Configurația aripii aeronavei

Configurația aripii aeronavelor cu aripă fixă ​​(inclusiv planoarele ) este aranjarea ascensorului și a suprafețelor asociate.

Modelele de aeronave sunt adesea clasificate după configurația aripilor. De exemplu, Supermarine Spitfire este un monoplan convențional , cu aripi joase, drept-eliptice, cu aripi joase, cu un raport de aspect moderat și un unghi intern mic.

În istoria aviației, au fost folosite multe opțiuni de configurare a aripilor. Uneori, distincția dintre ele este neclară. Acest lucru este valabil mai ales pentru aripile cu geometrie variabilă și tipurile combinate (închise). De exemplu, aripile multor luptători moderni pot fi descrise fie ca delte compuse tăiate, cu o margine de fugă măturată (în față sau în spate), fie ca aripi înclinate ascuțite, cu extensii mari de rădăcină la marginea anterioară . Majoritatea aeronavelor cu aripă fixă ​​au aripi stânga și dreapta simetrice. Strict vorbind, o astfel de pereche de aripi se numește avion cu aripi.

Numărul și locația avioanelor principale

Aeronavele cu aripi fixe pot avea un număr diferit de aripi:

• Monoplan : avionul unei aripi. Din anii 1930, majoritatea aeronavelor au fost monoplane. Aripa poate fi instalată în diferite poziții față de fuzelaj :
  • Aripa inferioară : Montată lângă sau sub partea inferioară a fuzelajului.
  • Mid Wing : Montat aproximativ în mijlocul fuzelajului.
  • Aripă de umăr : montată deasupra fuselajului, puțin sub partea superioară a fuzelajului. Aripa de umăr este uneori considerată un subtip de aripă înaltă [1] .
  • Aripă înaltă : Montată deasupra fuselajului. Spre deosebire de aripa de umăr, aceasta este montată pe un pervaz (de exemplu, pe acoperișul cabinei) deasupra părții superioare a fuzelajului principal [2] .
  • Aripă de umbrelă : situată deasupra fuzelajului și atașată de acesta prin intermediul unor lonjelii ,.

O aeronavă cu aripă fixă ​​poate avea mai multe avioane cu aripi, unul deasupra celuilalt:

• Biplan : două avioane aripi de aceeași dimensiune, unul deasupra celuilalt. Biplanul este în mod inerent mai ușor și mai puternic decât monoplanul și a fost cea mai comună configurație până în anii 1930. Primul avion al fraților Wright , Flyer 1 , a fost un biplan construit în 1903.
  • Biplan cu deschidere inegală: un biplan care are o aripă (de obicei cea inferioară) mai scurtă decât cealaltă, similar cu Curtiss JN -4 Jenny din Primul Război Mondial .
  • Un sesquiplan este un tip de biplan în care aripa inferioară este semnificativ mai mică decât aripa superioară, fie ca anvergură, fie ca coardă sau ambele. Un exemplu este Nieuport 17 din Primul Război Mondial .
  • Sesquiplan inversat: are o aripă superioară semnificativ mai mică. De exemplu, Fiat CR.1 , produs de mulți ani.
  • Biplan Busemann : O configurație teoretică de aripă supersonică în care undele de șoc între avioanele aripii interferează , reducând energia și rezistența la undă .

• Triplan : trei aripi, una deasupra celeilalte. Triplane precum Fokker Dr.I au avut o popularitate de scurtă durată în timpul Primului Război Mondial datorită manevrabilității lor, dar au fost în curând înlocuite cu biplanuri îmbunătățite.
• Quadcopter : patru aripi stivuite una deasupra celeilalte. Mai multe modele de Armstrong Whitworth FK 10 au fost construite în timpul Primului Război Mondial, dar nu au intrat niciodată în funcțiune.
• Multiplan : de obicei mai mult de 4 aripi, uneori folosit pentru a se referi la mai mult de una sau mai mult decât un număr arbitrar de aripi. Termenul se aplică uneori aripilor atât în ​​tandem , cât și pe verticală. Multiplanul lui Horatio Frederick Phillips din 1893 avea 50 de aripi de 3,8 cm lățime fiecare, distanțate la 5 cm [4] .

