| tramvaiul Dneprovsky | |||
|---|---|---|---|
| Descriere | |||
| Țară | Ucraina | ||
| Locație | Nipru | ||
| data deschiderii | 26 iunie 1897 | ||
| Site-ul web | det-dnipro.dp.ua | ||
| Rețea de rute | |||
| Numărul de rute | cincisprezece | ||
| Lungimea rețelei | 175,65 | ||
| stoc rulant | |||
| Numărul de vagoane | 294 | ||
| Principalele tipuri de PS |
Tatra T3SU Tatra T3D Tatra T4D Tatra T6B5 Tatra T6A2 Tatra T4D-M1 Tatra T4D-M2 KTM-8K KTM-8KM KTM-5M3 |
||
| Numărul depozitului | 2 | ||
| Detalii tehnice | |||
| Latimea benzii | 1524 mm | ||
| Tarif | 8 UAH | ||
| Electrificare | 600 V | ||
|
|||
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |||
Tramvaiul Dnipro este un sistem public de transport electric din orașul Dnipro . Deschis la 26 iunie 1897 . Din ianuarie 2020, există 12 rute, 175,65 km de rețea, 2 depouri, ateliere de reparații auto și 276 de mașini.
Din ianuarie 2021:
| Nu. | Start Stop | Traseu | Stația de sfârșit | Note |
|---|---|---|---|---|
| unu | Gară | Ave. Yavornitsky - strada centrală. - Ave. Yavornitsky - Piața Catedralei. - Ave. Gagarin - st. Sevastopol | Universitatea Transporturi | |
| 5 | c/m de Vest | - st. Mayakovsky - av. Serghei Nigoyan - sf. Şuhevici - sf. Levanevsky - st. Antonovici - sf. În lucru - av. Pușkin - st. Svyatoslav cel Viteazul - sf. Chernyshevsky - st. Sevastopol | Universitatea Transporturi | |
| 6 | mp Staromostovaya | podul Amur - st. Karuny - st. Bazhov | Institutul de Resurse Minerale | |
| 9 | mp Staromostovaya | podul Amur - st. Karuny - st. Tramvai - str. Rostovskaya - st. Lyubarsky - Berdyanskaya st. - st. Lyubarsky - St. Molodogvardeyskaya. | instalatie de prelucrare a carnii | |
| unsprezece | Gară | Sf. Kurchatov - st. Levanevsky - st. Antonovici - sf. De lucru - st. Krivorozhskaya - st. Makarova - str. Prizavodskaya. - st. Constructorii | DMZ | |
| 12 | mp Staromostovaya | str. Vokzalnaya - st. Principesa Olga - sf. Schmidt - av. Pușkin - st. Svyatoslav cel Viteazul - sf. Korolenko - st. Borodinskaya - st. Hrushevsky - av. Bohdan Hmelnițki | Fabrica de produse metalice | |
| paisprezece | Gară | Sf. Kurchatov - st. Levanevsky - st. Şuhevici - av. Serghei Nigoyan - sf. Maiakovski - sf. Galitsky | c/m de Vest | funcționează numai în orele de vârf |
| cincisprezece | Gară | Sf. Kurchatov - st. Levanevsky - str. Gomelskaya. - Ave. Mazepa - av. metalurgişti | Sf. Krivoy Rog | |
| 16 | Sf. Igor Sikorsky | Ave. Bogdan Khmelnitsky - sf. Krotov | fabrica de anvelope | |
| 17 | mp Staromostovaya | str. Vokzalnaya - st. Principesa Olga - sf. Schmidt - av. Pușkin - st. Savcenko - st. Rudenko | DTVRZ | |
| optsprezece | DEVZ | Ave. Libertatea - st. Kaydaksky Way - pod Kaydaksky - autostrada Donețk - av . Mira | gara Levoberezhny-3 | |
| 19 | mp Staromostovaya | str. Vokzalnaya - st. Principesa Olga - sf. Academician Belelyubsky - av. Libertatea - st. Kaydaksky Way - pod Kaydaksky - autostrada Donețk - av. Mira | gara Levoberezhny-3 | |
| 1E | Gară | Ave. Dmitri Yavornitsky | TSUM (Central St.) | O trăsură retro circulă în sezonul cald |
O companie belgiană anonimă, conform unui acord cu orașul din 14 iunie 1895 , și-a investit capitalul în construcție, așteptându-se să obțină profituri bune și nu s-a înșelat. Société Anonyme Tramways électriques d'Ekaterinoslaw (Compania anonimă „Tramvaiele electrice din Ekaterinoslav”) a fost organizată pentru construcția și exploatarea tramvaiului în Ekaterinoslav. În 1897 , Ekaterinoslav a devenit al treilea oraș din Imperiul Rus, după Kiev și Nijni Novgorod , care a deschis un tramvai electric.
