A doua revoluție industrială

Versiunea actuală a paginii nu a fost încă examinată de colaboratori experimentați și poate diferi semnificativ de versiunea revizuită la 15 februarie 2022; verificările necesită 4 modificări .

A doua revoluție industrială (sau revoluție tehnologică ) este o transformare în industria mondială, care acoperă a doua jumătate a secolului al XIX-lea și începutul secolului al XX-lea. Este considerat începutul introducerii metodei Bessemer de fabricare a oțelului în anii 1860, iar punctul culminant este răspândirea liniilor de producție și producție în linie . În anii 1860 și 1870, revoluția tehnologică a măturat rapid Europa de Vest , Statele Unite și Japonia .

Spre deosebire de prima revoluție industrială , care s-a bazat pe inovații în producția de fier, motoare cu abur și dezvoltarea industriei textile, revoluția tehnologică a avut loc pe baza producției de oțel de înaltă calitate , a răspândirii căilor ferate , a energiei electrice . si chimicale . În epoca celei de-a doua revoluții industriale, dezvoltarea economiei s-a bazat în principal pe inovare (introducerea realizărilor științifice în producție) și concentrare, monopolizare a capitalului [1] .

Însuși conceptul celei de-a doua revoluții industriale a fost introdus de sociologul britanic Patrick Geddes în 1915, iar în anii 1970 a fost introdus în uz pe scară largă de economistul american David Landis [2] .

Caracteristici [3]

A doua revoluție industrială a fost marcată de o descoperire tehnologică în industria metalurgiei, prelucrarea metalelor, ușoară (răsătorit automat), tipografie (moara mecanică de tipărire).

Au apărut noi industrii - industria electrică, chimică, petrolieră și petrochimică, industria auto (în 1900, fabrica Ford din SUA producea peste 4 mii de mașini pe an), producția de oțel (producția totală de oțel a crescut de 20 de ori în 1870-1900) .

În Statele Unite, a fost inventată banda transportoare (sistemul Taylor) , care a asigurat o creștere gigantică a productivității muncii .

Energie

Schimbările tehnologice ale celei de-a doua revoluții industriale au dus la o schimbare a bazei energetice a producției: motoarele cu abur au fost înlocuite cu cele electrice și a început electrificarea producției, transportului și a vieții de zi cu zi.

Invențiile introduse în producție au devenit baza acestui proces:

În 1898, prima centrală hidroelectrică a fost construită în Statele Unite, pe Niagara .

Motoare cu ardere internă

O descoperire în dezvoltarea transporturilor a fost asigurată de inventarea motoarelor cu ardere internă (N. Otto - Germania, 1877; R. Diesel - Germania, 1893).

În 1883-1885 a fost inventat automobilul (G. Daimler, K. Benz).

Inovații majore

Metalurgie

Procesul Bessemer a fost prima metodă cu costuri reduse pentru producția industrială de oțel de înaltă calitate. Inventat de Henry Bessemer , a revoluționat producția de oțel prin reducerea forței de muncă și a costurilor, permițând producția în masă a acestui material critic. Urmând metoda Bessemer , în curând au apărut metodele cu focar deschis și alte metode de topire a oțelului.

Organizarea producției

Ideea standardizării componentelor și mecanismelor a apărut la începutul secolului al XIX-lea, în primul rând în domeniul armelor. Pe baza introducerii mașinilor-unelte de tăiat metal , până la mijlocul secolului al XIX-lea, standardizarea a fost adoptată pe scară largă în Statele Unite și a fost numită „sistemul american de producție”. Utilizarea sa în producția de mașini de cusut și agricole a dus la o creștere semnificativă a productivității muncii. Creșterea rapidă a dimensiunii întreprinderilor industriale care a avut loc în epoca celei de-a doua revoluții industriale, care a atras din ce în ce mai mulți muncitori, a condus la dezvoltarea unui sistem de organizare științifică a muncii sau „Taylorism”, în onoarea fondatorului său. , inginerul american Frederick Taylor , care a aplicat conceptul de standardizare nu numai mecanismelor, ci și operațiilor efectuate de oameni. Ulterior, din sistemul său s-a dezvoltat o nouă disciplină de inginerie industrială .