În designul offset, aripa superioară este situată ușor în față sau în spatele celei inferioare. S-a crezut mult timp că acest lucru reduce interferențele cauzate de amestecarea aerului de joasă presiune deasupra aripii inferioare cu aerul de înaltă presiune de sub aripa superioară; cu toate acestea, îmbunătățirea este minimă și principalul său beneficiu este accesul îmbunătățit la fuzelaj . Aceasta este o întâmplare comună în multe biplane și triplane de succes, cum ar fi Beech 17 Staggerwing .

Designul aripii tandem are două aripi, una în spatele celeilalte. Unele tipuri timpurii aveau stive tandem de mai multe avioane, cum ar fi barca zburătoare Caproni Ca.60 cu nouă aripi cu trei stive tandem de trei avioane.

O aripă cruciformă  este un set de patru aripi individuale dispuse în formă de cruce. Crucea poate lua una din două forme:

1. Aripile sunt distanțate uniform pe întreaga secțiune transversală a fuzelajului, situate în două planuri în unghi drept, ca la o rachetă tipică .
2. Aripile sunt dispuse împreună în același plan orizontal în jurul unei axe verticale, ca într-o aripă cruciformă sau X - rotor [5] .

Suport de aripi

Pentru a se susține, o aripă trebuie să fie rigidă și puternică și, prin urmare, poate fi grea. Adăugând o fixare externă, greutatea poate fi redusă semnificativ. Inițial, această fixare a fost întotdeauna prezentă, dar provoacă multă rezistență la viteze mai mari, așa că nu a mai fost folosită de la începutul anilor 1930.

Tipuri de suport:

• Cantilever Beam  - Întreaga structură este ascunsă sub o carcasă aerodinamică, dând un aspect curat, cu rezistență redusă [6] .
• Struct Strut : Aripile sunt susținute de elemente structurale externe. Aproape toate structurile multiplanare sunt fixate. Unele monoplane, în special modelele timpurii, cum ar fi Fokker Eindecker , au fost, de asemenea, pregătite pentru a economisi greutate. Aripile legate sunt de două tipuri:
  • Aripă cu lățișoare: una sau mai multe bare rigide ajută la susținerea aripii, ca la Fokker D. VII . Strut poate acționa în compresie sau tensiune în diferite puncte ale zborului [7] .
  • Aripă întărită: atașate separat (ca la Boeing P-26 Peashooter ) sau, de obicei, în plus față de lonjeroane, cablurile de tensionare ajută și la susținerea aripii. Spre deosebire de un rack, un cablu poate acționa numai atunci când este tras.

Un aspect cu mai multe planuri poate avea unul sau mai multe „locuri”, care sunt locații create prin adăugarea de rafturi între planuri. De exemplu, De Havilland Tiger Moth  este un biplan cu un singur compartiment , în timp ce avionul de luptă Bristol F.2  este un biplan cu două locașuri.

• Aripă inelară : Cele două planuri ale unei aripi sunt combinate într-un fel sau conectate structural la sau aproape de capete [8] . Acest lucru rigidizează structura și poate reduce pierderile aerodinamice la capete. Varietăți ale aripii inelare:
  • Aripă cu un șanț în formă de cutie : capetele planurilor superioare și inferioare ale aripii sunt conectate printr-un șanț vertical . Prima decolare și zbor neasistat certificat oficial, Santos-Dumont 14-bis , a folosit această configurație, iar unele dintre biplanurile lui Dunn erau și ele de acest tip.
  • Aripă de cutie inelară: un tip de aripă de cutie ale cărei aripioare verticale se curbează continuu pentru a se amesteca în vârfurile aripilor. Un exemplu timpuriu a fost Blériot III , care avea două aripi inelare în tandem.
  • Aripa inelară are forma unui cilindru. Coléopterul avea o aripă concentrică și un fuselaj. A decolat și a aterizat vertical, dar nu a ajuns niciodată la trecerea la zborul la nivel. Au fost propuse exemple cu o aripă montată deasupra fuzelajului, dar niciodată construite [9] .
  • Aripa plată inelară are forma unui disc cu o gaură în ea. Mai multe monoplane circulare Lee-Richards au zburat cu puțin timp înainte de Primul Război Mondial [10] .
  • Aripă combinată: un aranjament tandem în care aripa inferioară din față este deplasată înapoi și/sau aripa înaltă din spate este deplasată înainte, astfel încât acestea să se unească la capete sau în apropierea capetelor pentru a forma o suprafață continuă în formă de diamant sau triunghi gol [11]. ] .
    • Diamond Wing: O aripă combinată formată din patru suprafețe în formă de diamant. Biplanul în formă de diamant al lui Edwards din 1911 avea ambele aripi în același plan și nu a reușit să decoleze [12] .

