Garaj Bakhmetevsky

Garajul Bakhmetevsky  este un complex de structuri ale fostului garaj de autobuze de pe strada Obraztsova 11 din Moscova , construit în 1927 după proiectul arhitecților Konstantin Melnikov și Vladimir Shukhov pentru parcarea și repararea autobuzelor Leyland . Ansamblul arhitectural al garajului este un obiect al patrimoniului cultural al popoarelor Federației Ruse și este protejat de stat [1] .

Descriere

Clădirea garajului Bakhmetevsky este un monument de arhitectură al avangardei sovietice ; se află printre clădirile originale din anii douăzeci ai secolului XX, se remarcă printr-o compoziție spațială unică și o imagine artistică vie. Garajul Bakhmetevsky face parte din complexul arhitectural al depozitului de autobuze Bakhmetevsky (mai târziu - al 3-lea depozit de autobuze al Întreprinderii Unitare de Stat Mosgortrans ), care, pe lângă clădirea garajului, include o clădire administrativă și o clădire de ateliere de reparații auto, recunoscute și ca obiecte ale patrimoniului cultural [2] .

În 1999, cel de-al treilea depozit de autobuze a fost transferat la Bibirevo , iar teritoriul ocupat anterior de acesta (3.057 hectare cu clădiri) în 2001 a fost transferat de Guvernul de la Moscova în folosirea temporară gratuită a unei organizații religioase  - Comunitatea Evreiască Moscova Maryino-Roshchinsky. „pentru exploatarea și întreținerea clădirilor și sistemelor inginerești existente în stare de funcționare pentru perioada de proiectare și construcție a complexului educațional și sportiv și de agrement în perioada 2001-2005. [3] și crearea Muzeului Evreiesc Rus al Toleranței . La 12 iunie 2008, în clădirea Garajului Bakhmetevsky a fost deschis Centrul de Garaj pentru Cultură Contemporană . [patru]

Condiții preliminare pentru construcție și apariția ideii

Începutul traficului organizat de autobuze la Moscova este considerat a fi 1924 , când a început circulația regulată de-a lungul liniei „dacha” de la Presnenskaya Zastava la Serebryany Bor [5] [6] . Pe linie au lucrat mai multe autobuze importate și de casă , transformate din camioane .

Funcționarea acestei rute a dat rezultate bune și, în același an, a fost deschisă prima linie de autobuz intracity din Piața Kalanchevskaya la Tverskaya Zastava . Opt autobuze Leyland cu 28 de locuri au fost achiziționate pentru această linie în Marea Britanie .

În ianuarie 1925, au sosit alte 16 Leylands, ceea ce a făcut posibilă deschiderea a încă două rute noi. La sfârșitul anului 1927, la Moscova funcționau deja 18 linii de autobuz, de-a lungul cărora circulau 130 de autobuze. Sosirea unui număr mare de autobuze a forțat Serviciile Comunale din Moscova (MKH), care era atunci responsabilă de gestionarea transportului public al capitalei, să se gândească serios la construirea unor garaje speciale pentru autobuze la Moscova.

Primul depozit de autobuze pentru autobuzele engleze din Moscova a fost construit în 1926 pe Bolshaya Ordynka de către arhitectul M.E. S-a dovedit a fi extrem de incomod pentru această funcție. Flota de autobuze Horde a devenit pentru Konstantin Melnikov locul intenției autorului în garajul Bakhmetevsky:

... M-am dus la Ordynka și am văzut: dandii străini au fost trasi în față, în spate, - își amintește K. Melnikov, - cu cincizeci de mustrați, întinzându-i pentru noapte. A fost păcat că lingourile de aur au fost cheltuite. În visele mele, „Leyland” este atras de mine ca un cal pursânge, el însuși se pune la locul lui în arenă. Dar mașini? Îndepărtați colțurile ascuțite din mișcare - obținem un sistem cu flux direct [8] .

