Revolutia industriala

Revoluția Industrială ( Revoluția Industrială , Marea Revoluție Industrială ) este o tranziție în masă de la munca manuală la munca mașină , de la fabrică la fabrică , care a avut loc în țările de vârf ale lumii în secolele XVIII-XIX.

Principala consecință a revoluției industriale a fost industrializarea  - trecerea de la o economie preponderent agrară la producția industrială, care a avut ca rezultat transformarea unei societăți agrare într-una industrială .

Revoluția industrială nu a avut loc simultan în diferite țări, dar în general se crede că perioada în care au avut loc aceste schimbări începe în a doua jumătate a secolului al XVIII-lea și continuă pe tot parcursul secolului al XIX-lea. O trăsătură caracteristică a revoluției industriale este creșterea rapidă a forțelor productive pe baza industriei de mașini la scară largă, precum și stabilirea capitalismului ca sistem economic mondial dominant.

Revoluția industrială a coincis nu numai cu începutul utilizării în masă a mașinilor, ci și cu o schimbare a întregii structuri a societății. A fost însoțită de o creștere bruscă a productivității muncii, urbanizare rapidă , începutul creșterii economice rapide (înainte de aceasta, creșterea economică, de regulă, era vizibilă doar pe o scară de secole) și o creștere a nivelului de viață al populației. .

Începând din Marea Britanie, revoluția industrială, trecând prin țările Europei și SUA , a făcut posibilă trecerea de la o societate agrară (unde majoritatea populației conducea o economie de subzistență ) la una industrială în doar 3-5. generatii .

Motorii revoluției industriale

Revoluția industrială a început în Marea Britanie în ultima treime a secolului al XVIII-lea și a căpătat un caracter cuprinzător în prima jumătate a secolului al XIX-lea, acoperind apoi alte țări din Europa și America .

Există opinia conform căreia exportul de capital din coloniile britanice străine a fost una dintre sursele de acumulare de capital în metropolă , care a contribuit la revoluția industrială din Marea Britanie și la apariția acestei țări ca lider în dezvoltarea industrială mondială [1] . În același timp, o situație similară în alte țări (de exemplu, Spania și Portugalia ) nu a condus la o accelerare a dezvoltării economice.

Potrivit laureului Nobel pentru economie John Hicks , următorii factori economici și sociali ai revoluției industriale din Anglia au fost principali [2] :

În același timp, el nu consideră invențiile tehnice ca fiind principala și principala cauză a revoluției industriale din Anglia: „Revoluția industrială s-ar fi produs chiar și fără Crompton și Arkwright și ar fi fost, mai ales în etapele ulterioare, aceeași. așa cum a avut loc de fapt” [3] .

O viziune ușor diferită asupra cauzelor revoluției industriale a fost dezvoltată în lucrările istoricilor economici: Immanuel Wallerstein , Christopher Hill , Charles Wilson, J. Bergier și alții, care au analizat cursul industrializării Europei de Vest și a altor țări din secolele XVIII-XIX. pe baza unor fapte concrete de care dispun. În opinia lor, sistemul protecționist , introdus în anii 1690 și consolidat prin măsuri protecționiste suplimentare până la mijlocul secolului al XVIII-lea, a jucat un rol cheie în accelerarea creșterii industriale a Angliei în secolul al XVIII-lea . Ea a fost cea care a asigurat dezvoltarea rapidă a industriei engleze, în ciuda concurenței din partea industriei olandeze mai puternice de atunci , și a asigurat și dezvoltarea industriei în Prusia , Austria și Suedia , unde au fost introduse și sistemele protecționiste [4] .

În opinia lor, factorii legați de bani și disponibilitatea capitalului au jucat un rol mult mai mic sau chiar nesemnificativ în acest proces. Studiile istoricilor au arătat că majoritatea covârșitoare a întreprinderilor industriale din perioada 1700-1850 au fost înființate de reprezentanți ai clasei de mijloc (țărani, negustori, artizani), care nu au apelat la nicio sursă externă de finanțare, ci s-au dezvoltat folosind propriile lor surse de finanțare. fonduri sau bani luați de la rude./cunoștințe [5] (vezi și articolul Acumularea inițială de capital ).

Printre alți factori evidențiați de istoricii economici, revoluția industrială ar fi putut contribui și la:

Inovații

Succesul revoluției industriale din Marea Britanie s-a bazat pe mai multe inovații [8] care au apărut spre sfârșitul secolului al XVIII-lea:

Istoria revoluției industriale

În perioada secolului al XVII-lea, Anglia a început să-l depășească pe liderul mondial Olanda în ceea ce privește creșterea fabricilor capitaliste, iar mai târziu în comerțul mondial și economia colonială. La mijlocul secolului al XVIII-lea, Anglia a devenit principala țară capitalistă. În ceea ce privește nivelul de dezvoltare economică, a depășit restul țărilor europene, având toate premisele necesare pentru a intra într-o nouă etapă de dezvoltare socio-economică - producția de mașini la scară largă.

