Mercedes-Benz W113

Mercedes-Benz W113 ( 230/250/280 SL ) este o serie de mașini sport ușoare (din germanul  Sport Leicht  - sport ușoară) ale concernului auto german Mercedes-Benz , produse din 1963 până în 1971. Modelul 230 SL (W 113) a fost produs din 1963 până în 1967, 250 SL (W 113 A) - din 1966 până în 1968, 280 SL (W 113 E) - din 1968 până în 1971. În exterior, toate cele trei versiuni ale seriei arătau la fel.

Prima mașină sport din lume proiectată în conformitate cu cerințele de siguranță pasivă [1] [2] [3] . Avea un habitaclu durabil, nedeformabil și zone mototolite față și spate. Datorită formei caracteristice, ușor concave, a acoperișului, asemănătoare cu acoperișurile templelor asiatice, a fost supranumit „Pagoda” [1] .

Istorie

Mercedes-Benz 230 SL a fost prezentat publicului pe 14 martie 1963 la Salonul Auto de la Geneva . Mașina a înlocuit nu unul, ci doi predecesori celebri - modelele 300 SL și 190 SL încorporând cele mai bune caracteristici ale „Scopul nostru principal a fost să creăm o mașină sigură și rapidă, care, în ciuda caracteristicilor sale sportive, să aibă un nivel ridicat de confort. În zilele noastre, plăcerea de a conduce sportiv nu ar trebui asociată cu activitatea fizică”, a declarat Fritz Nallinger, Șef de Inginerie la Mercedes-Benz , la prezentare [  4 ] . Lung și joasă, cu suprafețe plane, margini ascuțite, o emblemă uriașă Mercedes pe față și, desigur, cu un acoperiș concav în stilul pagodelor din Orientul Îndepărtat - așa a fost designul mașinii creat sub conducerea lui Paul Braque . Cabriota dublă a fost echipată cu o capotă moale pliabilă sau detașabilă tare. Noul motor cu șase cilindri în linie l-a accelerat până la 200 km/h.

Mașina a ieșit în vânzare în vară și cumpărătorilor le-a plăcut foarte mult, dar nu pentru bărbați, ci pentru femei. Ei au lăudat transmisia automată , o premieră pentru Mercedes-Benz într-un vehicul din această clasă. După cum a arătat viitorul, aceasta a fost o decizie foarte corectă, 77% din toate mașinile din această serie erau echipate cu o transmisie automată [5] .

La sfârșitul anului 1966, Mercedes-Benz 230 SL a fost înlocuit cu 250 SL, iar în ianuarie 1968 cu 280 SL. În exterior, toate cele trei modele ale seriei erau aceleași, dar diferă în motoarele de cilindree diferită, ceea ce se reflectă în indexul fiecărui model. În 1971 au fost înlocuite cu noile modele 350 SL și 450 SL.

Au fost produse în total 48.912 de mașini Mercedes-Benz 230 SL, 250 SL și 280 SL, dintre care 40% au fost exportate în SUA [6] .

Descriere

Corpul

Mașina avea o caroserie portantă în întregime din oțel, cu spate puternice în față, ușile, capota și capacul portbagajului erau din aluminiu. Pentru a crește rigiditatea caroseriei unui coupe închis, pereții laterali superiori ai acoperișului au fost realizati destul de mari. Prin urmare, pentru a marca geamurile laterale mari și a asigura o potrivire confortabilă în mașină, pereții laterali au fost ridicați. Așa a rezultat celebra formă concavă a acoperișului.

În conformitate cu conceptul de siguranță pasivă al lui Bela Bareni , mașina avea un interior rigid, nedeformabil și zone sifonate față și spate. În interior nu existau colțuri ascuțite, panoul de bord era căptușit cu material moale, coloana de direcție pliată la impact, iar volanul avea un centru de absorbție a șocurilor. În stânga volanului se afla „celebra” pârghie multifuncțională Mercedes care controla indicatoarele de direcție, spălatoarele și ștergătoarele de parbriz . Scaunele mașinii au fost din piele artificială, s-au putut comanda scaune tapițate cu piele naturală. La cerere, mașina poate fi echipată cu tetiere și centuri de siguranță .