Aripile pot fi, de asemenea, rigide sau flexibile. Cele rigide au o suprafață suficient de rigidă pentru a menține un profil aerodinamic în diferite condiții de flux de aer. Aripa rigidă poate avea un suport exterior și/sau o acoperire din material textil.

Suprafața aripii poate fi flexibilă, de obicei o membrană subțire [13] . Necesită fixare externă și/sau presiunea vântului pentru a menține forma profilului aerodinamic. Tipurile comune includ aripa Rogallo , parafoilul și majoritatea zmeelor . În caz contrar, o structură rigidă poate fi proiectată să se flexeze, fie pentru că este în mod inerent aeroelastică , ca într- o aripă aeroizoclinică , fie pentru că sunt introduse în mod activ modificări de formă.

Forma planului aripii

Forma aripii este proiecția aripii pe un plan, atunci când este privită de sus sau de jos.

Extensie aripă

Raportul de aspect al aripii  este lungimea aripii împărțită la valoarea medie sau medie. Aceasta este o măsură a cât de lungă și subțire apare aripa când este privită de sus sau de jos.

• Raport de aspect scăzut al aripii - aripă scurtă. Design mai eficient și viteză instantanee mai mare. Ele sunt utilizate de obicei de luptători precum Lockheed F-104 și de avioanele foarte rapide, inclusiv de nord-americanul X-15 .
• Aspect moderat al aripii: O aripă de uz general, foarte utilizată, cum ar fi pe Douglas DC-3 .
• Raport mare de aspect al aripii: aripă lungă și subțire. Mai eficient din punct de vedere aerodinamic, cu rezistență indusă mai mică. Este folosit de aeronavele subsonice de mare altitudine, cum ar fi Bombardier Dash 8 , și de planoare puternice, cum ar fi Glaser-Dirks DG-500 .

Cele mai multe configurații cu geometrie variabilă modifică raportul de aspect într-un fel, intenționat sau ca efect secundar.

Schimbarea coardei aripii

Coarda aripii poate fi variată de-a lungul anvergurii aripii atât din motive structurale, cât și aerodinamice.

• Coardă constantă: margini paralele de început și de sfârșit. Cel mai ușor de realizat și obișnuit acolo unde costul scăzut este important, cum ar fi la Piper J-3 Cub , dar ineficient deoarece secțiunea exterioară generează o ridicare mică , adăugând atât greutate, cât și rezistență [15] .
• Ascuțit: aripa se îngustează la vârf. Mai eficient din punct de vedere structural și aerodinamic decât o aripă cu coardă constantă și mai ușor de fabricat decât un tip eliptic.
  • Trapezoidal : O aripă conică cu margini drepte înainte și posterior: poate fi neînclinată sau măturată. Aripa conică dreaptă este una dintre cele mai comune forme de aripă, așa cum se vede pe Messerschmitt Bf 109 .
  • Conicitate inversă: aripa cea mai largă la vârf. Ineficient din punct de vedere structural, deoarece duce la multă greutate. A fost instalat experimental pe XF-91 Thunderceptor în încercarea de a depăși problemele de blocare ale aripilor înclinate [16] .
  • Con conic: Conul se întoarce spre bază. De obicei fixat pentru a menține rigiditatea. Folosit pe aeronavele Westland Lysander Army pentru a îmbunătăți vizibilitatea.
• Coardă compozită cu secțiune exterioară conică: o variantă comună, de exemplu, pe multe Cessna.

• Eliptică: Muchiile de început și de sfârșit sunt curbate astfel încât lungimea coardei să varieze eliptic în raport cu deschiderea. Teoretic cel mai eficient, dar dificil de fabricat. Utilizare excelentă pe Spitfire .
• Semi-eliptică: doar marginea anterioară sau posterioră este eliptică, cealaltă este dreaptă, ca și marginile de fugă eliptice ale lui Seversky P-35 [17] .