Revoluția industrială a fost însoțită de o revoluție strâns legată de producție în agricultură, ducând la o creștere radicală a productivității pământului și a muncii în sectorul agricol. Fără a doua, prima este pur și simplu imposibilă în principiu, deoarece revoluția producției din agricultură este cea care face posibilă mutarea unor mase semnificative de populație din sectorul agricol în cel industrial.

Motor cu abur

Începutul revoluției industriale este asociat cu inventarea unui motor cu abur eficient în Marea Britanie în a doua jumătate a secolului al XVII-lea . Deși în sine o astfel de invenție cu greu ar fi dat ceva (soluțiile tehnice necesare erau cunoscute înainte), dar la acea vreme societatea engleză era pregătită să folosească inovațiile pe scară largă. Acest lucru s-a datorat faptului că în acel moment Anglia trecuse de la o societate tradițională statică la o societate cu relații de piață dezvoltate și o clasă de afaceri activă. În plus, Anglia avea suficiente resurse financiare (pentru că era liderul comercial al lumii și deținea colonii), o populație crescută în tradițiile eticii muncii protestante și un sistem politic liberal în care statul nu suprima activitatea economică.

Pompa de apă a lui Thomas Savery , brevetată în 1699, este considerată prima încercare de a folosi un motor cu abur în industrie . Dar nu a avut succes din cauza exploziilor frecvente ale cazanelor și a puterii limitate. Mai avansată a fost mașina lui Thomas Newcomen , dezvoltată până în 1712 [9] [10] . Aparent, Newcomen a folosit datele experimentale obținute anterior ale lui Denis Papin , care a studiat presiunea vaporilor de apă pe pistonul din cilindru și la început a încălzit și răcit aburul pentru a readuce pistonul la starea inițială manual.

Pompele Newcomen și-au găsit utilizare în Anglia și în alte țări europene pentru pomparea apei din minele inundate adânc, în care ar fi imposibil să funcționeze fără ele. Până în 1733 au fost cumpărate 110 dintre ele, dintre care 14 pentru export. Erau mașini mari și scumpe, foarte ineficiente după standardele actuale, dar s-au plătit singure acolo unde exploatarea cărbunelui era relativ ieftină. Cu unele îmbunătățiri, 1454 dintre ele au fost produse înainte de 1800 și au rămas în uz până la începutul secolului al XX-lea [11] .

Cel mai faimos dintre primele mașini cu abur proiectate de James Watt a fost propus în 1778, Watt a îmbunătățit semnificativ mecanismul, făcându-l să funcționeze mai stabil. În același timp, capacitatea a crescut de aproximativ cinci ori, ceea ce a dat o economie de 75% la costul cărbunelui. Consecințe și mai importante au fost faptul că, pe baza mașinii lui Watt, a devenit posibilă transformarea mișcării de translație a pistonului în mișcare de rotație, adică motorul putea acum să rotească roata unei mori sau a unei mașini din fabrică. Deja în 1800, firma lui Watt și însoțitorul său Bolton au produs 496 de astfel de mecanisme, dintre care doar 164 au fost folosite ca pompe. Alte 308 au găsit utilizare în mori și fabrici, iar 24 au servit furnalelor înalte .

În 1810, în Anglia existau 5 mii de mașini cu abur, iar în următorii 15 ani numărul acestora s-a triplat [12] .

Apariția mașinilor de tăiat metal , cum ar fi strungurile , a făcut posibilă simplificarea procesului de fabricare a pieselor metalice ale motoarelor cu abur și, în viitor, crearea din ce în ce mai perfectă și pentru o varietate de scopuri. Până la începutul secolului al XIX-lea. Inginerul englez Richard Trevithick și americanul Oliver Evans au combinat un cazan și un motor într-un singur dispozitiv, ceea ce a făcut posibilă utilizarea în continuare pentru deplasarea locomotivelor cu abur și a bărcilor cu abur .

În același timp, mecanismele care utilizează apa și energia eoliană au concurat mult timp cu motoarele cu abur. În special, înainte de 1870 în Statele Unite, majoritatea fabricilor foloseau mai degrabă puterea turbinelor cu apă decât a motoarelor cu abur [13] .

Industria textilă

La începutul secolului al XVIII-lea, industria textilă britanică se baza încă pe prelucrarea lânii locale de către artizani individuali. Acest sistem a fost numit „industria cabană” deoarece munca se desfășura acasă, în căsuțe mici în care artizanii locuiau împreună cu familiile lor. Necesind o prelucrare mai fină, fabricarea de in și fire de bumbac în Anglia medievală nu era larg răspândită, așa că textilele din bumbac au fost importate din India .

