Alexei Mihailovici Isaev | ||||||
---|---|---|---|---|---|---|
Data nașterii | 11 octombrie (24), 1908 | |||||
Locul nașterii | ||||||
Data mortii | 25 iunie 1971 (62 de ani) | |||||
Un loc al morții | ||||||
Țară | ||||||
Sfera științifică | constructia motoarelor | |||||
Loc de munca | Proiectant șef al OKB nr. 2 (KBKhM numit după A. M. Isaev) din 1952 până în 1971 | |||||
Alma Mater | Institutul minier din Moscova | |||||
Grad academic | Doctor în științe tehnice | |||||
Titlu academic | Profesor | |||||
Cunoscut ca | proiectant de motoare rachete | |||||
Premii și premii |
![]() ![]() ![]() |
|||||
Fișiere media la Wikimedia Commons |
Alexei Mihailovici Isaev ( 11 octombrie [24], 1908 , Sankt Petersburg , Imperiul Rus - 25 iunie 1971 , Moscova , URSS ) - inginer sovietic de motoare. Coautor al aeronavei BI-1 . A inventat un motor de rachetă cu propulsie lichidă cu ciclu închis . Erou al muncii socialiste . Laureat al Premiului Lenin , al Premiului Stalin și al Premiului de Stat al URSS.
Născut la 11 (24) octombrie 1908 la Sankt Petersburg , în familia de privat-docent al Universității din Sankt Petersburg M. M. Isaev .
În decembrie 1931 a absolvit Institutul Minier din Moscova . A lucrat în mari organizații de proiectare, inclusiv Fabrica de Siderurgie Magnitogorsk .
În octombrie 1934, a fost angajat ca proiectant al unei brigăzi de mecanisme și șasiu la biroul de proiectare al lui V.F. Bolhovitinov de la fabrica de avioane nr. 22, unde a fost angajat în dezvoltarea șasiului bombardierului cu rază lungă de acțiune DB-A. și bombardierul cu rază scurtă de acțiune „C”.
Din 1939, a lucrat ca proiectant principal al unui avion experimental „I”.
Din iulie 1940, biroul de proiectare al lui V. F. Bolkhovitinov a început să dezvolte avionul de luptă cu rază scurtă BI-1 , primul avion cu drepturi depline din URSS cu un motor de rachetă cu propulsie lichidă , pe care pilotul G. Ya. Bakhchivandzhi a efectuat primul său zbor pe 15 mai 1942 . A. M. Isaev a lucrat mai întâi la reglarea fină a motorului aeronavei existent (furnizat de NII-3 ), ulterior creând un nou motor RD-1 pentru această aeronavă.
În 1944 a fost numit proiectant șef al Biroului de Proiectare.
În perioada 3 iulie - 8 septembrie 1945, s-a aflat în Germania ca parte a unui grup de specialiști care au studiat tehnologia rachetelor germane.
În 1946, conform ideii lui A. M. Isaev, o cameră de ardere LRE complet sudată a fost testată în biroul său de proiectare , ceea ce a asigurat o funcționare mult mai fiabilă a motorului decât camerele utilizate anterior.
În 1947, la NII-1 MAP a URSS , OKB-2 a fost creat sub conducerea lui A. M. Isaev, care a participat la lucrările privind tehnologia rachetelor. În mai 1948, a fost transferat la NII-88 al Ministerului Armamentului al URSS , unde a fost transformat în Departamentul nr. 9 al Biroului Special de Proiectare. În această perioadă, Biroul de Proiectare Isaev a elaborat motorul U-2000 pentru o rachetă sol-aer și motorul U-400-2 pentru o rachetă de croazieră aer-mare. La dezvoltarea unui motor cu o tracțiune de 8 tf pentru racheta „ 205 ” de către S. A. Lavochkin , dezvoltatorii au întâlnit fenomene inexplicabile: LRE a explodat pe stand în primele secunde de funcționare. Mai târziu s-a dovedit că motivul pentru acest lucru a fost vibrațiile de joasă frecvență ( ing. șugare ). Isaev a rezolvat problema instalând deflectoare anti-pulsație. În viitor, metoda Isaev a fost utilizată pe scară largă în proiectarea rachetelor sovietice.
În 1952, OKB-2 NII-88 a fost format pe baza Departamentului nr. 9. Succesele lui Isaev l-au interesat pe S.P. Korolev , care a folosit motorul de opt tone al lui Isaev pe componente cu punct de fierbere ridicat în racheta sa cu rază scurtă de acțiune R-11 și modificarea sa navală R-11FM. Acest lucru a pus bazele utilizării în continuare a LRE al lui Isaev pe rachete navale, chiar și după transferul acestui subiect de la Korolev la SKB-385 V.P. Makeev .
Din 1954, au fost dezvoltate noi LRE cu TNA pentru a doua etapă a rachetelor de apărare antiaeriană S - 75 și un LRE cu patru camere pentru amplificatoare ale rachetelor de croazieră intercontinentale Burya .
În decembrie 1958, OKB-2 A. M. Isaev și OKB-3 D. D. Sevruk au fuzionat în OKB-2 NII-88 sub conducerea lui A. M. Isaev, care în ianuarie 1959, la ordinul Comitetului de Stat pentru Tehnologia Apărării, s-a remarcat din NII- 88.
Biroul de proiectare a dezvoltat un sistem de propulsie cu frână ( TDU ) pentru viitoarea navă spațială Vostok , care a fost folosit ulterior pe sateliții de recunoaștere foto Voskhod și Zenit-2 .
... Nikita Sergheevici , zâmbind larg... spuse lucruri plăcute, clinchea paharele. Korolev l-a prezentat pe Isaev:
„Și aceasta”, a spus Serghei Pavlovici, „este aceeași persoană care ne împiedică întreaga afacere...
Hruşciov a înţeles, a râs, a mulţumit din nou.
- Ya. K. Golovanov . Korolev: fapte și mituri [1]Pentru navele spațiale ulterioare controlate sovietic, biroul de proiectare al lui Isaev dezvolta deja KTDU - sisteme de propulsie cu frână corectivă, care au fost utilizate în toate navele spațiale din seria Soyuz . În plus, Isaev Design Bureau KTDU a fost folosit la toate stațiile orbitale sovietice și rusești din seria Salyut , Mir și, parțial, la ISS , în sateliți fără pilot ( Molniya , Kosmos ) și în navele spațiale interplanetare Luna , " Marte " , " Venus " , " Sondă " .
În cadrul programului N1 - L3 pentru un zbor cu echipaj uman către Lună, au fost dezvoltate un KTDU pentru un vehicul orbital lunar ( LOK ) și primul motor de rachetă cu oxigen-hidrogen din URSS.
În 1967, OKB-2 a fost redenumit Biroul de proiectare de inginerie chimică (KBKhM).
Doctor în științe tehnice (25 aprilie 1959), profesor .
A. M. Isaev a acționat ca unul dintre consultanții filmului „ Taming the Fire ” de Daniil Khrabrovitsky .
A murit subit la 25 iunie 1971 . A fost înmormântat la Moscova la Cimitirul Novodevichy (locul nr. 4).
![]() | |
---|---|
Dicționare și enciclopedii | |
În cataloagele bibliografice |
|