Circulația tramvaielor în Ekaterinoslav a fost deschisă la 26 iunie 1897 cu șase mașini MAN de fabricație germană de-a lungul traseului cu ecartamentul de 1000 mm și lungimea de 6,1 km Nr. 1 „Stația - Piața Catedralei. - Tabere (acum - strada Chernyshevsky) ”pe Ekaterininsky Prospekt. (acum - Bulevardul Dmitri Yavornitsky) și strada Lagernaya. (acum - Bulevardul Gagarin). Apoi, pe str. Ozernaya. (acum - piața Ozerka) a fost construit un depozit pentru 48 de vagoane.
La 9 iulie 1897, a fost introdusă o nouă linie de la Yekaterininsky Prospekt. pe st. Jordanskaya (acum - Kotsiubinsky) și st. Karaimskaya (acum - Lipinsky) la Kupalen (mai târziu - Traversare, acum - la Podul Central) și de la Ekaterininsky Prospekt. de-a lungul st. Proviantskaya. (acum - Pasteur St.) până la River Pier (acum - la Podul Amur), a fost lansat ruta nr. 2 (până în 1918, toate rutele de tramvai din oraș sunt condiționate) "Pier - Strada Iordan".
La 10 iulie 1897, a fost introdusă o nouă linie de la Yekaterininsky Prospekt. pe st. Aleksandrovskaya (acum - Pușcași Sich) și Bazarnaya (acum - Svyatoslav cel Viteazul) până la Piața Sennoy (strada Bolshaya Bazarnaya), a fost lansat traseul nr. 3 „Pier - Strada Bazarnaya”.
În 1904, guvernul orașului a decis să-și construiască propriul sistem de tramvai (alternativ la cel belgian), care să facă legătura între centrul orașului și uzina Bryansk (Chechelovka). Construcția a continuat în 1905-1906, a fost construit un depozit (lângă depoul feroviar Bryansk), au fost cumpărate vagoane germane (MAN).
21 aprilie 1906 a introdus prima linie de tramvai municipal "Vokzal - Voyennaya st. (acum - Bulevardul Pușkin) ”pe Vokzalnaya St., Shirokaya (mai târziu - Schmidt, acum - parte din Stepan Bandera St.) și Gymnasticheskaya (mai târziu - Schmidt, acum - parte din Stepan Bandera St.), a fost primul municipal (nu tramvai belgian) de-a lungul liniei Bryansk. Linia a fost extinsă până la uzina Bryansk de pe Cechelovka deja pe 12 iunie 1906 de-a lungul bulevardului. Bulevardul Pușkin și Nikolaevski. (acum - Nigoyan Avenue).
La 21 iulie 1906, o nouă linie „Gimnasticheskaya st. — Slavyanskaya st. de-a lungul st. Pushkinskaya. (acum - Bulevardul Pușkin), Strada B. Bazarnaya, Strada Pervozvannaya. (acum - str. Korolenko), str. Bolnichnaya. (acum str. Borodinskaya) și str. Kazanskaya. (acum - str. Grushevskogo), traseul liniei Kazan "Vokzal - str. Slavyanskaya. (sau str. Kazanskaya)".