Invenția navetei zburătoare în 1733 a crescut cererea de fire . În 1738, a fost creată o mașină care țea firul fără participarea mâinilor umane, iar în 1741 a fost deschisă o fabrică lângă Birmingham , mașina de filat pe care a fost pusă în mișcare de un măgar . Proprietarii fabricii, Paul și Wyatt, au deschis curând o nouă fabrică lângă Northampton , echipată cu cinci mașini de filat cu cincizeci de navete fiecare, care a funcționat până în 1764. Inventatorul - țesător James Hargreaves în 1765 a inventat o roată mecanică care se învârte "Jenny" , pe care a fost posibil să se lucreze cu 16-18 fusuri. În 1771, filatura lui Arkwright , care a încurajat invenția, a început să funcționeze la Cromford , Derbyshire , iar mașinile sale au fost îmbunătățite pentru a fi propulsate de o roată de apă . În plus, acum, pe lângă lână, a devenit posibilă prelucrarea fibrelor vegetale importate din America pe mașini noi. Până în 1780, în Anglia existau 20, iar 10 ani mai târziu, 150 de filaturi, iar multe dintre aceste întreprinderi angajeau 700-800 de oameni [14] .

În 1785, Edmund Cartwright a primit un brevet pentru un războaie mecanic acționat cu piciorul care a crescut productivitatea muncii de 40 de ori.

Apoi roata de apă a început să fie înlocuită cu un motor cu abur. Între 1775 și 1800, fabricile din Soho ale lui Watt și Bolton au produs 84 de motoare cu abur pentru fabricile de bumbac și 9 pentru fabricile de lână [15] . Până la mijlocul secolului al XIX-lea, țesutul manual în Marea Britanie a dispărut aproape complet. În industria textilă, un rol important a jucat așa-numita autofabrică , care a asigurat mecanizarea proceselor de filare.

În 1804, țesătorul francez Joseph Marie Jacquard a inventat un țesător special pentru producția de țesături jacquard cu modele mari (țesături decorative, covoare, fețe de masă etc.). În ciuda rezistenței acerbe a țesătorilor de mătase, care se temeau că introducerea unui țesut automat îi va lipsi de existența lor, avantajele invenției lui Jaccard erau evidente, ceea ce i-a asigurat o largă răspândire. Până în 1812 existau 11.000 de războaie jacquard în funcțiune în Franța. După 1815, când Jean Antoine Breton a rezolvat probleme cu mecanismul cardului perforat , vânzările de mașini-unelte au crescut [16] [17] .

Inginerie

În Europa medievală, ceasornicarii și producătorii de instrumente de navigație și științifice erau angajați în fabricarea mecanismelor. Părți ale mișcărilor de ceas au fost folosite chiar și la fabricarea primelor mașini de filat. Multe piese au fost făcute din lemn de dulgheri , deoarece metalul era scump și greu de prelucrat.

Odată cu apariția unei cereri din ce în ce mai mari pentru piese metalice ale mașinilor de filat, mașinilor cu abur, precum și a semănătorilor și a altor mecanisme introduse în agricultura britanică încă de la începutul secolului al XVIII-lea. [18] , au fost inventate strungurile , iar în prima jumătate a secolului al XIX-lea. frezare si alte masini-unelte pentru prelucrarea metalelor .

Printre alte meșteșuguri care necesitau prelucrarea metalelor de înaltă precizie a fost fabricarea de încuietori. Unul dintre cei mai faimoși lăcătuși ai faimă a fost Joseph Bramah . Studentul său Henry Maudsley a lucrat mai târziu pentru Royal Navy și a construit mașini pentru producția de scripete și blocuri. A fost unul dintre primele exemple de producție în masă cu piese standardizate .

Metalurgie

Creșterea numărului de mașini a determinat o cerere crescută de metal, iar acest lucru a necesitat dezvoltarea metalurgiei . Principala realizare a acestei epoci în metalurgie a fost înlocuirea cărbunelui , folosit de fierarii medievali, cu cocs de cărbune . A fost introdus în uz în secolul al XVII-lea de către Clement Clerk și fierarii și turnatorii săi.

Din 1709, în Coalbrookdale , Abraham Darby , fondatorul unei întregi dinastii de metalurgiști și fierari, a folosit cocs pentru a produce fontă brută din minereu într-un furnal . La început, din el s-au făcut doar ustensile de bucătărie, care se deosebeau de munca concurenților doar prin faptul că pereții îi erau mai subțiri și greutatea mai mică. În anii 1750, fiul lui Darby ( Abraham Darby II ) a construit mai multe domenii, moment în care produsele sale erau, de asemenea, mai ieftine decât cele făcute cu cărbune. În 1778, nepotul lui Darby, Abraham Darby III , a construit faimosul Pod de Fier din Shropshire din turnarea sa , primul pod integral din metal din Europa.