Industria petrolului

Industria petrolieră și -a luat naștere în jurul anului 1859 în Statele Unite, unde kerosenul pentru lămpi a început să fie fabricat din uleiul produs în Pennsylvania [4] . Lămpile cu kerosen erau mai ieftine decât lămpile cu grăsimi vegetale și animale și erau mai frecvente decât lămpile cu gaz care au apărut până atunci în unele orașe. Abia în anii 1890, electricitatea a început să fie folosită în iluminatul stradal și a început să fie utilizată pe scară largă pentru iluminatul caselor abia în anii 1920. Benzina a fost la început un produs secundar în producția de kerosen, dar la începutul secolului al XX-lea. a găsit o largă aplicație în automobile, iar cracarea a început să fie folosită pentru producția de masă din 1911 (Standard Oil of New Jersey) [4] .

Alte industrii

În fabricarea hârtiei, odată cu inventarea mașinii de hârtie , materia primă a devenit factorul limitativ și a devenit necesară trecerea de la bumbac scump la materii prime lemnoase mai ieftine. În anii 1840, a fost preparat prin măcinarea fină a lemnului, dar în anii 1880 s-au trecut la metode chimice de prelucrare a lemnului.

Inginerie electrică și electrificare

Electrificarea a devenit baza dezvoltării ulterioare a revoluției tehnologice către crearea liniilor de producție și producția în linie [5] . La asamblarea modelului Ford T, au fost folosite 32 de mii de mașini , dintre care majoritatea funcționau cu energie electrică. Henry Ford a spus că producția de masă nu ar fi fost posibilă fără electricitate, deoarece aceasta a asigurat funcționarea multor mașini-unelte și alte echipamente pe linia de asamblare [6] . În plus, electrificarea a permis producerea multor substanțe chimice care implică reacții electrochimice, inclusiv aluminiu , clor , hidroxid de sodiu și magnezie [7] .

Transport

În a doua jumătate a secolului al XIX-lea. importanța căilor ferate a depășit rolul canalelor în infrastructura de transport [8] . Construcția lor a fost facilitată de apariția șinelor de oțel ieftine, care erau semnificativ mai durabile decât șinele din fontă folosite anterior, care nu au durat mai mult de 10 ani. Drept urmare, costul transportului a scăzut de peste 25 de ori [9] . Datorită distribuției largi a căilor ferate de-a lungul acestora, au apărut multe orașe, iar populația urbană în ansamblu a crescut. Pe lângă căile ferate, orașul a fost conectat și prin multe drumuri, a căror calitate a fost îmbunătățită în epoca primei revoluții industriale , în mare parte datorită inovațiilor inginerului britanic John McAdam . Rețeaua de drumuri asfaltate a devenit larg răspândită în Statele Unite și Europa de Vest după inventarea bicicletei , care a devenit o formă populară de transport în anii 1890. Gudronul și asfaltul au fost folosite încă din anii 1910 pentru a combate praful din drum. În construcțiile navale, apariția tablei de oțel ieftine a permis navelor metalice cu motoare (abur și diesel) să înlocuiască în cele din urmă bărcile cu pânze din lemn [7] .

O mașină de pasageri cu motor cu combustie internă pe benzină a fost brevetată pentru prima dată de Karl Benz în 1886. [7] Primul camion a fost creat de Gottlieb Daimler-Fabrik în 1896. Prima mașină de pasageri a lui Henry Ford a apărut în 1896, iar compania sa Ford Motor a fost fondată. în 1903. [5] La început, automobilul a fost un mod de transport scump și prestigios, dar Henry Ford s-a luptat din greu pentru a-l face în masă și democratic [5] . O producție mai ieftină a fost realizată în cele din urmă prin crearea unei linii de producție . Acesta a fost primul exemplu de creare a unităților de aproximativ cinci mii de părți pe o scară de sute de mii și milioane de exemplare anual [5] . Drept urmare, prețurile Ford T au scăzut de la 780 USD în 1910 la 360 USD în 1916. [10]

Comunicații și tehnologia informației

Telegraful electric a fost folosit inițial pentru comunicațiile feroviare, dar în curând a devenit un mijloc comun de comunicare. Primul telegraf comercial Wheatstone and Cook a fost pus în funcțiune la Londra în 1837. [11] În 1866, inginerul britanic Brunel a pus primul cablu telegrafic transatlantic de lungă durată folosind vaporul Great Eastern [12] . Până în anii 1890, o rețea telegrafică internațională a conectat fiecare oraș important din lume. Telefonul a fost brevetat pentru prima dată în 1876 [13] , iar radiotelegraful în 1895 [14] [15]

În a doua jumătate a secolului al XIX-lea și începutul secolului al XX-lea, au fost inventate modalități fundamental noi de stocare a informațiilor. O invenție revoluționară a fost înregistrarea sunetului ( fonograful , apoi gramofonul și gramofonul ). Deși fotografia a fost inventată la începutul secolului al XIX-lea, ea a suferit îmbunătățiri semnificative la sfârșitul secolului. În 1885, a fost creat filmul, în 1888, Kodak a început să producă camere pentru uz în masă (amatori). În 1895, Frații Lumiere au prezentat primul film.

