Luminile de zi ( DRL ) sunt dispozitive de iluminat extern concepute pentru a îmbunătăți vizibilitatea unui vehicul în mișcare în față în timpul orelor de zi .
Luminile de zi nu trebuie confundate cu luminile de parcare , care au o luminozitate mult mai redusă și sunt concepute pentru a indica dimensiunile mașinii în timpul parcării pe timp de noapte și în condiții de vizibilitate insuficientă în timpul parcării (de aceea în engleză, de exemplu, acestea sunt numite lumini de parcare, literal - „lumină de parcare”).
Reglementările privind luminile de zi variază în întreaga lume. Principalele tipuri moderne de lumini de rulare sunt:
În comparație cu alte metode de realizare a luminilor de zi, luminile individuale sunt mai sigure și au un consum mai mic de energie, mai puțină strălucire, mai puțină mascare a motocicletelor neluminate și fără alte dezavantaje potențiale [1] .
Farurile cu faza scurtă se găsesc pe toate vehiculele și sunt principalele lumini de zi în unele țări europene. Regatul Unit impune ca farurile de fază scurtă de joasă tensiune să fie aprinse în același timp cu luminile de parcare, pentru a evita utilizarea lor doar pentru identificarea vehiculului. Utilizarea farurilor cu faza scurtă ca lumini de zi este numită și lumini instantanee - „lumini instantanee”, deoarece în multe mașini includerea lor este asociată cu pornirea contactului.
Mulți producători de automobile folosesc faruri cu fază scurtă de joasă tensiune, utilizate inițial conform reglementărilor germane ca lumini de parcare. Unele țări permit folosirea fazei scurte ca lumini de mers, în timp ce altele interzic utilizarea lor în timpul conducerii, deoarece acestea sunt folosite doar pe mașinile parcate.
Faza lungă atenuată satisface cerințele luminilor de zi, având o diferență între faza lungă normală și faza scurtă. Această variantă a fost utilizată pe scară largă de la introducerea luminilor de zi obligatorii în Canada la 1 decembrie 1989.
În Statele Unite ale Americii, un standard similar a fost adoptat în 1990, dar utilizarea luminilor de zi nu este obligatorie. Cu toate acestea, producătorii mondiali de automobile care furnizează mașini pe piața nord-americană echipează mașinile cu faruri cu faza lungă automată la tensiune redusă (de obicei printr-o rezistență de stingere; mai rar, lămpile sunt aprinse în serie). Intensitatea luminoasă admisă în SUA/Canada este de până la 1500 cd .
În SUA, însăși ideea de a folosi lumini de zi este adesea criticată, deoarece crește consumul de combustibil și nu face pietonii și motocicletele suficient de vizibili pe drumuri.
Regulile ruse de circulație permit utilizarea luminilor de ceață pentru a indica un vehicul în mișcare (clauza 19.4 din Reguli). Deși în multe țări folosirea lămpilor de ceață în timpul zilei și pe timp de noapte, în absența condițiilor de vizibilitate insuficientă, este interzisă.
Disponibilitatea obligatorie a luminilor de zi, independente funcțional, a fost introdusă în țările scandinave . Producătorii de mașini care exportă în aceste țări au echipat atât modelele exportate, cât și modelele disponibile spre vânzare în alte țări cu noul sistem. De zeci de ani, toată Europa a acceptat și a discutat despre utilizarea obligatorie a luminilor de zi.
În țările scandinave, unele mașini erau echipate cu emițătoare separate (faruri) cu o lampă incandescentă (de obicei 6-21 W). Această opțiune este foarte apropiată de cea nord-americană și nu oferă avantaje în ceea ce privește consumul de combustibil.
În ultimii ani, diode puternice emițătoare de lumină albă au fost folosite ca lumini de zi. Utilizarea emițătoarelor LED are avantaje în ceea ce privește economia de combustibil și ușurința de amplasare pe vehicul, precum și oportunități largi de utilizare a acestora ca elemente de design. De obicei, atunci când farul este aprins, astfel de emițători continuă să strălucească la o luminozitate redusă.
Regulamentul UNECE nr. 87 definește parametrii lămpilor de zi exterioare care vor fi montate (conform Regulamentului UNECE nr. 87 din 2011) pe toate vehiculele noi. Conform regulilor, emițătorii de lumini de zi ar trebui să ocupe o suprafață de la 25 cm² la 200 cm² (în Rusia, „nu mai puțin de 40 cm²” [2] ). Și emit lumină cu o putere de la 400 la 1200 cd , (în Rusia de la 400 la 800 cd [2] ).
Regulamentul ECE nr. 48 a armonizat instrucțiunile pentru instalarea luminilor de zi în Europa în 1995 . Conform regulilor, luminile de navigație trebuie instalate nu mai jos de 250 mm și nu mai mari de 1500 mm. Distanța minimă dintre o pereche de lumini este de 600 mm și nu mai mult de 400 mm de la margine.
Conform GOST R 41.48-2004 (oprit în 2018), luminile de zi trebuie să se stingă atunci când farul este aprins, care sunt faza scurtă, faza lungă și luminile de ceață.
