Metroul Erevan

Mitropolitul Erevanski ( Arm.  Երև մետրոպոլիտեն մետրոպոլիտեն ) (nume complet - mitropolitul Erevanski , Imen al lui Karen Demirchyan ) ( Arm  . Este subordonată Municipiului Erevan .

Prima secțiune „Druzhba” - „David Sasunsky” cu 4 stații a fost deschisă pe 7 martie 1981 . Astăzi include 1 linie de 13,4 km lungime cu 10 stații. Există stații adânci și puțin adânci, precum și 3 stații la sol. În ceea ce privește lungimea liniilor operate, se află pe locul 169 în lume , pe locul 14 între metrourile fostei URSS și pe locul trei în Transcaucaz .

Este interzis să fumați și să purtați arme în metroul din Erevan. Este, de asemenea, unul dintre ultimele metrouri ale fostei URSS (împreună cu metroul Baku ), unde fotografia este interzisă oficial.

Program: zilnic de la 07:00 la 23:00.

Istorie

Primele planuri pentru un sistem de tranzit rapid au început să se contureze la sfârșitul anilor 1960 sub auspiciile lui Anton Kochinyan , pe atunci primul secretar al Partidului Comunist din Armenia . A fost inițial un sistem de metrou ușor, mai degrabă decât un sistem de metrou complet subteran [1] . Cu toate acestea, toate tunelurile în care urmau să fie amplasate liniile de tramvai au fost construite după un design care să permită transformarea lor într-un sistem de metrou subteran cu drepturi depline. Construcția metroului a început în 1972 , inițial ca tramvai subteran , în 1978 a fost transformat în metrou. Deschis la 7 martie 1981 . Metroul a fost dezvoltat activ în anii optzeci. În această perioadă au fost deschise alte 5 stații noi. După construirea stației din Piața Garegin Nzhde , au existat planuri de a aduce linia spre nord, în zona rezidențială Ajapnyak . Dar aceste planuri au fost îngropate de prăbușirea URSS . Ultima stație - " Charbakh " , a fost deschisă în 1996 . Pe 28 decembrie 1999, metroul a fost numit după Karen Demirchyan , după ce acesta fusese ucis cu două luni mai devreme într-un atac terorist asupra Parlamentului Armeniei .

În prima jumătate a anilor '90, metroul transporta cel mai mare număr de persoane: traficul de pasageri era de multe ori mai mare, 350.000 de persoane foloseau metroul în fiecare zi [2] . La acea vreme se operau 3-4 vagoane, intervalul era de 2,5 minute. Acest lucru se explică prin faptul că la acea vreme (când a fost războiul din Karabakh ), niciun transport urban (cu excepția metroului) nu funcționa normal ( troleibuz , tramvai și telecabină) din cauza lipsei de electricitate. La sfârșitul anilor nouăzeci, taxiurile cu rută fixă ​​au început să apară în oraș, iar oamenii au început să le folosească. Prin urmare, la începutul anilor 2000, metroul a trecut la un sistem cu două vagoane. În 2005-2010, metroul a cunoscut cele mai grele perioade. Traficul de pasageri a fost extrem de redus (35 mii pe zi), materialul rulant era deja depășit, iar dotările de cale ferată erau și ele. Banca Europeană de Dezvoltare a acordat 2 împrumuturi în valoare de 5 milioane de euro, și un alt grant de 5 milioane pentru dezvoltarea Metroului Erevan. Dezvoltarea metroului Erevan a fost împărțită în trei etape:

Primul stagiu:

• Boghiurile vagoanelor au fost înlocuite cu altele noi și moderne - aproximativ 66%;
• După mulți ani de funcționare în condiții umede în diferite secțiuni ale tunelurilor, cablurile deteriorate au fost înlocuite cu cabluri moderne impermeabile care asigură funcționarea fiabilă a conexiunilor de înaltă tensiune din tuneluri;
• Au fost reparate sistemul de drenaj non-stop, toate stațiile de pompare, sistemele de alimentare cu energie - aproximativ 60%,
• Mașinile principale au fost revizuite - 10 bucăți;

Faza a doua:

• Mașinile principale au fost revizuite - 14 bucăți;
• au fost instalate echipamente de stingere a incendiilor;
• A fost dezvoltat și introdus un sistem de formare a șoferilor de metrou (anterior, șoferii de metrou Erevan studiati la UOC a metroului din Moscova );
• A fost construită o spălătorie separată;
• „Prelungirea tunelului de drenaj și reabilitarea tunelurilor de metrou” este cea mai extinsă componentă a etapei a II-a, completând tunelul de drenaj existent, care nu a fost finalizat din 1998, extinzându-l cu 1 km de la stația Zoravar Andranik până la Republică. Pătrat, pentru a asigura drenarea zonelor saturate cu apă subterană.

A treia etapă de dezvoltare nu s-a încheiat încă [3] .

De asemenea, pe cheltuiala noastră, în anul 2018 au fost revizuite 2 vagoane intermediare cu numerele 9513 și 9924, iar în 2021 a fost modernizat complet trenul 8785-8032-8786.