Mercedes-Benz 230 SL a ieșit la vânzare cu trei versiuni de caroserie: deschisă - cu capotă pliabilă, care era surprinzător de ușor de pliat; caroserie deschisă cu un acoperiș decapotabil rigid și detașabil și un coupé cu un acoperiș solid. Compartimentul nu avea un compartiment de depozitare pe acoperiș, din acest motiv spațiul de depozitare a bagajelor a fost mărit. Mașinile cu caroserii din toate cele trei versiuni puteau fi conduse fără acoperiș. În plus, a fost posibil să se instaleze scaune mici pivotante, ca pe Mercedes-Benz 190 SL, în spate. În martie 1967, la Salonul Auto de la Geneva, a fost prezentată a patra versiune a caroseriei - un coupe cu patru locuri. În această așa-numită „California”, spațiul pentru scaunele din spate standard a fost eliberat prin eliminarea compartimentului decapotabil al plafonului.

Motor și transmisie

Motorul Mercedes-Benz 230 SL (M 127 II) este un motor atmosferic pe benzină în patru timpi , în 6 cilindri în linie , situat în față, longitudinal, vertical. Volumul de lucru  - 2306 cm3, putere - 150 litri. Cu. Bloc cilindric din fontă , cap bloc din aluminiu. Două supape pe cilindru și un arbore cu came deasupra capului (OHC) acționat de un lanț cu role cu două rânduri, arbore cotit cu patru rulmenți . Sistem de alimentare - injecție controlată mecanic în mai multe puncte , pompă de combustibil Bosch cu șase piston , canale de admisie separate pentru fiecare cilindru. Injectoarele sunt înșurubate în chiulasa în imediata apropiere a supapei. Pompa electrică de combustibil este amplasată în rezervorul de gaz din spate cu o capacitate de 65 de litri. Sistem de lubrifiere cu debit complet. Echipament electric de 12 volți cu generator trifazat (490 W) și baterie de 55 Ah .A fost prima mașină din lume care a avut un alternator [7] .

Mercedes-Benz 250 SL, care l-a înlocuit pe 230 L, avea un nou motor (M 129 III) mărit la 2496 cmc. volumul de lucru. Adevărat, puterea motorului a rămas aceeași, dar cuplul a crescut și caracteristica sa a devenit mai blândă. Pentru a îmbunătăți fiabilitatea, arborele cotit a devenit complet susținut și a fost introdusă răcirea cu ulei de la sistemul de răcire a motorului. Capacitatea rezervorului de gaz a crescut la 82 de litri.

Mercedes-Benz 280 SL, apărut în ianuarie 1968, avea un motor (M 130) cu o cilindree de 2778 cmc. cu o capacitate de 170 litri. Cu. Uleiul de motor a fost răcit de un răcitor de ulei separat. Pentru a controla viteza ventilatorului radiatorului sistemului de răcire a motorului, a fost instalat un cuplaj vâscos în acționarea acestuia .

În versiunea standard, mașina avea un ambreiaj uscat cu o singură placă și o cutie de viteze mecanică cu patru trepte complet sincronizată cu o pârghie acționată manual situată pe tunelul dintre scaunele din față. Un cardan cu un suport intermediar pune în mișcare roțile din spate. La cerere a fost montată o transmisie automată foarte compactă . A folosit un ambreiaj hidraulic și un angrenaj planetar . Datorită faptului că motorul a accelerat la viteza maximă în fiecare treaptă de viteză, mașina cu transmisie automată nu a pierdut aproape nimic în dinamica accelerației.