12 septembrie 1907 a introdus o nouă linie „B. str. Bazarnaya - Guvernul orașului "pe strada Pervozvannaya. (acum - Korolenko St.) și Strada Poliției. (acum - Shevchenko St.), traseul liniei Bryansk a început să funcționeze de-a lungul liniei „City Council - Bryansk Plant”.
În 1912, de-a lungul străzii Upravskaya a fost introdusă o nouă linie de oraș „Consiliul orașului - tabere de artilerie (acum - Universitatea de transport)”. (acum - str. Ispolkomovskaya), str. Stolypinskaya. (acum - str. Chernyshevsky), str. Lagernaya. (acum – bulevardul Gagarin), a fost lansat traseul nr.
Extinderea în continuare a rețelei a fost oprită de lipsa fondurilor și de izbucnirea Primului Război Mondial. În 1918, tramvaiul belgian a fost naționalizat (municipalizat) și fuzionat cu orașul. În octombrie 1919, serviciul de tramvai în oraș a fost întrerupt. Linie pe st. Jordanian și Karaim au fost distruse. Circulația regulată (cu excepția a 2 luni de muncă în 1920 ) a fost reluată în septembrie 1921 . Au mers fostele trasee (numerotare condiționată) nr. 1, nr. 3, nr. 4 și nr. 5. Depoul fostului tramvai belgian se numea „depoul nr. 1”, iar tramvaiul orășenesc - „depoul nr. 2”. ".
La 8 noiembrie 1924, o nouă linie (prima după Revoluția din octombrie) "Pier - Kaidaki (până la uzina Petrovsky: până în 1922 - uzina Bryansk)" a fost introdusă de-a lungul străzii 2nd Factory. și st. Udarnikov, extins până la Kaydaki de pe traseul Pier nr. 3 „Kaydaki - Strada Bazarnaya”.
În 1925, linia din Piața Bryansk a fost prelungită. (acum - Piața metalurgiștilor) până la Uzina Petrovsky (acum - intersecția str. Mayakovsky și str. Kachalova), aici a fost lansat un nou traseu nr. 2 "Consiliul orășenesc - Uzina Petrovsky" de-a lungul străzii Ispolkomovskaya, Shevchenko, Korolenko, Străzile Chkalov, Pușkin, Kalinin și Mayakovsky.
În 1925, traficul de-a lungul străzii Ispolkomovskaya. închis, în locul lui tramvaiul a fost lansat pe stradă. Chkalov din st. Artem la st. Gogol și mai departe de-a lungul străzii. Chernyshevsky, traseul nr. 5 a fost extins de la Consiliul Local până la Oktyabrskaya Sq. (acum - Parcul T. Shevchenko) pe stradă. Chernyshevsky și Lagernaya st. (acum - Bulevardul Gagarin).
În februarie 1926, linia de la uzina Petrovsky la uzina Lenin a fost extinsă (acum este intersecția străzilor Mayakovsky și Kalinin Prospect în zona St. Koksokhimicheskaya), rutele nr. 2 și nr. 5 au fost extinse .
La 1 august 1927, de-a lungul străzii a fost introdusă o nouă linie „Kaydaki (plantă numită după Petrovsky) - Dievka (Piața Dzerzhinsky)”. Budyonny (acum - Svobody Avenue), traseul nr. 3 "Dievka - st. Cecalov.
În 1928, o nouă linie „Ave. Pușkin - Fabrici de cărămidă „pe stradă. Yuri Savchenko și Zaporozhskaya st. (acum - strada Voitsekhovica), a fost lansat traseul nr. 6 "Gata - Fabrici de cărămidă".
În anii 1928-1929 a fost restaurată (reparată) linia „Bazarul Tabărului – Institutul de Transport (fostul Tabere de Artilerie)”, de-a lungul bulevardei a fost lansată traseul nr. Karl Marx, st. Artem, str. B. Bazarnaya. (acum - St. Chkalova), st. Chernyshevsky, strada Lagernaya. (acum - Bulevardul Gagarin). Totodată, traseul numărul 3 a fost scurtat de la stradă. Chkalov la Piața Centrală: „Dievka - Piața Centrală”.