După aceste etape, metroul a primit un al doilea vânt. În 2017, traficul de pasageri a început să crească brusc, iar până în decembrie 2019, metroul transportă deja 70-75 de mii de persoane pe zi (s-a dublat), iar în 2019 traficul anual de pasageri s-a ridicat la peste 20 de milioane (în 2011 a fost 11 milioane).

De la 1 aprilie până la 18 mai 2020, metroul a fost închis din cauza pandemiei de COVID-19 [4] [5] .

Numele stației se schimbă

După prăbușirea URSS și independența Armeniei, numele a trei stații au fost schimbate în 1992:

• Stația „Piața Lenin” a fost redenumită „Piața Republicii”,
• Stația „Hoktemberyan” a fost redenumită „Zoravar Andranik”
• Stația din Piața Spandaryan a fost redenumită Piața Garegin Nzhdeh.

Tot în 1983, stația Saralanji a fost redenumită în onoarea liderului militar sovietic, de două ori Erou al Uniunii Sovietice , Mareșalul Uniunii Sovietice Ivan Hristoforovici Bagramyan .

Perspective de dezvoltare

Conform planului principal de dezvoltare, în Erevan ar trebui să existe 32 de stații și 3 linii. Prima linie va trebui extinsă la trei stații: Ajapnyak, Nazarbekyan și Davitashen. A doua linie din plan are 12 stații: de la Autogara de Nord prin zona Kanaker-Zeitun până la fosta fabrică de automobile Yeraz , de acolo până în zona Arabkir până la stația Druzhba . A treia linie va trebui să fie formată din 7 stații. Din cartierul Avan până în districtul Nor Nork până la Gay Avenue, de acolo până la Institutul Militar Vazgen Sargsyan.

Ajapnyak

Tunelurile care duc la stația Ajapnyak au fost săpate în anii sovietici, intrarea în stație a fost planificată. Dar din cauza prăbușirii URSS și a lipsei de fonduri, construcția a fost oprită.

În iunie 2014, au fost prezentate rezultatele unui studiu de fezabilitate pentru construirea unei noi rute de 3 km de la metroul Erevan la Ajapnyak , comandat de o firmă europeană de consultanță în cooperare cu Banca Europeană pentru Reconstrucție și Dezvoltare . Va fi folosit doar unul dintre tunelurile săpate în prezent, de la Institutul Mergelyan până la malul stâng al Hrazdan , iar un nou tunel va fi săpat de pe malul drept până la Institutul de Fizică din Erevan . Aceste tuneluri vor fi conectate printr-un pod.

În octombrie 2021, s-a știut că compania rusă Metrogiprotrans a câștigat licitația anunțată de Primăria Erevan pentru proiectarea unei linii de ramificație și a unei stații de metrou în districtul administrativ Ajapnyak cu construcția primului pod tirant din Armenia peste râul Hrazdan. De asemenea, guvernului Armeniei i s-a oferit un proiect de dezvoltare a Metroului Erevan pentru o sumă totală de circa 500 de milioane de dolari [6] [7] [8] .

Construcția noii stații ar trebui să înceapă până în 2024 [9] .

Nazarbekian

Stația ar trebui să fie situată în districtul administrativ Ajapnyak, în partea de nord-vest a Erevanului . Stația este planificată să fie construită lângă clubul de golf Ararat și cartierul de elită Vahagni. [10] Stația va purta numele personalului militar armean , generalul locotenent Tovmas Nazarbekyan .

Davtashen

În 2019, primarul Erevan, Hayk Marutyan , a anunțat începutul etapelor preliminare de extindere a metroului la nord până în districtul Davtashen .

Petak

În mai 2022, a devenit cunoscut faptul că în apropierea centrului comercial Petak va fi construită o stație intermediară de metrou [11] . Stația este planificată a fi construită în tronsonul dintre stațiile Sasuntsi David și Zoravar Andranik.

Proiectul liniei de metrou Charbakh - Aeroportul Zvartnots

În 2011, Ministerul Transporturilor și Comunicațiilor din Armenia, împreună cu Căile Ferate Armene, au dezvoltat un proiect pentru construirea unei noi linii de cale ferată de mare viteză care va lega Aeroportul Internațional Zvartnots de stația de metrou Charbakh din Erevan și calea ferată Karmir Blur . stația [12] [13] . Astfel, sistemul feroviar al Armeniei va fi integrat cu Metroul Erevan. De la începutul lunii februarie 2018, proiectul este înghețat sau anulat [14] .

Descrierea rețelei și a modului de deplasare

Începând cu 2020, metroul Erevan are 10 stații situate pe o linie dublă (precum și ramura de navetă cu o singură cale Shengavit-Charbakh ), lungimea totală a liniilor este de 13,4 km [15] .

