| Aeroportul Balti-City | ||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Aeroportul Bălţi-Oraş | ||||||||||
| Dezactivat An-2 la aeroportul Balti-City | ||||||||||
| IATA : nu - ICAO : LUBA | ||||||||||
| informație | ||||||||||
| Vedere la aeroport | civil | |||||||||
| Țară | Moldova | |||||||||
| Locație | Balti | |||||||||
| data deschiderii | 1954 _ | |||||||||
| data limită | 2010 _ | |||||||||
| Proprietar | Zona Economică Liberă Bălți | |||||||||
| Operator | Moldaeroservice | |||||||||
| Proprietar/ operator | Primăria Municipiului Bălți , Guvernul Republicii Moldova | |||||||||
| Aeroportul hub pentru |
|
|||||||||
| NUM înălțime | 92 m | |||||||||
| Pătrat | 136,49 | |||||||||
| Fus orar | UTC+2 | |||||||||
| Ore de lucru | în jurul ceasului | |||||||||
| Site-ul web | elicopter.md | |||||||||
| Hartă | ||||||||||
| Localizarea aeroportului pe harta orașului Bălți | ||||||||||
| Piste | ||||||||||
|
||||||||||
| Fișiere media la Wikimedia Commons | ||||||||||
Aeroportul orașului Bălți ( ROM: Aeroportul Bălți - Oraș ) ( ICAO : LUBA ) este unul dintre cele două aeroporturi din Bălți , Moldova (celălalt aeroport din Bălți este Aeroportul Internațional Bălți-Liadoveni ). Aeroportul Bălți-City a fost înființat după sfârșitul celui de-al Doilea Război Mondial pentru a înlocui principalul aerodrom militar al Moldovei din Bălți - (situat în suburbia Bălților din Singureni ). Aeroportul Civil Orașul Bălți a fost al doilea cel mai aglomerat aeroport din Moldova de către companiile aeriene interne moldovenești și sovietice până la sfârșitul anilor 1980, când a fost pus în funcțiune cel de-al doilea aeroport Aeroportul Internațional Bălți Bălți-Liadoveni .
În anul 2010, Aeroportul Orașul Bălți a încetat activitatea aeroportuară și a activităților de navigație aeriană în vederea transferului tuturor bunurilor imobile și terenurilor aeroportului către Zona Economică Liberă Bălți [1] , cu condiția ca Zona Economică Liberă Bălți să construiască imobile. obiecte la Aeroportul International Balti-Liadoveni in schimbul obiectelor primite de la aeroportul Balti-City.
Aeroportul Bălți-City este situat în partea de est a orașului Bălți , vizavi de satul Elizaveta , care face parte din Municipiul Bălți , la o distanță de 3,2 km de centrul orașului. Aeroportul este format dintr-un terminal de pasageri care a servit drept terminal aerian pentru zboruri interne moldovenești și în același timp pentru zboruri interne sovietice, precum și hangare pentru avioane și mărfuri, precum și un turn de comandă și control. În 1977, numărul zborurilor interne către Bălți din Chișinău era de 7 ori mai mare decât numărul zborurilor către orice altă destinație din Moldova. În timpul funcționării aeroportului, au fost deservite aproximativ 20 de destinații: atât locale în interior, cât și către republicile sovietice învecinate ( RSS Ucraineană , RSFSR ).
În epoca sovietică , aeroportul Bălți era un hub pentru aeronavele Aeroflot ale escadrilei aeriene unite Bălți (escadrila 281 de zbor sub Administrația Aviației Civile a Moldovei) cu legături aviatice la aeroportul din Chișinău și la aerodromul Bendery , precum și pentru avioane și elicoptere. a firmei Moldaeroservice . [2] .