Pentru a îmbunătăți și mai mult calitatea fontei, în 1784 Henry Cort a dezvoltat procesul de băltire . Creșterea producției și îmbunătățirea calității metalului englez până la sfârșitul secolului al XVIII-lea a permis Marii Britanii să abandoneze complet importul de fier suedez și rusesc . A început construcția canalelor, care au făcut posibil transportul cărbunelui și a metalelor [14] .

Din 1830 până în 1847, producția de metal în Anglia sa triplat. Utilizarea suflului fierbinte în topirea minereului, care a început în 1828, a redus consumul de combustibil cu un factor de trei și a făcut posibilă utilizarea de cărbune de calitate mai scăzută în producție.Din 1826 până în 1846, exporturile de fier și fontă din Great Marea Britanie a crescut de 7,5 ori [19] .

Transport

La sfârșitul secolului al XVIII-lea, în Marea Britanie , au început să construiască masiv canale pentru transportul mărfurilor (în primul rând cărbune), ceea ce a făcut posibilă reducerea considerabilă a costurilor de livrare. Povestea lui Francis Egerton, al treilea duce de Bridgewater , care a construit canalul Bridgewater pentru a livra cărbune și s-a îmbogățit rapid cu acest lucru, este orientativă.

Apariția căilor ferate a fost de mare importanță . Prima locomotivă cu abur a fost construită în 1804 de Richard Trevithick . În anii următori, mulți ingineri au încercat să creeze locomotive cu abur, dar cel mai de succes dintre ele s-a dovedit a fi Georg Stephenson , care în 1812-1829 a propus mai multe modele de succes de locomotive cu abur. Locomotiva sa cu abur a fost folosită pe prima cale ferată de serviciu public din lume, de la Darlington la Stockton , deschisă în 1825. După 1830, în Marea Britanie a început construcția rapidă a căilor ferate. Curând au apărut primele căi ferate în țările Europei continentale. Până la mijlocul secolului al XIX-lea, rețelele feroviare extinse au fost înființate în toate țările dezvoltate (la acea vreme), iar în 1869 a fost deschisă prima cale ferată transcontinentală în Statele Unite .

Robert Fulton a construit primul vapor cu aburi din lume , Claremont, în 1807, care a călătorit pe râul Hudson de la New York la Albany . În 1819, nava cu aburi americană Savannah a traversat pentru prima dată Oceanul Atlantic , dar nava a navigat pe cea mai mare parte a drumului , care a rămas mult timp pe vaporașe ca propulsie auxiliară . Abia în 1838 (la 19 ani după Savannah ) vaporul englez Sirius a traversat Oceanul Atlantic pentru prima dată fără a folosi pânze. Pe la mijlocul secolului al XIX-lea, navele cu aburi au început să efectueze transport regulat de mărfuri și pasageri peste Atlantic. Unul dintre primele nave cu aburi transatlantice cu aburi a fost Marea Britanie a lui Isambard Kingdom Brunel .

Comunicare

Primul telegraf electric a fost creat de omul de știință rus Pavel Lvovich Schilling în 1832. Ulterior, telegraful electromagnetic a fost construit în Germania de Karl Gauss și Wilhelm Weber (1833), în Marea Britanie de Cook și Wheatstone (1837), iar în SUA telegraful electromagnetic a fost brevetat de S. Morse în 1837 . Marele merit al lui Morse este inventarea codului telegrafic, unde literele alfabetului erau reprezentate printr-o combinație de semnale scurte și lungi - „puncte” și „linii” ( codul Morse ). Operarea comercială a telegrafului electric a început pentru prima dată la Londra în 1837.

În 1858, a fost stabilită o conexiune telegrafică transatlantică . Apoi a fost pus un cablu către Africa , care a făcut posibilă în 1870 stabilirea unei conexiuni telegrafice directe Londra  - Bombay (printr-o stație de releu din Egipt și Malta ).

Produse chimice

Revoluția Industrială a făcut posibilă producerea industrială a unora dintre cele mai căutate substanțe chimice de pe piață, demarând astfel dezvoltarea industriei chimice. Acidul sulfuric era cunoscut încă din Evul Mediu, dar era obținut din oxizii formați în timpul arderii sulfului mineral în vase de sticlă. În 1746, John Rebuck le-a înlocuit cu altele de plumb mai voluminoase, ceea ce a crescut semnificativ productivitatea procesului.