Interesul lui Melnikov pentru construcția garajului care se desfășoară la Moscova a fost predeterminat de proiectele de garaj pe care le-a realizat pentru Paris . Popularitatea [a] a arhitecturii pavilionului URSS construit de K. S. Melnikov pentru Expoziția Internațională de Arte Decorative și Industria de Artă de la Paris a dus la faptul că autorul primește o serie de propuneri și comenzi în 1926, inclusiv un proiect pentru un garaj cu o capacitate de o mie de mașini. Melnikov a dezvoltat două versiuni alternative ale proiectului cu ideea originală de a plasa garaje peste poduri peste Sena : un cub de sticlă translucid cu parcări de zece etaje și o clădire ridicată deasupra nivelului solului cu structuri suspendate în consolă . Deja în proiectul garajului peste podurile Senei, Melnikov folosește o nouă tehnică de amplasare a mașinilor, în care intrarea și ieșirea din parcare se realizează fără a utiliza treapta de marșarier [9] . Proiectele de la Paris nu erau destinate să devină realitate, totuși, o serie de idei arhitecturale care au apărut în timpul proiectării garajelor pariziene au fost folosite de arhitect la proiectarea garajelor la Moscova.

Întorcându-se de la Paris, Melnikov sa aprofundat în studiul programelor de trafic pentru mașini în timpul parcării și, ca urmare, a prezentat ideea unui sistem de parcare cu dinți de ferăstrău, în care dimensiunea mișcărilor și interferența mașinilor între ele au scăzut brusc. Arhitectul însuși în schițele și desenele sale a numit această metodă de parcare „sistemul Melnikov”, dar mai târziu a fost numit „sistemul on-line”.

• Schiță a unui garaj de taxi la Paris (versiunea cubică), 1926

• Schiță a unei versiuni cu cinci etaje a construcției garajului Bakhmetevsky, 1926

• Una dintre ultimele schițe ale garajului Bakhmetevsky, 1926-1927

• Autobuze Leyland, 1927

În momentul în care Melnikov a fost inclus în proiectarea depozitului de autobuze, existau deja desene de lucru aprobate și un proiect de construcție în Maryina Roshcha pe strada Bakhmetyevskaya al unui garaj de tip manege obișnuit pentru acei ani [8] . Melnikov a mers personal la Consiliul Municipal Moscova cu o propunere pentru un proiect alternativ [9] [10] . În dimineața zilei de 16 mai 1926, autobuzele au fost aduse în Piața Arbuzovskaya [11] a capitalei pentru o comparație experimentală a garajelor sistemului existent cu sistemul propus de Melnikov. 30 de autobuze și camioane ale MKH au intrat alternativ și au stat pe loc în două tipuri de garaje vopsite pe trotuar cu vopsea: unul conform sistemului Melnikov, celălalt de tip obișnuit de arenă. Măsurătorile cronometrice efectuate de consiliul tehnic al utilităților publice din Moscova au arătat avantaje semnificative ale propunerilor lui K. S. Melnikov și i s-a încredințat proiectarea depozitului de autobuze Bakhmetevsky [8] .

În fața noastră stătea un bastion de planuri aprobate pentru construcție și încăpățânarea dură a autorităților de transport auto”, a scris K. S. Melnikov, „Dar dorința arhitectului care a venit de pe stradă s-a dovedit a fi mai puternică... Ideea născută din Arta a pătruns în inimile dușmanilor mei și, în urma experimentelor, a fost semnat cu mine un acord pentru construirea unei arene de formă oblică necunoscută Moscovei pe o secțiune dreptunghiulară a Bakhmetyevskaya, acum strada Obraztsova, de la al cărei prag lung SEZONUL meu DE AUR a crescut [9] .

În proiectul dezvoltat inițial al garajului Bakhmetevsky, K. Melnikov și-a propus să îl plaseze într-o clădire cu cinci etaje, cu două etaje îngropate în pământ, pentru a minimiza circulația mașinilor între etaje. Garajul era format din două clădiri care se intersectează, iar la intersecție a fost proiectată o sală luminoasă cu platforme pentru inspectarea mașinilor. Intrarea și ieșirea din garaj au avut loc în spirală. Totuși, aceasta, așa cum a numit-o însuși K. Melnikov mai târziu, abordarea „formalistă” nu a fost acceptată și proiectul a fost revizuit [8] .