În timpul celui de -al Doilea Război Mondial, principala bază militară aeriană a Basarabiei și a regiunii a fost aerodromul Bălți din Singureni cu 5 aerodromuri de sărituri utilizate de IAP-55 , dintre care 2 în RSSM și 3 în RSS Ucraineană . După ce Bălți a trecut sub jurisdicția URSS și până la sfârșitul celui de-al Doilea Război Mondial, Aeroflot a venit la Bălți, creat anterior pe baza fuziunii dintre Ukrvozdukhput și Dobrolyot la 1 noiembrie 1930 [3] (Dobroletul provenea din Deruluft , un Companie germano-rusă înființată la 8 noiembrie 1921). Dezvoltarea aviației civile în regiunea de nord a Moldovei continuă și după 1944, când două avioane Po-2 au aterizat pe fostul aerodrom militar din Bălți, iar apoi un avion Yak-12 de la Chișinău. Aeronava aparținea filialei din Moldova a Aeroflot . [patru]
În perioada postbelică, aviația civilă era necesară în absența unei rețele cu drepturi depline de drumuri funcționale. În 1946, un regiment de bombardiere Li-2 a fost transferat la Bălți . Regimentul avea cel puțin 35 de avioane Li-2 , ale căror modificări militare puteau lua la bord aproximativ două tone de bombe, iar modificările civile efectuate zboruri regulate de pasageri (în special, Bălți-Chișinău), transportând aproximativ 25 de pasageri. [5] La 15 mai 1947, pe baza acestui aerodrom din Singureni , a fost deschisă baza de servicii de zbor Bălți. În același an, trei aeronave Yakovlev Yak-12 au fost dislocate de la Chișinău la Bălți , care transportau corespondență și mărfuri civile, iar apoi în anul următor au fost folosite pentru traficul de pasageri, precum și pentru transportul personalului medical către localități, pentru transporturi serioase. bolnavi la spitalele Chișinău și pentru transport în agricultură și silvicultură . Aeronava de mai sus a livrat corespondență către următoarele destinații din Bălți : Kuhnești , Ocnița , Glodeni și, la nevoie, a livrat 1-2 pasageri la Chișinău . [patru]
Primii ani de funcționare a aviației civile după încheierea celui de-al Doilea Război Mondial pe aerodromul militar de la Sângureni au arătat deficiențele infrastructurii militare existente acolo pentru zborurile civile regulate, inclusiv îndepărtarea de centrul orașului Bălți pentru aeronavele care nu aveau nevoie. o pistă lungă și absența la acea vreme a unui drum principal M14 construit ulterior, care să facă legătura între Bălți și Aeroportul Internațional Bălți-Lyadoveni , situat în Korlăteni , sat învecinat cu Singureni . Din aceste motive, s-a decis crearea unui aeroport civil pe raza orașului Bălți, în special, pentru confortul deservirii zborurilor acasă cu avioane ușoare.
În perioada postbelică, Aeroportul Bălți-Gorod a devenit rapid al doilea hub de aviație civilă din RSS Moldovenească .
În 1954, un nou terminal aerian a fost pus în funcțiune pe aeroportul orașului Bălți și aeronavele militare Lisunov Li-2 , transformate în civile, au început să aterizeze de la Bălți în Lvov , Ivano-Frankivsk și Cernăuți . A. N. Vorontsov a fost primul comandant civil al escadronului Întreprinderii de aviație Beltsy. [patru]
Din 1961, aeroportul orașului Bălți a început să primească aeronave Ilyushin Il-14 pentru transportul de pasageri pe rute interurbane către orașe îndepărtate ale URSS cu avioanele Aeroflot . [patru]
În septembrie 1969 s-a înființat Detașamentul Comun de Aviație Bălți (SA Bălți). Toate avioanele Antonov An-2 , Yakovlev Yak-12 și elicopterele escadronului Chișinău nr. 253 (adică toate avioanele și elicopterele de mai sus ale Administrației Aviației Civile a Republicii Sovietice Socialiste Moldova au fost transferate la Escadrila Aeriană Bălți nr. . 281) al SA Bălți. Pe aerodromul de la Bendery (Tighina) avea sediul unitatea aeriană a escadronului aerian Bălți nr. 281, formată din 2-3 avioane Antonov An-2 și 1-2 elicoptere Mil Mi-1 . Unitatea aeriană a Escadrilului 281 aerian Bălți Nr. 281, formată din 4-5 avioane Antonov An-2 , a fost dislocată pe aeroportul din Chișinău pentru misiuni medicale și călătorii aeriene locale. [2]
Aeroportul avea o suprafață de 136,49 hectare și era administrat de compania Moldaeroservice, înființată de Ministerul Transporturilor și Infrastructurii Rutiere.
Până la sfârșitul anilor 1980, traficul de pasageri pe Aeroportul-Orașul Bălți a început să scadă din cauza apariției serviciului de autobuz la sol și a creșterii zborurilor pe distanțe lungi pe aeronave cu reacție - apoi în 1987 s-au finalizat lucrările la construcția unei noi piste. capabil să deservească aeronavele Tu. -134 , Tu-154 și Il-76 . De atunci, zboruri regulate pe aeronavele Tu-134 și An-24 au fost operate de pe Aeroportul Internațional orașul Bălți . Până în 2010, Aeroportul Orașului Bălți, împreună cu heliporturile, a fost folosit pentru deservirea populației, agriculturii, precum și pentru zboruri neregulate și scurte între regiunile Republicii Moldova.