Rolul științei

Până la mijlocul secolului al XIX-lea, s-au pus bazele chimiei și termodinamicii moderne , iar până la sfârșitul secolului, ambele științe dobândiseră o stare modernă, ceea ce, la rândul său, făcea posibil să se pună bazele chimiei fizice moderne. . Dezvoltarea acestor discipline științifice a devenit baza dezvoltării industriei chimice și a producției de coloranți cu anilină. O altă consecință a dezvoltării chimiei a fost îmbunătățirea producției de oțel, atât în ​​stadiul de îmbogățire a minereului de fier, cât și în crearea aliajelor de oțel cu crom, molibden, titan, vanadiu și nichel. De exemplu, un aliaj de oțel cu vanadiu nu este supus coroziunii și are o rezistență crescută, drept urmare a găsit aplicație în fabricarea de automobile [16] .

Una dintre cele mai importante aplicații industriale ale chimiei anorganice a fost procesul de sinteză a amoniacului din azotul atmosferic, dezvoltat până în 1913 și introdus pe scară largă în practică după primul război mondial. Agricultura modernă este puternic dependentă de îngrășământul cu azot ieftin produs prin acest proces chimic [17] .

Primul motor cu ardere internă cu gaz (gaz luminos), care a găsit o aplicație relativ largă, a fost dezvoltat de Jean Etienne Lenoir în 1860. A fost folosit în întreprinderile mici pentru care nu erau necesare motoare cu abur puternice, iar motoarele cu abur de dimensiuni mici erau ineficiente [ 1] . Nikolaus Otto a îmbunătățit acest tip de motor, făcându-l mai compact și de cinci ori mai eficient (ciclu în patru timpi), iar Gottlieb Daimler și Wilhelm Maybach l-au transformat în combustibil lichid ( benzină ) și au introdus aprinderea prin scânteie, ceea ce a făcut posibilă, începând de la mijlocul anilor 1880, pentru a-l instala pentru mașini, bărci și locomotive. În 1897, Rudolf Diesel , pe baza principiilor termodinamicii, a dezvoltat și brevetat un motor diesel care este semnificativ mai eficient (cu 20-25%) decât un motor cu aprindere prin scânteie. La început, motorina a fost folosită ca staționar, din 1903 - în construcții navale (din 1909 pe submarine), din 1914 - pe locomotive [1] . După dezvoltarea prelungită a unui motor diesel cu cameră vortex de mare viteză de către K. Benz, începând din 1922, acesta a început să fie instalat pe tractoare agricole, iar din 1923 pe camioane (din 1936 și pe mașini), precum și pe cele militare. echipament ( rezervor ) .

Unul dintre cele mai importante progrese științifice este unificarea cunoștințelor despre lumină, electricitate și magnetism în teoria electromagnetică a lui Maxwell . A devenit baza pentru dezvoltarea dinamurilor, generatoarelor electrice, motoarelor și transformatoarelor. În 1887, Heinrich Hertz a investigat undele electromagnetice prezise de Maxwell [1] , ceea ce a dus la inventarea radioului de către Popov în 1896. Pentru dezvoltarea radiodifuziunii în 1906-1908. A fost inventat tubul cu vid , care a făcut posibilă amplificarea semnalului radio și producerea de emițătoare radio din ce în ce mai puternice. În 1920, începuseră difuzarea comercială. Tubul cu vid a rămas în utilizare pe scară largă până la mijlocul secolului al XX-lea, când tranzistorii l-au înlocuit.

Până în 1884, îmbunătățirile aduse motorului cu abur au dus la dezvoltarea turbinei cu abur , care a fost folosită mai întâi în construcțiile navale și mai târziu în generarea de energie.