• Aripă de pasăre: O formă curbată similară cu aripa întinsă a unei păsări. A fost popular în primii ani ai aviației și a avut un oarecare succes pe Etrich Taube , unde forma sa a fost inspirată de sămânța târâtoarei Alsomitra macrocarpa .
• Aripă de liliac: formă cu nervuri radiale.
• Circular: în plan aproximativ circular. Vought XF5U folosea elice mari în apropierea vârfurilor, despre care Vought pretindea că vortexurile în vârful aripilor erau disipate și aveau un plan de coadă integrat pentru stabilitate.
  • Farfurie zburătoare: o aripă zburătoare rotundă. Inițial instabil, așa cum arată Avrocar .
  • Aripă de disc: O variantă în care se rotește întregul disc [18] . Popular pe jucării precum Frisbee .
  • Aripă inelară plată: există o gaură în cerc pentru a forma o aripă închisă. Monoplanele Lee-Richards cu acest tip de aripă au zburat cu puțin înainte de Primul Război Mondial.

• Aripă deltă: plan triunghiular cu marginea anterioară curățată și marginea posterior dreaptă. Are avantajele unei aripi curbate cu o bună eficiență structurală și o zonă frontală redusă. Dezavantajele sunt încărcarea redusă în aripi și zona mare de umectare necesară pentru obținerea stabilității aerodinamice [19] .
  • Tailless Delta: un design clasic de mare viteză, folosit, de exemplu, în seria Dassault Mirage III .
  • Tail Delta: Adaugă un plan de coadă obișnuit pentru o manevrare îmbunătățită. Folosit pe MIG-21 .
  • Delta tăiată: vârfurile aripilor au fost tăiate. Acest lucru ajută la evitarea rezistenței la vârf la unghiuri mari de atac ( Fairey Delta 1).
  • Delta compozită sau delta dublă: secțiunea interioară are o margine anterioară (de obicei) mai abruptă, ca la Saab Draken . Acest lucru îmbunătățește portanța la unghiuri mari de atac și întârzie sau previne blocarea. În schimb, Saab Viggen are o secțiune interioară cu măturare redusă pentru a evita interferențele din planul frontal.
  • Delta sagitală: O curbă dublă amestecată în formă de sticlă care cuprinde marginile anterioare și vârful unei delte compuse tăiate. A fost folosit în formă fără coadă pe avioanele supersonice Concorde .

Maturarea aripilor

Aripile pot fi trase înapoi sau uneori înainte din diverse motive. Un grad mic de măturare este uneori folosit pentru a regla centrul de suspensie atunci când aripa nu poate fi asigurată în poziția ideală din orice motiv, cum ar fi vizibilitatea pilotului din cabina de pilotaj. Alte utilizări sunt descrise mai jos.

• Aripă dreaptă: rulează în unghi drept față de linia de zbor. Cea mai eficientă aripă a fost comună pentru modelele cu viteză redusă încă din primele zile ale aviației.
• Sweep Back: aripa se extinde înapoi de la bază până la vârf. În exemplele timpurii fără coadă, cum ar fi aeronava Dunne , acest lucru a permis secțiunii exterioare a aripii să acționeze ca un empenaj (coada) convențional pentru stabilitate aerodinamică. La viteze transonice, aripile măturate au o rezistență mai mică. Frecvent în modelele subsonice și supersonice timpurii, cum ar fi Hawker Hunter .
• Mătura înainte: aripa este înclinată înainte de la bază. Beneficiile sunt asemănătoare cu balanța înapoi, evitând, de asemenea, problemele de blocare și reducând pierderile de vârf, permițând o aripă mai mică, dar necesitând și mai multă rigiditate pentru a evita aeroelasticitatea Su-47 . HFB 320 Hansa a folosit o mișcare înainte pentru a împiedica traversarea aripii să treacă prin carlingă. Aeronavele mici cu aripi de umăr pot folosi matura înainte [20] .

Unele tipuri de geometrie variabilă modifică întinderea aripii în timpul zborului:

• Aripă rotativă sau „aripă cu baleiaj variabil”. Aripile stânga și dreapta se balansează împreună, de obicei în direcția opusă. Prezent pe mai multe tipuri de aeronave militare, cum ar fi General Dynamics F-111 Aardvark .
• Aripă oblică: o aripă se balansează în jurul punctului său de mijloc cu o deschidere completă, astfel încât o parte se balansează înapoi, iar cealaltă parte înainte. Prezent pe avionul de cercetare AD-1 al NASA .