O altă sarcină importantă a fost producerea de compuși alcalini . O metodă de producție industrială a carbonatului de sodiu a fost dezvoltată în 1791 de chimistul francez Nicolas Leblanc . A amestecat acid sulfuric cu clorură de sodiu și a încălzit sulfatul de sodiu rezultat cu un amestec de calcar și cărbune . Amestecul de produse de reacție a fost tratat cu apă, s-a obținut carbonat de sodiu din soluție și s- au eliminat substanțele insolubile (calcar, cărbune și sulfură de calciu ). Clorura de hidrogen la început a poluat și atmosfera spațiilor industriale, dar mai târziu au învățat cum să o folosească pentru a produce acid clorhidric. Metoda lui Leblanc a fost simplă, ieftină și a oferit un produs mult mai accesibil decât metoda folosită anterior de obținere a sifonului din cenusa vegetală [20] .

Carbonatul de sodiu a fost utilizat într-o varietate de procese de fabricație, inclusiv fabricarea săpunului, fabricarea sticlei, fabricarea hârtiei și industria textilă. Acidul sulfuric, pe lângă producerea de sifon, a găsit și o utilizare în îndepărtarea ruginii din produsele metalice și ca înălbitor pentru țesături. Abia la începutul secolului al XIX-lea. Charles Tennant și Claude Louis Berthollet au dezvoltat un înălbitor mai eficient pe bază de înălbitor . Noua fabrică de înălbitor a lui Tennant a fost multă vreme cea mai mare fabrică chimică din lume.

În 1824, zidarul britanic Joseph Aspdin a brevetat un procedeu chimic pentru producerea cimentului Portland . A constat în sinterizarea argilei cu calcar . Apoi, amestecul a fost măcinat în pulbere, amestecat cu apă, nisip și pietriș , rezultând beton . Câțiva ani mai târziu, inginerul Mark Izambard Brunel a folosit betonul pentru a construi primul tunel etanș la apă sub râul Tamisa [21] și la mijlocul secolului al XIX-lea. a fost folosit pentru a construi un canal modern al orașului.

Lămpi cu gaz

O altă realizare a revoluției industriale a fost iluminatul stradal. Apariția sa în orașele britanice a fost posibilă de inginerul scoțian William Murdoch . El a inventat procesul de obținere a gazului de iluminat prin piroliza cărbunelui , precum și metodele de acumulare, transport și utilizare a acestuia în felinarele cu gaz. Primele lămpi cu gaz au fost instalate la Londra în 1812-1820. În curând, o mare parte din cărbunele extras în Marea Britanie a fost folosit pentru iluminat, deoarece nu numai că a sporit confortul și siguranța pe străzile orașului, dar a contribuit și la prelungirea zilei de lucru în fabrici și fabrici care depindeau anterior de iluminarea cu lumânări relativ scumpe și lămpi cu ulei.

Consecințe sociale

Urbanizare și schimbări în structura socială

Industria în plină expansiune și sectorul serviciilor au oferit multe noi locuri de muncă. În același timp, apariția bunurilor industriale ieftine a dus la ruinarea micilor producători, iar artizanii ruinați au devenit muncitori angajați. Dar principala sursă de reaprovizionare a armatei de angajați au fost țăranii săraci care s-au mutat în orașe. Numai între 1880 și 1914, 60 de milioane de europeni s-au mutat din mediul rural în orașe. Creșterea rapidă a populației urbane și migrația internă în secolul al XIX-lea au devenit un fenomen de masă aproape universal în Europa. De exemplu, populația Parisului a crescut cu peste 92% între 1800 și 1850, în timp ce populația din Manchester a crescut de 10 ori între 1790 și 1900. Într-o serie de țări, populația urbană a devenit predominantă până la începutul secolului al XX-lea (în Belgia , conform recensământului din 1910, era de 54%, în Marea Britanie (1911) - 51,5%). În Germania în 1907 era de 43,7%, în Franța în 1911 - 36,5% din totalul populației.

Urbanizarea rapidă și creșterea numărului de lucrători angajați au exacerbat extrem de problemele sociale. Atâta timp cât centrele de producție erau relativ mici, locuitorul din oraș putea, pe lângă faptul că câștiga bani la fabrică, să îngrijească o grădină și, în caz de pierdere a muncii, să fie angajat la o fermă. Dar odată cu creșterea orașelor, astfel de oportunități au devenit din ce în ce mai puține. Țăranii care au migrat în orașe se adaptau cu greu la condițiile neobișnuite ale vieții urbane [22] .