Aeroportul Municipiului Bălți a existat din perioada postbelică și până în 2010, când Guvernul Republicii Moldova a decis transferarea terenului Aeroportului Municipiului Bălți în Zona Economică Liberă Bălți , cu obligația acesteia din urmă de a construi imobile. obiecte la Aeroportul Internațional Bălți-Liadoveni în schimbul obiectelor imobile primite de la Aeroportul Orașului Bălți. Până în prezent, Zona Economică Liberă Bălți nu și-a îndeplinit obligațiile pentru construirea de amenajări imobile pe Aeroportul Internațional Bălți-Ladoveny.
Prin Hotărârea Guvernului nr. 983 din 19 octombrie 2010 „Cu privire la transferul imobilelor” (completată prin Hotărârea nr. 1199 din 31 octombrie 2016 [6] [7] ), toate obiectele imobiliare ale aeroportului Municipiului Bălți au fost transferat la Ministerul Economiei pentru utilizare în vederea extinderii zonei economice libere Bălți ( ZEL „Bălți” ). Potrivit studiului de fezabilitate întocmit de Ministerul Economiei în anul 2011, imobilele primite de ZEL „Bălți” erau destinate creării unui parc industrial și a unui incubator de afaceri , obiectivele strategice ale creării unui parc industrial în subzona nr. 3 din ZEL „Bălți” sunt: atragerea investițiilor interne și străine în Municipiul Bălți , creșterea ponderii municipiului și Regiunii de Dezvoltare de Nord în totalul industriei prin reînnoirea sectoarelor industriale competitive bazate pe tehnologii moderne și inovatoare, desfășurarea activități economice în concordanță cu oportunitățile specifice de dezvoltare ale Regiunii de Dezvoltare Nord, crearea de locuri de muncă în parcul industrial, dezvoltarea resurselor umane prin îmbunătățirea calității formării profesionale în parc. [8] [9]
Astăzi, în ciuda prevederilor studiului de fezabilitate, pe terenul aeroportului orașului Bălți, transferat în Zona Economică Liberă Bălți pentru extindere, au fost construite mai multe clădiri și complexe de recreere și divertisment, printre care: Goldhaus Bier & Steakhaus (restaurant și hol pentru receptii) pe strada. Aerodromnaya 1 [10] și parcul acvatic Aqua Fantastic și centrul spa de pe Aerodromnaya 1. [11]
Clădirea fostului cămin pentru piloți (str. Aerodromnaya 1a) este astăzi folosită ca club de echitație și echitație Bălți, ocupând o parte din terenul aeroportului orașului Bălți. [12]
Sediul central al Moldaeroservice se află încă în clădirea terminalului, construită în 1954 pe strada Aerodromna nr. 12, chiar vizavi de terminalul troleibuzului Aeroport.
Aeroportul Bălți-City este situat direct în orașul Bălți, la granița de est în zona „Autogara”, la ieșirea din Bălți spre Soroca , vizavi de satul Elizaveta , la 3,2 km de centrul orașului Bălți și este accesibil cu liniile de troleibuz 1, 3 și 4 . De-a lungul aeroportului trec drumurile republicane R13 și R14 (parțial centura Bălți).
Aeroportul Orașul Bălți este situat la 5,9 km de Gara de Nord Bălți și la 6,1 km de Gara Centrală Bălți.
Troleibuz, autobuz și taxi cu rută fixăCele mai multe troleibuze, autobuze și taxiuri cu rută fixă pleacă din Gara Aeroportului [13] sau din Stația de Autobuz (3,1 km de aeroport):
Cele mai apropiate hoteluri de Aeroportul Bălți sunt VisPas (2,9 km) și Astoria (4,6 km).
Nu există o stație de taxi permanentă la aeroport.
Accesul pe strada Aerodromnaia, unde se află Aeroportul Orașului Bălți, este posibil prin strada centrală Ștefan cel Mare, drumurile naționale R13 (din Bălți spre est prin Florești până la Rîbnița ) și R14 (parte a șoselei de centură din jurul Bălți ). ).
În 1958, s-a format Escadrila de Aviație Bălți (Balți AE) pe lângă Grupul de Aviație Specială din Moldova al Flotei Aeriene Civile (OAG Moldova GVF) [2] .
Din 27 iulie 1964, Bălți AE era în subordinea Grupului Aviației Speciale a Aviației Civile a Moldovei (AG Moldova).
În perioada iulie 1965-1966, Escadrila Civilă Unită Bălți (EAU Bălți) a fost subordonată Escadrilei Aeriene Unite Chișinău (OJSC Chișinău).
Din 1966 până în septembrie 1969, escadrila aeriană Bălți nr. 281 (281 LO (Bălți) a fost subordonată Administrației Aviației Civile a Republicii Sovietice Socialiste Moldova (CAA Moldova).
Din septembrie 1969 până în februarie 1978, Escadrila Comună de Aviație Bălți (SA Bălți) a fost subordonată CAA din Moldova.
