| Zborul 771 Afriqiyah Airways | |
|---|---|
| Avion prăbușit cu 5 luni înainte de prăbușire | |
| Informatii generale | |
| data | 12 mai 2010 |
| Timp | 04:10 UTC |
| Caracter | Prăbușire la apropiere |
| Cauză | Erori de echipaj |
| Loc | 0,9 km de Aeroportul Tripoli , Tripoli ( Libia ) |
| Coordonatele | 32°54′08″ s. SH. 13°11′09″ in. e. |
| mort | 103 |
| Rănită | unu |
| Avioane | |
| Model | Airbus A330-202 |
| Companie aeriană | Afriqiyah Airways |
| Punct de plecare | O. R. Tambo , Johannesburg ( Africa de Sud ) |
| Destinaţie | Tripoli ( Libia ) |
| Zbor | 8U771 |
| Numărul consiliului | 5A-ONG |
| Data de lansare | 12 august 2009 (primul zbor) |
| Pasagerii | 93 |
| Echipajul | unsprezece |
| Supraviețuitori | unu |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
Accidentul A330 de la Tripoli este un dezastru major de aviație care a avut loc în dimineața zilei de 12 mai 2010 . Avionul de linie Airbus A330-202 al companiilor aeriene Afriqiyah Airways , care efectuează zborul programat 8U771 pe ruta Johannesburg - Tripoli , în timp ce ateriza la destinație, s-a prăbușit la sol în apropierea pistei. Din cele 104 persoane aflate la bord, 1 a supraviețuit [1] .
Airbus A330-202 (număr de înregistrare 5A-ONG, număr de serie 1024) a fost lansat în 2009 (primul zbor a fost efectuat pe 12 august a aceluiași an cu numărul de test F-WWYS). Pe 15 septembrie a aceluiași an, a fost transferat la Afriqiyah Airways . Alimentat de două motoare turboventilatoare General Electric CF6-80-E1 . Ultima reparatie programata a avut loc pe 3 mai 2010, nu au fost constatate probleme. În ziua dezastrului, a făcut 572 de cicluri de decolare și aterizare și a zburat 2175 de ore [2] [3] .
Aeronava a fost pilotată de un echipaj experimentat, compoziția sa a fost următoarea:
| Cetățenie [4] [5] | Pasagerii | Echipajul | Total |
|---|---|---|---|
| Libia | unsprezece | unsprezece | 22 |
| Marea Britanie | 6 | 0 | 6 |
| Olanda | 62 | 0 | 62 |
| Africa de Sud | 3 | 0 | 3 |
| Filipine | unu | 0 | unu |
| Finlanda | unu | 0 | unu |
| Franţa | unu | 0 | unu |
| Germania | 2 | 0 | 2 |
| Zimbabwe | unu | 0 | unu |
| Total | 93 | unsprezece | 104 |
Zborul 8U771 a plecat din Johannesburg spre Tripoli la 19:45 UTC pe 11 mai, cu 11 membri ai echipajului și 93 de pasageri la bord; cei mai mulți dintre pasageri erau cetățeni olandezi care se întorceau din călătorii în Africa de Sud [6] . Conform planului, ora estimată de aterizare a zborului 771 în Tripoli a fost 04:20 UTC pe 12 mai [7] . Pilotarea a fost efectuată de copilotul.
La 02:18:58 a fost luat primul contact cu Tripoli FEC. Aeronava se afla la FL 400, zburând în NDJAMINA FIR, așteptând să sosească la TOMO, SEBHA și TRIPOLI la 02:26, 03:04 și, respectiv, 03:59 UTC.
La 02:29:32, echipajul a luat contact cu camera de control SEBHA și a primit un raport meteorologic ca 11 23 50 Z 310/04 7000 SKC 20/17 QNH 1008. Nu au fost înregistrate anomalii.
