| Uzina de macarale Drogobych | |
|---|---|
| Tip de | societate publică pe acțiuni |
| Anul înființării | 10 noiembrie 1965 |
| An de închidere | 2016 (redeschis în 2018) |
| Locație | URSS → Ucraina ,Drohobici |
| Industrie | inginerie mecanică |
| Numar de angajati |
|
| Site-ul web | www.dak.com.ua |
Fabrica de macarale Drogobych este o întreprindere din orașul Drogobych , regiunea Lviv , pentru producția de macarale cu braț și macarale de încărcare pe șasiu de automobile MAZ , KrAZ și KamAZ , suporturi de cherestea de tip TVG-10 , locomotive cu motor tehnologic , cilindri hidraulici , multilift [1] .
Istoria întreprinderii a început în a doua jumătate a anului 1959 , când în partea de nord-est a orașului Drohobych, conform proiectului Ukrgosprom din Kiev, a început construcția unei fabrici de mașini de spălat. În 1962, o instalație finalizată în proporție de 70%, cu o suprafață totală de aproximativ 10.000 m² , a fost transferată Consiliului Economic din Lviv [2] [3] .
În 1963, aici a fost înființat atelierul nr. 36 al Uzinei de stivuitoare din Lviv , producând piese de schimb pentru macarale pentru camioane [2] .
La 10 noiembrie 1965, atelierul a fost separat într-o întreprindere independentă - Uzina de macara Drogobych a Ministerului Construcțiilor, Drumurilor și Ingineriei Municipale al URSS [2] . Această dată este considerată ziua înființării întreprinderii [3] . La 6 ianuarie 1966, întreprinderea a fost redenumită uzina Drogobych de macarale auto [2] .
În 1966, uzina a stăpânit producția macaralei LAZ-690 cu o capacitate de ridicare de 3 tone [4] .
Rata de producție a macaralelor a crescut, până la sfârșitul anului 1967, au fost produse 3250 de automacarale cu o capacitate de ridicare de 4 tone .
Din 1968, fabrica a început să producă automacara KS-2561D cu o capacitate de ridicare de 6,3 tone și modificările acesteia cu stabilizatoare hidraulice KS-2561L și KS-2561L-1 . În 1969, a fost creată o modificare a KS-2561E cu un aranjament modificat de troliuri pe o placă turnantă, într-o singură linie. Macaralele au fost montate pe șasiu ZIL-130 [5] .
În 1971, angajații companiei au stăpânit producția de serie a unui nou model de macara de camion. Pe parcursul anului, 2917 automacarale au părăsit linia de asamblare . În același an, întreprinderea a participat la Expoziția de realizări economice a RSS Ucrainei și la Expoziția de realizări economice a URSS , care a demonstrat un nou model de macara auto KS-2561E , cu o capacitate de ridicare de 6,3 tone. țările lumii au aflat despre macaraua Drogobych în anii 1970. Macarale KS-2561E au început să fie exportate în Ungaria , Bulgaria , Mongolia , Coreea , Guineea , Iran , Irak , Siria , Liban , Laos , Kampuchea , Angola , Mozambic , Congo , Vietnam , Tanzania [3] [6] .
În 1973, fabrica a prezentat un nou model al macaralei KS-2571 cu acționare hidraulică la Expoziția de realizări economice a URSS. Întreprinderii a primit o diplomă specială pentru producție înaltă și realizări tehnice. După o demonstrație la Moscova, noul model a fost expus la expoziții și târguri internaționale din Bulgaria , Ungaria , Iugoslavia , Polonia .
În 1982, a început producția de masă de macarale cu o capacitate de ridicare de 10 tone : KS-3575 pe șasiul ZIL-133G1 și KS-3575A pe șasiul ZIL-133GYa [7] .
Din 1984, compania a început producția unei noi macarale de 20 de tone KS-4574 pe șasiul KamAZ-53213 [8] .
În epoca sovietică, fabrica făcea parte din Asociația de producție Avtokran, după ce a fost declarată independența Ucrainei , întreprinderea de stat a fost transformată într- o societate pe acțiuni .
Începând cu anii 1990, macaralele DZAK OJSC au început să fie produse sub numele de marcă KTA-xx "Strongman" .
În 1994, fabrica a stăpânit producția de macarale modificate KS-4574A cu o capacitate de ridicare de 22,5 tone, dar numărul total de macarale produse în 1994 a fost redus la 700 [2] .