Electrificarea a fost numită „cea mai importantă dintre cele mai importante realizări inginerești ale secolului al XX-lea”. [18] În 1886, un motor electric a fost folosit pentru a rula tramvaiul , iar până în 1889 existau mai mult de 100 de linii de tramvai. Până în 1920, tramvaiul devenise principalul transport public din oraș. Un motor electric mai puternic a fost creat de Nikola Tesla și alți oameni de știință și inventatori în anii 1890. A găsit o largă aplicație în industrie [19] . În 1881, Joseph Swan a furnizat 1.200 de lămpi cu incandescență din propria sa invenție pentru a ilumina o sală de teatru din Londra. Este pentru prima dată când întregul iluminat dintr-o clădire publică mare a fost în întregime electric [20] [21] . În același timp, electricitatea a început să fie folosită pentru iluminatul stradal și în fabrici. Electricitatea a început să fie folosită pentru iluminarea clădirilor rezidențiale din orașele mari în anii 1920, iar iluminatul fluorescent a fost propus pentru utilizare comercială la Târgul Mondial din 1939.

Consecințele economice și sociale

În țările industrializate, perioada 1870-1890 a fost epoca celei mai rapide creșteri economice din întreaga lor istorie. Ca urmare a creșterii puternice a productivității muncii și a scăderii prețurilor la bunurile de larg consum, stilul de viață a fost îmbunătățit semnificativ. În același timp, din cauza înlocuirii muncitorilor cu mașini , șomajul a crescut și stratificarea socială s-a intensificat. Multe fabrici, nave și alte proprietăți scumpe au devenit învechite și și-au pierdut valoarea într-o perioadă scurtă de timp, ceea ce a dus la ruinarea proprietarilor lor [22] . Cu toate acestea, îmbunătățirea transporturilor și accelerarea comerțului au prevenit acum foametea în cazul eșecului recoltei în anumite regiuni [22] .

Până în 1870, motoarele cu abur au început să înlocuiască energia musculară a animalelor și a oamenilor ca motoare. Totuși, caii și catârii au continuat să fie folosiți în agricultură până la apariția tractoarelor la sfârșitul celei de-a doua revoluții industriale [23] . Pe măsură ce motoarele cu abur au devenit mai eficiente și mai economice, numărul lor în economie a continuat să crească, ceea ce a dus la creșterea consumului de cărbune [24] .

Creșterea dimensiunii producției în fabrici a dus la continuarea urbanizării și apariția unei mari clase de mijloc de muncitori calificați și relativ bine plătiți, în timp ce munca copiilor a căzut treptat în neutilizare [25] .

Până în 1900, Statele Unite erau lider în creșterea industrială (24% din creșterea producției mondiale). Au fost urmați de Marea Britanie (19%), Germania (13%), Rusia (9%) și Franța (7%). Cu toate acestea, în general, Europa a rămas liderul industrializării (62% în total) [3] [26] .

Era revoluției tehnologice din Statele Unite

În ultimele decenii ale celei de-a doua revoluții industriale, Statele Unite au cunoscut cea mai rapidă creștere economică din istoria sa [27] . Epoca de Aur americană a fost o perioadă de industrie grea, fabrici, căi ferate și economie de exploatare a cărbunelui. Începutul său este asociat cu deschiderea în 1869 a primei căi ferate transcontinentale , prin care oamenii și mărfurile puteau ajunge de pe coasta de est la San Francisco în șase zile [28] . În acest moment, în ceea ce privește producția industrială, Statele Unite au depășit Marea Britanie și au ieșit pe primul loc în lume [29] . Lungimea căilor ferate între 1860 și 1880 s-a triplat, iar până în 1920 a crescut de trei ori mai mult. Construcția și exploatarea căilor ferate au stimulat dezvoltarea exploatării cărbunelui și a producției de oțel. Necesitatea de a strânge capital și rentabilitatea ridicată a căilor ferate au contribuit la consolidarea pieței financiare americane de pe Wall Street . Până în 1900, concentrarea capitalului ajunsese la stadiul de a crea mari corporații și trusturi. Ei au dominat producția de oțel, inginerie, extracția și rafinarea petrolului și alte industrii. Prima corporație cu un capital de peste un miliard de dolari a fost USSteel, creată de finanțatorul John Morgan în 1901. El a cumpărat și a fuzionat o serie de companii siderurgice, inclusiv Carnegie Steel Company fondată de multimilionarul Andrew Carnegie [30] [31] . Alte corporații cunoscute au fost Standard Oil a lui John Rockefeller [32] și companiile de căi ferate și nave cu aburi ale lui Cornelius Vanderbilt [33] .