În secolul al XIX-lea și începutul secolului al XX-lea, condițiile de viață ale majorității muncitorilor angajați nu îndeplineau cerințele sanitare și igienice elementare. În cele mai multe cazuri, locuințele lor erau supraaglomerate. Dacă suprapopularea este înțeleasă ca locuind în fiecare cameră, inclusiv în bucătărie, mai mult de două persoane, atunci aceștia locuiau în apartamente supraaglomerate: în Poznan  - 53%, în Dortmund  - 41%, în Düsseldorf  - 38%, în Aachen și Essen  - 37 %, la Breslau  - 33%, la Munchen  - 29%, la Köln  - 27%, la Berlin  - 22% din muncitori. 55% din apartamentele din Paris, 60% din Lyon , 75% din Saint-Étienne erau suprapopulate . „ Închirierea patului locatarilor ” era, de asemenea, comună , practicată de familiile care închiriau apartamente. În Londra , au fost reclame pentru închirierea unei părți din cameră, iar bărbatul care lucra ziua și fata care lucra ca servitoare la hotel noaptea trebuiau să împartă același pat. Contemporanii de la mijlocul secolului al XIX-lea scriau că în Liverpool „între 35 și 40 de mii de oameni trăiesc sub nivelul solului - în beciuri care nu au deloc debit...”.

Înainte de inventarea iluminatului cu gaz, durata zilei de lucru în fabrici depindea de lumina naturală, dar odată cu apariția arzătoarelor pe gaz, fabricile au putut să lucreze noaptea. În Franța, multe fabrici de hârtie din anii 1840 stabileau ziua de lucru în intervalul de 13,5-15 ore, din care o jumătate de oră era alocată pentru odihnă de trei ori pe tură. În fabricile engleze din anii 1820-1840, ziua de lucru, minus trei pauze pentru masă (1 oră pentru prânz și 20-30 minute pentru micul dejun și cină), dura 12-13 ore. Munca duminica a devenit obișnuită.

În industrie, munca femeilor a început să fie folosită masiv și, pentru prima dată în istorie, multe femei au început să lucreze în afara casei. În același timp, în fabricile de textile, bărbații lucrau ca supraveghetori și mecanici calificați, în timp ce femeile slujeau la tors și războaie și primeau salarii mai mici decât bărbații. Introducerea mașinilor a făcut posibilă folosirea lucrătorilor cu pregătire elementară, slab calificate și, prin urmare, munca ieftină a copiilor a devenit, de asemenea, un fenomen omniprezent . În 1839, 46% dintre muncitorii britanici din fabrică aveau sub 18 ani. S-a recunoscut oficial: „sunt cazuri când copiii încep să lucreze de la 4 ani, uneori de la cinci, șase, șapte și opt ani în mine”.

Protestele sociale, sentimentul trezit de „rușine socială pentru dezastrele muncitorilor”, dorința de a reduce instabilitatea politică i-au obligat pe politicieni să susțină dezvoltarea de programe sociale pentru cei săraci, reglementarea de stat a relațiilor dintre salariați și afaceri [23] .

În general, nivelul de trai al populației a crescut ca urmare a revoluției industriale. Îmbunătățirea calității nutriției, igienității, calității și accesibilității îngrijirilor medicale a dus la o creștere semnificativă a speranței de viață și la o scădere a mortalității . A avut loc o explozie a populației . Timp de 13 secole (din secolele VI până în secolele XIX) de istorie europeană, populația continentului nu a depășit niciodată 180 de milioane de oameni. În perioada 1801-1914, numărul europenilor a crescut la 460 de milioane de oameni [24] . În plus, se crede că Revoluția Industrială a schimbat radical însăși noțiunile de bunăstare în societățile europene și americane [25] .

Potrivit ideilor moderne, „revoluția industrială a marcat începutul unei perioade dramatice de îmbunătățire a situației materiale a societăților vest-europene și americane, care a afectat pe toată lumea și pe toată lumea”, și „ideea romantică a vieții prospere a muncitorilor din Europa preindustrială poate fi respinsă ca pură fantezie” [25] .

Educație

Cunoștințele despre inovații se răspândesc în moduri diferite. Lucrătorii care s-au calificat la un angajator puteau apoi să treacă la altul. Acest mod de formare era foarte des întâlnit, în unele țări, precum Franța și Suedia, era chiar politica statului trimiterea lucrătorilor pentru stagii în străinătate. Stagiarii, ca și acum, țineau de obicei evidența muncii lor, care au ajuns până în zilele noastre ca monumente ale epocii.

O altă modalitate de diseminare a cunoștințelor au fost societățile și cercurile filozofice , ai căror membri, în special, studiau „ filozofia naturală ”, așa cum se numeau atunci științele naturii , și aplicațiile sale practice [26] . Unele societăți au publicat rapoarte despre activitățile lor, care mai târziu au dat naștere revistelor științifice și a altor periodice, inclusiv enciclopedii .