La 19 mai 1999, Cabinetul de Miniștri al Ucrainei a decis să vândă o participație de control de 25% în întreprindere , garantată anterior în proprietatea statului [9] .
În anul 2000, pe șasiul rezervorului T-62 a fost dezvoltată o macara specială pe șenile KGS-28.01 cu o capacitate de ridicare de 28 de tone [2] , în 2001 fabrica a stăpânit producția unui suport de țevi TVG-10 cu o capacitate de ridicare. de 10 tone, care a fost produs pe șasiul KrAZ, Ural și ZIL.
În 2002, fabrica a produs 54 automacarale, în 2003 - 108 automacarale, în 2004 - 227 automacarale, în 2005 - 344 automacarale [10] .
În 2003, macaralele Drohobych au fost identificate prin marca „SILACH” și sigla „DAK”. Denumirea macaralelor a fost schimbată din KS în KTA (macara auto telescopică). A început producția de macarale KTA-14, KTA-16 pe șasiul MAZ, KrAZ, KAMAZ. [unsprezece]
În iunie 2005, a fost înființată asociația economică Truck Cranes of Ukraine, care includea toate cele trei întreprinderi ucrainene pentru producția de macarale (OJSC Drogobych Automobile Cranes Plant, Odessa Heavy Crane Building Plant și OJSC Strela Crane Building Company din Brovary). În conformitate cu statutul asociației, fabrica Drogobych de macarale auto a devenit principala întreprindere a asociației [12] .
În mai 2006, fabrica a introdus macaraua hidraulică de încărcare KM-9.8 Praktik cu o capacitate de ridicare de 1,38 tone [13] și în septembrie 2006 și-a stăpânit producția pe șasiul KrAZ, MAZ, KamAZ și Ural [14] .
În iunie 2006, fabrica a fost certificată pentru conformitatea cu ISO 9001:2000 [15] .
În 2007, fabrica a produs 748 de macarale [16] și a încheiat 2007 cu un profit net de 34,088 milioane UAH. Până la începutul anului 2008, fabrica era cel mai mare producător de automacarale din Ucraina (60% din produse au fost vândute pe piața internă, 40% au fost exportate), capacitatea de proiectare a uzinei prevedea capacitatea de a produce 3.000 de macarale pe an. , activele companiei au fost estimate la 107,976 milioane grivne. 31,67% din acțiunile fabricii erau deținute de compania Unicum, 25% de compania Ukragromash, 20,76% de compania financiară și industrială Starcom și 12,5% din acțiuni de compania Anklav [17] .
La începutul anului 2008, fabrica a stăpânit producția macaralei KTA-32 pe șasiul KrAZ-65053 [18] .
17 - 21 iunie 2008 la expoziția „Echipamente și tehnologii de construcții-2008” uzina a prezentat un eșantion demonstrativ al unei macarale de 40 de tone KTA-40 cu braț cu cinci secțiuni, în proiectarea brațului, cadrul suport și suporturi din care s-a folosit oțel S700 .
Criza economică începută în 2008 a complicat operațiunile centralei [19] . În 2008, fabrica a produs 636 de automacarale [20] , dar a încheiat anul 2008 cu un profit net de 34,76 milioane UAH [21] . În 2009, volumele de producție au rămas mici: în ianuarie - martie 2009, fabrica a produs 17 macarale [22] , în aprilie 2009 - încă 1 macara [23] , în total, până la sfârșitul lunii august 2009, fabrica a produs 72 de macarale [ 24] .
În aceste condiții, s-a decis stăpânirea producției de macarale pe șasiu nou: în noiembrie 2008, a fost produsă prima macara de camion pe șasiu Ford (unitatea de macara KTA-28 pe șasiu Ford Cargo 3430D) [25] , în pe viitor a fost planificată să stăpânească producția de macarale pe șasiu Howo, Tatra , Iveco [26] .
În decembrie 2009, compania „Halfona Investments Ltd.” înregistrată în Cipru a devenit proprietarul unui pachet de control (peste 50% din acțiunile fabricii). [27] .
Din cauza cererii reduse de produse, în aprilie 2010 fabrica a fost închisă pentru două luni [28] . Fabrica sa încheiat 2010 cu o pierdere de 30,483 milioane UAH [29] .
În a doua jumătate a anului 2011, fabrica a stăpânit fabricarea unui camion de gunoi pe șasiul MAZ, în proiectarea căruia au fost utilizate componente fabricate în Turcia [30] (un total de 15 camioane de gunoi au fost construite până la 21 martie 2012) [31] .