Crearea de întreprinderi mari a necesitat implicarea unui număr mare de muncitori. Cei mai mulți dintre ei aveau calificări scăzute și au efectuat operații simple repetitive sub îndrumarea inginerilor și tehnologilor cu experiență. Nevoia de muncitori și ingineri a dus la creșterea costului forței de muncă și a salariilor [34] . Există multe colegii de inginerie în țară. Căile ferate și marile corporații aveau nevoie de un sistem de management complex care să angajeze tineri de 18-21 de ani în cele mai de jos poziții din ierarhia lor internă și să le ridice treptat calificările și salariile până când, la vârsta de 40 de ani, au ajuns la statutul de inginer, dirijor sau sef de statie. Scheme similare de carieră au fost folosite în producție, finanțe și comerț. Astfel de angajați, împreună cu proprietarii de mici afaceri, constituiau o clasă de mijloc în creștere rapidă , în special în orașele din nordul Americii [35] .

Din 1860 până în 1890 aproximativ 500.000 de noi brevete de invenție au fost depuse în Statele Unite , de zece ori mai multe decât în ​​ultimii șaptezeci de ani. Printre acestea, cele mai cunoscute sunt frâna de aer Westinghouse , care a îmbunătățit mult siguranța transportului feroviar, liniile de curent alternativ , dezvoltate de Tesla și Westinghouse , centralele electrice și multe dispozitive pentru transportul, distribuția și utilizarea energiei electrice, propuse de Thomas Edison . și altele. [30]

În Imperiul Britanic

În a doua jumătate a secolului al XIX-lea. Marea Britanie a continuat să fie lider în producția industrială . În această epocă, apariția de noi produse și servicii a contribuit la prosperitatea comerțului internațional în general și în special a Imperiului Britanic , ale cărui colonii se aflau în aproape toate părțile lumii. Bărcile engleze relativ lente și dependente de vânt au fost înlocuite cu nave maritime din oțel propulsate de motoare cu abur îmbunătățite . În același timp, în ceea ce privește investițiile în știință și tehnologie, Marea Britanie a rămas în urma Statelor Unite și a Germaniei, care o ajungeau rapid din urmă în dezvoltarea industrială.

Oameni de știință remarcabili care au contribuit maxim la dezvoltarea teoriei științifice a electricității, Michael Faraday și James Maxwell , au lucrat în Marea Britanie. Răspândirea iluminatului electric în Insulele Britanice și apoi în Europa a fost inițiată de eforturile lui Joseph Swan , inventatorul becului electric britanic [21] . Procesul de fabricare a oțelului Bessemer a fost inventat și de englezul Henry Bessemer [36] . Revoluția în producția de oțel a contribuit nu numai la apariția unui nou tip de navă, la răspândirea căilor ferate, electrificarea, telegraful și comunicațiile telefonice, dar a permis și construcția unor nave de război nevăzute până acum, care au devenit fortărețe plutitoare blindate care au fost echipate cu mai puternice. pistoale. Turbina cu abur inventată de englezul Charles Parsons a început să înlocuiască sistemele cu pistoane folosite la motoarele cu abur timpurii, ceea ce a făcut posibilă creșterea în continuare a puterii motoarelor cu abur, precum și utilizarea turbinelor în generatoarele electrice pentru a produce curent electric [37] . În plus, a început dezvoltarea tancurilor, testate pentru prima dată în luptele din Primul Război Mondial .

Alături de aspectele pozitive, revoluția tehnologică a adus Regatul Unit și o serie de alte țări europene și tulburări economice. Apariția producției în linie și o creștere bruscă a productivității muncii a dus la o supraproducție de bunuri pe care Marea Britanie le exportase anterior și nu le putea folosi pentru consumul intern, chiar și ținând cont de nevoile tot mai mari ale teritoriilor sale de peste mări. Scăderea ulterioară a prețurilor și instabilitatea economică în 1873-1896. a înlocuit o lungă perioadă de depresie, când producția nu a mai adus venituri mari și a devenit adesea neprofitabilă.

