Duobus

Duobus (în rusă, termenul de origine germană este folosit pentru a se referi la acest vehicul .  Duobus , în engleză este folosit termenul de autobuz dual-mode ) este un termen și un vehicul mecanic autonom de contact pentru transportul a 7 sau mai mulți pasageri, care este acționat ca un motor de tracțiune , alimentat de o rețea de contact și de un motor cu ardere internă . Adică duobusul combină un troleibuz și un autobuz și poate fi operat în regim normal pe rute atât cu cât și fără rețea de contact.

Odată cu dezvoltarea diferitelor tipuri de tracțiune, granițele clare dintre definiția denumirii unor astfel de vehicule sunt estompate. De exemplu, un duobuz este adesea confundat cu un troleibuz autonom (AX), ceea ce este fundamental greșit, deoarece:

• duobus are o transmisie independentă separată către puntea motoare față de motorul de tracțiune și motorul cu ardere internă. Troleibuzul cu AX nu are o astfel de transmisie, deoarece electricitatea pentru motorul de tracțiune provine din grupul electrogen de bord;
• puterea ambelor tipuri de motoare duobus este aceeași și suficientă pentru a se deplasa la o viteză dată în diferite condiții de drum și de încărcare, de aceea este destinată funcționării continue pe rute care au tronsoane care nu sunt echipate cu o rețea de contact. Pentru majoritatea troleibuzelor, rularea autonomă este un mod de urgență pentru ocolirea unei secțiuni defectuoase a rețelei de contact, ocolirea unui obstacol în cazurile de lungime insuficientă a tijelor colectoare de curent sau pentru întoarcerea la depozit în cazul unei întreruperi de curent a rețelei. rețeaua de contact pe traseu (rezerva de putere a unui astfel de troleibuz este de obicei limitată).

Pentru funcționarea normală a duobus-urilor, este de dorit să existe o conexiune automată la rețeaua de contact și deconectare de la aceasta (adică ridicarea și coborârea tijelor), care este asigurată de dispozitive speciale montate în anumite locuri ale rețelei de contact de-a lungul traseu.

În zilele noastre, datorită dezvoltării active a producției de autobuze electrice cu reîncărcare dinamică (troleibuze cu deplasare autonomă sporită), acest tip de vehicul devine învechit. Acest lucru se explică prin faptul că utilizarea motoarelor cu ardere internă în locul bateriilor de tracțiune elimină complet posibilitatea de recuperare a energiei în timpul frânării, deoarece sursa de funcționare autonomă este combustibilul combustibil. În plus, duobusul pierde serios în fața autobuzului electric dinamic din punct de vedere ecologic, deoarece utilizarea combustibilului combustibil pentru conducerea autonomă duce deja la o anumită poluare a aerului.

Utilizare în CSI

• În URSS , au fost produse diferite modele de troleibuze de marfă cu un motor suplimentar pe benzină , de exemplu, KTG-1
• Începând cu 2006 , duobuzele în regim de troleibuz erau operate doar într-un oraș din Rusia - Tula (fostul Saint-Etienne, Grenoble, 1983-84, model Renault PER180H). Conducătorii săi, conform regulilor de circulație ale Federației Ruse, trebuie să aibă dreptul de a conduce ambele categorii de vehicule: „DE” și „troleibuz”, iar vehiculul trebuie să aibă un număr de înmatriculare de stat.
• În scop turistic se folosesc duobuze achiziționate cu uși pe ambele părți. Cu toate acestea, partea de troleibuz, adică colectoarele de curent și TED -urile , a fost demontată, iar ușile din stânga au fost închise, adică nu diferă de fapt de autobuz.