Proiectul 1143 portavioane

Avioane de crucișare care transportă avioane din proiectul 1143 „Krechet” ( clasa „Kiev”  - conform clasificării NATO ) - o serie de crucișătoare sovietice polivalente care transportă avioane grele cu arme de rachetă din zona marină și oceanică îndepărtată, care au fost create ca succesori ai transportatoarelor de elicoptere ale proiectului 1123 „Kondor” .

Istorie

Chiar înainte de începerea celui de-al Doilea Război Mondial , dezvoltarea propriului său portavion cu drepturi depline cu o deplasare de până la 35.000 de tone a început în Uniunea Sovietică , dar nu a ajuns niciodată la construcție. După război, amiralul Flotei Nikolai Kuznetsov a reușit să includă portavioane în planurile de proiectare a navei timp de 10 ani, dar modelele de portavion nu au apărut niciodată. Până la sfârșitul anilor 1960, două crucișătoare antisubmarine proiectul 1123 Condor existau deja în URSS . În același timp, după ce prototipul Yak-36 a fost prezentat guvernului , datorită eforturilor lui Dmitri Ustinov , a început proiectarea unei noi nave antisubmarin cu arme de aviație. Ca urmare, a apărut un decret guvernamental din 2 septembrie 1968 nr. 685-251 privind încetarea construcției la șantierul naval al Mării Negre din Nikolaev a crucișătorului proiectului 1123.3 și începerea construcției crucișătorului antisubmarin al proiectului. 1143 Krechet cu armament de avion. Sarcinile noilor nave urmau să includă:

• apărarea aeriană a unei nave și (sau) a unui grup de nave escortate de aceasta;
• asigurarea securității submarinelor strategice în zonele de patrulare de luptă;
• căutarea și distrugerea submarinelor inamice ca parte a unui grup antisubmarin;
• detectarea, ghidarea și distrugerea forțelor de suprafață inamice;
• asigurarea aterizării de asalt amfibiu.

La inițiativa Biroului de proiectare Nevsky , a început dezvoltarea mai multor variante ale navei. Dintre opțiunile propuse s-a ales un proiect cât mai compatibil cu navele proiectului anterior 1123, acesta fiind aprobat la 30 aprilie 1970.

Descriere

Noul crucișător antisubmarin a fost construit parțial conform canoanelor aviației clasice: insula a fost deplasată la dreapta liniei centrale a navei, puntea de zbor avea o surplomă în consolă, pe care erau amplasate pistele. Hangarul de depozitare a aripii de 130 m x 22,5 m x 6,6 m era situat sub puntea de zbor a navei. Pentru ridicarea aeronavei au fost folosite două ascensoare. Cu toate acestea, a existat o diferență semnificativă - puntea din față nu era o punte de zbor și era complet ocupată de arme. Operațiunile de decolare și aterizare au fost efectuate doar de pe puntea de colț.

Armament

Armamentul era situat în prova navei și în spatele suprastructurii . Sistemul de apărare antiaeriană Shtorm și monturi de artilerie AK-726 de 76 mm au fost instalate pe prova și suprastructură , sistemul de apărare aeriană corp la corp Osa-M a fost amplasat pe părțile stânga și dreaptă. Pentru a întări apărarea navei, locația ZAK AK-630 de 30 mm a fost făcută circulară. Țintele de atac ale PRK au fost deservite de 4 lansatoare gemene ale complexului Bazalt . Pentru combaterea submarinelor s-au folosit: 2 sisteme de rachete Whirlwind , 2 instalații de rachete și bombe RBU-6000 , 2 tuburi torpilă cu cinci conducte de 533 mm situate în nișe speciale care se închid pe lateral.

Complex de navigație

Proiectul a implementat primul sistem de navigație din istoria construcțiilor navale sovietice pentru o navă de suprafață a Institutului Electromecanic din Baku. Următoarele informații indică dimensiunea proiectului.
Dispozitivele complexului au fost realizate la fabrici din toată țara. BEMI le compune într-un singur întreg. Inima complexului de navigație „Salgir-1143” a fost sistemul informatic digital de navigație NTsVS „Strelna-1”. Motorul acestei inimi este computerul digital Azov. Acest computer digital universal pentru diverse sisteme militare a fost produs în Kazan. Algoritmii pentru sarcinile de navigație au fost dezvoltați la NII-9 din Leningrad. Panoul de control NCVS și programele sunt dezvoltate și programate în BEMI. Sistemul de direcție constă din două girobussole „Mayak”, două orizonturi giroazimutale ale GAG ​​„Minute” și un sistem de calculare a titlului „Sumgayit”. GK și GAG au fost produse în Sverdlovsk, „Sumgait” în BEMI. Viteza este măsurată printr-un log de inducție bidimensional „Katekh-S”. De asemenea, măsoară unghiul de deriva. Sistem automat de pozare Samara. Pentru primirea de informații de la sistemele de radionavigație „Rută”, „Bras”. Decca, RSDN-3, Loran-A, Loran-S au indicatoare receptor KPF-3K, Pirs-1, KPI-6F. Indicatoarele de recepție ale sistemelor de radionavigație au fost produse la Leningrad, iar sistemul de documentare a parametrilor de navigație în Erevan. Pentru a măsura înălțimile și azimuturile corpurilor cerești și reperelor de coastă, a fost folosit sextantul radio-optic Narva, produs la Leningrad de întreprinderea Elektropribor împreună cu GOMZ. AOP „Sulak” radiogonitori aptro-optice au fost produse de BEMI. Pentru a determina locația și elementele de mișcare a țintei, informațiile sunt utilizate de la radarul de navigație cu antenă dublă Vaigach, care a fost realizat în Rostov-pe-Don.

