ZIS-110

ZIS-110  este o mașină sovietică de pasageri din clasa cea mai înaltă și executivă a Uzinei Stalin , prima mașină postbelică a industriei auto URSS. ZiS-110 a fost înlocuit pe linia de asamblare cu ZIS-101 . Producția a început în 1945 și s-a încheiat în 1958, când a fost la rândul său înlocuită de ZIL-111 . La 26 iunie 1956, fabrica, din ordinul lui N. S. Hrușciov , ca parte a luptei guvernamentale împotriva așa-zisului. „ Cultul personalității lui Stalin ” în rândul oamenilor, primește numele de I. A. Likhachev - iar mașina este redenumită ZIL-110 , iar din 1958 această clasă de mașini a devenit privilegiată: producția lor în masă este oprită și nu au voie să fie folosite de către oricine, cu excepția persoanelor din conducerea de vârf a țării. Astfel, modelul „110” este ultimul model de producție în masă din această clasă, care nu a fost limitat în aplicarea sa și a fost disponibil cetățenilor, indiferent de poziția acestora [1] . Au fost produse un total de 2089 de copii ale tuturor modificărilor.

Dezvoltare

Un grup de ingineri ZIS, condus de proiectantul șef al uzinei Boris Fitterman , în vârstă de 33 de ani , a început să proiecteze o nouă limuzină executivă în 1943 [2] . Mașina americană de cea mai înaltă clasă „Packard Super Eight” a fost adoptată ca bază .. Pe lângă preferințele personale ale lui Stalin, care iubea marca Packard, alegerea a fost justificată de pozițiile de lider ale industriei auto americane și de disponibilitatea relativă a reproducerii în condițiile URSS a soluțiilor tehnice încorporate în design [3] .

Andrey Ostrovtsev , designerul principal al ZIS-110, a decis să se îndepărteze de „cea mai înaltă comandă” și să își proiecteze propriul corp pentru mașină. În industria de automobile a URSS, nu se presupunea copierea directă și, prin urmare, au ajuns la o astfel de decizie. Penajul caroseriei și toate ornamentele decorative, accesoriile, echipamentele și designul interior, deși au fost realizate în stilul lui Packard, nu erau în niciun fel interschimbabile cu acesta. [4] .

Istoricul auto englez Michael Sedgwick susține că în anii de război, sub presiunea guvernului SUA, s-au vândut matrițe către URSS pentru fabricarea panourilor de caroserie ZiS-110. Ipoteza se bazează pe faptul binecunoscut al furnizării de echipamente similare pentru ștanțarea caroseriei ZiS-101 de către studioul de caroserie Budd , care a costat statul un milion și jumătate de dolari și a durat 16 luni [5] .

În același timp, matrițele nu au fost frezate din oțel, așa cum se face de obicei în practica industriei auto, ci turnate dintr-un aliaj de zinc-aluminiu  - acest lucru a făcut posibilă reducerea costului și a intensității forței de muncă a producției în condițiile de instalația în curs de evacuare [6] . Astfel de matrițe ar putea rezista doar la un număr limitat de cicluri, dar pentru un model din această clasă cu un volum mic de producție, această soluție s-a dovedit a fi acceptabilă.

Sub masca unui nou ZIS, designerii fabricii au reușit să aducă împreună soluțiile de design de marcă „Packard” cu arhitectura modernă a corpului „Clippers” .

Constructii

Mașina era echipată cu un motor în linie cu 8 cilindri cu supapă inferioară în 4 timpi al modelului ZIS-110, cu un volum de lucru de 6002 cm³ și o putere de 140 CP. Cu. la 3600 rpm. Înainte de apariția camioanelor YaAZ-210 cu un motor diesel de 165 de cai putere în 1950, motorul auto ZIS-110 era cel mai puternic dintre motoarele mașinilor sovietice produse în serie. Puterea sa a fost suficientă pentru a porni în prima treaptă de viteză și pentru a trece imediat la a treia. Motorul avea ridicători de supape hidraulice și o transmisie cu arbore cu came cu un lanț lamelar Morse silentios (anterior acesta a fost instalat pe mașinile uzinei ruso-baltice ). Motorul ZIS-110 a funcționat în liniște, așa că designerii au adus o lampă de control a aprinderii de lucru pe tabloul de bord.