Fabrica sa încheiat 2011 cu o pierdere de 33,2 milioane UAH [32] .
În 2012, situația economică a întreprinderii a rămas dificilă [33] [34] .
În 2013, fabrica și-a oprit producția [4] , la cererea companiei „Ukravtokomplekt LTD” din 13 mai 2015, a început dosarul de faliment al întreprinderii. Pe 16 octombrie 2015, prin decizia Tribunalului Economic din Lviv, a început reorganizarea fabricii , care a durat până la 9 august 2016, după care uzina a fost declarată falimentară . La 19 septembrie 2016, prin decizia Curții de Apel Economică din Lviv, lichidarea întreprinderii a fost oprită, dar pe 7 noiembrie 2016, restul de 406 de angajați ai întreprinderii au fost concediați oficial [4] , iar fabrica a încetat complet. activități de producție [35] .
În iunie 2018, au început lucrările de restabilire a producției la fabrică. [36]
În februarie 2019, fabrica a reluat producția, începând producția și repararea echipamentelor speciale pentru Forțele Armate ale Ucrainei . [37]
În octombrie 2019, la expoziția Arms and Security, fabrica a prezentat macaraua KTA-25 și excavatorul EOV-4421MU pe șasiul KrAZ-6322 [38] [39]
În decembrie 2019, fabrica a predat Forțelor Armate ale Ucrainei un alt lot de echipamente revizuite, care a inclus camioane-macarale KS-3575A pe șasiul vehiculelor KamAZ și KS-3575A-1 pe șasiul KrAZ. [40]
Suprafața totală a întreprinderii este de 320 mii m² , suprafața de producție - 54 mii m².
Din 1965, compania stăpânește producția unei game largi de modele de macarale auto (de la macarale mecanice cu o capacitate de ridicare de 3-6,3 tone la cele hidraulice cu o capacitate de ridicare de 10 tone, 14 tone, 16 tone, 18 tone). , 22,5 tone, 25 tone, 28 tone, 32 tone ), dintre care:
Fabrica producea, de asemenea, piese de schimb pentru macarale auto, cilindri hidraulici cu diametrul de până la 200 mm, suporturi din lemn de țevi de tip TVG-10 , locomotive tehnologice de tip MT , multilift SZK -3.0 , set de roți , piese pentru repararea șenilelor. echipamente , camioane de gunoi pe șasiul MAZ și diferite tipuri de structuri metalice.
Numărul total de macarale vândute este de 100 de mii de unități, care sunt operate în Ucraina [21] , în țările CSI (inclusiv Rusia, Letonia, Lituania, Turkmenistan și Uzbekistan), precum și în Europa (Bulgaria), America Latină (Argentina). ) [21] , în Orientul Mijlociu și Africa [6] .
Design învechit de săgeată: dacă „ Ivanovtsy ” și „ galicienii ” au de mult timp o săgeată ovoidă cu 6 fețe mai modernă, atunci DZAK-urile au încă o săgeată dreptunghiulară mai grea. În același timp, DZAK-urile sunt mai mici ca preț față de oricare dintre concurenții de mai sus, au o cabină foarte învechită, chiar și pe modelele noi nu există camere de supraveghere video, cabinele de lucru au izolare slabă și multe curenți de aer , ceea ce este rău pentru conditiile de munca ale macaragiului . În același timp, șasiul folosit de KRAZ, inclusiv cele cu o formulă de roți 6x6 , măresc semnificativ manevrabilitatea macaralei, făcând-o mult mai accesibilă decât, de exemplu, Liebherr sau KATO de același tonaj. În ceea ce privește capacitatea de cross-country, "KRAZ" este capabil să concureze numai cu " Ural ". Cu toate acestea, există DZAK-uri, a căror platformă este Ural.
Nu mai puțin interesant este faptul că, în timp ce producătorii ruși de macarale au stăpânit șasiuri precum „ Volvo FM ”, „ Scania ”, „ MAN ” și alte mărci occidentale, „DZAK” a folosit la rândul său mașinile chinezești ale „HOWO”. marcă, care sa dovedit a fi nesigură și inconfortabilă. Cu toate acestea, aceasta este cel mai probabil o decizie nu atât a producătorului, cât și a cumpărătorului.
| Producători de macarale CIS | ||
|---|---|---|
| ||