Air Wing

Pentru a rezolva misiunile de luptă, pe navă au fost bazate până la 36 de avioane: VTOL Yak-38 , precum și elicoptere Ka-25 și Ka-27 . Au trebuit rezolvate o mulțime de probleme pentru a le furniza consumabile. Pe navă erau amplasate rezervoare pentru combustibil și lubrifianți și încăperi suplimentare pentru muniție de aviație . De-a lungul timpului, comandanții navelor s-au convins de inutilitatea aeronavelor cu decolare verticală bazate pe portavioane în latitudinile sudice, deoarece nu se puteau rupe de pe punte la temperaturi ridicate și umiditate. [unu]

Reprezentanți de proiect

În total, au fost construite patru nave de acest tip:

• Kiev ( nava principală proiect 1143) - stabilit în 1970.
• " Minsk " (proiectul 1143.2) - stabilit în 1972.
• " Novorossiysk " (proiectul 1143.3) - stabilit în 1975.
• „ Baku ” (proiectul 1143.4) - stabilit în 1978.

De asemenea, proiectul 1143 include trei nave, care sunt de fapt evoluția sa ulterioară. Principala lor diferență este posibilitatea decolărilor și aterizării aeronavelor din schema tradițională. Pentru acest crucișător, aveau o punte de zbor semnificativ mărită (datorită eliberării acesteia de la armele de rachetă și artilerie) și o trambulină pentru decolarea aeronavelor.

• " Amiralul Kuznetsov " (proiectul 1143.5) - stabilit în 1981.
• " Varyag " (proiectul 1143.6) - stabilit în 1985.
• „ Ulianovsk ” (proiectul 1143.7) - stabilit în 1988.

În plus, proiectul Ulyanovsk se deosebea de predecesorii săi prin prezența unei centrale nucleare și a catapultelor cu abur (TAKR Ulyanovsk a fost demontat pe o rampă în 1992 din cauza situației economice dificile care s-a dezvoltat după prăbușirea URSS ).

Evaluarea proiectului

Crusătoarele care transportă avioane ale Proiectului 1143 au fost primele nave din flota sovietică de pe care aeronavele puteau fi operate. Acestea au reprezentat un pas semnificativ înainte în comparație cu crucișătoarele anterioare de transport elicoptere antisubmarin Project 1123 .

Cu toate acestea, crucișătoarele Project 1143 pot fi considerate cu greu de succes complet. Cu dimensiunea semnificativă a navelor (până la 45.000 de tone de deplasare completă), capacitățile lor de aviație au fost foarte limitate. Avionul de atac Yak-38 VTOL, care a stat la baza grupului aerian , spre deosebire de englezul Hawker Siddeley Harrier , care avea caracteristici de zbor apropiate, nu avea un radar la bord. Din această cauză, Yak-38 era practic incapabil să participe la luptele aeriene, excluzând situațiile de apropiere la distanță de detectare vizuală. În plus, raza de acțiune a armelor cu rachete aeropurtate Yak-38 a fost reprezentată doar de rachete cu rază relativ scurtă de acțiune, ceea ce a făcut ca utilizarea sa împotriva navelor sau a instalațiilor de coastă cu apărare aeriană puternică să fie o ocupație foarte periculoasă. Într-o anumită măsură, slăbiciunea aeronavei de lovitură a crucișătorului Project 1143 a fost compensată de arsenalul său puternic de rachete antinavă, dar s-a dovedit a fi imposibil de compensat incapacitatea Yak-38 de a conduce lupte aeriene.

Drept urmare, puterea reală de luptă a grupului aerian al crucișătorului Project 1143 practic nu a depășit capacitățile de luptă ale grupului aerian al portavionului ușor britanic mult mai mic de tip Invincible și a fost semnificativ inferioară capacităților aeriene. grup de portavioane franceze comparabile de tip Clemenceau . Aeronava supersonică VTOL propusă Yak-141 pentru a înlocui Yak-38 pe punțile crucișătoarelor Proiectul 1143 nu a fost niciodată finalizată din cauza prăbușirii URSS.

Notă

1. ↑ Aviația pe bază de transportatori II . Consultat la 28 februarie 2009. Arhivat din original pe 25 iunie 2009. (nedefinit)

Literatură

• Babich V.V. Portavioanele noastre în stoc și în călătorii lungi. - Nikolaev: Atoll, 2003. - 544 p., 461 ilustrații. Cu. — ISBN 966-7726-69-X .

Link -uri

• http://ship.bsu.by/main.asp?id=100000 Arhivat 28 aprilie 2009 pe Wayback Machine