| VR Group, VR-Yhtymä Oy | |
|---|---|
| Tip de | julkinen osakeyhtiö [d] [1] |
| Baza | 1862 |
| Predecesor | Căile ferate de stat finlandeze [d] |
| Locație | Finlanda ,Helsinki |
| Industrie | Transport feroviar |
| Produse | transport feroviar |
| cifra de afaceri |
|
| Numar de angajati | 12 600 |
| Companii afiliate | Pohjolan Liikenne [d] |
| Site-ul web | vrgroup.fi |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
VR Group ( fin . VR-Yhtymä Oy , suedeză VR-Group Ab ) este compania de căi ferate de stat a Finlandei . Angajată în transportul feroviar de marfă și pasageri. Lungimea pistelor este de 5794 km. Ecartament - 1524 mm (cu excepția tronsonului de frontieră Tornio - Haparanda , unde trece o linie cu ecartament de 1435 mm, care a fost blocată de mulți ani).
Compania a fost înființată în 1862 , după deschiderea primei linii a țării Helsinki - Hämeenlinna , deși planurile pentru construcția liniei de cale ferată au fost exprimate încă din anii 1840. Construcția liniei a început în 1856 sub conducerea inginerului Knut Adolf Ludwig Stjernvall, lungimea tronsonului a fost de 96 de kilometri. Din acel moment, a început creșterea rapidă a căilor ferate finlandeze.
Una dintre cele mai importante autostrăzi din Finlanda, între Helsinki și Sankt Petersburg , a fost proiectată în 1867 și amenajată în 1868, la direcția împăratului Alexandru al II-lea . Lungimea liniei a fost de 371 de kilometri, iar construcția sa a fost finalizată în februarie 1870, iar linia a fost pe deplin operațională în septembrie același an. Pentru acest eveniment solemn, Gara Finlanda a fost construită la Sankt Petersburg .
Din martie 1872 până în octombrie 1873, linia Hanko - Hyvinkäa de 153 de kilometri a fost construită pentru a conecta principalul port finlandez de capitală și de autostrada existentă. La început a fost o linie privată, dar în 1875 compania care a supravegheat-o a dat faliment, iar guvernul finlandez a cumpărat-o.
Din 1873 până în 1874, a fost construită linia Porvoo - Kerava de 33 km , de asemenea proprietate privată până în 1917, când a fost vândută către VR. În prezent este o ramură a muzeului.
În 1874, prima linie de cale ferată din țară a fost extinsă până la orașul Tampere , în 1876 a fost construită o linie până la orașul Turku . În plus, construcția a început să se străduiască pentru coasta Golfului Botniei . Până în 1883, orașul Vaasa a fost atașat rețelei de cale ferată , iar în 1886, Oulu , porturile Pietarsaari , Kokkola și Pännainen , orașele Ylivieska și Seinäjoki . În 1900, o linie privată construită într-un an către Raahe (vândută către VR în 1926) a fost conectată la linia principală.
În 1885, linia Kouvola - Kuopio de 274 de kilometri a fost pusă în funcțiune prin Pieksämäki și Mikkeli . Din 1887 până în 1890 a fost construită linia Kouvola - Kotka , în 1902 a fost construită tronsonul Kuopio - Iisalmi , care în 1904 a fost extins la Kajaani , iar în 1923 - încă 25 de kilometri spre nord, până în satul Kontiomäki.
În 1892 a fost construită linia Vyborg - Antrea - Imatra , în 1893 a fost conectată o secțiune a Hiitola - Elisenvaara - Sortavala , în 1894 - o secțiune a Matkaselkya - Vartsila - Onkamo - Joensuu .
În 1895 a fost pusă în funcțiune linia Pori - Tampere , cu extinderea ulterioară în 1899 până la portul Mäntuluoto . În același an, a început construcția așa-numitei „Cale ferată de coastă” ( fin. Rantarata ), care consta din 2 tronsoane: Turku - Karjaa , deschisă în 1899, și Karjaa - Helsinki , deschisă în 1903. În 1897 a fost construită tronsonul Haapamäki - Jyväskylä . În 1898, tronsonul de 42 de kilometri din Jyväskylä - Suolahti a fost finalizat . În 1899 - a fost construită o linie privată către orașul Hamina , cumpărată de VR în 1916.
În total, peste 3.300 de kilometri de cale ferată în Finlanda până în 1900, rețeaua a continuat să se dezvolte dinamic până în secolul al XX-lea.
În 1903, a fost construită tronsonul de 83 de kilometri Karjaa - Pasila , linia de la orașul Oulu a fost extinsă cu 131 de kilometri nord până la orașul Tornio , apropiindu-se astfel de granița cu Suedia. În 1909 a fost construită tronsonul Kemi - Rovaniemi . În 1911 a fost pus în funcțiune drumul Joensuu - Lieksa - Nurmes . În 1913, linia Kaskinen - Seinäjoki a fost finalizată .
În 1913, Podul Feroviar Finlandez a fost pus în funcțiune la Sankt Petersburg , care leagă căile ferate din Istmul Karelian și Marele Ducat al Finlandei cu rețeaua feroviară a Imperiului Rus .
După 1917, când Finlanda a devenit independentă, căile ferate nu au fost avariate în timpul războiului civil care a izbucnit în ea și au continuat să funcționeze corect.
În 1919, a fost construit un pod la granița finlandeză-suedeză între orașele Tornio și Haparanda , legând astfel căile ferate din 2 state.
Până în 1922, VR a fost numită „Căile ferate de stat finlandeze” ( finlandeză: Suomen Valtion Rautatit ). Până în 1995 a existat sub denumirea de Valtionrautaiet (Căile Ferate de Stat). Grupul VR, pe lângă transportul feroviar, este proprietarul companiei de autobuze Pohjolan Liikenne și al companiei de transport de marfă VR Transpoint .