Cutia de viteze este mecanică, cu trei trepte, sincronizată. Maneta schimbătorului de viteze este situată pe coloana de direcție. Raport de transmisie: I  - 2,43, II  - 1,53, III  - 1, Z. Kh.  - 3,16. Treapta principală - hipoid unic, raport de transmisie - 4,36.

Pentru prima dată după mașina AMO-2 , a fost folosită o acționare hidraulică a frânei.

Baterie 3ST-135EA, generator G-16, starter ST-10. În mod regulat, a fost posibil să se instaleze o baterie de rezervă și un sistem de aprindere de rezervă, care puteau fi pornite din mers. ZIS-110 avea două lumini din spate, deși regulile de circulație de atunci permiteau doar una, ceea ce a fost făcut în serie pe majoritatea mașinilor sovietice din acei ani ( ZIS-5 , GAZ-MM , GAZ-67 , Moskvich-400 , YaAZ-200 ) , etc. d.). În locul farurilor convenționale cu lămpi, reflectoare și difuzoare separate, au fost folosite lămpi de faruri, în care becul în sine era atât un reflector, cât și un difuzor. ZIS-110 împreună cu GAZ-12 ZIM a fost prima mașină sovietică cu indicatoare de direcție . Indicatoarele de direcție au fost realizate conform schemei americane, ca și pe M-21 și UAZ-452 (luminile de frână servesc și ca semnale de direcție spate). Semnalele de direcție erau aprinse cu maneta stângă, ca la mașinile moderne, deși atunci se foloseau de obicei comutatoare de pe tabloul de bord. Pe unele mașini au fost instalate semnale speciale - o sirenă și un far central suplimentar pentru faza lungă.

Tabloul de bord includea un vitezometru, indicator de combustibil, termometru, ampermetru, manometru ulei, lămpi de control pentru semnalizatoarele de direcție stânga și dreapta (roșu), faza lungă (albastru), contact (verde). Acul vitezometrului avea o lumină de fundal în trei culori care comuta în funcție de viteză: la viteze de până la 60 km/h, iluminarea de fundal verde aprinsă, de la 60 la 120 km/h - galben, peste 120 km/h - roșu. Numerele de pe scara vitezometrului nu aveau ultimele zerouri, adică în loc de „80”, „100”, „120”, etc., erau „8”, „10”, „12”, etc. Indicator lămpile și instrumentele erau desemnate nu insigne, ci semnături.

ZIS-110 a fost echipat în serie cu un receptor radio , geamuri hidraulice și au fost efectuate experimente pentru a instala un aparat de aer condiționat . Scaunul din spate al pasagerului a fost foarte confortabil datorită unei tehnologii interesante de umplutură: puf de eider a fost pompat foarte strâns în husă .

Începând din 1945, mașinile au fost distribuite între departamente. Majoritatea limuzinelor ZIS-110 au fost preluate de: administrația Consiliului de Miniștri (39 de mașini), Ministerul Securității Statului (15 mașini), Ministerul Afacerilor Externe (14 mașini), administrația Comitetului Central al Partidul (13 mașini), Academia de Științe a URSS (12 mașini), personalul general (5 mașini). Consiliile de miniștri ale republicilor unionale au primit câte două sau patru mașini, cu excepția Consiliului de Miniștri al RSS Ucrainei, care a primit imediat șapte ZIS-110. Restul au primit câte o mașină fiecare - este vorba de ministere și diferite autorități precum Comitetul Central al Ligii Tinerilor Comuniști Leninişti All-Union, Parchetul, Banca de Stat, VOKS, ziarul Pravda etc. În total în 1945-47. Au fost distribuite 230 de mașini.

ZIS-110 au fost vopsite în negru, visiniu, albastru și verde închis, ZIS-110B phaetons - în negru, gri, albastru-gri și bej.

Mașinile ZIS-110 au fost folosite nu numai pentru a servi agențiilor guvernamentale, ci și în companiile de taxi ca taxiuri cu rută fixă ​​pe liniile interurbane Moscova-Simferopol, Moscova-Vladimir și Moscova-Ryazan, inclusiv cabrioletele au fost folosite ca taxiuri (ZIS-110B cabriolet taxi poate fi văzut în lungmetrajele „ Prieteni adevărați ” (1954) și „ Duminica uimitoare ” (1957). Serviciul de taxi din Moscova ZIS-110 a fost folosit în anii 1947-1958. În ianuarie 1958, 86 de taxiuri ZIS-110 funcționau la Moscova.Taxiurile ZIS-110 au fost vopsite într-o culoare dublă: sus alb, fund maro, taxiuri negre au apărut în a doua jumătate a anilor 1950.