Din februarie 1978 până la 1 ianuarie 1983, Escadrila Aeriană Comună Bălți a fost subordonată Asociației Republicane de Producție a Aviației Civile a RSSM (AG RPO Moldova).
De la 1 ianuarie 1983, escadrila aeriană unită Bălți se află în subordinea Administrației Aviației Civile a RSSM. [2]
Întreprinderea de stat Moldaeroservice a fost înființată în 1966 sub numele de Escadrila Aeriană Bălți nr. 281 a Escadrilei Aeriene Comune Bălți (SA Bălți) prin ordin al ministrului aviației civile al URSS pe baza unei escadrile de aviație a lui Yakovlev Yak-12 și Aeronava Antonov An-2 . Împreună cu serviciile Regimentului de Aviație Civilă al aeroportului orașului Bălți, Escadrila Aeriană Bălți nr.281 a format Escadrila Comună de Aviație Bălți.
Nicolae Zavadsky a fost numit comandant al escadronului aerian Bălți nr. 281, Petru Ovchinikov - șeful aeroportului, Viktor Userstiuk - șeful bazei de întreținere a aeroportului și Vitalie Bezdenezhnykh - șeful SA Bălți. Printre comandanții OJSC Beltsy s- au numărat: Alexey Lichman, Evgeny Ilyakov, Anatoly Bayukov, Alexey Alekseev, Vasily Burma, Ivan Tomac, Vladimir Ryshkovoy, Valery Chenin. Grigore Rotar, Boris Kabak, Viktor Gertsa s-au numărat printre liderii bazei de servicii tehnice a aeroportului . Serviciul de zbor era condus de Dmitri Kovalchuk, iar serviciul de pasageri era condus de Maria Rybakova, Alexander Ozhegov, Leonid Solovyov. Serviciile aeroportuare și terestre au fost administrate de Petru Lobanov, Rashid Biryukov, Dmitri Gubarev, Vasile Barabash. Pe parcursul dezvoltării sale, compania a trecut prin mai multe etape de restructurare și dezvoltare. [patru]
Odată cu prăbuşirea URSS , serviciul de control şi supraveghere a spaţiului aerian a devenit separat şi a fost transferat la filiala Bălţi a întreprinderii de stat MoldATSA .
OJSC Bălți, devenită Întreprinderea de Aviație Bălți, a fost reorganizată și redenumită Moldovaservice în 1994 și Moldaeroservice în 1996. Astfel, întreprinderea a devenit o firmă independentă „Moldaeroservice” cu bilanţ propriu, care administrează: Aeroportul Internaţional Bălţi-Liadoveni (145 ha), Aeroportul Oraşul Bălţi (136 ha), personal profesionist, clădiri şi spaţii necesare tehnologic şi de producţie. proces, aeronavele An-2 și Mi-2 . Conform Avizului de Operator Nr. Md 001 eliberat de Autoritatea Aviației Civile a Republicii Moldova, Moldaeroservice efectuează următoarele operațiuni: zboruri de ambulanță aeriană, zboruri de observare, zboruri de căutare și salvare, zboruri de publicitate și divertisment, zboruri în interesul sectorul agricol și silvic [4] .
Conform certificatului MD.145.0025, Moldaeroservice este aprobat ca organizație de întreținere An-2 (ASH-62IR); Mi-2 (GTD-350); C3; C5; C6; C7; C8; C9; C12; C13; C14; C18 [14] .
Aeroportul Bălți-City, precum și heliporturile sale, au fost utilizate în principal pentru zboruri interne între Bălți și zonele învecinate, și anume pentru agricultură și servicii publice.
De-a lungul istoriei Aeroportului Bălți-City, principalele companii aeriene care operează zboruri regulate și charter către/de la Aeroportul Bălți-City către aproximativ 30 de destinații sovietice și interne din Moldova au fost Aeroflot , Moldaeroservice și Air Moldova . Moldaeroservice a fost ultimul operator care a operat curse de pe aeroportul orașului Bălți.
| Companiile aeriene | Directii |
|---|---|
| Aeroflot - linii intra-sovietice | Moscova-Vnukovo , Sankt Petersburg-Pulkovo , Kiev-Zhulyany , Cernăuți , Lviv , Ivano-Frankivsk , Simferopol , Odesa , Poltava |
| Aeroflot - linii interne moldovenești | Chişinău , Ocniţa , Kamenka , Soroca , Cahul , Kukhneshty , Glodeni |
| Moldaeroservice | Chișinău |
| Air Moldova | Chișinău |
| Aviatia in Balti | |
|---|---|
| General |
|
| Internaţional | |
| Local |
|
| Balti | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||
| |||||||||
| |||||||||
| |||||||||
| |||||||||
| |||||||||
| Aeroporturile din Moldova | |
|---|---|
| General |
|
| Internaţional |
|
| Local |
|