Batum (distrugător)

"Batum"  - distrugător al Flotei Mării Negre .

Constructii si servicii

A fost comandat ținând cont de rezultatele testelor primului distrugător marin „ Vzryv ” în 1880 . În amintirea primului atac cu torpilă de succes al bărcilor rusești, Batum a fost numit. Cunoscutul constructor de nave englez Edward Reid a devenit dezvoltatorul proiectului detaliat .

Ordinul Departamentului Maritim Rus a inclus o viteză de 22 de noduri, iar aspectul Batumului a repetat aproape exact aspectul distrugătoarelor în serie Yarrow. Corpul era împărțit prin pereți etanși în opt compartimente; grosimea învelișului de oțel nu a depășit 3,5 mm. Distrugătorul era echipat cu arme de navigație.

Termenii contractului nu au fost îndepliniți, mai mult, E. Yarrow a încercat să inducă în eroare comitetul de acceptare al Rusiei, ușurând în mod deliberat distrugătorul . „Batum” a fost lansat pentru probele pe mare cu o deplasare de 33 de tone, în loc de 48 proiectate, și s-au încărcat 1,5 tone de cărbune în loc de 9 [1] . Drept urmare, distrugătorul a dezvoltat 22,16 noduri în timpul testelor de acceptare , iar după ce a ajuns în Rusia, abia a câștigat 15 noduri.

Cu toate acestea, navigabilitatea navei s-a dovedit a fi excelentă și a reușit să se mute prin propria putere de la Glasgow la Nikolaev , provocând surpriză în rândul experților.
I.F. Likhachev a evaluat semnificația acestei tranziții a distrugătorului după cum urmează:

Înainte ca „Batum” să aibă timp să ajungă la destinație, națiunile maritime atente se grăbeau deja să pornească aceleași nave. [2]

În campanie, au început să apară defecte de design: viteza a scăzut, carena nu a fost nituită cu grijă - până la 20-30 de găleți de apă au fost colectate în compartimentul de la pupa pe zi, iar în Fiume, unde distrugătorul a mers pe parcurs, a fost chiar necesar să se mărească înălțimea țevilor care s-au inundat în timpul emoției . La Fiume s-au instalat și arme pe distrugător (două tuburi torpile cu arc fix).

Armamentul minier constă din 2 tuburi de ejectare pentru minele Whitehead de 19 picioare . Reținetorul de aer este format din doi cilindri, de 3 1/2 cu. picioare fiecare. Minele sunt în conductele de ejectare, dar dacă este necesar, „Batum” poate transporta încă două mine de rezervă pe puntea superioară în jgheaburi. [3]

„Batum” a servit drept o „reclamă” bună pentru compania Yarrow, căreia i s-au comandat câteva zeci de distrugătoare similare cu „Batum” deodată. Ziarele vremii scriau:

Nu există nicio îndoială că performanța remarcabilă a acestei nave a fost motivul pentru ca guvernul nostru, ca și pentru mulți alții, să înceapă în sfârșit construcția sistematică a distrugătoarelor. [patru]

La 21 septembrie 1880, distrugătorul sub comanda celebrului locotenent comandant Zatsarenny a sosit la Nikolaev .

În iarna anilor 1882-1883 , focarele cazanului de locomotivă Batum au fost adaptate pentru încălzirea cu păcură . Aceasta a fost prima experiență de astfel de reechipare în marina rusă. Încălzirea cu păcură a arătat avantaje neîndoielnice față de cărbune: raza de croazieră a crescut și vederea de demascare din conducte a dispărut. Cu toate acestea, nu s-au tras concluzii și distrugătorul a fost din nou transferat la încălzirea pe cărbune. În 1884, capătul de prova a fost refăcut pe Batum pentru ca nava să nu-și îngroape prova.

La 8 aprilie 1895, „Batum” a fost redenumit și a început să poarte numărul 251.

Până în 1901, viteza navei a scăzut la 12,5 noduri. Întreținerea unei nave incapacitate a devenit nepractică, așa că la 5 ianuarie 1908, distrugătorul nr. 251 a fost exclus de pe listele marinei și transferat în portul Sevastopol . La începutul anilor 1910, nava a fost vândută pentru fier vechi.

„Batum”, în ciuda designului nereușit, s-a dovedit a fi o descoperire în domeniul construcțiilor navale. I.F. Likhachev a numit această navă „primul distrugător navigabil din lume”, iar în Europa expresia „ distrugător de tip Batum” a fost folosită ca sinonim pentru o nouă clasă. Designul Batum a devenit clasic timp de un deceniu întreg, doar în Anglia în 1880-1882 au fost construite 31 de nave de acest tip . Astfel de nave au fost construite și pentru Italia, Franța, Germania și Japonia. Continuarea rusă a tipului au fost navele de tip „Improved Batum” , unde au fost luate în considerare unele dintre deficiențele navei anterioare.

Vezi și

• Matusevici, Iosif Alexandrovici

Note

1. ↑ „Batum” este un sinonim pentru un distrugător navigabil (link inaccesibil) . Data accesului: 19 ianuarie 2010. Arhivat din original la 14 mai 2005. (nedefinit) 
2. ↑ Publicat: Melnikov R. M. Primii distrugători ruși. SPb, 1997.
3. ↑ Descrierea distrugătorilor din albumul Căpitanului 2nd Rank V. Lindestrem „Desene ale distrugătorilor flotei ruse”. Sankt Petersburg, 1893. Publicată în cartea lui R. M. Melnikov „Primii distrugători ruși”.
4. ↑ Construcția marinei la Marea Neagră în 1879-1905  (link inaccesibil)

Literatură

• Taras A. Navele Flotei Imperiale Ruse 1892-1917. - Harvest, 2000. - ISBN 9854338886 .
• Shershov A.P. Despre istoria construcțiilor navale militare. - M . : Editura Militară a VMM URSS, 1952. - 364 p.
• Dygalo V. A. Flota statului rus. Unde și ce a mers în Marina / Editat de I. F. Tsvetkov. - M . : Grupul Editura Progress, Pangea, 1993.
• Istoria construcțiilor navale interne. - Sankt Petersburg. : Construcţii navale, 1995. - T. 2.
• Designer model, nr. 4-1998.
• Moiseev S.P. Lista navelor și navelor flotei rusești cu aburi și blindate, 1861-1917.
• Melnikov R. M. Primii distrugători ruși. - Sankt Petersburg. , 1997.

Link -uri

• Distrugătorul „Batum”
• S. Balakin
• „Batum” este un sinonim pentru un distrugător navigabil
• Fotografie
• S. Balakin DE LA 100 DE PIECI LA 100 DE TONE
• Construcția marinei la Marea Neagră în 1879-1905  (link inaccesibil)