Camionul internațional al anului este un premiu internațional în industria camioanelor, prezentat de un grup de jurnaliști profesioniști din domeniul auto europeni. Competiția Camionul Anului se desfășoară din 1977 .
Juriul competiției este format din 22 de membri reprezentând 23 de țări (unul dintre membrii juriului reprezintă atât Slovacia, cât și Republica Cehă). Membru al juriului din Rusia - Fedor Lapshin ( Autoreview ).
Premiul este acordat anual camionului lansat în ultimele 12 luni, care, în opinia juriului, a adus cea mai semnificativă contribuție la eficiența transportului rutier în domeniile inovației, confortului, siguranței, confortului condusului, combustibilului. economie și reducerea emisiilor nocive [1] .
Candidații sunt camioane cu o greutate brută de peste 3,5 tone, acestea trebuie să fie noi sau să conțină modificări semnificative în design. Mașinile trebuie să fie produse în serie cu cel puțin 3 luni înainte de începerea competiției [2] . O condiție prealabilă pentru competiție este ca mașinile să fie prezentate în majoritatea țărilor participante la competiție [3] . Membrii juriului, care sunt jurnaliști profesioniști, fac cunoștință cu noile produse în cadrul prezentărilor și test drive -urilor pentru presă, așa că, până la desfășurarea competiției, au deja o înțelegere destul de profundă a noilor modele, a avantajelor acestora, a inovațiilor. și caracteristicile tehnice ale acestora. Apoi, la ședința juriului, candidații sunt selectați prin vot general, iar apoi lista lor oficială este trimisă fiecărui membru al juriului. După un timp, rezultatele votării sunt adunate, rezultatele sunt rezumate și într-un cadru solemn (de regulă, în cadrul expozițiilor de autocamioane) este numit câștigătorul. Fiecare membru al juriului poate distribui cele 12 puncte pe care le are la discreția sa, cu toate acestea, nu pot fi acordate mai mult de șapte puncte unui singur nominalizat [4] .
Anterior, rezultatele competiției nu puteau fi anunțate până la 1 ianuarie a anului corespunzător, ulterior regulile au fost înmuiate și au fost acordate premii (reprezentanții producătorului li se acordă o cupă cu numele modelului câștigător sub formă de piramidă acoperit cu un volan simbolizat al mașinii) la expozițiile anuale alternative RAI din Amsterdam și IAA din Hanovra.
Țară | Ediție auto | Jurnalist, membru al juriului |
---|---|---|
Austria | ITR Aktuell | Helmut Tober |
Belgia | ecou de transport | Jef Van de Keybus |
Bulgaria | Kamioni | Snejina Badjeva |
Croaţia | Revista Kamion&Bus | Dubravko Majetic |
Danemarca | Lastbilmagasinet | Ivan Stjernqvist |
Finlanda | Auto, tekniikka și kuljetus | Martti Peltonen |
Franţa | L'argus | Bruno Tereygeol |
Germania | DVZ-Deutsche Logistik-Zeitung | Oliver Willms |
Marea Britanie | motor comercial | Brian Weatherley |
Grecia | Tpoxoi & Tir | Emmanuel Agrimanakis |
Ungaria | Camion și autobuz | Sandor Boncser |
Irlanda | Transport de flote | Jarlath Sweeney |
Italia | tuttoTransporti | Gianenrico Griffini |
Olanda | TTM | Pieter Wiemann |
Norvegia | Anlegg & Transport | Bjorn Eilert Eriksen |
Polonia | Poland Tracker | Alexandru Glus |
Portugalia | Euro transport | Fausto Monteiro Grilo |
România | tranzit | Marilena Matei |
Rusia | Revizuire automată | Fedor Lapshin |
ceh | camioner | Stan Cvengros |
Spania | camion | F. Javier Pedroche |
Elveţia | TIR transNevvs | Markus Huber |
Camionul anului |
Numărul de membri ai juriului |
Câştigător | Puncte marcate |
locul 2 | Puncte marcate |
locul 3 | Puncte marcate |
---|---|---|---|---|---|---|---|
1977 | N / A. | Seddon Atkinson 200 | N / A. | N / A. | N / A. | N / A. | N / A. |
1978 | N / A. | MAN 19.280 | N / A. | N / A. | N / A. | N / A. | N / A. |
1979 | N / A. | Volvo F7 | N / A. | N / A. | N / A. | N / A. | N / A. |
1980 | 9 | MAN 19.321 | 33 | DAF 2800 Economie | douăzeci | Fiat Daily | 16 |
1981 | zece | Tren rutier Leyland T45 | 26 | Fiat 170/190 F30 | 24 | Intercooler Volvo F12 | 23 |
