| Nissan 180SX | |
|---|---|
| date comune | |
| Producător | Nissan |
| Ani de producție | 1989 - 1998 |
| Alte denumiri | Nissan 240SX , Nissan 200SX |
| Design si constructii | |
| tipul de corp | 2-uși coupe |
| Aspect | motor față, tracțiune spate |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
Nissan 180SX a fost un fastback, bazat pe șasiul S13 al platformei S și a fost vândut doar în Japonia (cu toate acestea, în unele țări a fost vândut sub numele 240SX). Modelul a fost vândut ca model soră al Nissan Silvia din 1989 până în 1998. Silvia S13 a fost întreruptă în 1993, în timp ce 180SX a continuat să fie produs, iar Nissan a continuat să-l vândă de ceva timp până când a fost introdusă următoarea generație Silvia. 180SX se deosebea de Silvia S13 prin faptul că are faruri pop-up și o caroserie fastback cu hayon ridicabil. Specificațiile și echipamentul au fost aceleași, totuși nu a fost oferit niciun motor CA18DET.
Numele 180SX a indicat volumul motorului CA18DET utilizat - 1,8 litri. Cu toate acestea, în 1991, motorul a fost înlocuit cu un de 2 litri, au fost oferite 2 modificări: SR20DE atmosferic și SR20DET turbo. În timp ce noul motor avea o cilindree mai mare, numele modelului „180SX” nu a fost schimbat. Modificările caroseriei la 180SX și la modelele conexe au fost livrate în America de Nord sub numele de fastback 240SX .
Un model de tranziție bazat pe Silvia S110 a fost vândut sub acest nume în Europa. Acest model a fost prezentat nu ca un model independent 180SX, ci ca o dezvoltare a modelului Silvia, în timp ce pe plăcuță scria „Silvia 180SX”.
Alte variante ale acestui model au fost livrate în Micronezia și Insulele Pacificului de Sud, inclusiv mașini LHD cu plăcuțe de identificare 180SX și faruri fixe.
La fel ca versiunea japoneză a 180SX echipată cu motorul SR20DET, modelele europene și sud-africane construite pe șasiu S13 au fost numite 200SX, deși erau echipate cu motorul CA18DET.
180SX a trecut prin 3 actualizări majore, dintre care prima a fost introdusă în martie 1989 și ultima în decembrie 1998, după care a fost întreruptă.
Primul 180SX actualizat a fost introdus în 2 versiuni, denumite TYPE 1 (standard) și TYPE 2 (avansat). Sistemul de direcție pe 4 roți HiCAS 2 de la Nissan a fost o opțiune doar pentru versiunea TYPE 2. Toate versiunile erau echipate cu un motor CA18DET de 175 CP. Cu. și transmisii manuale cu 5 trepte sau automate cu 4 trepte.
A doua actualizare a modelului 180SX a fost făcută în ianuarie 1991 și a avut câteva diferențe majore față de primul model. Cea mai mare schimbare a fost motorul SR20DET de 205 CP adaptat. Deși noul motor era mai mare decât precedentul CA18DET, nomenclatura modelului „180SX” a rămas neschimbată. Frânele au fost mărite pentru a face față puterii crescute. În același scop, a fost instalat un diferențial cu alunecare limitată . Bara de protecție față și detaliile interioare au fost, de asemenea, modificate. Modelul a fost, de asemenea, împărțit în două versiuni diferite, TYPE 1 și TYPE 2. Jantele din aliaj de 15 inci diferă ca design de cele de la prima actualizare. Direcția pe patru roți a Nissan a fost o opțiune pentru toate versiunile, la fel ca o transmisie manuală cu 5 trepte și o transmisie automată cu 4 trepte.
A doua generație a fost lansată în ianuarie 1992. Deși părțile exterioare și mecanice ale mașinii nu s-au schimbat, au adăugat un alt nivel de echipare și l-au numit TYPE 3. În această versiune, au fost adăugate climatizare electronică și un CD player.
Modificări suplimentare au fost făcute în 1994: nivelurile de dezvoltare au devenit din nou 2, au fost numite TYPE R și TYPE X. TYPE X a fost cel mai avansat dintre ele. Orice altceva rămâne neschimbat
Ultimele modificări la modelul intermediar au fost făcute în mai 1995: a fost adăugat un airbag pentru șofer, iar jantele au fost schimbate printre alte detalii importante.
Ultima modificare a fost făcută în august 1996. Include o bară de protecție față reproiectată, stopuri, roți de 15 inchi și un interior reproiectat. Au fost aduse modificări importante la partea mecanică a mașinii și la siguranță: a existat un airbag suplimentar pe partea șoferului, pretensionatoare pentru centura de siguranță și unele modificări la cablaj și unitatea de control, care au crescut ușor caracteristicile tehnice ale mașinii. Au existat 3 versiuni de 180SX: TYPE X, TYPE S, TYPE R. TYPE S a fost prima versiune a 180SX și nu era echipat cu un motor turbo.
TYPE X și TYPE R au fost echipate cu un motor de 205 CP. si partea mecanica care ii lipsea TIPUL R. Unele modificări cosmetice au fost aduse la TYPE X: un spoiler spate, praguri laterale și jante din aliaj de 15 inchi. TYPE S era propulsat de un motor SR20DE de 140 CP cu aspirație naturală , totuși versiunile erau foarte asemănătoare mecanic și extern cu TYPE X de vârf. TYPE S nu a fost niciodată echipat cu sistemul de direcție pe 4 roți SUPER HICAS de la Nissan, spre deosebire de modelele cu turbo .
Producția TYPE X și TYPE R s-a încheiat în octombrie 1997, în timp ce TYPE S și modelele cu aspirație naturală numite TYPE G au continuat să fie produse până în decembrie 1998, când toată producția 180SX s-a încheiat.
180SX este o mașină de drift populară . Este popular printre cicliști de toate nivelurile, de la începători până la profesioniști de nivel înalt din sport. Fostul campion D1 Grand Prix 2007, Masato Kawabata , a condus un 180SX (acum conduce un Nissan GT-R și și-a câștigat titlul în 2007 cu un Nissan Silvia ), la fel ca și campionul D1 Street Legal din 2007 , Kazuya Matsukawa.