Se presupunea că raportul mare de viteză al primei trepte a transmisiei manuale ar contribui la o accelerare mai intensă. Așa a fost, dar diferența mare a raportului de viteză dintre prima și a doua treaptă, în ciuda caracteristicilor flexibile ale motorului, a creat inconveniente în timpul accelerației. Prin urmare, din noiembrie 1965, pe mașini a început să fie instalată o cutie de viteze manuală cu rapoarte de transmisie apropiate [8] .

Începând cu 250 SL, la cerere au devenit disponibile un diferențial autoblocant și o transmisie manuală cu 5 trepte fabricate de ZF .

Șasiu

Mașina avea o suspensie față independentă cu arc dublu braț cu bară antiruliu . Suspensia spate independentă era tipică tuturor mașinilor de pasageri Mercedes-Benz din acea perioadă: cu axe pivotante și o articulație centrală (Mercedes-Benz Eingelenk Pendelachse). Pe lângă două arcuri verticale, deasupra balamalei centrale a fost instalat un arc orizontal, care leagă arborii osiei oscilante. Pe 280 SL, ar putea fi instalat un arc pneumatic în locul arcului orizontal. Cu ajutorul acestuia, a fost reglată înălțimea caroseriei din spatele mașinii. Amortizoare telescopice au fost instalate în față și în spate. [9]

Direcție  - piuliță șurub-bile, raport de transmisie 22,8, 4,1 ture ale volanului de la blocare la blocare, amplificatorul a fost instalat la cerere (raport de transmisie 17,2, 3,2 ture de volan).

Sistem hidraulic de frânare cu dublu circuit cu amplificator de vid de la ATe , frâne cu disc față (253 mm) fabricate de Girling , spate - cu tamburi din aluminiu (230 mm). Roți ștanțate din oțel dimensiune 5 1/2 Jx14 H, cauciucuri  - 185 HR 14. Începând cu modelul 250 SL se instalează un nou sistem de frânare pe mașini. Discurile de frână față au fost mărite la 273 mm în diametru, frânele cu tambur au fost înlocuite cu frâne cu disc (279 mm) în spate și a apărut un regulator de forță de frânare . Au început să fie instalate roți de o nouă dimensiune 6 Jx14 HB. Pentru modelul 280 SL, jantele din aliaj sunt disponibile la cerere.

Export versiune

Mașinile destinate exportului în SUA erau oarecum diferite de restul modelelor. În conformitate cu cerințele standardelor americane, aveau faruri separate și alte stopuri. În plus, cele mai notabile caracteristici distinctive ale acestor mașini au fost „colții” cromati de pe barele de protecție față și spate și reflectoarele laterale (din 1970) de pe aripi. Cântarele de pe tabloul de bord au fost marcate în unități imperiale .

Cerințele privind toxicitatea gazelor de eșapament au forțat crearea unei modificări speciale a motorului Mercedes-Benz 280 SL. Pentru o ridicare a supapei „mai moale”, a folosit un nou arbore cu came cu un profil diferit de came, raportul de compresie a fost redus și pompa de combustibil a fost schimbată. Toate acestea au redus puterea motorului la 160 CP. Cu.

Marea majoritate a mașinilor exportate în SUA aveau transmisie automată, aer condiționat și anvelope cu pereții laterali albi.

230 SL Pininfarina

La scurt timp după primul spectacol al mașinii din 1963, reprezentanții firmei de caroserie Pininfarina s-au adresat conducerii Mercedes-Benz cu o propunere de a crea o caroserie cu design propriu. În acei ani, aceasta era o practică obișnuită, multe firme de caroserie au creat mașini originale pe baza celor produse în serie. După ce a primit permisiunea, Pininfarina a încredințat această lucrare americanului Tom Tjaarda și deja în 1964 , la Salonul Auto de la Geneva, mașina a fost prezentată publicului. Tânărul designer a reușit să rafineze forma mașinii, păstrând în același timp stilul general. Au fost primite imediat aproximativ 30 de comenzi pentru o mașină nouă, dar Mercedes-Benz nu a fost interesat de proiect și singura mașină a fost vândută. Și-a schimbat mâinile și a fost revopsit de mai multe ori. În 1997, mașina a fost restaurată la aspectul original și culoarea argintie originală [10] .  