În ultima treime a secolului al XIX-lea, a avut loc o întorsătură în istoria industrială a Angliei, care și-a pierdut hegemonia pe mări, în comerț și industrie, deținută timp de două sute de ani. Ponderea țării în economia capitalistă mondială a scăzut treptat: 32% în 1870, 28% în 1880 (Statele Unite au fost pe primul loc), 22% în 1890, 18% în 1900 (în acel moment Germania era înaintea Angliei) , 14% în 1913. Acest lucru s-a datorat îmbătrânirii activelor de producție și ritmului lent al schimbărilor structurale: de exemplu, capacitatea totală a centralelor electrice în ajunul Primului Război Mondial din Anglia era de 10 ori mai mică decât cea a Statelor Unite și de 2,5 ori față de Germania . 3] .

Revoluție industrială în alte țări

Imperiul German , format în 1871, a fost cea mai dezvoltată țară europeană din acea perioadă, după Marea Britanie. Industrializarea sa a început mai târziu, iar capitalul german a putut folosi experiența britanică și modelele de producție britanice pentru a economisi bani. În plus, Germania a investit mult mai mult decât Marea Britanie în dezvoltarea științei, în special a chimiei și a fizicii, iar unificarea capitalului german în preocupări , precum trusturile americane, a făcut posibilă utilizarea resurselor economice mai eficient decât sa întâmplat în Marea Britanie. Pe uscat, forțele armate germane se deplasează acum pe calea ferată. Pe lângă vagoanele de marfă și pasageri, au apărut și trenuri blindate. După ce a învins Franța în războiul franco-prusac din 1871, Germania a anexat regiunile industrializate Alsacia și Lorena , ceea ce i-a întărit și potențialul economic și militar [38] .

Până în 1900, industria chimică germană domina piața mondială a coloranților sintetici . Trei corporații germane, BASF , Bayer și Hoechst , împreună cu firme mici, au produs sute de coloranți și până în 1913 controlau până la 90% din producția mondială de coloranți, din care 80% era exportată. Pe lângă coloranți, aceste firme au mai produs substanțe biologic active , pelicule fotografice și substanțe produse prin metodă electrochimică [39] [40] .

Belgia , care și-a câștigat independența în 1830, devenise și ea o țară industrializată până în acest moment. Compactă ca teritoriu, a conectat rapid toate orașele sale mari, inclusiv orașele-port, între ele și cu statele vecine prin căi ferate, devenind cel mai mare hub de transport al întregii regiuni. În special, relațiile comerciale britanice cu Europa continentală erau acum mediate predominant de centrele comerciale și industriale belgiene [41] .

În Imperiul Rus

În ultima treime a secolului al XIX-lea și începutul secolului al XX-lea, dezvoltarea Rusiei nu a avut analogi în lume: creșterea populației, creșterea producției industriale și agricole, investițiile statului în educația publică și apărarea națională [42] . În ceea ce privește producția industrială, Rusia în această perioadă s-a clasat pe locul cinci în lume și pe locul patru în Europa, după SUA, Germania, Marea Britanie și Franța [3] .

Creșterea producției [42]

În anii 1890, producția industrială din Rusia s-a dublat, iar până în 1913 s-a dublat de patru ori. În ceea ce privește creșterea industrială până în 1913, Rusia a ajuns pe primul loc în lume, depășind Germania și Statele Unite.

Costul produselor de inginerie din 1894 până în 1916 a crescut de 4,5 ori.

Producția de energie electrică a crescut într-un ritm mai rapid, ceea ce a condus la o creștere a consumului de cupru cu o treime și a condus cu trei sferturi.

Producția de petrol din 1895 până în 1914 a crescut de la 338 la 560 de milioane de puds, ceea ce a reprezentat jumătate din producția mondială.

Din 1880 până în 1917, rețeaua feroviară rusă a crescut cu 58.215 km, ajungând la o lungime totală de 81.116 km. Ministerul Finanțelor a stabilit o plată diferențiată pentru transportul mărfurilor în funcție de distanță pentru a implica regiunile îndepărtate ale țării în circulația marfă-bani și a asigurat finanțare pentru construcția a două treimi din noile drumuri.

Pâinea a devenit principala marfă de export a Rusiei: din 1898 până în 1912, producția de grâu a crescut cu 37,5% (de la 117,5 la 161,7 milioane de cenți), iar productivitatea cu 80% (de la 33 la 58 de lire sterline pe zecime). Recolta de cereale din 1913 a depășit-o pe cea din Argentina, Canada și Statele Unite la un loc. Anglia a fost principalul cumpărător de cereale rusești.