La ora 03:29:43, aeronava a fost identificată de controlorul ACC din Tripoli și a primit instrucțiuni să trimită 4032 și să obțină autorizație direct la radiofarul Tripoli „TW” pentru apropierea locatorului de pista numărul 09. Vremea a fost raportată astfel: vant calm, vizibilitate 6 km, cer senin, temperatura / spot 19/17°C si QNH 1008.
La ora 03:30:11 echipajul a solicitat cele mai recente informații despre vreme și a solicitat o coborâre. Controlorul a raportat condițiile meteo (vânt calm, vizibilitate 6 km, cer senin, temperatură/punct de rouă 19/17°C, QNH 1008) și aeronava a fost autorizată să coboare la FL 90.
La ora 03:41:03, echipajul a informat ceasul companiei aeriene că va ajunge la 04:05 fără comentarii.
La 03:58:57 aeronava a fost transferată în turnul Tripoli la 118,1 MHz, s-a făcut contact direct și aeronava se afla la 1200 de picioare QNH.
La 03:59:19, turnul Tripoli a notificat aeronava să continue apropierea și să raporteze o pistă la vedere. Echipajul a confirmat transferul.
La 03:59:35 au fost selectate altitudinea de repriză (2000 ft) și unghiul de urmărire (-3°). În același timp, aeronava a primit un mesaj de la zborul 8U721, care aterizase mai devreme, avertizând zborul 8U771 de pete de ceață ușoară în scurta finală.
La 04:00:01, aeronava a trecut de locatorul TW la 1000 de picioare, iar echipajul l-a informat pe controlor că va raporta când se află pista și a cerut permisiunea de a ateriza dacă pista era vizibilă. Dispeceratul a fost de acord, spunând că vântul se potolise.
La 04:00:24, vocea mecanică a GPWS a sunat „SUTA DE SUS” și comandantul a spus: Continuați . Copilotul a răspuns și el spunând: Continuați . Aeronava se apropia de MDA la 620 de picioare.
La ora 04:00:42, când aeronava se afla la o altitudine de 490 de picioare (280 GPWS), semnalul GPWS „TOO LOW TERRAIN!” a sunat. Comandantul i-a ordonat copilotului să oprească apropierea de aterizare și să facă ocol. Copilotul a confirmat acest lucru, iar comandantul a raportat controlorului. Apoi a fost inițiată o remediere și aeronava a urcat la 670 de picioare.
La 04:00:59 aeronava se înclina.
De la 04:01:10 la 04:01:12, comandantul a preluat controlul aeronavei apăsând butonul de prioritate și aplicând o lovitură ascuțită cu nasul în jos.
La aproximativ 04:01:14, cu o viteză la sol de 260 de noduri și o viteză verticală sub -4.400 ft/min, avionul s-a prăbușit la sol la aproximativ 900 de metri de pragul pistei 09 a aeroportului din Tripoli, la o altitudine de 262 de picioare deasupra. nivelul marii. nivelul mediu al mării. Garnitura s-a prăbușit complet și a ars.
Inițial, s-a raportat că toate cele 104 persoane aflate la bordul avionului au murit, dar apoi au apărut informații despre băiețelul supraviețuitor de 8 ani, cetățean al Țărilor de Jos. La scurt timp, 1 supraviețuitor al accidentului a fost confirmat - pasagerul de 9 ani Ruben van Assau ( olandez. Ruben van Assouw ) a fost găsit printre epave și spitalizat cu multiple fracturi la ambele picioare; părinții și fratele lui au murit în accident [8] [9] [10] .
În cadrul anchetei s-a constatat că apropierea de aterizare a avut loc în condiții de vizibilitate limitată din cauza ceții dese. Echipajul a oprit pilotul automat și s-a apropiat pentru aterizare în modul manual, dar apoi a decis să ocolească și a pornit din nou pilotul automat, dar această decizie a fost luată de piloți prea târziu [11] .
| |
|---|---|
| |
| |