Pentru crearea ZIS-110, designerii A. N. Ostrovtsev, B. M. Fitterman, L. N. Gusev, A. P. Siegel au primit Premiul Stalin în iunie 1946 .

Modificări

Pe baza ZIS-110, au fost create mai multe modificări:

• ZIS-110A - ambulanță;
• ZIS-110B - un faeton cu acoperiș pliabil din țesătură, produs în 1949-1957; 3 exemplare au fost trimise în Cehia pentru parade.
• ZIS-110V  - o decapotabila cu copertina electrica rabatabila si geamuri care se coborau odata cu ramele, construita in 3 exemplare;
• ZIS-115  - vehicul blindat ;
• ZIS-110Sh este un vehicul experimental cu tracțiune integrală. Au fost create 4 exemplare: 2 pe șasiul Dodge WC51 și 2 pe baza unităților autohtone. Ulterior, toate cele 4 vehicule au fost distruse, dând naștere modelului 110P.
• ZIS-110P - vehicul cu tracțiune integrală;
• ZIS-110Sh - mașină de personal;
• ZIS-110I - modificare târzie cu motor și transmisie automată de la mașina GAZ-13 Chaika . A fost refăcut la baze de reparații conform instrucțiunilor distribuite oficial de la fabrica ZIL.

• timbru poștal al Rusiei (2021) - ZIS-110B

În industria jocurilor de noroc și a suvenirurilor

ZIS-110 și ZIS-110A „Ambulanța” la scară 1/43 a fost produsă de atelierele „ Modele Kherson ”, „Versiunea rusă”, AD Hand-Models Built. În plus, „varianta rusă” a produs modele „taxi”, „film” și ZIS-115 cu o figură a lui Stalin și AD Hand-Models Built - „taxi” și un car funicular .. Mai târziu, modelul ZIS-110 de la A apărut Spark , din care deseori meșteri au făcut conversii ale faetonului ZIS-110B și decapotabilului ZIS-110V . ZIS-110B a fost produs de către atelierele Russian Variant și Kherson-Models, iar ZIS-110V de către AD Hand-Models Built. Și, de asemenea, ca parte a seriei de reviste „ Legende auto ale URSS ”, a fost lansat un ZIS-110 negru [7] . Ca parte a proiectului Nash Avtoprom, ZIS-110 a fost lansat în culoarea negru și măsliniu închis.

Note

1. ↑ Oleg Polazhinets. Volga, Ford și chiar ZIS: ce au condus taximetriștii sovietici - KOLESA.ru - revista de automobile . Revista de automobile „KOLESA.RU” . Preluat la 4 ianuarie 2022. Arhivat din original la 4 ianuarie 2022. (Rusă)
2. ↑ Alexandru Novikov. „Packard” sovietic la cererea Proprietarului . Gazeta.Ru (17 iulie 2001). Preluat la 7 martie 2020. Arhivat din original la 4 martie 2016. (Rusă)
3. ↑ Victorie și alte evenimente, 2015 , p. 84.
4. ↑ Gazeta.ru - „Packard sovietic la cererea Proprietarului” . Consultat la 6 decembrie 2008. Arhivat din original la 23 aprilie 2008. (nedefinit)
5. ↑ Automobilele Rusiei și URSS, 1993 , p. 185.
6. ↑ Automobilele Rusiei și URSS, 1993 , p. 186.
7. ↑ De Agostini Autolegendele URSS . ZIS-110 Moscova ISSN 2071-095X

Literatură

• Ivan Paderin, Denis Orlov. Victorie și alte evenimente / V. N. Kuplevatsky. — M. : Gorkiyklassik Trocadero, 2015. — 455 p. - 1500 de exemplare. (Rusă)

• Shugurov L. M. Automobile din Rusia și URSS / A. M. Ponomareva. - M.,: „ILBI”, 1993. - T. 1. - 256 p. — ISBN 5-87483-004-9 .

Link -uri

• ZIS-110 din Muzeul Mașinilor și Motocicletelor de Epocă Lomakov (Moscova)  este singurul ZIS verde, un cadou de la Stalin Patriarhului Întregii Rusii Alexi I.