Boeing 727 s-a prăbușit în apropiere de Fortaleza

Accidentul Boeing 727 de lângă Fortaleza este un dezastru major de aviație care a avut loc în noaptea de 8 iunie 1982 . Avionul Boeing 727-212A al companiei aeriene VASP opera un zbor intern VA168 pe ruta Sao Paulo - Rio de Janeiro - Fortaleza , dar sa prăbușit în lanțul muntos Sierra da Aratana lângă aeroportul Fortaleza în timp ce ateriza la destinație . Toate cele 137 de persoane aflate la bord au fost ucise - 128 de pasageri și 9 membri ai echipajului.

La momentul evenimentelor, a fost cel mai mare dezastru aerian din istoria Braziliei.

Avioane

Boeing 727-212A (număr de serie 21347, număr de serie 1282) a fost lansat în 1977 și a efectuat primul zbor pe 23 iulie. La momentul comenzii, numărul său de coadă era 9V-SXA, dar a fost schimbat în 9V-SGA după lansare; La 30 august a aceluiași an, a fost transferat către Singapore Airlines . Pe 6 iunie 1980, a fost vândut companiei de leasing International Lease Finance Corporation (ILFC) , unde a primit numărul PP-SRK, după care a fost închiriat către VASP , unde aeronavele acestui model erau cunoscute sub numele de Super 200 . Cabina avea o capacitate de pasageri de 152 de locuri. Acționat de trei motoare turborreactor Pratt & Whitney JT8D-17 [1] [2] .

Echipaj

Aeronava a fost pilotată de un echipaj experimentat, compoziția sa a fost următoarea [1] :

• Comandantul aeronavei (FAC) este Fernando Antônio Vieira de Paiva, în vârstă de 43 de ani ( port. Fernando Antônio Vieira de Paiva ). Pilot foarte experimentat, a primit licenta de pilot in 1959, a lucrat la VASP timp de 21 de ani si 2 luni (din 15 martie 1961). A zburat 15.767 de ore (inclusiv ca instructor PIC și verificator PIC), 7.684 dintre ele pe un Boeing 727. A fost calificat ca comandant al Douglas DC-3 , Vickers Viscount și Boeing 737 . Prietenii și colegii l-au caracterizat drept un pilot cu experiență, dar conform Uniunii Naționale a Aviatorilor („ port. Sindicato Nacional dos Aeronautas ”), era obosit și stresat din cauza procesării, dar, în același timp, compania aeriană a negat că a lucrat. mai mult decât cele 85 de ore prescrise pe lună. De asemenea, potrivit ziarului " ISTOÉ ", avea o datorie de circa 4.000.000 de cruzeiro ca urmare a procedurii de divorţ cu cea de-a doua soţie, care s-a încheiat cu câteva zile înainte de dezastru, dar în acelaşi timp se pregătea pentru o a treia căsătorie.
• Copilotul este Carlos Roberto Duarte Barbosa, în vârstă de 28 de ani ( port. Carlos Roberto Duarte Barbosa ). Pilot cu experiență, a lucrat la VASP timp de 2 ani și 3 luni (din 28 februarie 1980), totul ca copilot pe un Boeing 727; a lucrat anterior pentru compania aeriană VARIG timp de 8 ani . A zburat 5.324 de ore, dintre care 350 cu un Boeing 727. S-a calificat ca copilot pentru un Hawker Siddeley HS 748 și un Boeing 707 . Căsătorit.
• Inginerul de zbor este José Erimar de Freitas, în vârstă de 31 de ani ( port. José Erimar de Freitas ). A lucrat la VASP timp de 9 ani și 11 luni (din 19 iunie 1972), mai întâi ca tehnician de aeronave, în 1979 s-a calificat ca inginer de zbor, înainte de a se alătura VASP a lucrat ca pilot comercial și pilot instructor la zborul din São Paulo centru. În ziua dezastrului a zburat 279 de ore și 14 minute. Colegii caracterizați ca un fan al aviației. Căsătorit, a avut 2 fete.

6 însoțitori de bord au lucrat în cabina aeronavei :

• Humberto da Silva Pestana ( port. Humberto da Silva Pestana ), 49 de ani - însoțitor de bord senior. Născut în Portugalia , dar deținea cetățenia braziliană. În compania aeriană VASP din 12 mai 1961, plănuia să se pensioneze peste un an sau doi.
• Gisele de Souza Vaz ( port. Gisele de Souza Vaz ), 27 de ani. Cu VASP de la 1 iulie 1981, ea era cunoscută printre colegi ca „ Guísela ”. A câștigat faima când, la 1 septembrie 1981, în timpul unui zbor de la Sao Paulo la Campo Grande , cu sprijinul colegilor Janet, Ayan și Luana (nu erau pe zborul 168), ea a născut .
• Julia Maria Pereira Nunes José ( port. Julia Maria Pereira Nunes José ), 29 de ani. Cu VASP din 17 ianuarie 1977.
• Maria de Lourdes Brito Melo ( port. Maria de Lourdes Brito Melo ), 30 de ani. Cu VASP din 8 ianuarie 1979.
• Miriam Cocato Lima ( port. Miriam Cocato Lima ), 22 de ani. Din 5 martie 1979, ea înlocuiește o colegă de pe acest zbor, care a fost respinsă de comisia medicală din cauza hipertensiunii arteriale înainte de plecare.
• Emilia Barbosa de Souza ( port. Emília Barbosa de Souza ), 20 de ani. Cu VASP de la 1 iulie 1981.

