorul James Garner a făcut reclamă oficială pentru 929 în America de Nord.

1991 a fost ultimul an pentru plăcuța de identificare Luce. Eunos Cosmo era deja la vânzare ( JC ), ​​iar platforma HD a dat naștere Mazda Sentia (acum exportată ca 929) și Efini MS-9 , care a devenit un sedan rotativ cu 4 uși în 1991, precedând RX-8. . În anii 1990, Mazda a vândut modele de caroserie către Kia, care le-a folosit pentru a produce Kia Potentia coreeană autohtonă până la începutul secolului al XXI-lea.

929 a fost actualizat în 1986 (1987 pe unele piețe) cu o platformă HC și un motor V6 de 3 litri . Mașina a fost produsă până în 1991, rămânând din nou în urmă cu un an în urma mașinii japoneze Mazda Luce. Vânzările modelului 929 în Statele Unite și Canada au început în 1987; deși era disponibil în principal cu un V6 de 3,0 litri, au existat și vehicule cu tracțiune spate cu F2 de 2,2 litri cu patru cilindri. După 1990, când Chrysler și- a întrerupt Fifth Avenue și Dodge Diplomat (ambele cu 318 cu motoare V8 ), care erau concurenți exclusivi ai Toyota Cressida , până în 1992, când Toyota a încetat să exporte Cressida, concentrându-se pe noua marcă Lexus .

Platforma HC a apărut în două versiuni pe parcursul a cinci ani, care au avut aceleași motoare și interioare, dar caroserii complet diferite. Acesta este un sedan cu stâlpi și un hardtop fără ei. În timp ce modelul cu bare a fost importat în toate țările în care 929 a fost de asemenea importat (inclusiv SUA și Canada), modelul fără bară a fost importat în principal pe piețele asiatice și australiane.

Luce Royal Classic a fost mai scump decât omologul său 929, nu avea suporturi cu corpul hardtop. Royal Classic a fost echipat cu un 13B turbo sau V6 de 2 litri, scaune electrice din piele, un vitezometru digital, o geantă frigorifică pentru băuturi, o suspensie reglabilă electronic. Pentru a respecta reglementarile japoneze privind dimensiunile exterioare si cilindreea motorului, masina de noua generatie a fost construita in doua versiuni; V6 de 3 litri a fost montat pe caroseria mare și lată cu hardtop, în timp ce motoarele mai mici, inclusiv cele rotative, au fost montate pe sedanurile scurte și înguste. Pasionații de mașini japoneze care au optat pentru un motor rotativ au beneficiat financiar de un impozit anual mai mic în comparație cu un motor V6 de cilindree mai mare. Era mai mare decât modelul care a trecut pe următoarea platformă, Mazda Sentia .

Modelele 929 canadiene aveau o opțiune „Pachet de iarnă” care includea scaune încălzite, anvelope de iarnă și ștergătoare de parbriz neîncastrate. O manuală cu 5 trepte era o opțiune, dar majoritatea modelelor 929 nord-americane aveau o automată electronică cu 4 trepte cu mod dublu („putere” și „economie”). Viteza maximă a fost de 195 km/h. Accelerația până la 100 km/h a fost de 9,2 secunde pe un manual; aparatul a arătat 10 secunde.

Primul motor V6 de 3 litri a apărut pe 929 în 1986-1989 și era un SOHC cu 18 supape . Când Mazda a introdus 929S pentru perioada 1990-1991, motorul a fost modernizat la un DOHC cu 24 de supape , cu unele îmbunătățiri în ceea ce privește economia de combustibil, puterea și fiabilitatea. De asemenea, printre îmbunătățiri au apărut și sistemul de frânare antiblocare, frâne cu disc ventilate din spate și câteva modificări subtile la exterior. SOHC standard cu 18 supape a rămas pe baza 929.

După încheierea producției principale în mai 1991, HC a rămas în producție până în ianuarie 1996 în Japonia pentru serviciul de taxi. [unu]

Kia Potentia

Când seria HC Luce a fost înlocuită cu Mazda Sentia, producția a continuat în Coreea de Sud sub numele de Kia Potentia . Această mașină a fost produsă din 1992 până în 2001 cu un motor FE-DOHC de 2 litri cu patru cilindri , la fel ca în prima generație Kia Sportage (benzină, 2,2 litri cu patru cilindri și V6 de 3 litri). Potentia a fost înlocuită cu Kia Enterprise , care se baza pe Mazda Sentia și a apărut în 1997 după plecarea Sentia.

Note

1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 車種型式 (Formulare vehicul) (link indisponibil) . Miyaco Jidosha Kogyo Kaisha. Consultat la 29 aprilie 2016. Arhivat din original pe 9 mai 2016. (nedefinit) 
2. ↑ Robson, Graham. AZ al Mașinilor anilor 1970  (neopr.) . - Haymarket Publishing Ltd, 1990. - P. 102.
3. ↑ Australian Motor Manual's Road Test  Annual . - 1967. - P. 69-70.
4. ↑ Ghid pentru prețuri și modele pentru cartea verde  . - S. 59.
5. ↑ Mazda 1800 . Mașini și piese unice. Consultat la 30 aprilie 2016. Arhivat din original pe 4 ianuarie 2017. (nedefinit)
6. ↑ Long, Brian. RX-7  (neopr.) . — Dorchester: Editura Veloce, 2004. - P. 20. - ISBN 1-904788-03-3 .
7. ↑ 1 2 3 4 5 Fuji, Shigeyuki Big Rotary マツダ ルーチェ MAZDA LUCE/RX-4）【LA22・33】  (nedefinit) . ' 70年代 旧車の世界 Mașini vechi ale Japoniei '70 . Data accesului: 1 mai 2016. Arhivat din original pe 2 februarie 2016.
8. ↑ Mazda 929 (LA2) (link inaccesibil) . goAuto . Preluat la 1 mai 2016. Arhivat din original la 4 martie 2016. (nedefinit) 
9. ↑ 自動車ガイドブック: Ghidul japonez al vehiculelor cu motor 1973/1974 (japonez). - Japonia: Journal of the American Medical Association , 1973. - 30 octombrie ( vol. 20 ). - S. 90 .
10. ↑ マツダ党に捧げる本 (Carte dedicată facțiunii Mazda) , Sansuisha/Kodansha, 2006, p. 63, ISBN 9784061798878 
11. ↑ Yamaguchi, Jack K. Successes-  Exceses (neopr.)  // World Cars 1978 / Lösch, Annamaria. - Pelham, NY: Clubul Automobile al Italiei / Herald Books, 1978. - S. 64-65 . — ISBN 0-910714-10-X .
12. ↑ Salon 1981: Toutes les Voitures du Monde  (fr.)  // l'Auto Journal / Costa, André & Georges-Michel Fraichard. - Paris: Homme N°1, 1980. - Septembrie ( Nr. 14 & 15 ). - S. 121 .
13. ↑ Mazda 929 (LA4 929L) (link indisponibil) . goAuto . Preluat la 9 mai 2016. Arhivat din original la 5 februarie 2016. (nedefinit) 
14. ↑ Mazda 929 Generația 2 . Mașini și piese unice. Preluat la 9 mai 2016. Arhivat din original la 4 ianuarie 2017. (nedefinit)

Literatură

• Yamaguchi , Jack K. Noile mașini sport Mazda RX-7 și Mazda cu motor rotativ  . -Sf. Martin's Press, New York, 1985. - ISBN 0-312-69456-3 .
• Jan P. Norbye. Ai grijă la Mazda! (engleză)  // Automobile Quarterly :revistă. - 1973. - Vol. XI.1 . - P. 50-61 .