În anii 1930, reconstrucția liniilor de tramvai de la ecartamentul de 1000 mm la ecartamentul standard de 1524 mm a început în legătură cu încetarea producției de mașini cu ecartament îngust în URSS.
La 6 noiembrie 1932, o nouă linie (prima cu ecartament larg) „Vokzal - poz. Frunze (mai devreme - așezarea Shlyahovka) „pe strada modernă. Kurchatov, Levanevsky și 7 Chechelovskaya st. (acum - str. Gomelskaya), Traseul nr. 8 "Stație - poz. Frunze. A fost construit un hangar pentru tramvaie cu ecartament mare.
Din 1931, filiala către fabricile de cărămidă a început să fie folosită în scopuri de marfă, ulterior ruta nr. 6 a fost închisă: traficul de pasageri aici a fost complet înlocuit cu cel de marfă.
1 iunie - 18 octombrie 1933 modificarea (până în 1941 a existat un ecartament cu trei linii: atât pentru tramvaie cu ecartament îngust, cât și pentru tramvaie cu ecartament larg) a liniei rutei nr. 2 „Ispolkomovskaya st. (Consiliul orașului) - plantă numită după Lenin.
La 11 august 1934, modificarea liniei de-a lungul rutei nr. 1 „Vokzal - Oktyabrskaya Sq. - Tabăra Bazar”, în același timp a apărut o linie de-a lungul bulevardului. Karl Marx din St. Kirov (acum - O. Gonchar St.) până la Lagernaya St. (acum - Strada Catedralei): s-a format un inel de-a lungul Pieței Oktyabrskaya. (tramvaiele traseului nr. 5 s-au învârtit în inel) și tramvaiele traseului nr. 1 nu au intrat pe tronsonul nou construit.
În noiembrie 1934, modificarea liniilor „Găția – st. Zheleznodorozhnaya (acum - St. Vokzalnaya) - st. Otto Schmidt” și „sf. Chkalova - str. Bolnichnaya. - st. Karl Liebknecht”, și a devenit un traseu cu ecartament larg numărul 4.
În 1935, partea superioară a podului Amur cu două niveluri a fost extinsă, aici au fost așezate șine de tramvai (ecartament larg), iar la 3 noiembrie 1935, o nouă linie „pl. Ostrovsky - Podul Amur - Nijnedneprovsk", traseul nr. 6 "pl. Ostrovsky - Nijnedneprovsk.
În 1936, o nouă linie a fost introdusă de la podul Amur (Nijnedneprovsk) la consiliul raional Amur-Nijnedneprovsk (gara "Nijnedneprovsk") de-a lungul străzii. Karuna și str. Novo-Zavodskoy. (acum – str. Bazhov), traseul nr. 6 „pl. Ostrovsky - Stația Nijnedneprovsk.
În ianuarie 1937, o nouă linie cu ecartament larg „ul. Karuny - plantă numită după Artyom "pe malul stâng de-a lungul Tramway St., Bialystokskaya St. (acum - str. Rostovskaya), str. Berdyanskaya, un nou traseu nr. 9 "pl. Ostrovsky - plantă numită după Artyom.
În 1937, o nouă linie cu ecartament larg „așezare. frunze - poz. Krupskaya" pe bulevard. Petrovsky, traseul nr. 8 „Stație – poz. Krupskaya”.
La 27 iulie 1937, a fost introdusă o nouă linie cu ecartament larg „Uzina numită după Lenin - Plante (acum - OJSC Dneprotyazhmash”), rutele nr. 2 și nr. 5 au fost extinse până la oprirea finală „Uzina”, rutele nr. 2 și nr.5 au fost lansate, a fost lansat un nou traseu nr.10 „Uzina – Institutul de transport”.
La 31 decembrie 1940, o nouă linie cu ecartament larg „Ave. Pușkin - poz. Shevchenko (stația Fabrichnaya)" de-a lungul străzii Rabochaya, un nou traseu nr. 11 "Ave. Pușkin - poz. Şevcenko.
În a doua jumătate a anului 1941 a fost lansat traseul nr. 12 „Gata – Piața Centrală”.
Mișcarea a fost oprită la 20 august 1941 .