Soluție de arhitectură și planificare

Garajul Bakhmetevsky a fost întotdeauna perceput de cercetătorii lucrării lui K. Melnikov și de specialiștii în arhitectura sovietică din anii 1920-1930 ca un obiect separat, „un exemplu de formă pură” [8] [9] [12] .

Cu toate acestea, în 1999 , în pregătirea expoziției memoriale „Konstantin Melnikov și Moscova. Dialog cu orașul”, organizat în cadrul cooperării dintre Institutul de Arhitectură din Moscova , Facultatea de Arhitectură a Universității Politehnice din Milano , Facultatea de Arhitectură a Universității Tehnice din Delft și Universitatea din Stuttgart , un original inedit, în altă parte, planul general al secțiunii depoului de autobuze Bakhmetevsky cu desene a fost găsit în de la Moscovaarhivele

Studiul masterplanului ne permite să concluzionam că, conform planului original al arhitectului, garajul Bakhmetevsky a fost dominanta compozițională a întregului complex, care, pe lângă garaj, include clădirile clădirii administrative, boiler house , depozitele de benzină și atelierele de reparații auto, care formează o singură compoziție figurativă de diverse forme geometrice care îmbracă planul elipsă , cerc și dreptunghi [13] . Baza compoziției spațiale a flotei de autobuze Bakhmetevsky a fost pusă de arhitect pe o diagonală , de-a lungul axei căreia a fost amplasat un garaj. O astfel de amplasare originală a obiectului principal, pe lângă meritele artistice strălucitoare, a avut și o serie de avantaje funcționale: în colțurile libere ale unei zone dreptunghiulare, a devenit posibilă amplasarea unor clădiri și structuri suplimentare necesare pentru depozitul de autobuze. În organizarea dezvoltării colțurilor sitului s-a folosit o tehnică clasică de arhitectură și planificare: un centru distins din punct de vedere compozițional flancat de aripi [12] .

Atelierele și camera cazanelor au fost unite în planul general Melnikov într-un singur complex situat în adâncul curții, al cărui centru era jucat de un volum oval cu o curte deschisă. Clădirea administrativă, constând din două volume situate perpendicular unul pe altul de-a lungul liniilor roșii ale străzilor care se intersectează (strada Bakhmetyevskaya și pasajul nou creat (acum banda Novosushevsky ), a fost grupată în fața volumului rotund al depozitului de benzină, care este un accent compozițional intern.Locația tuturor, la prima vedere, a dispoziției diverselor elemente, a respectat geometria strictă și a creat un sentiment de echilibru stabil cu autosuficiența compozițională a fiecărui element [12] .

Planul general original, dezvoltat de Melnikov în 1926, a fost implementat doar parțial. Numai locația și forma geometrică a garajului sub formă de paralelogram au rămas neschimbate (Melnikov însuși a numit această formă un trapez [8] ). Clădirea trapezoidală a garajului, care măsoară 54 pe 167 de metri și cu o suprafață totală de 8575 de metri pătrați [3] , cu forma sa unică, stabilește regulile pentru circulația vehiculelor la un unghi obtuz de 127 ° față de axa garajul [8] . Arhitectul însuși a numit acest principiu al mișcării nimic mai mult decât o „formulă”:

FORMULĂ: Sistem de garaj, caracterizat prin aceea că mașina este pusă la loc și părăsește garajul printr-o mișcare înainte într-o direcție cu viraj în unghi obtuz [7] .

Sistemul de amplasare a vehiculelor cu corniche spre direcția pasajului intern a făcut posibilă amplasarea mai dens a autobuzelor în garaj și economisirea spațiului, precum și obținerea unor avantaje operaționale semnificative: la montarea și părăsirea autobuzelor, necesitatea manevrării. , s-a evitat mersul înapoi și folosirea ajutorului personalului special, lucru obișnuit în alte tipuri de garaje [14] [15] . Construită la sfârșitul anilor 1920, clădirea garajului Bakhmetevsky a rămas profitabilă până în anii 1970, deoarece structura s-a dovedit a fi capabilă să găzduiască o creștere atât a numărului de mașini, cât și a dimensiunilor acestora [8] .