Anunțurile din metrou sunt în armeană și engleză, numele stațiilor sunt scrise în armeană și rusă, semnele care indică direcția de mișcare a trenului sunt scrise în armeană, rusă și engleză. Pe pereții gării sunt și indicatoare, în armeană și engleză. Au fost instalate în 2019 [16] . După prăbușirea URSS, litera „M” din emblema metroului Erevan a fost înlocuită cu o literă armeană similară „ Մ ”, care amintește parțial de litera latină „U” (care este folosită în același scop, de exemplu , în Germania - U-Bahn ). Costul călătoriei este de 100 AMD (0,21 USD).

Deplasarea trenurilor de-a lungul liniei principale de la stația Druzhba la stația din Piața Garegin Nzhde se efectuează conform schemei obișnuite. Intervalul pe linie este de 7,5 minute în orele regulate, 5,5 minute în orele de vârf, 8,5 minute în zilele nelucrătoare.

Trenul „Shengavit” - „Charbakh”

Până în 1996, a existat o practică de a aduce călători la depou cu trenul. Acolo au fost plantați pe o platformă tehnică. Chiar și dimineața, unii pasageri s-au îndreptat către depo pentru a fi duși în stația Shengavit . Deoarece acest lucru a încălcat regulile de funcționare tehnică a metroului, iar trenurile mergeau foarte rar la depozit, locuitorii din districtul Charbakh au apelat la autorități pentru a construi o stație de metrou separată lângă depou . În 1996, a fost deschisă o linie cu o singură cale " Shengavit " - " Charbakh ", pe care a început să circule un tren navetă.

În diagramă, această ramură este marcată cu albastru.

La fiecare 10-17 minute, un tren navetă cu o singură mașină sosește pe a doua linie a stației Shengavit (spre gara Garegin Nzhde Square ), care duce la stația Charbakh . Înainte de sosirea acestui tren, în gară se aprinde un panou luminos, pe care scrie „ Charbakh ”. Trenul are și un semn cu același nume. Trenul de la stația " Charbakh " ajunge la stația " Shengavit " în timpul unei pauze între circulația trenurilor pe linia principală. După aceea, șoferul merge într-o altă cabină, iar trenul se întoarce la stația Charbakh .

În viitor, există planuri de a face din aceasta o a doua linie albastră separată și de a o aduce la aeroportul Zvartnots .

Material rulant

Material rulant de pasageri

Începând cu 2021, pe linia principală sunt utilizate trenuri cu două și trei vagoane de model 81-717M / 714M (9 trenuri cu două vagoane și 3 trenuri cu trei vagoane) și 2 trenuri cu un singur vagon de model 81-717M sunt folosite pe ramura Shengavit-Charbakh . Linia este deservită de singurul depozit electric TC-1 „ Shengavit ”. În 2020, toate trenurile de tip 81-717(.5)/714(.5) sunt suspendate din serviciu până la trecerea CWR.

Istorie

În perioada 1981-2011, întregul material rulant al Metroului Erevan era format din vagoane de tip 81-717/714 (din 1993, tot din vagoane 81-717,5/714,5). În 1993, 3 trenuri cu patru vagoane produse de MMZ au sosit în Erevan . De asemenea, la începutul anilor 1990, o parte din mașinile 81-717 / 714 au fost vândute în mare parte către metroul din Moscova [17] . Din 2001, trenurile au devenit două vagoane. Până în 2011 au funcționat următoarele trenuri: 0057-0058; 0059-0062; 0060-0061; 0101-0102; 0103-0104; 0108-0109; 0110-0111; 0112-8783; 0339-0340; 0341-0342; 0343-0344; 8785-8786; 8788-8789; 9170-9171; 9176-9179. În perioada 2006-2008. trenurile au trecut printr-o mică reparație pentru a face trenurile mai strălucitoare: au schimbat culoarea scaunelor, pe alocuri - ornamentele interioare [18] . În anii 2000, unele dintre mașini au fost scoase din funcțiune ca fiind inutile.

Modernizarea vagoanelor

Din septembrie 2011, modernizarea mașinilor 81-717 / 714 a început la uzina ZREPS din Tbilisi . Din 2016, toate trenurile au fost în curs de revizie în Erevan. Trenurile de tip 81-717M/714M diferă de trenurile obișnuite cu licență în electronică nouă (control TISU), un nou panou de control, izolație fonică îmbunătățită, culori strălucitoare și ornamente interioare etc. Începând cu 2021, următoarele trenuri au fost supuse reviziei: 0057-0058; 0059-0062; 0060-0061; 0101-0102; 0103-0104; 0108-9513-0109; 0110-9924-0111; 0343-0344; 8785-8032-8786; 8788-8789; 9170-9171; 9176-9179. Compozițiile 0112 și 8783 au devenit un singur cărucior. Vagoanele intermediare 9513 și 9924 au fost revizuite în 2018, iar trenul 8785-8032-8786 - în 2021 [19] . Spre deosebire de trenurile modernizate anterioare, acesta a păstrat vechiul sistem de control și consola, și-a schimbat culoarea în albastru, cu o dungă albă în partea superioară a corpului, cu un plafon și o mască neagră.

Trenuri tematice