Cronologia evenimentelor

Boeing 727-212A de la bordul PP-SRK a operat zborul intern VA168 de la Sao Paulo la Fortaleza cu o escală intermediară la Rio de Janeiro. Într-o seară senină de luni, 7 iunie, la ora 22:53 BRST, cu 9 membri ai echipajului și 54 de pasageri la bord, zborul 168 a decolat de pe aeroportul Guarulhos și a aterizat pe aeroportul Galeão (Rio de Janeiro) aproximativ 40 de minute mai târziu. La Rio de Janeiro, încă 74 de pasageri s-au îmbarcat pe zborul 168, iar în rezervoare au fost turnați 22.000 de litri de combustibil pentru avioane, după care marți, 8 iunie, la ora 00:12, cu 9 membri ai echipajului și 128 de pasageri la bord, Boeing 727 a luat de la Rio de Jainero și după urcare a luat zborul la nivelul FL330 (10.050 de metri). Ruta Zborului 168 a trecut peste statele Minas Gerais , Bahia și Pernambuco ( Petrolina ) [1] .

La ora 02:25, zborul 168, urmând coridorul aerian UR-1 , a trecut de punctul Rio Fortaleza (la 259 de kilometri de aeroport), când controlorul a dat instrucțiuni că coborârea se va face de la FL330 la o altitudine de 1524 de metri cu un raport. la trecerea unei altitudini de 3048 metri. Conform schemei stabilite, coborârea urma să fie efectuată la 159 de kilometri de aeroport, dar PIC-ul a început să o efectueze la o distanță de 253 de kilometri. Ca urmare, înălțimea de 3048 de metri a fost trecută la o distanță mai mare decât cea stabilită. La ora 02:37:25 copilotul a raportat controlorului de trafic aerian că a depășit 2743 de metri la o distanță de 103 kilometri, acesta a fost ultimul mesaj radio de la zborul VA168. La 02:39:45, în timp ce trecea de o altitudine de 1768 de metri , sistemul GPWS a emis un semnal despre o apropiere periculoasă de sol, dar PIC-ul a ignorat-o. În Fortaleza la acea vreme era vreme înnorată, cu o acoperire de nori inferioară de aproximativ 600 de metri (sus - aproximativ 6 kilometri), temperatura aerului + 24 ° C, vânt slab, ploaie, ceață ușoară, vizibilitate peste 10 kilometri. După ce a coborât la o altitudine de 1524 de metri, PIC a văzut luminile din Fortaleza în față și a decis din greșeală că aeroportul era deja aproape și, prin urmare, a continuat să coboare la o înălțime de 457 de metri, stabilită pentru intrarea în pârtia de alunecare și a început a face un viraj la stânga pentru a se apropia de pista nr. 13 [1] .

La 02:42:45, când avionul era la o altitudine de 1158 de metri, copilotul a spus: Vedeți, se pare că sunt munți în fața noastră? , dar PIC-ul a spus că nu a văzut nimic suspect. Apoi, la 02:44:29, la o altitudine de aproximativ 701 de metri, a sunat al doilea semnal GPWS despre o înălțime periculoasă, dar comandantul l-a ignorat din nou. La 02:44:59, zburând la o altitudine de 594 de metri deasupra nivelului mării , zborul VA168 cu o viteză de 546 km/h a lovit copacii (în timp ce o parte din avionul aripii s-a desprins) și o secundă mai târziu (la exact 02: 45 BRST (02:45 :00)) s-a prăbușit în versantul Sierra da Aratana la 8 kilometri de Pakatuba (aglomerația Fortaleza) și s-a prăbușit complet. Toți cei 137 de oameni de la bord au fost uciși [1] .

La momentul evenimentelor (din punct de vedere al numărului de decese), prăbușirea zborului 168 s-a clasat pe primul loc în Brazilia, în 2020 a fost al treilea (după prăbușirile de peste Mato Grosso (154 de decese) și în São Paulo (199 de decese) ) [3] .

Ancheta

Ancheta privind cauzele prăbușirii zborului VA168 a fost efectuată de Comitetul Național de Investigare a Incidentelor Aviatice (CENIPA) .

Raportul final al anchetei a fost publicat la 6 august 1982, la puțin peste 3 luni de la dezastru.

Note

1. ↑ 1 2 3 4 5 VASP 168 - O ÚLTIMO VÔO DO PP-SRK  (port.) . Boeing 727 Datacenter.net/ (25 iunie 2005). Consultat la 23 noiembrie 2013. Arhivat din original la 23 octombrie 2018.
2. ↑ DETALII DE ÎNREGISTRARE PENTRU PP-SRK (VASP) 727-212 - PlaneLogger
3. ↑ Accident de avion Boeing 727-212 PP-SRK Sierra de Pacatuba,  CE . Rețeaua de siguranță a aviației . Consultat la 23 noiembrie 2013. Arhivat din original la 15 martie 2012.

Link -uri

• Raportul final al anchetei CENIPA
• Cockpit Voice Recorder  (port.)  (link indisponibil) . — ultimele secunde ale înregistrării cu înregistrarea vocală. Data accesului: 23 noiembrie 2013. Arhivat din original pe 4 martie 2012.