Sistemul meu”, a scris Konstantin Melnikov în 1969, „ca un atac psihologic, a încălcat toate normele existente, îngustând gaura pentru cheltuirea banilor și a timpului cu utilizarea vehiculelor” [13] .

Este de remarcat faptul că toate cele patru fațade ale clădirii au un design arhitectural diferit. Acest lucru se datorează nu numai faptului că fațadele îndeplineau funcții diferite, ci și stilului creativ original al arhitectului, care este vizibil în majoritatea clădirilor sale. Fațada principală a garajului cu șapte porți de intrare este orientată spre strada Obraztsova.

Pereții verticali dintre portalurile de intrare, care seamănă la figurat cu cărțile întredeschise, precum și o parte din planul peretelui de deasupra porții, sunt vitrați. În partea superioară a fațadei principale, Melnikov a plasat o inscripție mare în relief: „Latura intrărilor”, în timpul construcției a fost adăugată inscripția „Parcul de autobuz Bakhmetevsky”, pe cartuș  - „Utilități publice din Moscova. Garajul a fost construit în 1926-27.” Numerele rândurilor erau marcate cu cifre romane mari deasupra porților.

Plecarea din garaj s-a efectuat prin poarta situată pe fațada din spate. Deasupra celor patru porți centrale ale fațadei din spate sunt ferestre rotunde mari, asemănătoare hublourilor . În peretele nordic longitudinal sunt amenajate încă opt ieșiri din garaj. Aici digurile dintre porți sunt umplute cu geamuri în bandă orizontală. Peretele sudic al garajului are geam dublu strat continuu. Amplasate ritmic pe fațadele garajului, ferestre de diferite tipuri, alternând cu portaluri dreptunghiulare, conferă clădirii o imagine artistică deosebită, caracteristică operei lui Melnikov [16] .

Spațiul interior al garajului nu are pereți despărțitori și este conceput ca o arenă acoperită , împărțită în trei nave de 18 coloane subțiri metalice. Stâlpii din oțel susțin ferme longitudinale ușoare , precum și ferme portante medii și laterale și legături care susțin acoperișul cu o suprafață de peste 8.500 de metri pătrați. La pereții de vest și de est ai clădirii au fost amenajate două scări în spirală metalice care duc la poduri, ceea ce a făcut posibilă inspectarea vehiculelor de sus și controlul stării acoperișului și podelelor .

Structurile metalice ale garajului Bakhmetevsky sunt una dintre ultimele lucrări majore ale remarcabilului inginer rus Vladimir Grigoryevich Shukhov. Arhitectul însuși a apelat la V. G. Shukhov cu o solicitare de a proiecta tavane pentru garajul Bakhmetevsky și garajul de pe strada Novoryazanskaya . Melnikov i-a plăcut lui Shukhov pentru excentricitatea, talentul, capacitatea sa de a gândi independent și a fost de acord cu propunerea tânărului arhitect K. S. Melnikov și-a amintit prima sa întâlnire cu V. G. Shukhov:

Nu voi uita întâlnirea mea cu Vladimir Grigorievici Şuhov în 1926. I-am adus un ordin să acopere garajul Bakhmetevsky și ce? În loc să discute cazul, m-a așezat insistent pe canapea, în timp ce el însuși, în vârstă de optzeci de ani, s-a ridicat și mi-a spus despre semnificația bolților închise ale bisericilor rusești [17] [18]

Garajul Bakhmetevsky și garajul de pe strada Novoryazanskaya, împreună cu clădirea administrației pieței Novo-Sukharevsky , care a fost finalizată în același timp, au fost prima capitală, durabilă în funcție, clădiri fără lemn construite de Konstantin Melnikov [ 8] . Clădirea garajului este adesea caracterizată ca o clădire în spiritul constructivismului [15] [19] sau funcționalismului . Cu toate acestea, cu anumite trăsături de similitudine exterioară, opera lui Melnikov a fost în afara tendințelor arhitecturale la modă la acea vreme [20] , și a obiectat categoric atunci când clădirile sale au fost atribuite acestor stiluri:

În epoca noastră, apariția constructivismului, a raționalismului , a funcționalismului și a ARHITECTURII a dispărut..., - a scris K. Melnikov, - În ceea ce mă privește, știam altceva, iar acesta nu este doar constructivism. Iubesc individul, îl respect pe individ și îl încânt pe individ. Am considerat fiecare dogmă din munca mea ca pe un dușman, dar constructiviștii în ansamblu nu au atins claritatea posibilităților constructive pe care le anticipam cu 100 de ani [21] .

În martie 1927, Konstantin Melnikov a elaborat un nou plan general pentru dezvoltarea sitului. Structura complexului a fost simplificată semnificativ și a devenit mai mecanicistă, ceea ce, evident, s-a datorat ajustării limitelor șantierului și cerințelor tehnologice [12] . La începutul anului 1928, pe lângă clădirea garajului Bakhmetevsky, a fost construită o clădire administrativă, care avea un volum dreptunghiular, amplasată de-a lungul străzii Bakhmetevsky. Centrul compozițional al fațadei principale a clădirii administrative este volumul spațiului scării care iese dincolo de planul principal al zidului și vestibulul alăturat acestuia. Totodată, a fost construită o parte din aripa complexului de ateliere. În viitor, K. S. Melnikov nu a participat direct la lucrările la complexul depozitului de autobuze Bakhmetevsky, iar finalizarea a fost condusă de arhitectul V. I. Kurochkin.

Proiectul inițial al atelierelor de reparații auto, revizuit de V. Kurochkin, și-a pierdut volumele eliptice și a constat din clădiri dreptunghiulare din cărămidă așezate în unghi una față de alta de-a lungul limitelor de vest și de sud ale sitului. Spațiul de hol al atelierelor a fost acoperit cu ferme de oțel cu un luminator superior în centru. Potrivit unor cercetători, construcția carenei și a podelelor atelierelor ar fi putut fi dezvoltată și cu participarea lui V. G. Shukhov [7] [15]

Istoria garajului

1927-1999

Garajul Bakhmetevsky a început să fie parțial exploatat la 1 noiembrie 1927 , în legătură cu care au ajuns aici primele 60 de autobuze Leyland de la depozitul de autobuze Orda [22] . În aprilie 1928, garajul de pe strada Bakhmetievskaya a fost în sfârșit finalizat și toate autobuzele de pasageri de la Bolshaya Ordynka au fost transferate aici [23] .

După deschiderea atelierelor de reparații auto în 1930 , proiectate de arhitectul V. Kurochkin, depozitul de autobuze a primit numărul unu. Flota de autobuze Bakhmetevsky din prima jumătate a anilor 1930 a fost cea mai mare din oraș și a deservit peste 75% din rutele capitalei: din 234 de autobuze care operau la Moscova până în 1931, 177 au fost operate de flota numărul 1 de pe strada Bakhmetyevskaya. [24] . Pe lângă operarea rutelor de pasageri, flota de autobuze Bakhmetevsky a efectuat reparații și reechipare a autobuzelor. Deci, în mai-iulie 1936, pe ruta nr. 4 de la Krasnopresnenskaya Zastava la Serebryany Bor, au fost testate trei autobuze ZIS -8 cu remorci construite în atelierele Parcului Bakhmetevsky [22] [25] .

La începutul Marelui Război Patriotic, depozitul de autobuze Bakhmetevsky a fost transformat într-un atelier central de reparații auto (TsARM), unde au fost reparate vehicule de primă linie și au fost produse piese pentru Katyushas [22] [26] , iar cea mai mare parte a mașinilor. autobuzele au fost trimise armatei și parțial transferate la a 2-a flotă de autobuze, unde au fost folosite și în scopuri militare [27] . La sfârșitul anului 1945, parcul a început din nou să deservească transportul public în Moscova , reluându-și activitatea ca al treilea autobuz . La momentul reluării activităților în parcul Bakhmetevsky, erau în funcțiune 55 de autobuze de pasageri [22] .

