Katasanov, Alexandru Semionovici

Katasanov Alexandru Semionovici
Data nașterii 1737( 1737 )
Locul nașterii provincia Arhangelsk
Data mortii 30 august 1804( 1804-08-30 )
Un loc al morții St.Petersburg
Afiliere  imperiul rus
Tip de armată Flota
Rang general-locotenent de flotă , șef sarvaer
a poruncit Scoala de Arhitectura Navala
Bătălii/războaie Războiul ruso-turc
Premii și premii Ordinul Sf. Ana clasa I
Conexiuni elevi:
S. I. Afanasiev ,
I. P. Amosov

Katasanov Alexander Semyonovich ( 1737 - 1804 ) - constructor naval rus al secolului al XVIII-lea, sarvaer șef , general locotenent al flotei, primul director al primei școli de arhitectură navală din lume din Sankt Petersburg [1] .

Conform desenelor lui Katasanov, au fost construite peste 50 de tunuri , 40 de nave cu vele liniare și 24 de fregate, dintre care 12 le-a construit personal. El a introdus placarea de cupru a părții subacvatice a navelor de război și o culoare uniformă a corpului navelor. Pentru prima dată în practica construcțiilor navale interne , a conectat prova și caca navelor cu o punte solidă , ceea ce a făcut posibilă creșterea puterii de foc și îmbunătățirea controlului velei , a inventat un mecanism pentru instalarea mecanică a catargelor pe navele rusești.

Biografie

Alexandru Semionovici Katasanov sa născut în 1737 . Scriitorul Valentin Pikul în romanul „ Preferat ” indică faptul că Katasanov (în cartea Katas despre nou) este originar din provincia Arhangelsk . Ca elev al navei, a luat parte la construcția de nave, mai întâi la șantierul naval Solombala , apoi de la 13 ani a construit flippers pe insula Galerny din Sankt Petersburg [2] . Până în 1765 avea gradul de comandant de navă de gradul major [3] .

A luat parte la Expediția I Arhipelag (1769-1774), o operațiune strategică majoră a escadronului amiralului G. A. Spiridonov a Flotei Baltice din Marea Mediterană în timpul războiului ruso-turc din 1768-1774, în calitate de comandant al navei din ultimul timp. vase . Pentru corectarea instanțelor, Spiridonov i-a acordat lui Katasanov 50 de „ chervoneți ” și a trimis o recenzie despre activitatea sa către Consiliul Amiralității: „ cine nu este martor ocular cu greu i-ar putea crede despre Amiraalitatea noastră de acolo în Auz; având o flotă cu până la 100 de nave grecești, iar fiecare dintre ele necesită reparații și corectări, iar el, Katasanov, are un singur comandant în toate acestea . În 1775 Katasanov s-a întors din Marea Mediterană [1] .

Din 1777, Katasanov a fost la Kronstadt , reparand nave vechi. La 9 iunie 1778, a așezat la șantierul naval din Kronstadt, proiectat de el cuirasatul de 66 de tunuri „Pobedonosets” [1] . În august același an, Consiliul Amiralității l-a trimis pe Katasanov, împreună cu locotenentul comandant S. I. Pleshcheev , într-o călătorie de afaceri secretă în Suedia pentru a studia construcția docurilor acoperite și a celor mai recente nave ale flotei de galere suedeze . Informațiile obținute de A. S. Katasanov și S. I. Pleshcheev au stat la baza „Discursurilor despre flota de nave” a Suediei prezentate împărătesei, dar de mai bine de zece ani nu au fost solicitate. Abia în decembrie 1787, prin decret imperial, la șantierul naval Galley, se construiește o barcă cu vâsle , dotată cu „artilerie grea”, o construcție specială bazată pe experiența constructorilor de nave suedezi, o navă - un shebeka de 30 de tunuri „Zburător” [ 2] a început . În 1779, Katasanov a fost trimis la Kazan pentru a inspecta fregatele construite de Amiralul Kazan pentru Marea Caspică . În 1799, conform desenelor lui A. S. Katasanov, constructorul naval G. Ignatiev a construit navele cu 74 de tunuri Moskva, Yaroslav și Sf. Petru la șantierul naval Solombala din Arhangelsk. La 25 februarie 1799, în Amiraalitatea Sankt Petersburg, A. Katasanov a așezat personal cuirasatul cu 74 de tunuri Arhanghelul Mihail, conform desenului navei suedeze capturate Emgeiten (proiect de F. Chapman ). Nava a fost lansată pe 5 mai 1800 și a devenit parte a Flotei Baltice. Katasanov a continuat să termine construcția navei „Pobedonosets” și la 16 septembrie 1780 a lansat-o. În 1780, o navă cu 14 tunuri „Perun” [2] a fost construită în Amiraalitatea Kronstadt sub conducerea lui A.S. Katasanov . În 1800, la șantierul naval Herson, conform desenului navei lui A. S. Katasanov și D. A. Masalsky, comandanții de nave V. I. Potapov și V. A. Sarychev au construit nava cu 68 de tunuri din linia „ Varahail ”. În același an, conform desenului lui Katasanov din Herson , constructorul de nave M. I. Surovtsov a construit Yagudiel de 110 tunuri [ 4 ] .