Volumul mediu anual al comerțului exterior al țării a crescut de la 1325,2 milioane de ruble în 1899-1903 la 2426,5 milioane în 1909-1913 și a avut un sold pozitiv stabil. În total, în perioada celei de-a doua revoluții industriale, Rusia a exportat mărfuri în valoare de 17 milioane 435 mii de ruble și a importat mărfuri în valoare de 13 milioane 313 mii. Măsurile protecționiste de protejare a propriilor producători au făcut posibilă plata constantă a dobânzii la datoria externă și acumularea rezerve de aur .

Populație

În ceea ce privește creșterea populației, Rusia în perioada 1860-1910. înaintea tuturor ţărilor europene. Din 1880 până în 1914, a crescut de la 82 de milioane la 182 de milioane de oameni. Cu toate acestea, peste 80% din populația Rusiei în 1914 trăia în mediul rural, doar 15,3% erau locuitori ai orașului. În timp ce cea mai urbanizată țară din Europa – Anglia – avea 78% din populație în orașe, Franța și SUA până la 40%, iar Germania până la 54,3% [3] .

Valoarea totală a impozitelor directe și indirecte pe locuitor în Rusia a fost de patru ori mai mică decât în ​​Anglia și jumătate decât în ​​Austria, Franța și Germania [43] .

Din 1894 până în 1914, cheltuielile bugetare pentru educație au crescut de 7 ori. Creșterea cheltuielilor pentru educație a fost de trei ori mai mare decât creșterea cheltuielilor pentru apărare.

În fiecare an, 10 mii de școli au fost deschise în Rusia, până la sfârșitul perioadei erau 130 mii.