Universitățile medievale s-au schimbat și ele în timpul revoluției industriale, iar standardele lor educaționale s-au apropiat de cele moderne. În plus, au apărut noi instituții de învățământ superior, în special politehnice și institute și academii de specialitate.

În epoca industrială s-a format un sistem de educație de masă.

Revoluțiile industriale ulterioare

Transformările globale ulterioare ale structurii de producție sunt adesea identificate ca revoluții industriale.

A doua revoluție industrială este periodizată din a doua jumătate a secolului al XIX-lea până la începutul secolului al XX-lea, caracterizată prin dezvoltarea în masă a producției în linie, utilizarea pe scară largă a energiei electrice și a substanțelor chimice; conceptul celei de-a doua revoluții industriale a fost introdus pe scară largă de David Landis [27] .

A treia revoluție industrială este de obicei denumită așa-numita „revoluție digitală” - tranziția pe scară largă în producție la utilizarea tehnologiilor informației și comunicațiilor , care a contribuit la formarea unei societăți post-industriale ; publicații de masă despre a treia revoluție au apărut la începutul secolului XXI [28] .

În ciuda faptului că conceptul de a treia revoluție industrială de la mijlocul anilor 2010 nu s-a stabilit pe deplin, există deja idei despre „a patra revoluție industrială ” [28]  - acest termen este asociat cu programul german de stat privat Industrie . 4.0 , în cadrul în care marile preocupări germane, cu sprijin pentru cercetare din partea Guvernului Federal , creează linii de producție complet automatizate și produse pe care interacționează între ele și consumatorii în cadrul conceptului de Internet al lucrurilor , care asigură producerea de produse individualizate [29] .