A fost restaurată de autoritățile de ocupație în octombrie 1941 pe traseele nr. 2 și nr. 5, iar din ianuarie 1942 pe traseele nr. 1, 4, 7, 8. Au fost demontate șinele de pe traseele nr. 6, 9, 11.
În timpul eliberării, linia traseului nr. 3 a fost complet distrusă.
În octombrie - noiembrie 1943, rețeaua de contact a fost restabilită pe ruta nr. 1.
Primul zbor postbelic pe ruta nr. 1 a avut loc pe 14 noiembrie 1943.
La 1 martie 1944 a fost restabilită deplasarea traseului nr.2.
La 21 mai 1944 a fost restabilită mișcarea traseului nr. 4 „Dispecerat (intersecția str. Stepan Bandera și str. K. Marx) - st. Karl Liebknecht”.
În iunie 1944, inelul din Piața Centrală a fost restaurat.
La 25 iunie 1944, a fost lansată o nouă rută nr. 3 „Stația - strada Ispolkomovskaya”.
La 14 octombrie 1944, traficul a fost restabilit pe malul stâng (temporar au fost 2 sisteme deconectate) de la vechiul pod Amur (malul Niprului) până la bazarul Nijnedneprovsky și a fost lansat comitetul executiv districtual, ruta nr. 6 - a functionat pana la sfarsitul anului 1945 (a fost grav avariat).
În 1945, traseul nr. 4 a fost extins de la Dispatcherskaya de-a lungul străzii. Gorki la ring de pe străzile Leningradskaya, Pasteur și Vokzalnaya (finala se numea „Vokzal” - acum „Piața Ostrovsky”).
La 13 septembrie 1945, traseul cu ecartament îngust Nr. 7 „st. Shirokaya - Institutul de Transport”, ruta nr. 3 este închisă.
La 13 septembrie 1945, traseul nr. 1 a fost împărțit în traseul nr. 1 „Stația – Piața Centrală”. și traseul nr.1a „P.C. - Piața Oktyabrskaya.
La 1 noiembrie 1946, linia cu ecartament larg „Ave. Pușkin - poz. Shevchenko" și s-a extins până la Avtozavod (acum - "Yuzhmash") de-a lungul Rabochaya St., Krivorozhskaya St., Bolshevistskaya St., traseul nr. 11 "Ave. Pușkin - Avtozavod”, extins ulterior la Consiliul Local.
În a doua jumătate a anilor 1940 a fost lansat un nou traseu nr. 12 „Vokzal - Avtozavod”.
La 7 noiembrie 1947, linia cu ecartament larg "Vokzal - poz. Krupskaya", traseul nr. 8 "Ave. Karl Marx - poz. Krupskaya”.
15 august 1948 linia „st. Chernyshevsky (Camp Ring) - Institutul de transport „a fost schimbat cu ecartament larg: toate liniile au devenit ecartament larg, rutele nr. 1a și nr. 7 au fost închise, iar ruta nr. 1 a fost prelungită din Piața Centrală. la Institutul de Transporturi. Linie cu ecartament îngust pe o parte a străzii. Chernyshevsky din strada Lagernaya. la str. Ispolkomovskaya, precum și o linie de-a lungul st. Artyom din av. K. Marx în stradă. Chkalov a fost demontat.
În 1949, inelul din stradă. Leningradskaya s-a mutat în stradă. Pasteur și, de asemenea, extins de-a lungul străzii Gară. din st. Pasteur la gară.
7 noiembrie 1949 restaurat (reconstruit ecartament larg) linie din stradă. Pasteur la pl. Dzerzhinsky (Dievka), a fost lansată o nouă rută nr. 3.
La 7 noiembrie 1950, linia de pe malul stâng (fără comunicare cu malul drept) "Nijnedneprovsk - Uzina Artyom" a fost restaurată folosind metoda de construcție populară, a fost lansat traseul nr. 9.
La 1 noiembrie 1951, șinele de pe Piața Privokzalnaya au fost reconstruite, șinele au fost îndepărtate de pe strada Privokzalnaya.