La sfârșitul anului 1961, aici erau operate 444 de autobuze cu capacitatea parcului Bakhmetevsky de 186 de locuri. Din cauza aglomerației parcului, în 1962 teritoriul a fost reconstruit și spațiul de parcare a fost extins semnificativ. Până la începutul anului 1995, în cel de-al treilea depozit de autobuze existau 385 de autobuze, inclusiv 275 LiAZ și 109 Ikarus .

În 1990 , în legătură cu aniversarea a 100 de ani de la nașterea lui K. S. Melnikov, complexul depozitului de autobuze Bakhmetevsky, format din clădirea garajului Bakhmetevsky, clădirea administrativă și clădirea atelierului, a fost inclus în Lista Patrimoniului Cultural al Moscovei. În 1997, a fost adoptat Decretul Dumei orașului Moscova, prin care clădirea garajului Bakhmetevsky a fost inclusă în lista monumentelor istorice și culturale permise pentru privatizare [28] .

În timpul funcționării flotei de autobuze Bakhmetevsky pentru scopul său inițial, clădirile nu au fost restaurate, au apărut numeroase clădiri, distorsionând compoziția originală a complexului. Inscripțiile volumetrice au dispărut de pe fațada garajului Bakhmetevsky, ramele ferestrelor au fost înlocuite cu blocuri de sticlă , clădirea a fost tencuită și revopsită de mai multe ori cu abateri de la proiectul original.

Datorită faptului că clădirea garajului avea nevoie de o restaurare urgentă și, de asemenea, având în vedere numărul crescut de autobuze aflate în funcțiune, care nu se mai potrivesc pe suprafața alocată, în 1999, cel de -al 3-lea depozit de autobuze a fost retras de pe strada Obraztsova din Bibirevo .

„Noul destin” al Garajului Bakhmetevsky

Inițial, s-a planificat amplasarea unei întreprinderi specializate pentru întreținerea centralizată a autobuzelor și transportul charter în zonele libere ale Parcului Bakhmetevsky [29] . Cu toate acestea, după retragerea de pe teritoriul depozitului de autobuze, au fost primite mai multe propuneri noi pentru utilizarea amplasamentului eliberat [30] . S-a propus amplasarea Muzeului Transporturilor Orașului Moscova [31] aici , Ministerul Culturii al Federației Ruse și Academia Rusă de Arte au venit cu aceeași inițiativă - de a amplasa un muzeu de artă modernă în Parcul Bakhmetevsky, a propus Mosgortrans să ridice o clădire de elită de 20 de etaje pe teritoriul Parcului de autobuze Bakhmetevsky și Centrul comunitar evreiesc din Moscova Chabad Lubavitch  - să creeze o școală evreiască cuprinzătoare și să reconstruiască garajul într-un centru cultural hasidic .

Sinagoga Maryina Roscha , situată nu departe de depozitul de autobuze , a pledat și ea pentru această din urmă variantă . La 9 ianuarie 2001, terenul pe care se află garajul Bakhmetevsky, prin decretul guvernului de la Moscova, a fost transferat comunității evreiești Maryinoroshchinsky pentru utilizare gratuită pentru a organiza un complex educațional, sportiv și de agrement pe cheltuiala fonduri proprii și atrase ale comunității [32] . Alegerea în favoarea plasării unui centru evreiesc pe teritoriul Parcului Bakhmetevsky a fost făcută personal de primarul Moscovei Yu. M. Luzhkov :

Când reprezentanți ai comunității evreiești au venit la mine și mi-au cerut să ofer un loc pentru centru, am văzut imediat în ochii lor dorința de a face bine. Am fost de acord, dar nu mă așteptam ca rezultatul să fie atât de rapid [33]

În septembrie 2001, Departamentul Principal pentru Protecția Monumentelor (GUOP) din Moscova a trimis experți pentru a verifica rezistența structurilor metalice ale clădirii garajului. Opinia expertului s-a dovedit a fi de puțin confort: elementele fermelor sunt corodate , cadrul de susținere nu are o marjă de siguranță și se poate prăbuși de la o zi la alta. Cu toate acestea, în loc să dezvolte un proiect pentru restaurarea garajului, comunitatea evreiască a început dezmembrarea neautorizată a fermelor unice ale lui Shuhov [34] .