În cultura populară

• John Lennon era proprietarul unui Mercedes-Benz 230 SL. În 2011, această mașină a fost vândută cu aproape jumătate de milion de dolari. Multe personalități celebre au condus mașini din această serie [11] .
• Eroii filmului Knocking on Heaven 's Door conduc un Mercedes-Benz 230 SL. Mașinile din această serie au fost adesea filmate în filme [12] .
• Mercedes-Benz 280 SL a devenit eroul celui de-al 8-lea episod al sezonului 3 (21/12/2003) al emisiunii Top Gear . Jeremy Clarkson a lăudat foarte mult această mașină.
• Harry Styles  este membru al renumitei trupe de băieți One Direction și deține un Mercedes-Benz 230 SL [13] .

Vezi și

• Mercedes-Benz SL
• Jaguar E
• Chevrolet Corvette

Note

1. ↑ 1 2 50 de ani ai „Pagodei  ” . Mercedes-Benz. Preluat: 25 octombrie 2015.
2. ↑ Myles Kornblatt. Mercedes W113: Povestea completă . - Crowood, 2014. - P. 95. - 192 p. — ISBN 9781847976963 .
3. ↑ Mate Petrany. Prima mașină sport sigură din lume sa născut acum 50 de ani  . Jalopnik (21 martie 2013). Data accesului: 27 ianuarie 2017. Arhivat din original pe 27 ianuarie 2017.
4. ↑ Steaua Genevei  1963 . SL nostru. Consultat la 20 noiembrie 2012. Arhivat din original la 11 decembrie 2012.
5. ↑ Istoria Mercedes-Benz : Mercedes-Benz SL-Class 113 Series 1963 to 1971  . eMercedesBenz. Consultat la 20 noiembrie 2012. Arhivat din original pe 17 decembrie 2012.
6. ↑ Anzahl der produzierten Fahrzeuge  (germană) . www.pagode.info Consultat la 20 noiembrie 2012. Arhivat din original la 11 decembrie 2012.
7. ↑ Istoricul Mercedes-Benz SL-Class  . edmunds.com. Consultat la 20 noiembrie 2012. Arhivat din original la 11 decembrie 2012.
8. ↑ Mercedes-Benz  230SL . mașini sport.tv. Consultat la 20 noiembrie 2012. Arhivat din original la 11 decembrie 2012.
9. ↑ Manfred Barthel și Gerold Lingnau. 100 Jahre Daimler-Benz. Die Technik. Mainz: Daimler-Benz Edition im v. Hase & Koehler Verlag, 1986. - S. 184. - 360 p. — ISBN 3-7758-1119-2 .
10. ↑ W113 230 SL Pininfarina (link indisponibil) . Mercedes-Benz Classic Club Rusia (8 august 2010). Consultat la 20 noiembrie 2012. Arhivat din original la 30 iulie 2002. (Rusă) 
11. ↑ Celia Walden. S. L. Pagoda (1963-1971)  (engleză) . GQ (iulie 2011). Consultat la 20 noiembrie 2012. Arhivat din original la 11 decembrie 2012.
12. ↑ Spielfilmausschnitte mit einer Pagode  (germană) . Mercedes-Benz SL-Club Pagode. Consultat la 20 noiembrie 2012. Arhivat din original la 11 decembrie 2012.
13. ↑ Harry Styles - Mașina lui este mai veche decât el  . BLOG Mercedes. Preluat: 2 iulie 2015.

Literatură

• Myles Kornblatt. Mercedes W113: Povestea completă. - Crowood, 2014. - 192 p. — ISBN 9781847976963 .