Unghiul aripii înclinate poate fi, de asemenea, modificat:

• Semicerc: Secțiunea exterioară a aripii este curbată mai puțin ascuțit decât secțiunea interioară pentru a obține cel mai bun compromis între întârzierea șocului transonic și controlul fluxului transversal. Folosit pe Handley Page Victor .
• Braț curbat: aerodinamic identic cu delta compusă, dar marginea de fugă este, de asemenea, curbată spre interior. Testat experimental pe General Dynamics F-16XL .
• Aripă în formă de M: secțiunea interioară a aripii se deplasează înainte, iar secțiunea exterioară se deplasează înapoi. Permite ca aripa să fie ridicată, minimizând în același timp efectele nedorite ale flexibilității aeroelastice. Studiat periodic, dar încă nefolosit pe un avion.
• Aripă W: Aripă M inversată. Propus pentru Blohm & Voss P. 188, dar chiar mai puțin studiat decât în ​​formă de M și, de asemenea, niciodată folosit [21] .

Asimetric: la unele aeronave, părțile din stânga și din dreapta nu sunt imagini în oglindă una cu cealaltă [22] :

• Dispoziție asimetrică: Blohm & Voss BV 141 avea un fuselaj separat și o nacelă a echipajului decalată pe ambele părți pentru a oferi echipajului un câmp vizual bun.
• Întindere asimetrică: La mai multe avioane de luptă italiene, cum ar fi Ansaldo SVA , o aripă era puțin mai lungă decât cealaltă pentru a reduce cuplul motorului.
• Aripă oblică : o aripă se repezi înainte și cealaltă înapoi. NASA AD-1 avea un design de aripă cu deschidere completă, cu baleiaj variabil.

Înclinarea diedrică și anedrică a aripilor

Înclinați aripile în sus sau în jos în intervalul de la rădăcină până la vârf poate ajuta la rezolvarea diferitelor probleme de design, cum ar fi stabilitatea și controlul zborului.

• Diedrul: Vârfurile mai înalte decât rădăcina, ca pe Santos-Dumont 14-bis , dând o formă de V superficială când este privit din față. Adaugă stabilitate laterală.
• Anhedral sau catahedral: vârfuri sub rădăcină, ca în Flyer 1 ; opusul diedrului. Folosit pentru a reduce stabilitatea atunci când o altă caracteristică are ca rezultat o stabilitate prea mare.

Unele biplane au grade diferite de diedru/angedral pe aripi diferite. Sopwith Camel avea o aripă superioară plată și un diedru pe aripa inferioară, în timp ce Hanriot HD-1 avea un diedru pe aripa superioară, dar niciunul pe aripa inferioară.

Într-o aripă curbată sau poliedrică, unghiul diedrului variază de-a lungul deschiderii [23] .

• Aripă de pescăruş: diedru ascuţit pe rădăcina aripii, puţin sau deloc pe partea principală, ca la luptătorul PZL P. 11 . Uneori folosit pentru a îmbunătăți vizibilitatea înainte și în sus și poate fi folosit ca o aripă superioară pe un biplan, ca pe I-153 [24] .
• Aripa inversată a unui pescăruș: unghiulară pe partea rădăcină, diedru pe partea principală. Opusul unei aripi de pescăruş. Poate fi folosit pentru a scurta lungimea trenului de aterizare montat pe aripi, oferind totuși un fuselaj ridicat, ca pe bombardierul în scufundare german Junkers Ju 87 Stuka .
• Marginea curbată sau înclinată: Secțiunea diedră a marginii aripii diferă de partea principală a aripii. Capetele pot fi diedre, îndreptate în sus, ca pe F-4 Phantom II , sau îndreptate în jos, ca pe Northrop XP-56 Black Bullet .
• O aripă canalizată include o porțiune a aripii care formează un canal parțial în jurul sau chiar în spatele elicei. Prototipul Custer Channel Wing a zburat din 1942.

Aripă și fuselaj

Unele modele nu au o legătură clară între aripă și fuselaj sau caroserie. Acest lucru se poate datora faptului că unul sau altul dintre ele lipsește sau pentru că se contopesc unul în celălalt:

• Aripă zburătoare : aeronava nu are un fuselaj sau o coadă orizontală distinctă (deși pot fi prezente aripioare și păstăi, ca pe bombardierul stealth Northrop B-2 Spirit .
• Aripa-corp mixt: are loc o tranziție lină între aripă și fuzelaj fără o linie de despărțire rigidă. Reduce suprafața umedă și poate reduce, de asemenea, interferența dintre fluxul de aer peste rădăcina aripii și orice carenă adiacentă, ambele reducând rezistența [25] . Exemplu: avion de recunoaștere Lockheed SR-71 .
• Corpul rotorului : aeronava nu are aripi identificabile, dar se bazează pe fuselaj (de obicei la viteze mari sau la unghiuri mari de atac) pentru a oferi o portanță aerodinamică similară cu X-24 .