În 1781, la sugestia lui Katasanov, în flota rusă au fost introduse placarea de cupru a părții subacvatice a navelor de război și o colorare uniformă a cocilor navelor. Laturile lor au început să fie vopsite în negru la exterior cu dungi albe largi de-a lungul liniilor porturilor de tun situate sub puntea superioară [1] .

În 1782-1784, A. S. Katasanov a construit un cuirasat de 100 de tunuri Rostislav la Kronstadt ; după lansarea și finalizarea navei, a fost trimis la Taganrog [1] .

Serviciu în flota Mării Negre

În anii 1788-1790, la șantierul naval din orașul Rogozhsky Khutor, situat pe malul râului Kutyurma din Delta Donului , au construit fregatele Tsar Konstantin și Fedor Stratilat [1 ] . Activitățile de construcții navale ale lui A. S. Katasanov în Herson și Nikolaev au fost foarte remarcate de prințul G. A. Potemkin . În scrisoarea sa către Ecaterina a II-a din aprilie 1789, el l-a descris pe comandantul navei după cum urmează: „ ... într-un cuvânt, dintre toate, un comandant de navă este un om cinstit ” și ia oferit „ locotenent-colonel și comandant de navă Katasanov demn de a primi gradul. de colonel pentru ostenelile sale ” [5] .

În 1791, Katasanov a fost numit inspector șef al construcțiilor navale. În 1792 a fost trimis la Herson în funcția de comandant de conducere al Consiliului Amiralității Mării Negre , unde a proiectat și a supravegheat construcția de nave. La 3 februarie 1794, A. Katasanov a depus nava cu 74 de tunuri „ Sfântul Petru ” la șantierul naval Herson, iar la 18 martie a aceluiași an același tip „ Zaharia și Elisabeta ”. Pentru prima dată în practica construcțiilor navale rusești, Katasanov a conectat prova și caca navelor cu o punte solidă, ceea ce a făcut posibilă creșterea puterii de foc și îmbunătățirea controlului velei. Prima navă a fost lansată pe 5 noiembrie 1794, a doua la 1 august 1795. Navele au sosit de la Herson la Sevastopol în octombrie 1796. Într -un raport depus în numele comandantului Flotei Mării Negre, viceamiralul F. F. Ushakov , comandantul Zakhariei și Elisabeth, căpitanul I. I. Oznobishin, a făcut o serie de comentarii cu privire la defectele de proiectare ale navei sale, în special, imposibilitatea instalării unei lansări de nave . Într-o scrisoare către Katasanov și un raport către Administrația Mării Negre, F.F. Ushakov a cerut în viitor „ să construiască nave în maniera obișnuită în toată Europa și, în mod similar, în flota Kronstadt ”. A fost numită o comisie pentru a determina calitățile practice ale navelor construite în comparație cu altele. Navele construite de Katasanov în timpul încercărilor pe mare s-au dovedit a fi cele mai bune. La 15 noiembrie 1895, a fost așezat același cuirasat „ Simeon și Anna ”, care a fost lansat pe 19 iulie 1797. Toate navele lui Katasanov, construite cu o punte solidă, au devenit parte din escadrila lui Ushakov și apoi au participat cu succes la războiul cu Franța din 1798-1800 [6]