La clădirea garajului Bakhmetevsky, care este un obiect al patrimoniului cultural protejat de stat, acoperișul cu luminatoare a fost demontat complet, au fost demontate 12 trave originale de ferme metalice (o treime din total) și a fost eliminată umplerea ferestrelor. [19] .

La sfârșitul aceluiași an, sub influența publicului, a fost suspendată dezmembrarea clădirii garajului [7] [19] și arhitectul A. Vorontsov , arhitectul-restaurator G. Mudrov, specialiști în domeniul arhitecturii. al secolului al XX-lea E. Nikulina și Yu. Top [34] . Conform proiectului arhitectului Vorontsov, noi volume arhitecturale ar trebui să apară în zona protejată a ansamblului depoului de autobuze Bakhmetevsky, iar unele clădiri existente ar trebui reconstruite [35] . Deci, direct în clădirea garajului s-a planificat să se plaseze expoziții dedicate istoriei evreilor din Rusia, săli de sport și o piscină [35] . O parte din ziduri trebuia demolată cu „restaurare restaurată” ulterioară, iar sub clădirea garajului urmau să fie amplasate locuri de parcare subterane pentru 275 de mașini, precum și spațiile tehnice și auxiliare ale centrului cultural și sportiv. [15] . Clădirea clădirii administrative ar trebui să găzduiască o școală cuprinzătoare, conectată printr-un singur spațiu subteran cu clădirea garajului Bakhmetevsky.

Proiectul de reconstrucție a teritoriului depozitului de autobuze Bakhmetevsky a suferit mai multe modificări, iar lucrările au fost efectuate în principal pentru restaurarea clădirii garajului Bakhmetevsky și a atelierelor de reparații auto. Interiorul garajului a fost proiectat de biroul de arhitectură Meganom [36] al lui Yuri Grigoryan , iar în etapa finală, arhitectul originar din Canada, Jamie Fobert [37] , cu sediul la Londra , cunoscut pentru proiectarea expozițiilor pentru galeriile Tate și Tate Modern . Până la jumătatea anului 2008, restaurarea garajului a fost în general finalizată: structurile metalice pierdute au fost restaurate, fațada principală a clădirii cu inscripții mari deasupra portalurilor de intrare a fost recreată conform fotografiilor de arhivă și a desenelor de K. Melnikov. Totodată, în timpul restaurării s-au comis greșeli evidente [38] , deformând imaginea monumentului de arhitectură. Astfel, acoperișul curge în clădire [36] , iar fațadele restaurate poartă trăsăturile evidente ale unei „renovări în stil european”: culori strălucitoare, ferestre din plastic care încalcă modelul original al ramelor ferestrelor.

La 17 octombrie 2007, pe teritoriul Parcului de autobuze Bakhmetevsky, a avut loc deschiderea primului centru caritabil multifuncțional din Rusia „Shaarei Zedek” („Poarta milei”), la ceremonia de deschidere a căruia a participat primarul Moscovei, Yuri. Lujkov, președintele Federației Comunităților Evreiești din Rusia , Rabinul-șef al Rusiei Berl Lazăr , cântărețul Iosif Kobzon [39] . Omul de afaceri Roman Abramovici a acționat ca sponsor general al centrului caritabil . În prezent, pe teritoriul parcului sunt situate școala evreiască din Moscova „Mesivta” , seminarul teologic evreiesc din Moscova „Yeshiva Tomchey Tmimim”, serviciul de angajare evreiesc din Moscova „Avodat Hesed”. Clădirea reconstruită a atelierelor de reparații auto, care este un monument de arhitectură, găzduiește un centru medical evreiesc multifuncțional și o cantină de caritate.