Unele modele pot aparține mai multor categorii, în funcție de interpretare, de exemplu, multe vehicule aeriene fără pilot pot fi considerate fie un corp de aripă mixtă fără coadă, fie o aripă zburătoare în coardă centrală adâncă.

Geometrie variabilă

O aeronavă cu geometrie variabilă este capabilă să-și schimbe configurația fizică în timpul zborului. Unele tipuri de aeronave cu geometrie variabilă asigură o tranziție între configurațiile cu aripă fixă ​​și aripa rotativă.

Proiecție orizontală variabilă

• Aripă cu mișcare variabilă sau aripă rotativă. Aripile stânga și dreapta se balansează împreună, de obicei în direcția opusă. Prima aripă de succes în zbor a fost realizată de Bell X-5 la începutul anilor 1950. În avionul de afaceri Beechcraft Starship , doar avioanele din față au o mișcare variabilă.
• Aripă înclinată: o aripă se balansează pe toată lungimea în jurul punctului său de mijloc, așa cum este utilizat pe NASA AD-1 , astfel încât o parte se balansează înapoi și cealaltă înainte.
• Aripă telescopică: secțiunea exterioară a telescoapelor cu aripi deasupra sau în interiorul secțiunii aripii interioare, anvergura variabilă, raportul de aspect și zona aripii, ca pe structura FS-29 TF [26] .
• Aripă detașabilă. Studiul WS110A a propus o aripă lungă pentru decolarea subsonică și croazieră, apoi panourile exterioare au fost desprinse de ea, lăsând o aripă cu deschidere scurtă pentru zborul supersonic .
• Aripă extinsă sau evazată: o secțiune a aripii se retrage în structura principală a aeronavei pentru a reduce rezistența și altitudinea pentru zborul de mare viteză și se retrage numai pentru decolare, croazieră cu viteză redusă și aterizare. Biplanul Gérin Varivol care a zburat în 1936 a evazat marginile de avans și de fugă pentru a mări suprafața aripilor [27] .
• Aripă pliabilă: secțiunea aripii se extinde pentru decolare și aterizare și se pliază pentru zborul de mare viteză. De exemplu, secțiunile exterioare ale aripilor XB-70 se pliază în timpul zborului supersonic.

Coardă schimbabilă

• Acoperire variabilă: planul aripii se poate înclina în sus sau în jos în raport cu fuzelaj. Aripa avionului de luptă Vought F-8 Crusader a fost rotită, ridicându-și marginea anterioară la decolare pentru a îmbunătăți performanța [28] .
• Camberă variabilă: Secțiunile de marginea înainte și/sau de fugă ale întregii aripi sunt rotite pentru a crește cambra efectivă a aripii și, uneori, aria acesteia. Acest lucru îmbunătățește manevrabilitatea. Un exemplu timpuriu este aeronava Westland N. 16 din 1917 [29] .
• Grosime variabilă: Secțiunea centrală superioară a aripii poate fi ridicată pentru a crește grosimea și cambra aripii în timpul aterizării și decolării și poate fi redusă la viteză mare [30] .

Polimorfism

O aripă polimorfă este capabilă să modifice numărul de aripi în zbor. Prototipurile de „luptător pliabil” ale lui Nikitin-Shevchenko s- ar putea transforma între configurații biplan și monoplan după decolare, prin plierea aripii inferioare într-o cavitate din aripa superioară.

Aripa de derapaj este o variație a ideii polimorfe prin care un monoplan cu aripă joasă a fost echipat cu o a doua aripă de derapaj detașabilă pentru a ajuta la decolare, care a fost apoi lăsată după decolare. Ideea a fost implementată pentru prima dată pe Hillson Bi-mono experimental .

