| Zborul 902 Korean Air Lines | |
|---|---|
| Consecințele dezastrului | |
| Informatii generale | |
| data | 20 aprilie 1978 |
| Timp | 23:05 MSK |
| Caracter | Atac aerian, aterizare forțată |
| Cauză |
Atacul cu rachetă lovit de o rachetă aer-aer trasă de un avion de luptă Su-15 al forțelor aeriene URSS |
| Loc | lacul Korpiyarvi , lângă satul Loukhi ( ASSR Karelian , URSS ) |
| Coordonatele | 66°02′53″ s. SH. 33°04′19″ in. e. |
| mort | 2 |
| Rănită | 13 |
| Avioane | |
| Boeing 707-300 al Korean Air Lines, similar celui afectat | |
| Model | Boeing 707-321B |
| Companie aeriană | Korean Air Lines (KAL) |
| Punct de plecare | Orly , Paris ( Franța ) |
| Escale | Anchorage ( Alaska , SUA ) |
| Destinaţie | Gimpo , Seul ( Republica Coreea ) |
| Zbor | KE902 |
| Numărul consiliului | HL7429 |
| Data de lansare | 9 septembrie 1967 (primul zbor) |
| Pasagerii | 97 |
| Echipajul | 12 |
| Supraviețuitori | 107 |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
Accidentul Boeing 707 din Karelia este un accident de aviație care a avut loc în noaptea de joi , 20 aprilie 1978 , pe teritoriul Republicii Autonome Sovietice Socialiste Kareliane ( URSS ).
Avionul Boeing 707-321B al companiei aeriene sud-coreene Korean Air Lines (KAL) făcea un zbor de pasageri KE902 (indicative de apel KAL 902 ) pe ruta Paris - Anchorage - Seul , când, după ce a deviat semnificativ de la curs, sa dovedit să fie deasupra Peninsulei Kola , încălcând astfel granița aeriană de stat a URSS . Acolo a fost interceptat și, după ce a încercat să-l forțeze să aterizeze voluntar, a fost tras asupra unei rachete aer-aer de către un vânător -interceptor sovietic Su-15 și, din cauza avariei aduse fuzelajului în urma bombardamentelor. , la 23:05 a făcut o aterizare de urgență pe gheața lacului Korpijärvi din districtul Loukhsky din ASSR Karelian.
În urma bombardamentelor, 2 pasageri au fost uciși: un om de afaceri de 36 de ani din Seul, Bon Taihwan ( ing. Bahng Tais Hwang , scaunul din mijloc în rândul 23 din dreapta) a fost ucis în cabină de un fragment de rachetă în șeful și proprietarul în vârstă de 31 de ani al unei cafenele din Yokohama , Yoshitako Sugano ( ing. Yoshitako Sugano , scaunul 24A lângă fereastră) a fost rănit de fragmente de elemente de ornamente interioare și a murit din cauza pierderii de sânge într-un elicopter care l-a evacuat într-un spital din orașul Kem [1] . Alți 13 pasageri ai zborului au primit asistență medicală: dintre care doi cu răni de schije, restul din cauza efectelor barotraumei și răcirii [1] [2] .
Boeing 707-321B (număr de înregistrare HL7429, fabrică 19363, serie 623) a fost lansat în 1967 (primul zbor a fost efectuat pe 9 septembrie). Pe 21 septembrie a aceluiași an, a fost transferat la Pan American (zborul N428PA, numele Clipper Star of Hope ). În martie 1977, a fost achiziționat de Korean Air Lines (KAL) și a primit numărul de serie HL7429. Alimentat de patru motoare turbofan Pratt & Whitney JT3D-3B .
Boeing 707-321B de la bordul HL7429 a operat zborul KE902 pe ruta Paris-Seul cu o escală intermediară la Anchorage. Avionul a decolat de pe aeroportul Orly (conform altor surse - de pe aeroportul Charles de Gaulle ) la ora 14:40 MSK. La bord se aflau 12 membri ai echipajului și 97 de pasageri (printre aceștia se aflau 5 copii, inclusiv doi bebeluși ).
Deasupra polului magnetic nordic - conform unei versiuni, din cauza unei defecțiuni a semi-busolei giroscopice , conform celei de-a doua - din cauza unei erori de pilot (după cum compania aeriană KAL a explicat ulterior oficial, echipajul a folosit valori incorecte ale declinației magnetice în calcule ) - garnitura a început să facă o viraj la dreapta [3 ] . Descriind un arc neted uriaș, el a zburat de fapt înapoi spre sud - prin Spitsbergen în direcția graniței finlandeze - sovietice .
La ora 20:54, stația radar sovietică P-70 , situată pe peninsula Rybachy din regiunea Murmansk, a descoperit o aeronavă neidentificată care se deplasează la 300 de kilometri de granița dinspre nord peste mare, la o altitudine de 9000 de metri, îndreptându-se spre Severomorsk - Murmansk . . Transponderul radar al aeronavei nu a răspuns solicitării semnalului de identificare de stat „Sunt al meu” [1] .