Pe 5 noiembrie 1954 a fost introdusă o nouă linie pe malul stâng al Uzinei Artyom - Uzina de prelucrare a cărnii de pe stradă. Molodogvardeiskaya, traseul nr. 9 „Nijnedneprovsk - Uzina de prelucrare a cărnii” a fost extins.
În septembrie 1955, linia de la Avtozavod (acum Yuzhmash) a fost extinsă până la stația Kholodilnaya (a doua producție, DMZ) de-a lungul străzii. Pryzavodskaya, ruta nr. 11 „Stația - Mashinostroitelny Zavod” a fost extinsă (traseul nr. 12 a fost închis până la această oră, iar ruta nr. 10 „Ispolkomovskaya St. - Mashinostroitelny Zavod” a fost lansată spre strada Ispolkomovskaya).
La 10 septembrie 1955, circulația tramvaielor de-a lungul Podului Amur a fost restabilită, 2 sisteme izolate din 1941 au fost comasate , au fost lansate rute:
La mijlocul anilor 1950, un nou traseu nr. 13 „Ispolkomovskaya st. - St. Kiev (așezare Krupskoy).
În august 1957, din Piața Centrală a fost introdusă o nouă linie. de-a lungul st. Liteinaya. (acum - Str. Shirshov) la piață. Demyan Poor (mai târziu - „Spitalul”), linia de pe piață a fost demontată. V. Lenina (lungimea blocului a fost mutată pe strada Centrală), traseul nr. 3 „pl. Demyan Bedny - DPRZ (Uzina de reparații de locomotive Dnepropetrovsk; Dievka) „și nr. 6” pl. Demyan Bedny - Consiliul raional Amur-Nijnedneprovsky.
La 6 octombrie 1957 a fost introdusă o nouă linie „Fabrici – Fabrică de vopsea și lac”, a fost lansat un nou traseu Nr.
La 20 decembrie 1957, linia de-a lungul Ave. Kalinin din str. Rabochaya. spre str. Orlovskaya. - șinele au fost mutate în stradă. Babușkina și st. Sverdlov, circulația rutelor nr. 2, nr. 11 și nr. 14 a fost modificată (fără a se schimba pe cele finale).
6 noiembrie 1958 a introdus o nouă linie „st. Telman - Uzina de prese grele (acum - Avtobaza) „pe stradă. Karl Liebknecht și str. Dnepropetrovsk. (acum - strada Geroev Stalingrada), un nou traseu nr. 12 "st. Telman - Uzina de presă.
1 mai 1960 șinele tramvaiului s-au mutat din stradă. Universitatea (fostă - Lagernaya St., acum - Gagarin Ave.) pe stradă. Sevastopolskaya, ruta nr. 1 a fost reprogramată fără modificarea celor finale.
La 3 noiembrie 1960, o nouă linie „Kievskaya st. - strada Krivorozhskaya. de-a lungul bulevardului Metalurgiști, traseul nr. 13 „Ispolkomovskaya st. - strada Krivorozhskaya. și a lansat un nou traseu numărul 15 „Stație - strada Krivorozhskaya”.
La 6 noiembrie 1960, în legătură cu deschiderea unei fabrici de anvelope nou construite, o nouă linie „ul. Dnepropetrovsk (acum - Bogdan Khmelnitsky Avenue) - Uzina de anvelope "pe stradă. Krotov, a lansat un nou traseu numărul 16 "st. Telman - Fabrica de anvelope. Finala oprire „Uzina de anvelope” a fost situată în apropierea primei producții - atelierul PMSh (acum - oprirea „Policlinica Uzinei de anvelope”)
6 noiembrie 1960 a introdus o nouă linie „Ispolkomovskaya st. - st. Vuzovskaya „pe stradă. Chernyshevsky (un tramvai cu ecartament îngust a circulat aici până în 1948), au fost lansate rute:
În 1960, tronsonul cu ecartament îngust de-a lungul bulevardului a fost demontat. Karl Marx din St. Kirov (acum - O. Gonchar St.) la stradă. Vuzovskaya (acum Strada Catedralei), care nu a mai fost folosită din timpurile de dinainte de război.