În 1783-1789, conform desenelor lui Katasanov, constructorul naval S.I. Afanasiev de la șantierul naval Herson a construit același tip de nave de luptă „ Schimbarea la Față a Domnului ”, „ Sfântul Pavel ”, „ Maria Magdalena ”, „ Alexandru ” și „ Sf. . Vladimir " [1] .

În 1793, Katasanov a construit o fregata Happy cu 36 de tunuri în Herson . Până la sfârșitul anului 1795, sub conducerea lui Katasanov, la șantierul naval Herson au fost construite 53 de canoniere , care au participat la operațiunea trupelor lui Suvorov pentru a captura fortăreața turcă Izmail [1] .

Serviciu în Sankt Petersburg

În decembrie 1796 a fost transferat la Sankt Petersburg. La 27 februarie 1797 se afla în funcția de șef Sarvaier al Flotei [1] . În 1798, Katasanov a înaintat Consiliului Amiralității un memoriu privind necesitatea mecanizării instalațiilor catargului pe navele rusești și a prezentat un proiect al unei mașini (macara) inventată de el, care permite zece marinari să instaleze un catarg în doar 56 de minute. Modelul mașinii a fost realizat la dimensiune completă și a fost folosit cu succes ulterior [7] .

În 1798-1799, conform desenelor lui Katasanov, cuirasatele „ Sfântul Mihail ”, „ Iagudiel ”, „ Sfânta Paraskeva (nava de linie) ” (constructorul M.I. Surovtsov ), „ Tolskaya Bogoroditsa ” (constructorul I.I. . Tarusov ) și „ Maria Magdalena a II-a ” (constructorul V. I. Potapov ) [7] .

La 20 august 1798, Katasanov a fost numit șef al primei Școli de Arhitectură Navală din lume din Sankt Petersburg , care a început să pregătească ofițeri de proiect și timmerman de cel mai înalt nivel, cu rangul clasei XII-XIII din Tabelul Rangurilor pentru șantierele navale ale flotei [1] . A. S. Katasanov i s-a încredințat datoria nu numai de a conduce școala și de a controla „pentru profesori și studenți de la comandanții sau ucenicii în serviciu”, ci și „de a preda cursuri”. În cărțile lui S. Obrant (Zalman Khaimovich Obrant) „Școala constructorilor de nave” [8] și N. V. Skritsky „Cei mai renumiți constructori de nave din Rusia” [9] , care au jucat un rol important în prezentarea renumitului constructor naval rus la generalul. Cititorul, se spune în mod eronat că principala activitate de organizare a școlii a fost efectuată de un membru al Academiei de Științe, profesor de matematică S. E. Guryev, iar A. S. Katasanov a încercat să nu se amestece în procesul de învățare și a fost angajat doar în proiectarea si constructia navelor. Istoricul A. G. Kuchir, cercetătorul vieții lui A. S. Katasanov, pe baza documentelor oficiale, infirmă această afirmație. Katasanov a participat activ la selecția personalului didactic al școlii, la amenajarea sălilor de clasă, la îmbunătățirea calității nutriției pentru elevi, la organizarea procesului educațional și a practicii acestora la șantierele navale din Sankt Petersburg, a predat personal. și a condus cursuri cu elevii [10] [7] .