La ora 21:19, avionul a invadat spațiul aerian al URSS în zona Peninsulei Kola. Întrucât intrusul nu a răspuns la solicitările serviciilor de control al traficului aerian, un avion de luptă Su-15 al Regimentului 431 de Aviație de Apărare Aeriană ( unitatea militară 26391), pilotat de pilotul de clasa I, căpitanul Alexander Bosov, a fost ridicat pentru identificare vizuală și interceptare de la aerodromul Afrikanda . Apropiindu-se de zborul 902, Bosov a raportat că intrusul cu hieroglife pe fuzelaj era un Boeing 707.
Din mărturia căpitanului Alexander Bosov în timpul interogatoriului unui anchetator al KGB al URSS :
Îndeplinind ordinul, m-am apropiat în mod repetat de Boeing timp de 12-13 minute și am dat semnale de aterizare stabilite de regulile internaționale: mi-am scuturat aripile, „înclinând din cap” în josul fuselajului avionului meu de luptă.
Echipajul Boeing nu a răspuns la semnalele mele.
Ca răspuns la aceasta, Boeing a început să vireze la dreapta și să meargă spre Finlanda , de la granița cu care se afla la o distanță de aproximativ 80 de kilometri (6 minute de zbor). În această situație, comandantul celei de-a 10-a armate separate de apărare aeriană , generalul locotenent Vladimir Dmitriev , a aprobat decizia comandantului Corpului 21 de apărare aeriană, generalul-maior Vladimir Tsarkov , de a distruge aeronava cu intrus.
Bosov a primit ordin de la Țarkov să ia o poziție pentru un atac din spate și să distrugă aeronava care încalcă granița de stat. Conform datelor occidentale [4] și memoriilor fostului comandant al Regimentului 57 Aviație de Luptă, locotenent-colonelul Vitaly Dymov [3] , acesta (Dymov) a încercat să-și convingă superiorii timp de câteva minute, spunând că avionul era un avion de pasageri. , nu una de recunoaștere.
La ora 21:42, Su-15 a tras o rachetă R-8 [5] [6] , care a explodat în apropierea motorului numărul 2 (extrema stângă), avariandu-l și rupând o parte din aripa stângă de 3-4 metri lungime. (conform unor rapoarte, două rachete, dintre care una a zburat pe lângă linie [4] ). În plus, ca urmare a deteriorării fuzelajului de către fragmente de rachetă, compartimentul pentru pasageri a fost depresurizat , aeronava a început un declin brusc și a fost pierdută din vedere de Bosov la o altitudine de 700-800 de metri.
Piesa detașată din aripă fixată de radarele de la sol a fost confundată cu un container sau o rachetă de croazieră . Al doilea Su-15 al Regimentului 265 de Aviație de Apărare Aeriană (pilot - Locotenentul principal Serghei Slobodchikov) a fost ridicat pentru a-l intercepta , trăgând cu o rachetă într-un fragment de aripă. Su-15, care rămase fără combustibil, a fost înlocuit cu avioane de luptă Su-15 ai Escadrilei 1 a Regimentului 265 de Aviație de Apărare Aeriană, pilotați de piloții Anatoly Kerefov, Alexander Genberg, Yuri Novozhilov și alții. Au fost efectuate 20 de ieşiri.
Căpitanul Anatoly Kerefov a descoperit intrusul la o altitudine de 500 de metri, a observat aterizarea acestuia pe gheața lacului și a transmis coordonatele locului de aterizare.
La 23:05 MSK, zborul afectat KE902 a efectuat o aterizare de urgență pe gheața Korpijärvi , lângă satul Loukhi , la coordonatele 66°03′05″ N. SH. 33°03′36″ in. e. [7] . Curând a fost descoperit de grupul de căutare al batalionului de inginerie radio din regimentul 18 inginerie radio. Ensign Dubodel [8] a fost primul care a urcat în el (conform altor surse, steagul batalionului al 18-lea de inginerie radio Nikolai Karban [1] a fost primul care a urcat în avion prin trapa de urgență ).
În dimineața zilei de 21 aprilie, pasagerii și echipajul zborului 902 au fost evacuați cu elicoptere pe aerodromul militar Poduzhemye , de unde au fost duși cu autobuzul în orașul Kem . Pasagerii au fost cazați în Kem în Casa Ofițerilor de garnizoană, răniții și două familii cu bebeluși au fost trimise la spitalele regionale și feroviare, echipajul a fost cazat la tabăra Kem. Dintre pasagerii zborului 902, 1 persoană a murit din cauza fragmentelor de rachetă, încă 1 a murit din cauza rănilor în drum spre spitalul Kemi. În plus, 13 pasageri au primit asistență medicală în unitățile medicale din Kem: doi cu răni de schije, iar restul din cauza efectelor barotraumei și răcirii.
Cei doi morți au fost duși la morga Kemi .