Note

  1. ↑ 1 2 3 4 Smil, Vaclav Crearea secolului XX: inovațiile tehnice din 1867–1914 și  impactul lor durabil . — Oxford; New York: Oxford University Press , 2005. - ISBN 0195168747 .
  2. ↑ James Hull, „The Second Industrial Revolution: The History of a Concept”, Storia Della Storiografia, 1999, Issue 36, pp 81-90
  3. ↑ 1 2 3 4 5 Pogrebinskaia Vera Alexandrovna. A doua revoluție industrială  // Jurnal economic. - 2005. - Emisiune. 10 . — ISSN 2072-8220 .
  4. ↑ 12 Yergin , Daniel Premiul: Căutarea epică pentru petrol, bani $ putere  . — 1992.
  5. ↑ 1 2 3 4 Ford, Henry ; Crowther, Samuel. Viața și munca mea: o autobiografie a lui Henry Ford  (engleză) . — 1922.
  6. ↑ Ford, Henry; Crowther, Samuel. Edison așa cum îl cunosc  (neopr.) . - Cosmopolitan Book Company, 1930. - P. 30.
  7. ↑ 1 2 3 McNeil, Ian. O enciclopedie a istoriei tehnologiei  (engleză) . - Londra: Routledge , 1990. - ISBN 0415147921 .
  8. ↑ Arnulf Grubler. Creșterea și căderea  infrastructurilor . - 1990. - 305 p. — ISBN 3-7908-0479-7 .
  9. ^ Fogel, Robert W. Railroads and American Economic Growth : Essays in Econometric History  . - Baltimore și Londra: The Johns Hopkins Press , 1964. - ISBN 0801811481 .
  10. ↑ Beaudreau, Bernard C. Producția în masă, prăbușirea pieței de valori și Marea  Depresiune . — New York, Lincoln, Shanghi: Authors Choice Press, 1996.
  11. ↑ Hubbard, Geoffrey (1965) Cooke and Wheatstone and the Invention of the Electric Telegraph , Routledge & Kegan Paul, Londra p. 78
  12. ↑ Wilson, Arthur (1994). The Living Rock: Povestea metalelor din cele mai vechi timpuri și impactul lor asupra civilizației. p. 203 Editura Woodhead
  13. ↑ Richard John, Network Nation: Inventing American Telecommunications (2010)
  14. ↑ Guglielmo Marconi//Encyclopaediz Britannica . Consultat la 24 februarie 2017. Arhivat din original la 20 iunie 2008.
  15. ↑ Aleksandr Popov//Encyclopaediz Britannica
  16. ↑ Steven Watts, The People's Tycoon: Henry Ford and the American Century (2006) p. 111
  17. ↑ Smil, Vaclav. Îmbogățirea pământului: Fritz Haber, Carl Bosch și transformarea producției alimentare mondiale  . - MIT Press , 2004. - ISBN 0262693135 .
  18. ↑ Constable, George; Somerville, Bob. Un secol de inovație : douăzeci de realizări în inginerie care ne-au transformat viața  . - Washington, DC: Joseph Henry Press , 2003. - ISBN 0309089085 . (Vizualizabil online)
  19. ↑ * Nye, David E. Electrifying America : Social Meanings of a New Technology  . - The MIT Press , 1990. - P.  14 , 15.
  20. ↑ „The Savoy Theatre”, The Times , 3 octombrie 1881
  21. ↑ 1 2 Descrierea experimentului cu bec Arhivat la 30 septembrie 2012 la Wayback Machine în The Times , 29 decembrie 1881
  22. ↑ 1 2 Wells, David A. Modificări economice recente și efectul lor asupra producției și distribuției bogăției și bunăstării  societății . New York: D. Appleton and Co. , 1890. - ISBN 0543724743 . Linia de deschidere a Prefaței.
  23. ↑ Ayres, Robert U.; Warr, Benjamin. Contabilitatea creșterii: rolul muncii fizice  (nedefinită) . - 2004. Arhivat la 24 iulie 2018.
  24. ^ Wells, David A. Modificări economice recente și efectul lor asupra producției și distribuției bogăției și bunăstării  societății . New York: D. Appleton and Co. , 1890. - ISBN 0543724743 .
  25. ↑ Hull (1996)
  26. ↑ Paul Kennedy , Ascensiunea și căderea marilor puteri (1987) p. 149, bazat pe Paul Bairoch , „International Industrialization Levels from 1750 to 1980”, Journal of European Economic History (1982) v. unsprezece
  27. ↑ Vatter, Harold G.; Walker, John F.; Alperovitz, Gar. Debutul și persistența stagnării seculare în economia SUA: 1910-1990, Journal of Economic Issues   : jurnal . - iunie 2005.
  28. ↑ Stephen E. Ambrose, Nimic asemănător în lume; Oamenii care au construit calea ferată transcontinentală 1863-1869 (2000)
  29. ↑ Paul Kennedy, Ascensiunea și căderea marilor puteri (1987) p. 149
  30. ↑ 1 2 Edward C. Kirkland, Industry Comes of Age, Business, Labor, and Public Policy 1860-1897 (1961)
  31. ↑ Joseph Frazier Wall, Andrew Carnegie (1970).
  32. ↑ Ron Chernow, Titan: The Life of John D. Rockefeller, Sr. (2004)
  33. ↑ TJ Stiles, Primul magnat: Viața epică a lui Cornelius Vanderbilt (2009)
  34. ↑ Daniel Hovey Calhoun, The American Civil Engineer: Origins and Conflicts (1960)
  35. ↑ Walter Licht, Lucrând pentru căile ferate: organizarea muncii în secolul al XIX-lea (1983)
  36. ↑ Alan Birch, Istoria economică a industriei britanice de fier și oțel (2006)
  37. ↑ Sir Charles Algernon Parsons Arhivat la 16 iunie 2010 la Wayback Machine Encyclopædia Britannica
  38. ↑ Broadberry și O'Rourke (2010)
  39. ↑ Chandler (1990) p. 474-5
  40. ^ Carsten Burhop , „Cercetarea farmaceutică în Wilhelmine Germania: cazul lui E. Merck,” Business History Review . Volumul: 83. Ediția: 3. 2009. pp 475+. în ProQuest
  41. ↑ Patrick O'Brien, Căile ferate și dezvoltarea economică a Europei de Vest, 1830-1914 (1983)
  42. ↑ 1 2 Mosyakin, A.G. Miracol economic rus // Soarta aurului Imperiului Rus în contextul istoriei. 1880-1922 / Mikhailov K.G. - Investigație documentară. - Moscova: KMK, 2017. - S. 29-35. — 657 p. - ISBN 978-5-9500220-7-4 .
  43. ↑ Brazol B.L. Domnia împăratului Nicolae al II-lea (1894-1917) în fapte și cifre. — Monografie științifică și istorică. - New York: Biroul Executiv al Frontului Monarhist All-Rusian, 1958.

Link -uri

  Accesați articolul Wikidata  Dicționare și enciclopedii