Vezi și

Note

  1. ↑ Acesta este unul dintre argumentele susținătorilor teoriei acumulării primitive .
  2. ↑ Hicks J. Theory of Economic History Arhivat 4 februarie 2009 la Wayback Machine . M.: NP „Journal Questions of Economics”, 2003. P. 184-188; Hicks J. O teorie a istoriei economice. Oxford, 1969, pp. 145-166
  3. ↑ Questions of Economics, nr. 8, 2008, „În căutarea caracteristicilor instituționale ale creșterii economice”, p. 17 [1] Arhivat 26 iulie 2011 la Wayback Machine
  4. ↑ Wallerstein I. The Modern World-System II. Mercantilismul și consolidarea economiei mondiale europene. New York-Londra, 1980 pp. 233, 266; Wilson C. Ucenicia Angliei, 1603-1763. New York, 1984 p. 166, 184
  5. ↑ JF Bergier. Burghezia industrială și ascensiunea clasei muncitoare 1700-1914. Fontana Istoria economică a Europei, ed. de C. Cipolla. Vol. III, Glasgow, 1978, pp. 412-413; Hill C. Reforma la revoluția industrială. O istorie socială și economică a Marii Britanii, 1530-1780. Bristol, 1967, pp. 199-201
  6. ↑ Hill C. Reforma la revoluție industrială. O istorie socială și economică a Marii Britanii, 1530-1780. Bristol, 1967, pp. 139, 179
  7. ↑ O prezentare mai detaliată a acestei opinii a istoricilor economici asupra cauzelor Revoluției Industriale este conținută în cartea: Kuzovkov Yu. World history of corruption. M., 2010, capitolele XII, XIV—XVII Copie de arhivă din 2 mai 2011 la Wayback Machine
  8. ↑ Eric Bond, Sheena Gingerich, Oliver Archer-Antonsen, Liam Purcell, Elizabeth Macklem. Revoluția Industrială - Inovații . Industrialrevolution.sea.ca (17 februarie 2003). Data accesului: 30 ianuarie 2011. Arhivat din original la 27 august 2011.
  9. ↑ Hulse, David H: Dezvoltarea timpurie a motorului cu aburi; TEE Publishing, Leamington Spa, Marea Britanie, 1999 ISBN 1-85761-107-1
  10. ↑ LTC Rolt și JS Allen, The Steam Engine of Thomas Newcomen (Landmark, Ashbourne, 1997), 44.
  11. ↑ Rolt și Allen, 145
  12. ↑ Istoria lumii. Enciclopedie. Volumul 6. Capitolul VI. Reacția nobilimii-monarhiste în Europa de Vest și mișcarea burghezo-revoluționară din anii 20 ai secolului XIX. . Preluat la 2 august 2010. Arhivat din original la 20 noiembrie 2011.
  13. ↑ N. Rosenberg, L. E. Birdzell, Jr. Cum a devenit Occidentul bogat. Transformarea economică a lumii industriale. Novosibirsk, „Ekor”, 1995, - S. 352. Capitolul „Dezvoltarea industriei: 1750-1880” . Consultat la 15 ianuarie 2014. Arhivat din original la 14 octombrie 2017.
  14. ↑ 1 2 Istoria lumii. Enciclopedie. Volumul 5. Capitolul XX. Anglia în secolul al XVIII-lea Începutul revoluției industriale . Preluat la 2 august 2010. Arhivat din original la 26 decembrie 2010.
  15. ↑ Istoria lumii. Enciclopedie. Volumul 5. Capitolul XXVI. Tehnologia și știința naturii în Europa în a doua jumătate a secolelor al XVII-lea și al XVIII-lea . Preluat la 2 august 2010. Arhivat din original la 30 aprilie 2010.
  16. ↑ Huchard, Jean. „Entre la légende et la réalité: Les tribulations de la mécanique de Joseph Marie Jacquard” [Între legendă și realitate: Problemele mecanismului Joseph Marie Jacquard], Bulletin Municipal de la Ville de Lyon , nr. 5219, 3 mai 1998.
  17. ↑ Huchard, Jean. „Entre la légende et la réalité: Le véritable inventeur de la mécanique dite à la Jacquard” [Între legendă și realitate: Adevăratul inventator al așa-numitului mecanism Jacquard], Bulletin Municipal de la Ville de Lyon , nr. 5220, 10 mai 1998.
  18. ↑ Overton, Mark Agricultural revolution in England: the transformation of the agrarian economy, 1500-1850 Arhivat la 28 aprilie 2016 la Wayback Machine Cambridge University Press, 1996
  19. ↑ Capitolul IX. Dezvoltarea capitalismului și creșterea mișcării muncitorești în țările Europei de Vest în anii 30-40 ai secolului XIX. Arhivat pe 20 aprilie 2019 la Wayback Machine // World History. Enciclopedie. - T. 6.
  20. ↑ Clow, Archibald & Clow, Nan L. (iunie 1952), Chemical Revolution , Ayer Co, p. 65–90, ISBN 0-8369-1909-2 
  21. ↑ Properties of Concrete Arhivat la 28 iunie 2010 la Wayback Machine Note de prelegere publicate de la Universitatea din Memphis, Departamentul de Inginerie Civilă. Consultat 2007-10-17.
  22. ↑ Fernand Braudel : „ să trăiești în oraș, să pierzi sprijinul tradițional al grădinii, lapte, ouă, păsări, să lucrezi în încăperi uriașe, să înduri supravegherea neplăcută a stăpânilor, să te supună, să nu mai fii liber în mișcările lor, să accepte orele de muncă bine stabilite - toate acestea sunt în viitorul apropiat. viitorul va fi un calvar "[ clarifica ]
  23. ↑ Chikalova I. La originile politicii sociale a statelor din Europa de Vest (link inaccesibil) . Consultat la 20 iulie 2010. Arhivat din original la 14 noiembrie 2011. 
  24. ↑ Meyerson M., Prokudin D.V. Prelegeri despre istoria civilizației occidentale a secolului XX. Curs 1. Introducere în secolul XX. Ce este modernizarea? . Preluat la 20 august 2010. Arhivat din original la 3 decembrie 2010.
  25. ↑ 1 2 Rosenberg N., Birdzell Jr. L. Cum s-a îmbogățit Occidentul: Transformarea economică a lumii industriale, cap. „Dezvoltarea industriei: 1750-1880” . Data accesului: 20 ianuarie 2011. Arhivat din original pe 25 noiembrie 2010.
  26. ↑ The Lunar Society at Moreabout, site-ul web al ghidului Birmingham Jewellery Quarter , Bob Miles.
  27. ↑ James Hull, „The Second Industrial Revolution: The History of a Concept”, Storia Della Storiografia, 1999, Issue 36, pp 81-90
  28. ↑ 1 2 Alexei Komissarov. A patra revoluție industrială . Vedomosti, Nr 3938 (14 octombrie 2015). Consultat la 4 noiembrie 2015. Arhivat din original la 17 octombrie 2015.
  29. ↑ Christopher Alessi, Chase Gummer, traducere de Alexei Nevelsky. Germania luptă pentru conducerea industriei globale cu ajutorul fabricilor „inteligente” . În cadrul proiectului public-privat Industrie 4.0, sunt create facilități de producție complet automatizate, ale căror componente sunt conectate între ele și cu clientul prin Internet . Vedomosti (28 octombrie 2014) . Consultat la 4 noiembrie 2015. Arhivat din original la 8 martie 2016.

Literatură

Link -uri

  Accesați articolul Wikidata  Dicționare și enciclopedii
 Privire de ansamblu asupra istoriei lumii
Perioade istorice
Istoria regiunilor
Istoria economică