În 1798, inspectorul șef al construcțiilor navale, A. S. Katasanov, a dezvoltat un proiect pentru cea mai mare navă de 130 de tunuri la acea vreme, Blagodat . Îndatoririle oficiale nu i-au permis să se angajeze personal în construcția navei, așa că i-a încredințat complet conducerea tuturor lucrărilor tânărului constructor naval Ivan Amosov și a vizitat el însuși șantierele navale doar ocazional. La 25 februarie 1799, nava a fost depusă la Amiraalitatea Principală și lansată în 1800. La 3 august 1800, conform proiectului lui Katasanov în Amiraalitatea Sankt Petersburg, I.P. Amosov a mai așezat două nave de luptă: cuirasatul de 100 de tunuri „ Gavriil ”, care a fost lansat la 3 octombrie 1802 și nava de conducere a unui seria de nave de luptă cu 74 de tunuri „Selafail” (lansată la 22 august 1803) [11] . 14 martie 1801 Katasanov a fost avansat la gradul de general locotenent [1] [12] .

Alexandru Semionovici Katasanov a murit la 30 august 1804 . Îngropat la Sankt Petersburg [1] .

Memorie

Note

  1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 Veselago F. F. Lista generală marină. - Sankt Petersburg. : Tipografia lui V. Demakov, 1890. - T. IV. - S. 52-53. — 700 s.
  2. ↑ 1 2 3 Kuchir A. G. Misiunea secretă a constructorilor de nave ruși S. I. Pleshcheev și A. S. Katasanov în Suedia în 1777 // Military History Journal  : Journal. - M . : Ministerul Apărării al Federației Ruse, noiembrie 2006. - S. 67-71 . — ISSN 0321-0626 .
  3. ↑ Pikul V.S. Favorit : Un roman-cronică a vremurilor Ecaterinei a II-a în două cărți. - M .  : AST, 2010. - Carte. 1. - S. 118. - 608 p. — ISBN 978-5-17-017321-1 .
  4. ↑ Nava „Yagudiel” (link inaccesibil) . Sevastopol.info. Data accesului: 20 iunie 2013. Arhivat din original pe 4 martie 2016. 
  5. ↑ Lopatin BC Ecaterina a II-a și G.A. Potemkin. Corespondență personală (1769–1770). Scrisoarea nr 662 . - M . : „Nauka”, 1997. - S. 282. - 1027 p. Copie arhivată (link indisponibil) . Data accesului: 4 septembrie 2012. Arhivat din original pe 28 octombrie 2014. 
  6. ↑ Satsky A. G. Cazul navelor de luptă cu punte lină ale lui A. S. Katasanova // Shipbuilding: Journal. - Sankt Petersburg. , 1990, nr 6. - ISSN 0039-4580 .
  7. ↑ 1 2 3 Dotsenko V.D. Dicționar biografic marin. - Sankt Petersburg. : Logos, 2000. - S. 176. - 456 p. — ISBN 5-87288-128-2 .
  8. ↑ Obrant S. (Zalman Chaimovich Obrant). Scoala de constructori naval. Povestea istorică . - L . : Editura de Stat de Literatură pentru Copii a Ministerului Educaţiei din RSFSR, 1958. - 208 p.
  9. ↑ Skritsky N.V. Katasanov A.S. // Cei mai cunoscuți constructori navali ai Rusiei .. - M . : Veche, 2002. - 416 p. — ISBN 5-7838-1124-6 .
  10. ↑ Kuchir A. G. Ship science on its true basis  // History of St. Petersburg: Journal. - Sankt Petersburg. , noiembrie 2008. - Nr 2 (42) . - S. 91-98 . Arhivat din original pe 20 octombrie 2014.
  11. ↑ Bykhovsky I. A. „Constructor de nave de știință” Ivan Petrovici Amosov // Dinastia constructorilor de nave din Arhangelsk. - Arhangelsk: Editura de carte de Nord-Vest, 1969. - 51 p.
  12. ↑ Dicţionar enciclopedic marin Dmitriev V.V. în 3 volume. - Sankt Petersburg. : Construcţii navale, 1991. - V. 2 (K-P). - S. 42. - 583 p. - ISBN 5-7355-0281-6 .
  13. ↑ Strada Katasanova din Donețk . Site-ul „Donețk: istorie, evenimente, fapte”. Consultat la 29 octombrie 2014. Arhivat din original la 15 martie 2012.

Literatură