La 1 aprilie 1961 a fost lansată traseul nr. 6a „Stația - Consiliul raional Amur-Nijnedneprovsky (Nijnedneprovsk)” (închis în a doua jumătate a anilor 1960).
În octombrie 1967, linia din Ave. Pușkin la fostele fabrici de cărămidă de pe stradă. Iu. Savchenko și st. Voitsekhovici (în anii 1930 - 1940 - o linie de marfă), a fost lansată ruta nr. 17 "Stația - DTRZ". Aici a fost deschis și un nou depozit de tramvaie nr.
În a doua jumătate a anilor 1960, partea finală a traseelor care mergeau spre gara a fost mutată în „pl. Ostrovsky": nr. 9 și nr. 17, iar pe strada Vokzalnaya: nr. 4 și nr. 7, rutele nr. 6a, nr. 13 sunt închise, rutele nr. 2 și nr. 5 sunt extinse până la Vopsea și uzina de lacuri, traseul nr.2 se trece si de la Primarie in str. Ispolkomovskaya, iar ruta nr. 14 a fost mutată de la Consiliul Local la Gară.
În 1968, linia din Piața Centrală a fost închisă. la mp Demyan Poor, traseul final numărul 3 și numărul 6 s-au mutat în pătrat. Ostrovsky.
În 1968 a fost construit un inel de tramvaie în zona ul. Telman pe stradă. Cooperativa, st. Volodarskaya, st. Telman (noul terminus al rutelor nr. 12 și nr. 16 - „Strada Volodarsky”). Inelul a existat până în 1972 .
În 1969, în legătură cu deschiderea celei de-a doua producții a unei fabrici de anvelope (atelier KGSh), traseul nr. 16 a fost extins de la magazinul PMSh la magazinul KGSh (acum terminalul cu același nume). A rămas neschimbată până astăzi.
1 mai 1970 a introdus o nouă linie "Paintworks - Microdistrict" West "" pe stradă. Budyonny, traseele nr. 5 și nr. 14 au fost extinse.
Ruta 2 a fost închisă în anii 1970.
În 1972, inelul a fost închis în zona st. Volodarsky, traseul final nr. 12 și nr. 16 a devenit din nou „st. Telman”.
În viitor, opririle finale ale traseelor nr. 12 și 16 au fost prelungite din stradă. Telman la mp. Ostrovsky. Traseul al 4-lea a fost conceput ca traseu de descărcare și a fost introdus și al 10-lea traseu, care mergea dinspre stradă. Telman, mai departe de-a lungul străzii. Karl Liebknecht, Chkalova, str. Pușkin și mai departe de-a lungul st. Rabochaya. la DMZ (a fost o simbioză a rutelor a 4-a și a 10-a)
În 1974, linia de la stradă a fost închisă. Chkalov pe stradă. Korolenko și st. Shevchenko la Consiliul Local (nu este folosit de la sfârșitul anilor 1960).
În 1976, a fost deschisă o fabrică de reparații auto.
În 1985, din cauza unui mare accident pe stradă. Traseul 4 Korolenko a fost restaurat, iar traseele 12 și 16 au încetat să mai ajungă în piață. Ostrovsky - finala lor a revenit în stradă. Telman.
În 1986, în legătură cu construcția metroului , inelul Vokzal de pe Sq. Petrovsky: traseul numărul 1 mutat în pătrat. Ostrovsky, nr. 8 a fost mutat la uzina Lenin, iar rutele nr. 11, nr. 14 și nr. 15 au fost mutate într-un inel temporar pe stradă. Kurchatov. De la st. Vokzalnaya terminus al rutelor nr. 4 și nr. 7 a fost mutat la pl. Ostrovsky.
În a doua jumătate a anilor 1990, traseul nr. 8 „Uzina de laminare a țevilor numită după Lenin - st. Davydov.
La sfârșitul anului 1995, traseele nr. 1, nr. 11, nr. 14 și nr. 15 au fost returnate la Gară (Piața Petrovsky).