1982 | 12 | Ford Cargo | cincizeci | Scania P/R | 34 | mercedes benz | 33 |
1983 | 13 | Renault G260/290 | 53 | Scania P/R | 40 | mercedes benz | 33 |
1984 | N / A. | Intercooler Volvo F10 | 49 | Scania 112 | 42 | MAN 19.361 | 37 |
1985 | N / A. | Mercedes-Benz LN2 | 71 | Iveco Turbostar | 49 | Leyland Roadrunner | 19 |
1986 | N / A. | Volvo FL10 | 63 | Scania 2 | 58 | DAF ATi 3600 | 13 |
1987 | N / A. | MAN F90 | 61 | Mercedes-Benz 1635/1644 | 26 | Steyr | 23 |
1988 | N / A. | DAF95 | 67 | Iveco Turbostar | 45 | Pegaso Troner | 42 |
1989 | N / A. | Scania 3 | 62 | Mercedes-Benz S.K. | cincizeci | MAN M90 | 21 |
1990 | N / A. | Mercedes-Benz SK Powerliner | 58 | Iveco TurboDaily C | cincizeci | Iveco Turbostar | douăzeci |
1991 | N / A. | Renault AE Magnum | 84 | Volkswagen Transporter T4 | 31 | Iveco Turbotech | 12 |
1992 | N / A. | Iveco Euro Cargo | 80 | Scania 3 Streamline | 54 | Gama LEV Mercedes-Benz | unsprezece |
1993 | N / A. | Iveco Eurotech | 67 | DAF 75/DAF 85 | 63 | Volvo F12 | 12 |
1994 | 13 | Volvo FH | 74 | Iveco Eurostar | 46 | DAF 75/DAF 85 | optsprezece |
1995 | paisprezece | MAN F2000 | 75 | DAF 95 500 Super Space Cab | 73 | Iveco EuroCargo 4x4 | 17 |
1996 | paisprezece | Scania 4 | 72 | DAF 55 | 33 | DAF 85/400 | 17 |
1997 | paisprezece | Mercedes-Benz Actros | 76 | Renault Premium | 57 | Scania 4 | 12 |
1998 | paisprezece | DAF 95XF | 72 | Renault Magnum Integral | 61 | Renault Kerax | paisprezece |
1999 | optsprezece | Mercedes-Benz Atego | 69 | Volvo FM | 64 | Cursor Iveco EuroTech | 33 |
2000 | N / A. | Volvo FH12 | 62 | Iveco EuroStar Cursor 10 | 56 | Nissan Atleon | 31 |
2001 | N / A. | MAN TGA | 114 | Renault Midlum | 44 | Volvo FL | 29 |
2002 | douăzeci | DAF LF | 87 | Volvo FH12 | 80 | Renault Magnum Millennium | 29 |
2003 | 19 | Iveco Stralis | 102 | DAF XF 95 | cincizeci | Volvo FM | 44 |
2004 | optsprezece | Mercedes-Benz Actros | 91 | Iveco Euro Cargo | 58 | Volvo FH16 | 48 |
2005 | optsprezece | Scania R | 92 | MAN TGA | 80 | Renault Mascott | 28 |
2006 | 19 | MAN TGL | 94 | Iveco Trakker | 39 | Mercedes-Benz Atego | 33 |
2007 | 19 | DAF XF 105 | 86 | Ruta Renault Premium | 61 | Volvo FL | 31 |
2008 | douăzeci | MAN TGX / MAN TGS | 111 | Iveco Stralis | 77 | Renault Premium Lander | 55 |
2009 | 21 | Mercedes-Benz Actros | 75 | Iveco Euro Cargo | 68 | Scania R 480 Euro 5 EGR | 39 |
2010 | 22 | Scania R | 114 | Volvo FH16 | 60 | MAN TGL / MAN TGM | 46 |
2011 | 22 | Mercedes-Benz Atego | 127 [1] | Volvo FMX | 82 | Scania R V8 | 45 |
2012 | 23 | Noul Actros Mercedes-Benz | 161 | Tatra Phoenix | 67 | Scania Euro 6 | cincizeci |
2013 | 25 | Iveco Stralis Hi-Way | 138 [6] | Mercedes-Benz Antos | 107 | Ford Cargo 1846T | 36 |
2014 | 25 | Volvo FH16 | 116 | DAF XF 105 | 105 | Mercedes-Benz Arocs | |
2015 | 25 | Renault Trucks T | 129 | DAF CF | 81 | Mercedes-Benz Atego | 49 |
2016 | 25 | Iveco Euro Cargo | 101 | Renault Trucks C / K | 98 | Ford Otosan Cargo Construction | 35 |
2017 | 25 | Scania R / S | 149 | Iveco Stralis XP/NP | 90 | Mercedes-Benz Actros | 45 |
2018 | 23 | DAF CF / XF | 104 | Iveco Stralis NP460 | 96 | Scania XT | 59 |
2019 | 23 | Ford F-MAX | 126 | Scania L / P | 74 | Volvo FH GNL | 56 |
2020 | 24 | Noul Actros Mercedes-Benz | 121 | Iveco S-Way | 113 | Volvo FH I-Save | 47 |
Câștigătorul titlului „Camionul internațional al anului 2011” a fost desemnat în cadrul ceremoniei desfășurate în cadrul celei de-a 63-a ediții a IAA Truck Show de la Hanovra, 21 septembrie 2010 . Următoarele mașini au fost nominalizate pentru premiu: seria actualizată de camioane Mercedes Atego pentru sarcini medii (inclusiv o versiune hibridă) (Germania), cel mai puternic camion Scania R V8 din Europa (Suedia), seria de camioane pentru construcții Volvo FMX (Suedia ). ).
Câștigătorul titlului „Camionul internațional al anului 2012” a fost desemnat în cadrul expoziției Trailer-2011, care a avut loc în orașul belgian Kortrijk. La aproape 20 de ani după 1993, premiul Camionul Anului este câștigat de același producător doi ani la rând.