Note

1. ↑ Taylor, J. (Ed.), Jayne's all the world's aircraft 1980-81, Jane's (1980)
2. ↑ Green, W.; Avioane de război ale celui de-al doilea război mondial, Vol. 5, Bărci zburătoare , Macdonald (1962), p.131
3. ↑ MONOPLAN • Marea enciclopedie rusă - versiune electronică . bigenc.ru . Preluat la 18 iulie 2021. Arhivat din original la 2 decembrie 2020. (nedefinit)
4. ↑ Multiplane: A Crazy Plane with 1000 Wings . Mecanici populare . Preluat la 18 iulie 2021. Arhivat din original la 13 decembrie 2020. (Rusă)
5. ↑ Sikorsky S-72: un hibrid neobișnuit avion-elicopter . Mecanici populare . Preluat la 18 iulie 2021. Arhivat din original la 18 iulie 2021. (Rusă)
6. ↑ Despre diagramele de putere structurală ale elementelor corpului aeronavei. Partea 1. Fuzelaj. | Aviația de înțeles pentru toată lumea.  (rusă)  ? . Preluat la 18 iulie 2021. Arhivat din original la 18 iulie 2021.  (nedefinit)
7. ↑ PROIECTARE ȘI SCHEME STRUCTURAL-PUTERE ALE ARIPII . infopedia.su . Preluat la 18 iulie 2021. Arhivat din original la 18 iulie 2021. (nedefinit)
8. ↑ Kroo, I. (2005), „Nonplanar Wing Concepts For Increased Aircraft Efficiency”, Seria de prelegeri VKI despre configurații inovatoare și concepte avansate pentru viitoarele aeronave civile 6-10 iunie 2005
9. ↑ Aripi nonplanare: sisteme închise . web.archive.org (11 august 2011). Preluat: 22 iulie 2021. (nedefinit)
10. ↑ Lee-Richards anular monoplane  (engleză)  // Wikipedia. — 2021-05-01.
11. ↑ Sugestia 2: Ligeti Stratos . projetplaisir.free.fr . Preluat la 22 iulie 2021. Arhivat din original la 2 ianuarie 2022. (nedefinit)
12. ↑ Edwards Romboidal   // Wikipedia . — 2020-12-12.
13. ↑ Aripă flexibilă   // Wikipedia . — 2021-07-11.
14. ↑ Despre măturarea aripii... | Aviația de înțeles pentru toată lumea.  (rusă)  ? . Preluat la 22 iulie 2021. Arhivat din original la 22 iulie 2021.  (nedefinit)
15. ↑ Aripi  dreptunghiulare . Zburând . Preluat la 22 iulie 2021. Arhivat din original la 23 iulie 2021.
16. ↑ Republic XF-91 Thunderceptor   // Wikipedia . — 2021-06-11.
17. ↑ Alexandru de Seversky . www.centennialofflight.net _ Preluat la 23 iulie 2021. Arhivat din original la 23 iulie 2021. (nedefinit)
18. ↑ Jonathan Roger Potts. Aerodinamica aripii discului . - Universitatea din Manchester, 2005. Arhivat din original pe 23 iulie 2021.
19. ↑ Aripa Delta   // Wikipedia . — 17.07.2021.
20. ↑ Centrul de greutate al unei aeronave   // ​​Wikipedia . — 2021-07-05.
21. ↑ Blohm & Voss P 188   // Wikipedia . — 21.04.2021.
22. ↑ Avioane asimetrice  (engleză)  // Wikipedia. — 2020-10-15.
23. ↑ Ernst Heinrich Hirschel, Horst Prem, Gero Madelung. Cercetarea aeronautică în Germania: de la Lilienthal până astăzi . — Springer Science & Business Media, 2004-02-12. — 746 p. — ISBN 978-3-540-40645-7 . Arhivat pe 30 iulie 2021 la Wayback Machine
24. ↑ Aripă de pescăruş   // Wikipedia . — 25.11.2020.
25. ↑ Corpul aripii amestecat   // Wikipedia . — 27.07.2021.
26. ↑ Akaflieg Stuttgart fs29  //  Wikipedia. — 16.04.2021.
27. ↑ Corporația Bonnier. Știința Populară . — Bonnier Corporation, 1932-11. — 118 p. Arhivat pe 31 iulie 2021 la Wayback Machine
28. ↑ Aripa cu incidență variabilă   // Wikipedia . — 2021-04-11.
29. ↑ Aripă cu cambra variabilă   // Wikipedia . — 27.01.2021.
30. ↑ Reviste Hearst. Mecanici populare . — Hearst Magazines, 1931-01. — 292 p. Arhivat pe 31 iulie 2021 la Wayback Machine