La 20 decembrie 1996, o nouă linie „Ave. Svobody - Podul Kaydaki - microdistrictul Levoberezhny-3 (Str. General Zakharchenko), traseul nr. 18 "DEVZ (Kaydaki) - microdistrictul Levoberezhny-3" a fost lansat.
La 21 februarie 1997, un nou traseu nr.19 „pl. Ostrovsky - Microdistrictul Levoberezhny-3 (Sf. General Zakharchenko).
În 1998, depoul nr.1 a fost închis, aici s-au organizat ateliere de reparații auto și management.
În 2015, atelierele s-au mutat pe teritoriul Depoului nr. 2. Șinele au fost demontate..
În ianuarie 2003, traseul nr. 10 a fost închis.
În martie 2003, traseul nr. 3 a fost închis.
În 2008, traseul numărul 7 a fost închis.
În 2008, traseul numărul 14 a fost închis.
La 1 iulie 2011, traseul nr. 14 „pl. Petrovsky - Microdistrictul „Vest” „(vârf).
La data de 29 septembrie 2011, traseul nr. 7 „pl. Ostrovsky – Universitatea de Transport»
20 aprilie 2012 traseul numărul 12 „poz. Mirny - st. Telman" extins la pl. Ostrovsky și traseul numărul 4 "pl. Ostrovsky - st. Telman este închis. Astfel, 10 din 13 rute merg spre zona gării.
La cererea orășenilor din Dnepropetrovsk, din 18 iunie 2012, circulația tramvaiului numărul 4 a fost reluată cu un mesaj de la st. Telman - mp. Ostrovsky. Totodată, tramvaiul nr. 12 va circula și pe traseul nr. 4, a cărui deplasare din 20 aprilie a fost prelungită până la pl. Ostrovsky.
În 2019, rutele 4 și 7 au fost anulate din nou.
În prezent, rutele sunt deservite de 276 de vagoane de următorul tip:
Anterior mai existau:
În perioada 2011-2021-2023 ( 10-12 ani) , administrația orașului vrea să înlocuiască complet trenurile cu altele mai noi și să le doteze pentru confortul persoanelor cu dizabilități . Mașinile de tip KTM sunt planificate să fie scoase din funcțiune până în 2028, trenurile revizuite urmând să fie scoase la licitație interurbană. Mai multe trenuri au fost deja înlocuite cu altele noi (funcționează pe rutele nr. 1, 11, 15).
Orașul are un tramvai "Retro" pe ruta "TsUM - Station ", care în 1997 a fost transformat dintr-un model de mașină KTM-2 . Pe tramvai propriu-zis, semnul rutei scrie „Stație” - „Centru”. Inversarea tramvaiului are loc pe triunghiul de inversare de pe stradă. Vyacheslav Lipinsky, care creează anumite probleme pentru vehiculele care se apropie.
Toate cele 20 de mașini Tatra T4 au sosit în oraș, dintre care 6 operează deja pe rutele 11 și 15. Restul de 14 ar trebui să fie online până la sfârșitul anului 2019.
Toate mașinile au trackere GPS. În oraș există peste 150 de panouri de avertizare. Tramvaiele și troleibuzele pot fi urmărite prin internet.
Planurile pentru 2020–2021 includ o revizie majoră a căii ferate de-a lungul rutelor nr. 1 și nr. 19. Și pentru aceste 2 rute să cumpărați noi tramvaie moderne. Și, de asemenea, pentru 2020-2021 să cumpăr încă 80 de tramvaie din aceleași în Leipzig.
| Sistemele de tramvaie ale Ucrainei în granițele anului 1991 | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Operare |
| ||||||
| Conserve |
| ||||||
| Închis |
| ||||||
| Note: ^ [K] - Konka ; ^ [P] - abur; ^ [B] - motor pe benzină ¹ - este situat în teritorii, control asupra cărora a fost pierdut ca urmare a invaziei ruse a Ucrainei din 2014. Dacă sistemul a fost închis înainte de 23 februarie 2014, cifra nu este stabilită. | |||||||
| transport Dnipro | |
|---|---|
| |