GOST R 41.48-2004 definește în mod clar modul de funcționare al luminilor de zi: „Dacă sunt instalate, luminile de zi ar trebui să se aprindă automat atunci când controlul de pornire/oprire a motorului este adus în poziția „pornit”. Trebuie să poată fi activată și dezactivată funcționarea aprinderii automate a lămpilor de zi fără ajutorul unui instrument. Luminile de zi se sting automat atunci când farurile sunt aprinse, cu excepția cazului în care farurile sunt aprinse pentru o perioadă scurtă de timp pentru a semnaliza traficul. Conform aceluiași GOST (GOST R 41.48-2004 p. 5.12), schema funcțională trebuie să fie astfel încât toate farurile să fie aprinse numai simultan cu luminile laterale, cu excepția cazurilor de semnalizare prin faruri. În consecință, oprirea DRL-ului atunci când luminile de parcare sunt aprinse corespunde și funcțional GOST și, în plus, oferă posibilitatea de a folosi luminile de parcare atunci când parcați noaptea, când utilizarea DRL-urilor este interzisă de regulile de circulație.
Producătorii de automobile adaugă, de asemenea, funcții de service suplimentare, cum ar fi stingerea luminilor de zi atunci când frâna de parcare este aplicată, la mers înapoi și, de asemenea, când selectorul transmisiei automate este plasat în poziția de parcare. Includerea luminilor de zi în momentul pornirii motorului (când pornirea demarorului) este, de asemenea, blocată. Toate aceste opțiuni nu respectă GOST, deoarece în acest caz controlul de pornire/oprire a motorului (cheia de contact) este în poziția pornit.
Rusă GOST R 41.48-2004 (Regulamentul UNECE nr. 48) și GOST R 41.87-99 (Regulamentul UNECE nr. 87) nu specifică un anumit tip de sursă de lumină (lampa cu incandescență, lampă cu descărcare în gaz sau diodă emițătoare de lumină). În GOST R 41.87-99, sunt determinate doar puterea luminii emise, forma fasciculului de lumină, suprafața iluminatoare și temperatura culorii. Conform subparagrafului 7.1 "Pe axa de referință, intensitatea luminoasă emisă de fiecare lumină nu trebuie să fie mai mică de 400 cd." În plus, acest GOST permite utilizarea emițătorilor combinați.
Utilizarea lămpilor de ceață cu emisii reduse și a semnalelor de direcție față constante nu este acceptată în multe țări, deoarece datorită proprietăților lor, lămpile de ceață pot orbi șoferii chiar și la o intensitate mai mică a radiației, iar semnalizatoarele introduc ambiguitate.
Numeroase studii din anii 1970 au ajuns la concluzia că luminile de zi îmbunătățesc siguranța [1] [3] [4] . Cu toate acestea, studiile efectuate în Statele Unite în 2008 de către National Highway Traffic Safety Administration, care a analizat accidentele frontale și laterale în care au fost implicate două mașini, o mașină și un pieton, o motocicletă și o bicicletă, au arătat că luminile de zi nu oferă o valoare statistică. reducerea semnificativă a frecvenței și a gravității, cu excepția camioanelor ușoare și microbuzelor, unde s-a produs o reducere a numărului de accidente cu 5,7% [5] .
Luminile de zi au fost folosite pentru prima dată în țările din peninsula Scandinavă, unde lumina naturală iarna este insuficientă pe tot parcursul zilei. În 1977, pentru prima dată în Suedia , a fost introdusă utilizarea obligatorie pe scară largă a luminilor de mers. La acea vreme, funcția lor a fost numită varselljus („lumina înțelegerii” sau „lumini de notificare”). Apariția acestor reglementări a impus folosirea lămpilor de 21 de wați, similare celor folosite la semnalizatoarele de stop sau de viraj, care emit lumină galbenă sau albă cu o intensitate de aproximativ 400-600 cd pe axă. Luminile de zi trebuiau amplasate la marginile din stânga și din dreapta față a mașinii. Finlanda a adoptat utilizarea luminilor de zi în 1972 pe drumurile rurale iarna, în 1982 pe drumurile rurale vara și în 1997 pe toate drumurile pe tot parcursul anului; Norvegia în 1986 , Islanda în 1988 și Danemarca în 1990 . Pentru a facilita respectarea cerințelor, a fost permisă utilizarea fasciculelor de întâlnire în scopuri de marcare. Având în vedere CEE, în aceste țări este permisă folosirea luminilor cu o putere de 450 cd pe axă.Din acest motiv, DRL-urile au primit denumirea de „Scandinavian Light”, care este utilizat pe scară largă în Rusia și țările CSI.
În Rusia, începând cu 20 noiembrie 2010, au intrat în vigoare modificări la regulile de circulație , care impun [6] , conform clauzei 19.5, ca în timpul orelor de zi, pe toate vehiculele în mișcare, fie farurile cu faza scurtă, fie luminile de zi să fie aprinse la indicați-le sau (conform paragrafului 19.4) faruri de ceață. Totodată, avantajul luminilor de zi este că cantitatea de combustibil consumată pentru strălucirea lor este de câteva ori mai mică decât atunci când se folosesc farurile de întâlnire, pe lângă care sunt aprinse și iluminarea de fundal a tabloului de bord, luminile de poziție față și spate, ceea ce duce la rândul său la înlocuirea mai frecventă a lămpilor folosite în acestea. La utilizarea luminilor de zi, stopurile, de regulă, nu se aprind, ceea ce are un efect bun asupra recunoașterii luminilor de frână de către traficul din spate.
Prima mașină rusă echipată cu lumini de zi a fost Lada Granta : care este echipată cu elemente optice separate cu lămpi cu incandescență, evaluate la 21 de wați.
Pe Lada 4 × 4 actualizat - 2014 (Niva), au apărut lumini de rulare [7] .
Pe Priora actualizat - 2013 (Priora), au apărut luminile de zi. Funcția luminilor de zi se realizează fără modificarea mecanică a structurii vehiculului în modul de combinare cu funcția faza lungă [8] .
| Designul vehiculului | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| |||||
| Vezi și: Design auto | |||||