Pentru 2013-2015 au fost planificate proiecte majore de modernizare a monopolului [2] .
În ianuarie 2016, compania a închis casele de bilete într-un număr de orașe din Finlanda ( Hämeenlinna , Pasila , Joensuu , Karjaa , Kokkola , Kouvola , Kuopio , Lappeenranta , Mikkeli , Riihimäki , Rovaniemi , Seinäjoki , trecerea la bilete de vânzare la Vaasa ) site-ul web, automate, magazine de rețea R-kioski precum și direct pe trenuri [3] .
Din martie 2016, a început reducerea numărului de trenuri de călători și a destinațiilor [4] . În special:
Cooperarea dintre căile ferate finlandeze și ruse a început din momentul creării lor și a fost întreruptă abia în timpul războiului finlandez și al Marelui Război Patriotic .
Există, de asemenea, destul de multe trenuri de marfă care circulă pe căi ferate VR, majoritatea fiind rusești.
Rețeaua feroviară a Finlandei este exclusiv electrificată cu curent alternativ . Prima secțiune electrificată din Helsinki - Kirkkonummi a fost deschisă în 1969, pe 26 ianuarie. Apoi, în 1972, tronsonul Helsinki - Rihimäki a fost electrificat . Electrificarea a fost realizată în etape, ultimul tronson pentru 2020 este linia Oulu - Iisalmi - Vartius , care a fost finalizat în 2006.
Locomotiva electrică principală pentru pasageri este Bombardier Transportation model SR2 [ en . Datorită faptului că curentul continuu este comun pe calea ferată Oktyabrskaya, locomotivele electrice cu putere dublă VL82 și EP20 sunt utilizate pe secțiunea Vainikkala - Buslovskaya . Feroviarii finlandezi folosesc înșiși locomotive electrice fabricate de Bombardier , ABB , NEVZ.Cel mai vechi tip de locomotivă electrică VR folosit este modelul SR1 produs de NEVZ . Din 2017 până în 2026, pentru a înlocui treptat vechiul SR1 , este planificată achiziționarea de locomotive electrice din seria SR3, create pe baza locomotivei VectronSiemenselectrice Trenurile elvețiene Stadler FLIRT (desemnarea finlandeză Sm5). Trenurile suburbane din seria Sm1 (construite de uzina Valmet în 1969-1973) au fost complet dezafectate în 2016.
Trenurile InterCity circulă pe toate rutele majore (de exemplu, Helsinki-Tampere, Oulu-Rovaniemi, Helsinki-Kuopio, Helsinki-Turku, Helsinki-Kajaani, Helsinki-Joensuu, Turku-Tampere/Pieksämäki). Este vorba de trenuri de mare viteză sub tracțiune locomotivă, care dezvoltă o viteză de 140-200 km/h. un etaj) sau D (două etaje). Vagoanele cu două etaje au aer condiționat și LAN wireless .
Tren electric de mare viteză cu corp basculant.
Cel mai rapid tren din Finlanda. Datorită pantelor corpului, trenul trece prin curbe cu 35 la sută mai rapid decât alte trenuri. Se oprește doar în stațiile principale. Dezvolta o viteza de 220 km/h. Primul tren Pendolino a fost comandat în 1992.
„Mașinile albastre”, sau „mașinile germane”, au fost folosite pe trenurile expres încă din anii 1970, când au înlocuit „mașinile maro” mai vechi. Primele mașini ale acestui model au fost construite în orașul german Esslingen de către concernul Maschinenfabrik Esslingen, apoi producția a fost lansată la uzina Valmet , unde au fost produse până în 1985. Ele au fost produse atât cu un sedan cu scaune, cât și în versiune cu compartiment, precum și în alte câteva tipuri ( vagon restaurant , vagon poștal , vagon cu centrală electrică). În total, au fost produse aproximativ 600 de vagoane. Cele mai vechi vagoane au fost deja casate și înlocuite cu InterCity și Pendolino. Se preconizează că ultimele vagoane vor fi scoase din funcțiune până în 2020.
În specificațiile VR, aceste mașini sunt abreviate ca Eit, Eip și Ein, Ems, precum și altele. Toate sunt oarecum diferite unele de altele, atât intern, cât și extern.
Transportul suburban în sensul obișnuit este disponibil numai în regiunea capitalei. Din gara Helsinki , trenurile electrice merg în două direcții principale: spre vest (Linia de coastă - spre Leppävaara , Kauklakhti, Kirkkonummi ) și spre nord-est (linia principală - spre Kerava , Riihimäki , Lahti ). Există, de asemenea, o linie circulară care leagă liniile Main și Shore prin aeroport . Materialul rulant este reprezentat de trenuri electrice atât din vechea serie Sm1 cât și Sm2 construite în anii 1970 (uzina finlandeză Valmet) și Sm4 (FIAT) și Sm5 moderne (Stadler FLIRT).
În regiuni, rolul trenurilor suburbane îl joacă așa-numitele trenuri regionale (fin. Taajamajuna ). Astfel de trenuri nu acoperă întreaga rețea feroviară și circulă pe secțiuni separate. Pe tronsoanele electrificate se folosesc trenuri electrice Sm4, pe tronsoanele neelectrificate se folosesc vagoane (autobuze feroviare) Dm12 ale companiei cehe Škoda. Trenurile regionale circulă pe următoarele secțiuni.
Pe 3 iunie 2013 a intrat în vigoare decizia VR Group de a interzice fumatul în toate trenurile de lungă distanță [5] .
| Companiile naționale de căi ferate din Europa | |
|---|---|
| |
| |
| |