Dintr-un mesaj TASS pe 21 aprilie seara la programul Vremya TV :
În noaptea de 20 spre 21 aprilie p. O aeronavă de origine necunoscută din malul Mării Barents a încălcat spațiul aerian al URSS în zona de nord-est de Murmansk și, continuând să zboare spre sud, a pătruns adânc pe teritoriul URSS.
... Luptătorii de apărare antiaeriană ai țării ridicați spre intrus noaptea, prin evoluția aeronavei și a luminilor laterale, i-au dat în mod repetat comenzi să-i urmeze pentru aterizare pe un aerodrom din apropiere, totuși, aeronava nu a acceptat aceste comenzi și a aterizat. pe un lac din apropierea orașului Kem, Republica Autonomă Sovietică Socialistă Karelia, la doar două ore după intrarea în spațiul aerian al Uniunii Sovietice.
După aterizare, s-a stabilit că intrusul Boeing 707 aparținea unei companii de aviație sud-coreeană.
Autoritățile sovietice competente investighează încălcările spațiului aerian al Uniunii Sovietice.
Pe 22 aprilie, pasagerii au fost trimiși cu autobuzul la aerodromul militar Poduzhemye , apoi cu două avioane Tu-134 la Murmansk , iar de acolo au fost duși la Helsinki cu un Boeing 727 Pan American (SUA).
Comandantul și navigatorul zborului 902 s-au aflat la centrul turistic Kem până pe 29 aprilie în legătură cu ancheta în curs a incidentului de către Departamentul de Investigații al KGB al URSS asupra faptului încălcării spațiului aerian al URSS. Ancheta a pus la punct principalele versiuni ale incidentului: defectarea instrumentelor, lipsa de profesionalism a echipajului, posibile acțiuni deliberate legate de îndeplinirea sarcinii serviciilor de informații.
Pe 21 aprilie, la fața locului a sosit o comisie guvernamentală din Moscova (președintele comisiei guvernamentale - mareșalul aerian Ivan Pstygo ). Incidentul a fost investigat de comandantul șef adjunct al mareșalului aerian Evgheni Savitsky , care a sosit la Severomorsk , și de prim-adjunctul șefului Direcției principale a 2-a a KGB a URSS, generalul-locotenent Fiodor Șcerbak , care a sosit în Kem .
Potrivit unei surse, persoana responsabilă pentru ordinul de distrugere a liniei nu a fost identificată imediat, deoarece înregistrarea negocierilor pe banda magnetică a postului de comandă al Corpului 21 de Apărare Aeriană a fost ștearsă; potrivit altor surse, responsabilitatea pentru decizia de a distruge aeronava intrus a fost asumată de comandantul celei de-a 10-a armate separate de apărare aeriană, generalul locotenent Vladimir Dmitriev .
Conform rezultatelor unei investigații cuprinzătoare, acțiunile comandantului Corpului 21 de Apărare Aeriană, generalul-maior Tsarkov, postul de comandă și cartierul său general au fost recunoscute de comisia guvernamentală ca fiind rezonabile, corecte și decisive, în conformitate cu circumstanțele și bunul simț. .
Dintr-un mesaj TASS din 30 aprilie 1978:
... În timpul anchetei, s-a stabilit că incidentul cu aeronava sud-coreeană s-a produs ca urmare a nerespectării de către echipaj a regulilor internaționale de zbor și a neascultării de cerințele luptătorilor sovietici de apărare aeriană de a-i urma pentru a ateriza pe aerodrom. .
Comandantul echipajului și navigatorul ... au confirmat că au înțeles comenzile aeronavei sovietice, dar nu s-au supus acestor comenzi. Recunoscându-și vinovăția în fața legii sovietice, comandantul și navigatorul navei a scris Prezidiului Sovietului Suprem al URSS cu o cerere de grațiere.
... Prezidiul Sovietului Suprem al URSS a decis să nu-i aducă pe Kim Chang Kyo și Lee Chung Sin la răspundere penală și să se limiteze la a-i expulza din URSS.
După ce s-au întors din URSS, într-un interviu pentru The New York Times , piloții au declarat că nu s-au pocăit, nu au cerut grațiere și au susținut totuși că navigarea defectuoasă a fost motivul abaterii de la curs [3] .
URSS a prezentat Republicii Coreea o factură de 100.000 de dolari pentru a acoperi costurile de întreținere a pasagerilor.
Korean Air Lines a refuzat avionul pentru a nu plăti operațiunea de evacuare a acestuia și de a folosi asigurarea. Aeronava a fost dezasamblată și livrată la aeroportul Myachkovo din regiunea Moscova, unde au lucrat cu ea specialiști ai Comitetului de Stat al Consiliului de Miniștri al URSS pe tehnologia aviației .
Organizația Aviației Civile Internaționale (ICAO) și guvernul Republicii Coreea nu au depus pretenții oficiale împotriva URSS cu privire la incident (în același timp, nu au existat relații diplomatice între URSS și Republica Coreea până în 1990 ) [ 1] .
| |
|---|---|
| |
| |